「WINDYじゃなきゃやだ！」カローラII WINDY104万円→カローラスポーツ241万円 若者の車カス離れw
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トヨタ自動車が6月26日に発売した『カローラスポーツ』は、カローラシリーズとして12年ぶりのハッチバックスタイル復活となる。しかも5年ぶりの全面改良で12代目に切り替わる同シリーズの口火を切る役目も担っている。
小西良樹チーフエンジニア（CE）は「若い人たちにも響くような商品したいという思いでカローラスポーツの開発を進めてきた」と語る。というのも「（セダンタイプの）アクシオのお客様の平均年齢が70歳。（ワゴンタイプの）フィルダーは若い方にももちろん乗って頂いているが平均年齢が実は60歳で、比較的年配の方々にご愛顧頂いている」からだ。
しかも「初代カローラは、とにかくスポーティなクルマということで打ち出し、その後『レビン』や『トレノ』、そして実は『86』もこのカローラファミリーから生まれていった。
当初はスポーティーで若者に乗って頂きたいということでやってきたが、それぞれのクルマがそれぞれの役目に分かれていって、最終的にカローラという名前のクルマは年を追うごとに、その時その時のユーザーの方と一緒に成長させてもらい、競合他車と比べてもユーザーの平均年齢が少しやはり高めにきている」との危機感から12年ぶりのハッチバック復活となったわけだ。
そこで「もう一回若い人たちに乗ってもらうために、クルマ本来の楽しさであるデザインと走り、乗っていて楽し、ワクワクドキドキする、エモーショナルな部分も兼ね備えたクルマを目指した」と小西CEは話す。
まずデザインは「ワイド＆ロー、それからスポーティーなクルマにしたいということで開発を進めてきた」とした上で、「フロントはフードがラウンディッシュな造形、ヘッドランプは比較的薄型の目でシャープな印象を打ち出し、グリルは大型台形を用いて低重心感を出す工夫をしている。
リアは、ラグビーボールみたいな塊感のある意匠にしたいということでやってきた」と解説。
走りに関しては「ずっと走っていたくなるような気持ちの良い走りにしたいということで、このクルマは世界5大陸で100万kmを走行して、走りの熟成をしてきた。いろんな路面でいろんなスピードで、我が意の走りができるか確認しながら造り込んでいる」という。
このほか「コーナリングの時にフロントタイヤのブレーキをちょっとつまむことによってコーナリングをアシストしてくれる」というACA（アクティブコーナリングアシスト）の採用や、「シフトダウンの際にECUでエンジン回転数を合わせていく制御をすることでショックのないものすごく楽しいMT車も用意している」とも付け加えた。
またカローラ スポーツには同時に発売された新型『クラウン』と同様に、コネクティッド（つながる）機能が初採用されている。
「スマホを若い人たちがどんどん使っている世の中なので、そういったものがつながっていくようなクルマにしたいということで今回取り入れた」と小西CEは語る。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1316193.jpg
https://response.jp/article/2018/06/26/311245.html
他ソース（価格）
「トヨタ・カローラ スポーツ」がデビュー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=75486/ こんなのっぺり特徴の無いのより遊べる車が欲しいんだが >そこで「もう一回若い人たちに乗ってもらうために、クルマ本来の楽しさであるデザインと走り、乗っていて楽し、
>ワクワクドキドキする、エモーショナルな部分も兼ね備えたクルマを目指した」と小西CEは話す。
運転したことも無く免許すら取ろうとしたことない若い人に、そんなコンセプトが響きますかね? カローラスレ立てすぎ
出遅れたんなら大人しくしとけ トヨタだからマーケティング完璧なんでしょうね。若者にバカ売れなんだろね。 >>13
トヨタの言う若者ってのは35歳くらいの人だからな
二十代の貧困層はお呼びでない 若者に買ってほしいなら自分とこの若者の給料上げたれや 車を世界中で売ることを考えたら、どうやっても今の値段が適正価格になるんだよ
それだけ世界では所得が上がってる
実際に「最近のくるまたけーわ」とかぼやいてんの日本人だけだし >>17
多分地方の若者は車買うてるで
じゃなきゃ生活できんから 西暦2001年、Download板は大量発生した厨房さんと
ﾀｲｰﾎの祭りに飲み込まれ、大きな被害に見舞われました。
板中の人たちが協力して立ち向かいました……
昔の皆さん、47さん、ありがとう。
ﾀﾞｳｿは元気です。私もなんとか元気です、
今は西暦2009年……
そして、私たちは来たんです。そう第4世代に……
このスレから私たちの道のりは、
「Windy」の道のりは始まろうとしています…… 最近国内専用車ってめっきり減ったよね
ボクシーみたいに、5ナンバーサイズで小さいけど立派に見えるようにメッキギラギラにして背が高く恐ろしいぐらいにカッコ悪いミニバンぐらい カローラって伊武雅刀のCMで
ハウマッチ？ハウマッチ？
79万8000円…
ワオッ！
ってのがなかったっけ？
クルマって高くなったなあ ]]]]]]]]]]]]]]]]]]]] 19氏開発宣言 [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
19 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 03/02/07 12:52 ID:oXa3n3sY
暇なんでWinnyみたいだけど２ｃｈネラー向きのファイル共有ソフトつーのを
作ってみるわ。もちろんさくらたんネイティブな。少しまちなー
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| / 从从) ） さくらたん | / 从从) ）
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｀从ﾊ~ ワノ）
Beta Test Version Release まだ～?
開発ｺｰﾄﾞﾈｰﾑ「Windy」 車の値段が2倍になってんのに可処分所得が5割減ってんじゃ、誰が車なんて買えんの？って時代だわ。 テニスのマッケンローだっけ？
今度のスポーツは錦織だな 星野金属 ソルダム アルチウムRSが未だに現役
でもこれウィンディブランドでは無いんだよな 価格は倍になってるけど寿命も倍になってるからなぁ
昭和の車は5年のったら車体はサビだらけ
車があまりサビなくなったのは80年代半ばくらいからだったね 初めて乗った車がカローラIIやったわ。3ATで上り坂めちゃくちゃトロかった >>16
その年だと家庭持ってミニバンだろ
トヨタの言う若者って50歳くらいじゃね マジで無理なの？
86を外見そのままでいいから
よけいな装備も要らない
120万で出せばすぐ買う >>43
プレスの型を国が資産扱いする為に廃棄しなくてはならず
昔の外見でもコスト係りまくるんだわ つだが1.3から1.5にアップ(ロードスターとほぼ同じ)
で6MT、値段はあまり変わらないと言っていた。
おまえら、ちと待て カローラスポーツはカローラFXの系譜
カローラ２は格下の車にカローラを名乗らせた車で、今のカローラ店で言えばパッソアクアスペイド相当 どっかで見た感じがするｗ
カローラのラリー仕様あっただろアレだしとけ ブリッパーやACAなんていらんわ そのぶん安くしろって 若者はとにかく金がないんだよ 何度も言うけど自動車の価格決定原理は世界市場ベース
特定の国、地域に合わせてディスカウントすると即貿易摩擦になる
30年間で先進国中産の所得は倍増したが日本はお値段据置だった、これが全て
妹がmini買うって言い始めてオカンが反対したが
「せやけどこれアンタが乗ってたフェスティバの現代版やで？」って論破してやったわ ターセル コルサ カローラ2
カローラセダン カローラレビン カローラFX チンクとかミニみたいに見た目がちょっと洒落てて安ければいいんだよ
オッサンの考えるスポーティな格好良さとか要らんねん フロントは薄目の造形でシャープなイメージにじゃねえよ
バイクでいったらSR400とかCB400SFみたいなオーソドックスな顔の車が一つくらいあってもいいだろ
今の車はどれもこれも尖って感情移入しづらい面構えだ ウィンディってアメリカのスラングですかしっ屁な意味だったような 10年前より若年層の収入が22%だか増えてるから小金持ちの20台にクルマに興味持たせんのはいいことなんじゃね
お前らみたいな負け組40代は相手にされないよ >>48
クッソ安くさい車な
オーリスの後継が一番分かりやすいだろ それより、免許取るのがめんどくさいみたいよ。
いざ、仕事で必要とかないと取らないみたい。 >>20
新車で買った連中は数年後ワゴンに乗り換え。
で、あたまなんとかで86と言われるようになった。
ようは中古がわさわさあったんだよ最初 この頃のカローラIIって、スターレットベースだから
比べるのならカローラFXが同車格
5バルブの一番いいグレードなら200万超えてたと １２００くらいでハイブリッドにしてハイエースと軽ワゴンの中間くらいの
ワゴン車が売れると思うんだがどうかね 240万とかくっそ安いだろ
何でお前らそんなに金無いの？ >>79
子供出来たら、子供に「お父さんは中卒ですごいバカなんだ」って言えるの？ >>10
おう！俺も21世紀、最高のCEOイズムイ思い出したわ。 >>85
そりゃ値段が150万違うからな
同格を求めるのはどうかと 物価や装備が違うとは言え
平成元年頃のマークIIチェイサークレスタがこの値段 >>61
お洒落だな。
今おまえ、ウインディしたな？
いや、少し天使のため息が聞こえただけさ
みたいな。 >>72で
へーしらんかったわ、乗ってる連中みなデートカー扱いだったな、まあ俺はKPがデートカー しかしロードスターってめちゃ安なんだな
カローラが240なんだから トヨタが出す若者向けの車がことごとく中年向けな件
走りにこだわるのなんて80年代に青春を過ごしたオッサンだろ 昔より車格が上がったって言ってもコロナカリーナでも250万はしなかったからなぁｗ
上げ過ぎだわ お題＞若者向けの車
理想 150万くらいのS-FR
現実 240万のカローラスポーツ
トヨタの中の人は脳みそ腐ってるのか？ >>18
実際たけーし
この車なら140万が適正価格 基本的に必要性が無い電子装備だとかが多すぎるんだよ >>86
>>87
確かにGTIじゃ高すぎだね。
でもプリウス相当でスポーツを名乗るのはどうかと。 >このほか「コーナリングの時にフロントタイヤのブレーキをちょっとつまむことによってコーナリングをアシストしてくれる」というACA（
自動タックイン誘発装置ｗｗｗｗｗ
くだらねー装備でごまかすな なんで240万だしてカローラ買わなくちゃならんのか そもそもカローラって日本だけ5ナンバー枠の小型車だろ
北米版もタイもグランドカローラでデカいんだから
オーリスと統合して3ナンバー化したんだから、多少高くても仕方ないわな おっさん向けのオーリスに爺さん向けのカローラの名前つけて
なんで若者向けになるかさっぱり意味がわからん 三代目カロIIのコロンとしたデザインは
今でも結構好き オーリスは打倒ゴルフで出したけど結局勝てなかったから
カローラの名前にしたのかな
何がしたいんだトヨタ フィルダーの平均年齢が60歳ならクラウンの平均年齢は80歳くらいか？ チャリカスが増える原因は自動車メーカーにあるよなぁ デカいインタークーラーも余裕で置けそうだし冷却効率良さそう
四駆で300馬力くらいのラリー仕様のやつ出せばいいのに >>18
車を買うだけならともかく日本は維持費が高いから 母親がまだカローラランクス乗ってるけど案外早いよなと思ってたら2zz乗ってんだなあれ 高いっていうけど世界の物価が上がってるのに日本画デフレだったからそう思うだけで30年立てばそらそんな金額だろ。 普通に考えてこれが高いと感じるならそいつは販売層に入ってないだけだろ
稼げよ これに毎年高い税金やら点検車検保険諸々で5年も乗れば100万かかるから。高杉ワロタw >>1
こんなの150万がイイトコだろ
っつーか、トヨタの能書きに騙される小僧が可愛そうだな 親がウィンディ2のディーゼル乗ってて、これが面白いくらい遅くて楽しかった 現行のカローラセダンはジジイしか乗ってないからな
しかも色は白ばっかり
思い切って白を販売停止して、ジジイ切り捨てれば良いよ 今の若者が買うとしたらバイクだろうな
1人身ならバイクで充分
昔に比べればバイクも高くなったが、それでも車よりは金かからん 営業車でカロ2が当たってたのは25年前か…
ミディアムグレイッシュグリーンマイカグラファイトだったっけ… >>106
左右振られすぎてケツの皮剥けた六甲思い出した >>59
それはない
オタク向け商品は声はデカいクセに買わないヤツばっかり
出る前は絶賛して、出たら
「あー、○○だったら買うのになー。メーカーはセンスないわー」
ってミサワみたいなこと言って結局買わない
そもそも、出る前の絶賛の嵐も一部の声が大きいヤツが騒いで居るだけ >>144
そうかなぁ
newビートルみたいで可愛くて安いんだし
ある程度は売れたと思うよ 顔がいや
でもMTを設定してくれたのだけは評価する。
ブリッピングは要らないけど 何年も前に定年退職してる親父がこれみてカッケーとか言って早速契約してたわ
でもそんな安くなかったぞ、見積もり見たら350万超えてた気がする
そんなに出せるならもっと他にいい車あるだろってのと、もうそんな乗らないんだしトコットとかでいいだろと思ったけど敢えて何も言わなかった
どうせ俺が相続することになるんだろうし >>145
そら当然ある程度は売れるよ
でも、所詮ある程度
ネットの絶賛はなんだったの？状態 プリウスの奇抜なデザインを嫌った客がC‐HRに走った
カローラスポーツは2匹目のドジョウ狙いといったところかな
狙ってる客層は若者じゃなくて子供が手を離れた年齢のオッサンだよ カローラなのに車両価格糞高いな
スポーツ車買う奴は他の買うだろ… >>145
安くはならないな
昔はカローラとかカリーナとか売れるセダンがFRだったから派生車種としてスポーツモデルを作れた
売れなくてもセダンが売れれば開発費を回収出来るからそれなりの値段にできた
今は小型のFRがないからゼロから開発しなきゃならないしプラットホームを他に使えないから専用になるので価格もUPする
で、開発中止になったんだから >>27
それに加えてあの重量と速度だからな
俺ＡＤＨＤ気味だから責任持てんわ
まず買う金が無いけど 安かったら車みんな買うんかな
都会の人とかどっちにしろ買わなさそう 車を粗末にする日本人には、高い値付けでいいんだよ。今の倍の値段になれば、ちょっとした故障や飽きたとかで乗り換えないかい？ >>162
それなら13年落ちに余分な税金止めろよ 実質賃金は4年連続のマイナス。なぜ企業は最高益なのに、賃金は増えないのか？
実質賃金は4年連続のマイナスとありますが、実は日本では1997年をピークとして、名目賃金・実質賃金ともにずっと減少してきていたのです。消費が伸びないわけです。
ただし、これはパートタイム労働者の拡大による影響が大。フルタイム・パートタイム別に見ると下がり続けてはいないが、20年間ほぼ横ばい。
2012年からインフレ率が急速に上昇しているのがわかります。きっかけとしては、自民党が選挙で勝利し、黒田日銀総裁が金融緩和を実施したことで
大幅に円安が進行したことによる輸入物価の価格上昇（インフレ）、そして消費増税、実際に企業の業績も一段と回復したことで、物価は全体的に上昇基調となりました。
企業は最高益なのに賃金が増えないのは、企業トップが雇われ経営者であることが一因。彼らは株主に報いることが第一であり、利益を減らす賃金Upには後ろ向き。
まとめ
名目賃金、実質賃金は下がり続けるか横ばい
2012年からインフレ率は急上昇(日銀の異次元金融緩和、ゼロマイナス金利政策)
企業は最高益なのに物を言う株主が強すぎて利益を減らす賃金アップには後ろ向き
『みんなの生活が苦しい理由はこれ』
金持ち資産家は余剰金を不労所得の運用に回せるのでインフレには耐性がある、
一方、中底辺層は給与所得はその月の生活で使い切るためいつまでも生活が苦しい
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http://money-and-finance.hatenablog.com/entry/2016/02/11/145609 WINDY欲しかったな
免許取ってすぐ買ったのがノーマル2だった 1984年
カローラ3ドア 1600FX-GTの価格 136.5万円（東京）
当時の大卒の初任給 約13.6万円
https://gazoo.com/article/meisha_challenge/150430.html ターセル、コルサ、カローラⅡの三兄弟でタコⅡって呼ばれてた。 このPCケースダサかったな。
アキバ界隈でやたら持ち上げられてたのがキモかった まあ天下のトヨタが出してんだから多機能ないい車なんだろうよ
でも200万以上出してカローラ買うか？
絶対売れねーよｗ クラウンが700万なんだからカローラが300万でも不思議ではない 実際、若いのが車やら買って経済回してもらわな困るのは、ここで批判してるニートやおっさんなんだがな。 ミライースが出るまでの軽自動車って燃費悪すぎじゃね？ まあ240万ならロドスタや86買えるからカローラはえらばねーのはわかるよ
でも俺は免許取り立てでカローラセレスっていうのGモデルを全込み220万で買ったから買うやつはかうだろ >「（セダンタイプの）アクシオのお客様の平均年齢が70歳。（ワゴンタイプの）フィルダーは若い方にももちろん乗って頂いているが平均年齢が実は60歳で、比較的年配の方々にご愛顧頂いている」
想像以上に深刻だった デザインも保守的値は張る
若者なんて言葉よく使えるな >>183
ロードスターは2座だし、86のリアシートはお飾り、スイスポはガキっぽい
対して今回のカローラハッチバックはGTの方向性でしょ
台数は出ないだろうけど、客層は全然被らないと思うよ >>1
今のヴィッツと比較しても100万位高くなってるよな。家電は軒並み値下がってるのにな GTは250馬力なんでしょ？小型FRシャーシ確かラッシュの有った筈だからそれにこのエンジン乗せれば売れるんじゃね？ CM見たけどかっこいいじゃん
MTあるから普通に欲しい >>190
アバルト595乗ったらあんなゴミ乗ってれんわ 安いマニュアル車出しとけば自然とそれで遊ぶようになる 若者が離れてるのは、そこそこクオリティの安いクルマが無くなってるからだろ
そんな簡単なこともリサーチ出来ないのか >>192
100万以上違う車と比較することが間違ってる >>102
君、中古のアクアを安くで買ってブイブイ言わしてた方がええんちゃう？w これって数週間前にスレたってた、まともに乗るためにグレードあげたり、オプションつけると乗り出し400万くらいになるやつだろ？
だったらドイツ御三家買うわ >>18
デフレの恐ろしさをつくづく感じるね
しかも40代の給与はまだ下がり続けてるっていうｗ 売れないからカローラだろうが２００万超えはしょうがないな。
昔のカローラ２やファミリアが１００万円代なのは、その名の通りファミリーカー
として定着し、若者にもヒットしたからだからな。
新型カブが４０万もするのも、メーカーが販売台数出ないと知ってのことだし。
クラウンのエントリーが旧型から８０万アップというのは、いわゆる強気路線
ってやつだからな。クラウンは一定数の支持層があるからな。 >>76
実際1.2Lターボと1.8Lハイブリッドがあるみたいだね
1.2Lターボで200万越えか >>88
1989年8月(平成元年8月) 発売モデル
マークIIハードトップ グランデ ツインカム24（4速AT） 2,387,000円
https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/MARK_II/1001066/ 昔は車安かったんだなあ
バイトして買えるぐらいの金額だもん >>208
3AT、エアコンなし、キャブ、パワステなし、くるくるウィンドウ、ABSもエアバックもちろんなしだぞw アイアンリーガー的にはもっと戦力になる奴が必要じゃないのか？ 物価上昇分と、安全装備を考えたら
昔と価格は殆んど変わらないんだよな
安いくらい スイスポとか、アルトターボRSとか、安くてスポーティーな車はちゃんとあるし
正直言ってAE86なんかより比べ物にならないぐらい早い。
30年前は車が安かったっていうが、当時の100万円代前半の車の内装なんてカスだし。 初代ホンダフィットが130万円で豪華な内装を実現したせいで
これが最低限の基準になってしまい、80年台によくあったプラスティッキーで
なんにもついてないパネルは商業バン以外では許されなくなったというだけのことなんだよな。
80年台はシビックもレビンも安くて早かったが内装は糞。 ツレのカロⅡも俺のマーチターボも重ステでパワー要るウインドウだった >>216
初代フィットの内装は当時としては洒落てはいたけど豪華ではないぞ
JRの走るんですみたいな感じ >>222
そんな主観だけのクソリプをわざわざする無能ｗｗ >>202
日本持ってき法適合備品つけたら結局それなりの価格になるうえ
日本は車両価格そのものより税金と維持費が高い >>216
先に出てるし、流れ作ったのはどう考えてもヴィッツだろ >>225
初代ヴィッツはAセグで軽自動車やスターレットと同じ
バカは黙ってなさいｗｗ >>213
大学時代に後輩がこれ(4AG)に乗ってたけどイイ車だった
俺はクイントインテグラ(ZC)でいい勝負だった
もちろん二人とも中古車だったけど >>10
PC買ったときに強制的に入らされるメルマガ
メルマガの解除が直接連絡するしか方法がなく、メルマガのタイトルが業務連絡だった思い出 >>18
相対的に日本が貧乏になると輸入する原材料費が高騰するからな。 >>223
ホンダ押しは千葉のせいでイメージ悪くてなw >>230
お前が頓珍漢なことを言い出してるだけなんだけどｗｗｗ
初代ヴィッツはAセグオンリーだし、ラインナップには90万円台の
モデルもあって、けっして「日本車の質感最低ライン底上げ」に貢献した車じゃない
お前は後付の知識で語ってるだけなんだよ ラグビーボールがモチーフっていう時点でもう違う
ラグビーが若者の何パーセントに支持されてるんだ？ >>215
アルトワークスに対抗して
ミラTR-XXアバンツァード復活期待したんだがな カローラが241万とか頭おかしすぎるわ
60回ローンでも車両だけで月5万とか そもそもコイツ存在意義がないわ。金額的には走りに拘りたい層はスイスポとか別なの買うし、遊びに使いたい層はミニバンやらSUV買う。
デザインも纏まりのないゴチャゴチャしてるもんだしゴルフをライバル視するには無理がある。名前さえ欧州だとオーリスのままなのに改めてカローラとか『若返ったカローラ！』とかくだらない話題性にしたいだけだろ？
結局ターゲットユーザーが朧、売れなかったオーリスをただただ考えなしにモデルチェンジしただけ >>249
販売ディーラもオーリスが全店取り扱いだったのにカローラ店専売になった 安全性とかコンピュータとかの開発費は昔より格段に値段上がっているからね
車も高くなる訳だけど、若者は買えないわな >>138
バブルの頃は白外しをしようとしてたよ。
ブランニューモデルに敢えて白を設定しなかったり、今まで白ばかり売れてた車種のフルモデルチェンジでグリーンをイメージカラーにしたり 32GTRは途中から白が追加されて人気色になったね カローラ2をカローラの系統と思ってる奴多すぎて呆れる。
マークIIクオリスやマークXジオも本家マークXやマークIIの系統とおもってるんだろうな… カローラスポーツだけ別物で
日本のアクシオとフィールダーは今まで通り
5ナンバーで行くのかな？ >>233
あれはガラスの板厚を高級車並みに上げたり、ヘッドライトの造りが凝っていたり、目に見えない部分にコストを掛けてたんだよな。
同じようなコンセプトのブレイドはオーリスの内装に如何にも後付け感半端ないスエード生地貼ってて余計みすぼらしかった。 >>256
それまでガンメタが売れまくってたからねぇ…
一時期のホンダはただの白をわざと後から追加して販売のテコ入れしてたな。 >>260
ブレイドもオーリスに対して静音材増やしたり、剛性向上措置をとっているわけだが
批判の仕方にに無理があるよ >>246
カローラのユーザー層がその辺りの中間じゃね？
いわゆる80点主義。実際は60点主義？
↓
スイスポ買ってもサーキット走行会には行かない人。
SUV買っても(FFでも行ける)スキー場やキャンプ地までって人。
実は多数派w >>248
中古車と勘違いしてねえか？
カローラFXでも160万だぞ
車の価格はこの20年でだいたい100万は上がってる
そう考えれば250万は妥当なラインなんだよ
装備全くない安い価格で出せって言う奴もいるけど
以前やってみて全く売れないのわかったからやらなくなった >>246
オーリスのモデルチェンジと名前変更だよ
今までもオーリスのセダンがカローラだったでしょ、日本以外では
日本でもヴィッツベースのカローラやめてそれにすることになっただけだよ
ターゲット層は日本のお金持ってない若者じゃなくて
欧州・北米・中国の普通にお金持ってる若者、ファミリーだよ
だから日本のこと考えてあーだこーだ言っても全く的外れだよ >>262
それは分かるんだけど、内装の見た目がね。
あれで客騙せると思ったのか。何より奥田～渡辺時代は社員も傲慢になってるやつも増えたし、そういう感情もあったかな >>266
国内だとカローラランクス&アレックス→オーリス→カローラスポーツの系統だもんね。
欧州ではFXの時代からHBの系統続いてるから実質カローラFX後継なんだよね。
さらに遡ればカローラリフトバックパックがルーツになる。
だからカローラツーとか言ってる奴は知ったかぶり 昔から小さいクルマ好き
シティに始まって、カロ2やロドスタ、スターレットなど節操なくいろいろ乗った。
一番よかったのはCR-X（SiR）。手放さなきゃよかった。
今気づいたが、全長4,000mmを超えるのが一台もないｗｗｗ
（今のも3,915mm >>267
普通に売れてんじゃん
何故それに目を瞑るのか >>270
バブル期のカローラセダンはE9もE10も185～200万くらいしたよ
オーディオとエアコンつける人が多かった
んでディーラーでシビックの名前出すとアルミがつく
エンジンは1.5も1.6も24バルブでパワフルだった >>265
そんなの1600GTグレードだろ
2ボックス高級グレードやん カローラや86が昔は安かったと言う人は
中古で乗ってたのを忘れてるんじゃないか？な？
球数多いから中古の価格は安かったのは確かだし カローラ 1987年5月～1991年5月生産モデル 新車時価格78.1〜163.3万円 >>275
カローラE10のハッチは150万～220万くらいだったな、これ
カローラって言うな！GTって言え！とよく言ってた思い出
https://i.imgur.com/Vk0IsMc.jpg
今の若者のお財布感と、売ってる普通車の価格帯にズレがあるのはわかるけど
あれだな、車が高くなったんじゃなくて、おまえらが貧乏になったんだな相対的に 皇太子徳仁親王妃 雅子様はカローラⅡが愛車だったな。 ヴァニティーミラー付けただけの廉価盤に女性向けグレードと言い張ってた リセを思い出すな >>33
ファミリアそっくりで子供心に衝撃的だったわ
見た目がまったく同じでマツダとトヨタと両方あったらトヨタの車にするに決まってるわ >>277
シングルキャブレター。
4MTないし3AT。
エアコンレス、キーレスエントリーなし、ABSもトラコンも、ブレーキアシストもエアバックもなし、オーディオ(カセット)なし。 >>283
E9まではキャブ車残ってたね
あの頃はハッチバック多かったよなあ
俺の姉ちゃんが車買うときに
当時ジャッキー・チェンが映画で三菱の車使ってて
このミラージュ買えってごねたの覚えてる
https://i.imgur.com/5EWJibA.jpg エアコン、ABS、オーディオのみで十分なんだけども
MTでもATでもどっちでも可 電子制御ガーってごねてるおっさんとかキッズ大抵インジェクションの車乗ってる説
ポイント点火のキャブ車乗ってないと説得力ないぞ >>285
エアバッグはもう外せないんじゃなかったっけ >>287
んじゃエアバックは込みでもかまわんわ
90年代前半のスポーツカー辺りで俺はいいんだが…Z32とかその辺 >>288
無理せずその辺の買えばいいんじゃね？
もう時代に取り残されちゃったんだよ
今はメンテ技術も発達してるから普通に乗れるよ
俺も94年の車に乗ってる カローラⅡは名前だけで実際の中身はターセル、コルサ
コロナマークIIもそうだけど、トヨタのネーミングセンスは異常
ターセルはFFなのにプロペラシャフトがある珍車
はホンダのリトラ人気にあやかって
2代目カローラ2ではリトラモデルも作り
https://i.imgur.com/eQ2w3Ha.jpg
映画私をスキーに連れてっての主人公の車にも押し込んだけど
セリカGTFourの方に全てを持ってかれた不遇な車 若者なら手取り18万、ボーナス手取り30万で無理なく買える価格設定にしろよ >>292
軽かスイフトやらヴィッツやらフィットの下のクラスじゃね？
結構な装備が付いて130万円前後。
それも苦しいなら中古。 ボンネットの低い ピラーをもっと細くしたハードトップ出せよ 貧乏人はアクティ買えよ
5速ミッドシップ2シーターやで
新車80万で買えるスポーツカーやぞ 内装に差はあるとはいえ対向スイスポでしょ？
つか補助付MTってのがもうね >>296
対人エアバッグとかの技術が劇的に上がるまでは無理だろう
もしくは俺達の運転技術が飛躍的に上がるか >>299
去年、キャリイでジムカーナ参戦した奴がいて話題になったんだぜ 当時の安全装備だの機能だのからの進化考えても２倍が関の山 >>303
２シーター
低重心
RR
水平対向エンジン
スーパーチャージャー
その名は スターレットターボのパーツ組み込んだカロII
一度乗ってみたかった >>308
日本の若い層を諦めたから
普通車は海外の水準で値上がりしている 昔はどのメーカーからも諸経費込みでも百万切るグレードの車を出してたんだけどな。 現行86乗ってるけどこの値段ならスイスポかFITRS買うわって思う価格設定 最近のデザインやだ。
トヨタ車って良い意味で普通のデザインだと思ってたんだけど近頃いかつくて柄が悪そうなのばっか。
前のアルファードみたいにシンプルなのも残してくれたらなぁ。 >>314
なんで？
お前らだけだよそんなこと言ってんの
日本以外ではモタスポ人気だよ >>315
先代アルファードのデザイン良かったよね。
特に前期のエアロなしグレード。
エスティマ、クラウンマジェスタ、クラウン、カローラフィールダー、IS-F、ハリアー等、デザインだけ見ればシンプルで品のある良デザイン多かった。
ほとんど新型で改悪されてしまったけど。 >>318
ほんとに、みんな悪くなった
あそこまでグリルを変に大きくしなくても、とか
何がなんでも釣り目にしなくても、とか >>314
走行会に参加する若者率はスポ車全盛期から大して変わってないそうだ。
昔は流行りだからスポ車買ったが「サーキットまではちょっと」と言う若者が多かったが、本当に走りを楽しむ若者は少なかった。
そして、サーキットを楽しみたい層の率は時代が変わっても変わらない。 高いなあ
せめて税別200万切ったグレードは作れなかったか >>323
そういう貧困層向けではないかも
そういった層にはアジアンカーがある Gone the Rainbow, Windy boy
虹の彼方に消えた恋♪ >>1のカローラは
もともと欧州で2万ユーロで売ってるものだから
250万てのは妥当なラインだわな >>327
オーリスをカローラで売ってるだけだからなw >>328
オーリスは全部名前をカローラに戻すと聞いた
欧州・北米・中国も随時変わってくんじゃね？ >>330
ターセルは
FFなのにプロペラシャフトがある珍車 >>331
スターレットはヤリス（ヴィッツ）になったんだよ
GRMNすげーらしいぞ >>10
現役で使ってるわ
フルアルミはビビリ音が煩い
何でこんなもんが一時期持て囃されたのか 1200ターボ、1300キロ、３ナンバーってワクワクしないよなぁ
パッソに1200ターボとかで和製アバルトっぽくしてくれたらいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
