普段は標準軌の阪急に乗り慣れてるけど、狭軌のJRに乗ったら揺れがひどくてワロタ
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昨年6月に長崎新幹線（九州新幹線長崎ルート）でのフリーゲージ車両、ついに断念という話題があったが、政府与党の検討委員会で、
正式にフリーゲージトレインの導入見送りが決まったという（毎日新聞）。
ただ、長崎新幹線をフル規格の新幹線とするか、それとも在来線と同じにするかはまだ決まっていないという。
国交相や長崎県はフル規格を推進したいようだが、佐賀県は費用負担の面から反対している。
なお、九州新幹線長崎ルートは2022年度に佐賀県・武雄温泉駅で在来線特急と乗り換える方式で暫定開業する計画となっている。
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20180615/448194.html こんばんは
やっぱり朝鮮人を全員駆除した方が絶対いいと思うの 車と違って台車の上に乗っかってるだけの電車って、
トレッドが乗り心地に影響あたえるの？ そんな変わらんし使い倒した列車を地方の鉄道会社か買って走らせてヤツのほうが揺れはひどいわ。線路状態のせいかもしれんが 軌間より軌道の状態の方が大事
標準軌の京急より狭軌の小田急や東武の方が乗り心地いいし 宇都宮線乗ったら赤羽〜大宮で酔った
初めてホームでゲロ吐いた 狭軌って狂気だぜマジで
正面から見てみな��電車の幅に対してあまりに狭くてビビるから >>1
阪急の縦揺れも大概酷いだろ
その上エアコンがいつも効いてないしこの季節は特に最悪
速いJRか横揺れ多くても快適な京阪かだな >>10
別にそんなこともないぞ。
JRがサボってた分をJRが取り戻しただけだと思う。今が適性 普段JRだけどたまに名鉄乗ると脱線しないか心配になる >>8
主に保線状態だと思うよ
こないだ琴電乗ったらとんでもない揺れかたで
ちんぽ握って乗ったら揺れだけで射精できるレベルだった バランス悪い奴多いよな
その辺にしがみついてる奴見ると運動音痴なんだろうなと思う 新幹線(N700)
車体幅3360mm、軌間1435mm
在来線(E231)
車体幅2950mm、軌間1067mm
確かに新幹線は狭軌在来線より368mm軌間が広いが、車体幅は410mm広い。
つまり新幹線は狭軌在来線より不安定な状態で走行しているといえる。
結局、スピードアップで最も重要なのは線形。
チンタラ走る標準軌の京成が北総〜スカイアクセスに入ると急に速くなるのもその理由。 >>30
日本に標準軌の路線があるなんて知らんかったわ それなのに阪急よりJRの方が早いんだぜ？
どう思うこの異常事態 山手線の田町から東京方面にでるところの揺れがハンパない。どかっと揺れる。
あれ、なんとかならんのか？
運転手の腕の良し悪しもありそうだ。 >>35
嘘つくな
急加減速、カーブだらけで京急は乗り心地悪い >>41
京急の横椅子じゃない車両乗ったことないだろ >>43
軌道幅の事なんて言ってない
実際小田急や東武より京急は急加減速、カーブ多数で
小田急や東武より京急の方が乗り心地いいわけない 阪急の線路って、新幹線の列車も走ったことがあるんだっけ？ >>44
両方乗った事あるけどクロスシートだろうがロングシートだろうが車両の揺れに変わりはない
乗り心地を左右する台車も京急の場合クロスシート車もロングシート車も同一設計 電車の揺れが気になるなら車両の真ん中に乗った方がええぜよ
シーソーと同じで車両の端は揺れ幅が大きいから >>45
>>11で幅が広いのにって言ってるじゃんw
つか、小田急や東武の田舎路線なんかどうでもいいけどな。 関西って路線でマウンティングしててアホらしい。
東京からしたらドングリの背比べ。
阪急って東武か西武レベルだろ。 >>37
JR線のほうが線形めちゃええもん
山崎あたりくらいしかキツいカーブがないし
阪急京都線も悪くはないけどJRがチート過ぎ >>55
西は私鉄が強い
東はJRが強い
そこからして違う文化ですよ >>15
意味分からなかったけど声に出して読んだらクソワロタｗ JRの兵庫〜草津って複々線だからそもそも各停を気にしなくていいのでがんがんスピード出せる >>58
路線マウンティングが馬鹿馬鹿しい。
東京では路線ではなく土地でマウンティング。 >>61
わかった
アズマの田舎もんは近畿のことに口出すなよ＾＾ >>63
そういう性格だから関西人は名古屋系企業に嫌われるんやで。 関西民鉄が強いのも不動産が強いからだな
関東で不動産が強い民鉄って西武と東急くらいしか思い浮かばない
関西の真の鉄道王は不動産を一手に牛耳るオリックス宮内会長な
阪急阪神は実質的なオリックス子会社だし、JR西の再開発事業にも深く関わる >>64
わかったから馬鹿馬鹿しいスレ閉じてどっか行けよかまってちゃん＾＾ 軌間なんて乗り心地に関係ね〜よ。(笑)
通り、軌間差、水準、高低差整っていたらどんな軌間でも乗り心地抜群。 線路の幅とかどうでもいいから春日野道駅のショボさだけどうにかしてくれ >>70
キモいなー
さびしいの？
じゃあここにいなよ＾＾； >>74
そりゃサッカーの下手なブラジル人もいるし
リズム感のない黒人もいるだろうよw >>14
おれ愛知民(地元は奈良)だけど大阪ミナミ界隈で用があるときは殆ど近鉄ばかり使ってる。
住いが名鉄沿線だから地下駅の壁一枚隔てて乗り換えできる利便性もさる事ながら、甲特急のデラックスシート(グリーン車)がすこぶる快適。
津で全列車停車になったのが残念だけど、それでも1時間半は走り続けるから途中で客が増えて騒がしくならないのは本当に素晴らしい。 三宮から川西へ帰んのに
JRだと1時間
阪急だと1時間20分
阪急の特急のろすぎ
乗り継ぎも悪いし 東京の電車はJRも民鉄もみんな走ルンですになっちゃったからな
近車もそろそろ近鉄向けの新規格の車両作ってくれんかのう >>76
名古屋から大阪はやっぱ新幹線だな
交通費ちょろまかして近鉄乗ったことあるけどw 阪急って兵庫と大阪だろ
まっすぐなだけなんじゃねえの？ 東京民だけど関西の大手私鉄は皆標準軌と勝手に思ってて
関西国際空港駅で南海が狭軌だった時の衝撃は忘れられん 最近は南海が総車やめて近車に発注してるんだっけか
近車は近鉄とJR西の持ち合い外車になったから南海もここに加わるかもな >>79
姫路まで走れる小さくて軽い特急や一般車が出てきそうで嫌だ >>85
京急みたいに12両編成対応にすれば解決じゃね
近鉄10両にも阪神12両にも対応できれば早朝の快急の混雑もマシになる 車のサスみたいな役割のバネがあって、それの良し悪しで乗り心地が変わると思ってた 阪急が人身で止まったこと無かったな
四年間はほぼ毎日乗ったが 今は金属バネではなく硬い風船のようなエアサスペンション使ってる
それに縦方向や横方向のショックアブソーバを組み合わせ、
新幹線や313系などは連結部にもショックアブソーバがある
ただ車体の揺れに影響を及ぼす要素は線路の状況が支配的だな
砕石が高密度にきちんと突き固められ、線路の継ぎ目落ちが無く、カントが狂ってないかなど
あとは車体剛性かね
車両自体も走行中の衝撃によってバネのように弾むので、このバネの寛容性のことを剛性というが
剛性が低いと細かい振動やヌルヌルした振動が増える >>10
六 甲 山
阪急 (金持ち)
JR (普通)
阪神 (貧乏) やぞ。
海 標準軌の京急は停車、減速のショックが大きいと思うのは俺だけか？ 線路が広けりゃ思いっきし車体を傾けて高速で急カーブを疾走
京急みたいにさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
