青函トンネル、時速210km/hで高速走行試験へ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
青函トンネル新幹線高速走行 9月に試験
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/49464
青函トンネル内を含む共用走行区間での北海道新幹線の高速走行実現に向け、
JR北海道とトンネルを所有する鉄道建設・運輸施設整備支援機構が青函トンネル
(長さ約54キロ)内で行う高速走行試験の日程が9月2〜19日となる
見通しであることが3日、関係者への取材で分かった。
下り線で、時速160キロから最大210キロの範囲で試験する見込みという。
共用走行区間は、貨物列車とすれ違う際に風圧で荷崩れを起こす恐れがあるため、
新幹線の最高速度を時速140キロに制限している。
関係者によると、最高速度を20キロ上げて時速160キロで貨物列車との
すれ違いの状況を確認するほか、最大210キロで軌道や架線の状態を調べる。
2019年3月のダイヤ改正から160キロでの営業運転を目指す。 青函トンネルから海底にセンサー伸ばして潜水艦を発見とかってありなんじゃね
いや、別個にやったほうが金かからないか 360キロとかじゃないのかよ
宇都宮あたりはそうなんだろ? 青函トンネル内の
収益性からしたら
ガラガラの新幹線より
貨物のが良いんだろうな それでも時間や料金は飛行機の方が勝ってるから飛行機使うけどね >>4
貨物は新幹線、新幹線は貨物が邪魔なのは確か
青函トンネルはかなり老朽化してるし何かあった場合のバックアップとしても必要性はいわれている ほくほく線は160km/hでも凄い風圧だったからなー
警戒はするでしょう、あっちは単線トンネルだけどね 死んでしまった羽柴のおっさんは青函トンネルの砂利トラックで財産築いたんだよな >>15
JR貨物が、年間JR北海道に払ってる通行料は約16億円
あんだけ貨物列車が走ってるのに >>21
どんだけ金儲けて城御殿まで建てても、結局死んだら
得たものはすべて手放さねばならないんだから人生ってのは本当に虚しいよね アメリカみたいに貨物列車を1キロとか2キロの長さにして青函トンネルの貨物運用時間を数時間に限定して集中させればいいんじゃね 盛岡新青森間も320km/hにしろ!
いわて沼宮内はいらん >>5
それがーいろいろ問題あって
難しいんですわー
冬の暴風雪に橋渡ったら死ねるw 最高140キロでいいから在来線扱いにしろよ
ボッタクリ新幹線 >>26
沼宮内要らないなw
あと、七戸十和田も三沢空港近いんだし要らんな >>24
双単線にして追い越し可能にすれば
良いんじゃねえかと思うが
関門トンネルは双単線らしいじゃん トレイン オン トレイン の構想で良かっただろうに >>31
先進導抗を拡張すれば第二トンネル作れそうだよねやっぱり無理かも知れんが >>38
少しでも浸水させたら本坑が水没する
営業停止するならともかく、あり得ない トンネル自体は大丈夫なのかねえ
もう作ってから何十年経ってることか 初めてバイクで北海道目指した時、青函トンネルに車道がないことを青森に着いてから知って絶望した >>28
東京上野間は仕方ないとして、大宮までのんびり運転なのは周辺に住宅が多いからかね。 貨物と新幹線のすれ違いが問題なら登り線と下り線の間に壁作ればいいんじゃね? >>45
ヒント
建築限界と車両限界
>>26
国に文句言え
整備新幹線区間は最低限の設備しか作らないから260までしか出せない >>4
竜飛、吉岡各定点付近にそれぞれ500mくらい追加でトンネル掘って、信号場をつくることはできないのかね。 実のところ140キロ制限ってのは安全上の問題じゃなくて航空会社への配慮だったんじゃないのか
航空会社ノーダメージってのが判ったんで速度規制は撤廃してもいいんだが
国のメンツもあるので建前的に試験をしようってことかと
>>49
共用している貨物列車が吹っ飛ぶから160km/h制限
貨物なくすかトレインオントレインにすれば高速化可能 >>45
その案は検討されたが、確か費用が掛かりすぎてボツになったかと 東京から4時間を切れるかのライン際だから頑張ってるんだっけ ウェーハハハwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>38
先進導坑は異常出水とかあってぐねぐね折り曲がってなかったか?
ソースは石ノ森章太郎の漫画 >>21
地元では評判は悪かった
下請けイジメの話がある
選挙もそりゃ負けますよ 風圧が来るなら来ないように仕切りを作れよ
そうすれば320キロで通過できる どう考えても同方向に2本同時に320キロ走行した方が速くて効率いいだろ
理系はアホなの? なんですれ違う直前に速度落とすだけの近接センサー制御も出来ないんだよ >>59
なるほどその手があったか
つまり二つの線路の間に壁を設置して、出入り口付近の壁に穴をあけておく
そうすると片方の列車に押された空気が向かってくるもう片方の列車の後方に吹き込む
そうする事で衝撃波を抑制できると
素晴らしい 青函トンネルって、初めての1往復目は感動したけど、それ以上何度も乗るとうるさいしかないよな。
トンネルの中を鉄橋を渡るような轟音
あれは何だろう >>48
海底区間は20km程度なんだよな
地上区間に並行トンネル掘るだけでも変わりそうなもんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています