JR東海の稼ぎ頭は新幹線だから、まあ在来線とかはついでだな。
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貨物も儲けてるだろ
東京ー大阪のドル箱路線は
東海抜きでは通れない 飯田線とか東海で良かったかな?
新幹線も西日本だったらと思うと危ない >>4
貨物はJR貨物で別会社だし通行料貰ったところで重い貨物のために余計な仕事増えてるんだから
むしろマーイでは? ついでだからって適当にやっていいわけではないだろう
儲からないからって近距離の客乗車拒否するタクシーなんて処罰されるぞ
鉄道なら尚更だわ 新幹線区間は三セクが当たり前なのに三セクにならんだけでも良しと思わないと
まあ東海道区間は在来線も赤字ではないだろうからJR海が手放すわけないだろうが >>4
貨物って利益がしっかり出てきたのは最近の話じゃなかったか? 名古屋駅ですら在来線の構内がボロボロでビックリしたわ >>9
東海道線、中央線は営業係数100以下
関西線も恐らく100くらい ワイドビューしなの「俺らもいるで」
ワイドビューひだ「ほんとほんと」
新快速「豊橋までならまかせろーバリバリ」
武豊線「ワ、ワイも」
快速みえ「」
関西本線「」 新幹線に関しては
東京駅-新大阪駅
までがJR東海の管轄だっけ?
そりゃボロ儲けだろうな
まあJR東がもっともっとボロ儲けだが >>17
ぼろ儲けじゃない
JR東海は国から5兆円の債務を負わされてる >>20
だが民営化の時にJR各社は
線路や駅などの土地建物を全て譲り受けていて
その資産価値は国からの負債額を大きく上回っている
こんなの普通の民間企業じゃあり得ないわ
しかも未だに借金の一部をたばこ税で徴収している
チートモードやんけ >>21
せめて浜松まではなぁ。昔も浜松まで快速が走っていたけど、豊橋より先はほとんど各停だった。 >>20
5兆くらいすぐ返せるだろ。
だから社員に高い給料払いつつリニアとか作れるんだろ? >>21
なんとかライナーが少なすぎだわ
不便だよ >>15
国鉄の馬鹿が伊勢線を第三セクターにしなければ、関西の複線や鳥羽まで電化もやってたのにな。 JR東日本の15両に乗って来て 熱海駅で3両編成が入って来た時の絶望感 >>29
赤字やし、快速1時間に1本走らせるとなると普通が1本減るから一部の駅は1時間2本になるが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています