普段は標準軌の阪急に乗り慣れてるけど、狭軌のJRに乗ったら揺れがひどくてワロタ
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昨年6月に長崎新幹線（九州新幹線長崎ルート）でのフリーゲージ車両、ついに断念という話題があったが、政府与党の検討委員会で、
正式にフリーゲージトレインの導入見送りが決まったという（毎日新聞）。
ただ、長崎新幹線をフル規格の新幹線とするか、それとも在来線と同じにするかはまだ決まっていないという。
国交相や長崎県はフル規格を推進したいようだが、佐賀県は費用負担の面から反対している。
なお、九州新幹線長崎ルートは2022年度に佐賀県・武雄温泉駅で在来線特急と乗り換える方式で暫定開業する計画となっている。
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20180615/448194.html こんばんは
やっぱり朝鮮人を全員駆除した方が絶対いいと思うの 車と違って台車の上に乗っかってるだけの電車って、
トレッドが乗り心地に影響あたえるの？ そんな変わらんし使い倒した列車を地方の鉄道会社か買って走らせてヤツのほうが揺れはひどいわ。線路状態のせいかもしれんが 軌間より軌道の状態の方が大事
標準軌の京急より狭軌の小田急や東武の方が乗り心地いいし 宇都宮線乗ったら赤羽〜大宮で酔った
初めてホームでゲロ吐いた 狭軌って狂気だぜマジで
正面から見てみな��電車の幅に対してあまりに狭くてビビるから >>1
阪急の縦揺れも大概酷いだろ
その上エアコンがいつも効いてないしこの季節は特に最悪
速いJRか横揺れ多くても快適な京阪かだな >>10
別にそんなこともないぞ。
JRがサボってた分をJRが取り戻しただけだと思う。今が適性 普段JRだけどたまに名鉄乗ると脱線しないか心配になる >>8
主に保線状態だと思うよ
こないだ琴電乗ったらとんでもない揺れかたで
ちんぽ握って乗ったら揺れだけで射精できるレベルだった バランス悪い奴多いよな
その辺にしがみついてる奴見ると運動音痴なんだろうなと思う 新幹線(N700)
車体幅3360mm、軌間1435mm
在来線(E231)
車体幅2950mm、軌間1067mm
確かに新幹線は狭軌在来線より368mm軌間が広いが、車体幅は410mm広い。
つまり新幹線は狭軌在来線より不安定な状態で走行しているといえる。
結局、スピードアップで最も重要なのは線形。
チンタラ走る標準軌の京成が北総〜スカイアクセスに入ると急に速くなるのもその理由。 >>30
日本に標準軌の路線があるなんて知らんかったわ それなのに阪急よりJRの方が早いんだぜ？
どう思うこの異常事態 山手線の田町から東京方面にでるところの揺れがハンパない。どかっと揺れる。
あれ、なんとかならんのか？
運転手の腕の良し悪しもありそうだ。 >>35
嘘つくな
急加減速、カーブだらけで京急は乗り心地悪い >>41
京急の横椅子じゃない車両乗ったことないだろ >>43
軌道幅の事なんて言ってない
実際小田急や東武より京急は急加減速、カーブ多数で
小田急や東武より京急の方が乗り心地いいわけない 阪急の線路って、新幹線の列車も走ったことがあるんだっけ？ >>44
両方乗った事あるけどクロスシートだろうがロングシートだろうが車両の揺れに変わりはない
乗り心地を左右する台車も京急の場合クロスシート車もロングシート車も同一設計 電車の揺れが気になるなら車両の真ん中に乗った方がええぜよ
シーソーと同じで車両の端は揺れ幅が大きいから >>45
>>11で幅が広いのにって言ってるじゃんw
つか、小田急や東武の田舎路線なんかどうでもいいけどな。 関西って路線でマウンティングしててアホらしい。
東京からしたらドングリの背比べ。
阪急って東武か西武レベルだろ。 >>37
JR線のほうが線形めちゃええもん
山崎あたりくらいしかキツいカーブがないし
阪急京都線も悪くはないけどJRがチート過ぎ >>55
西は私鉄が強い
東はJRが強い
そこからして違う文化ですよ >>15
意味分からなかったけど声に出して読んだらクソワロタｗ JRの兵庫〜草津って複々線だからそもそも各停を気にしなくていいのでがんがんスピード出せる >>58
路線マウンティングが馬鹿馬鹿しい。
東京では路線ではなく土地でマウンティング。 >>61
わかった
アズマの田舎もんは近畿のことに口出すなよ＾＾ >>63
そういう性格だから関西人は名古屋系企業に嫌われるんやで。 関西民鉄が強いのも不動産が強いからだな
関東で不動産が強い民鉄って西武と東急くらいしか思い浮かばない
関西の真の鉄道王は不動産を一手に牛耳るオリックス宮内会長な
阪急阪神は実質的なオリックス子会社だし、JR西の再開発事業にも深く関わる >>64
わかったから馬鹿馬鹿しいスレ閉じてどっか行けよかまってちゃん＾＾ 軌間なんて乗り心地に関係ね〜よ。(笑)
通り、軌間差、水準、高低差整っていたらどんな軌間でも乗り心地抜群。 線路の幅とかどうでもいいから春日野道駅のショボさだけどうにかしてくれ >>70
キモいなー
さびしいの？
じゃあここにいなよ＾＾； >>74
そりゃサッカーの下手なブラジル人もいるし
リズム感のない黒人もいるだろうよw >>14
おれ愛知民(地元は奈良)だけど大阪ミナミ界隈で用があるときは殆ど近鉄ばかり使ってる。
住いが名鉄沿線だから地下駅の壁一枚隔てて乗り換えできる利便性もさる事ながら、甲特急のデラックスシート(グリーン車)がすこぶる快適。
津で全列車停車になったのが残念だけど、それでも1時間半は走り続けるから途中で客が増えて騒がしくならないのは本当に素晴らしい。 三宮から川西へ帰んのに
JRだと1時間
阪急だと1時間20分
阪急の特急のろすぎ
乗り継ぎも悪いし 東京の電車はJRも民鉄もみんな走ルンですになっちゃったからな
近車もそろそろ近鉄向けの新規格の車両作ってくれんかのう >>76
名古屋から大阪はやっぱ新幹線だな
交通費ちょろまかして近鉄乗ったことあるけどw 阪急って兵庫と大阪だろ
まっすぐなだけなんじゃねえの？ 東京民だけど関西の大手私鉄は皆標準軌と勝手に思ってて
関西国際空港駅で南海が狭軌だった時の衝撃は忘れられん 最近は南海が総車やめて近車に発注してるんだっけか
近車は近鉄とJR西の持ち合い外車になったから南海もここに加わるかもな >>79
姫路まで走れる小さくて軽い特急や一般車が出てきそうで嫌だ >>85
京急みたいに12両編成対応にすれば解決じゃね
近鉄10両にも阪神12両にも対応できれば早朝の快急の混雑もマシになる 車のサスみたいな役割のバネがあって、それの良し悪しで乗り心地が変わると思ってた 阪急が人身で止まったこと無かったな
四年間はほぼ毎日乗ったが 今は金属バネではなく硬い風船のようなエアサスペンション使ってる
それに縦方向や横方向のショックアブソーバを組み合わせ、
新幹線や313系などは連結部にもショックアブソーバがある
ただ車体の揺れに影響を及ぼす要素は線路の状況が支配的だな
砕石が高密度にきちんと突き固められ、線路の継ぎ目落ちが無く、カントが狂ってないかなど
あとは車体剛性かね
車両自体も走行中の衝撃によってバネのように弾むので、このバネの寛容性のことを剛性というが
剛性が低いと細かい振動やヌルヌルした振動が増える >>10
六 甲 山
阪急 (金持ち)
JR (普通)
阪神 (貧乏) やぞ。
海 標準軌の京急は停車、減速のショックが大きいと思うのは俺だけか？ 線路が広けりゃ思いっきし車体を傾けて高速で急カーブを疾走
京急みたいにさ 阪急電車の何がいいんだ？
いまだに暖房を入れてるバカばっか 揺れは軌間よりレールの重さや保線の方が影響するだろ
同じJRでも特急や貨物が走る幹線とローカル線じゃ全く違う >>90
子供のころ阪急六甲で特急待ちの山陽電車が間違って本線に出たところに
阪急の特急が突っ込んで大惨事になったことがある 尼崎事故も阪急だったら急カーブを余裕で通過してたと思うよ >>28
新幹線
車体幅3360mm ÷ 軌間1435mm ＝ 2.34
在来線
車体幅2950mm ÷ 軌間1067mm ＝ 2.76
阪急
車体幅2750mm ÷ 軌間1435mm ＝ 1.92
アメリカ中国
車体幅3150mm ÷ 軌間1435mm ＝ 2.20
ヨーロッパ
車体幅2850mm ÷ 軌間1435mm ＝ 1.99
狭軌鉄道は凶器、新幹線もちょっと凶器 JR西日本って民鉄に対抗しようと背伸びしまくって
脱線転覆事故ばかり起こしてる印象がある
信楽鉄道事故も近鉄への対応意識剥き出しにした行楽列車運行して
正面衝突事故おこしてるし
福知山線事故も阪急の対抗意識剥き出しにした通勤電車で転覆事故おこしてる 幼少から京急だったんで小学生の頃初めてJRの快速だかなんだか早い奴乗ったとき乗る電車間違えたのかと思ったぞ
各停乗ったときも次の駅まで遠いから乗る電車間違えたのかと >>105
そもそも阪急宝塚線のボロ車両では100キロ以上は出せない。
最近の新しいのでめっさ頑張って115くらい。 都営新宿線は新宿古着屋ワタナベと衝突してもそのまま走り続けますダイバクショウ >>107
アメリカ中国ヨーロッパはその幅の線路で高速鉄道走らせてんの？
アメリカ日本車両導入しぶったのはぶつかったときの安全性に不安があるからって話だったけどその幅じゃとうてい無理な話なんじゃ。 阪急に夢見すぎ、、乗り心地は荒川線みたいな都電のチンチン電車に近い >>118
それ、まさしく千里線w
で、その阪急も最近はやたらと揺れまくるぞ。フー∠時代はまさにネ申やったが エアサスを使う名鉄だが、カーブでフルノッチ使うと相当の衝撃がある
名鉄に乗車したら走行中の車内の移動はやめた方が良い >>10
JRと途中経路が異なる＆拠点都市を通る京阪は健闘してる。
京都側も市街地の奥の方まで乗り入れてるし >>36
新幹線以外に標準軌が有るのを知ったのは35才になってから。 気にしたことないけど
いわれてみればそうかも
JRは時々強めにガクンとくる
たんに速度の違いかと思ってた 札幌の地下鉄はどちらに当てはまるの？
アレは鉄道ではなく、長いバスだと思っているけど。 近鉄特急の「しまかぜ」のこの前乗ったけど、あまりの乗り心地の良さに衝撃を受けた。ありゃ新幹線並みかそれ以上だわ。
標準軌だからということもあるけど、車両側の作り込みがすごいんだろうなぁとは思う。 >>60
複々線なのは西明石〜草津
西明石〜兵庫は電車線と列車線
兵庫〜草津は内側線と外側線 >>10
京阪神は私鉄のほうが料金も安いし快適
姫路や滋賀とあと高槻民は新快速が好きだな 今一番乗り心地のいいのはTXだろ
高架＋踏切なし＋技術の進歩は伊達じゃない 狭軌と標準軌ってそんなに気になるほどの差は無い
むしろ電化非電化の差の方がな
非電化は排ガスの臭いがキツイ >>134
タイヤだから鉄道ではないよな。
同じく、JRマグレブも鉄道じゃない。 >>142
アレ人間工学に基づいてて、深く正しく座れば疲れないシートだぞ。
おまいには縁が無いだろうが、BMWやアウディ、レクサスのシートも硬くて疲れない。
柔らかいシートが良いなんてのは昭和のジジイか、足をダラーンと伸ばして浅く座ってるDQN。 >>145
E46に乗ってたがあれはBMじゃないんだな
フルバケあんこ抜きのシビックにも乗ってた
色んなイスに座ってみて、あれは野球場の外野席か公園のベンチかって位と思っただけ >>141
しまかぜ乗ってみ
TXがうんたかかんたらとか二度と言わなくなる >>2
その小田急ですら、中央林間で小田急から田都に乗り換えるとマークXから軽自動車に乗り換えたくらいの差があるぞ。 >>26
お前ら指宿枕崎線に乗ってみろ。
揺れが酷くて驚くぞ。
（横揺れも酷いが、縦揺れが特に酷い） >>58
昔、関東は自動改札が無くって驚いたことがあったわ。関西だとどこでも当たり前だったのに。 >>154
最小の自動改札は関西のなんとかニュータウンだっけ。 揺れもそうだが、関西の電車には特有の
551に乗り合わせるという現象があってな。 阪急電車はゴールドカード持ってないと乗れないんでしょ 狭軌って狂気だよな
車輪の幅一メートルくらいしかないのな
それにあんな幅の広い車体が載ってて
乗客は線路の外側に座ってんの
あんなん脱線しないほうがおかしい >>110
俺も京急民だからガキの頃に初めてJR乗った時は車内にトイレや灰皿あってカルチャーショック受けた >>166
そんなことはない。
あのカーブをあのスピードだとまず脱線する。 >>167
あれはカーブで急ブレーキかけたから車両の後ろの方に遠心力がかかって転覆したと思う
ノンブレーキで進入すれば転覆まではいかなかったと思う
まあそれ以前に民鉄に嫌がらせ目的で義務付けられていたATSを旧国鉄はほとんど設置していなかったわけで
自分たちが民営化されると民鉄に義務付けられていたATSを全線に整備しなければならなくなるので
法律ごと廃止してATS無しで運行を続けたのが大間違いだったんだよな
運転席でキンコンカンコン鳴ってるのはただの警報で列車を止める機能は無かったし
いまでもキンコンカンコン鳴ってる区間残ってるだろ
あとJRは踏み切りの遮断機や反応灯も未整備の区間が多い
これらの区間は整備することなく分社化して地元に押し付ける傾向が強い 震度６は限られた場所だったんだろうが狭軌のＪＲはよく事故起こさなかったな
揺れそのものでは簡単には脱線や転覆はしないものなのかな >>169
今日の地震はでも阪神大震災に比べて揺れは短かったけどな >>55
西武の電車はどれ乗っても車体、車内共に綺麗だよー >>174
それでも阪急の比ではないな
阪急は外板の塗装への景色の写り込みがすごい。
たまに鏡がわりに使う人がいるほど 改めて言うまでもないがJR北海道は酷い
ゆっくり走るローカル線も揺れるが
速く走る札幌近郊の快速エアポートなんか不安になる勢い 前にJRの草津線乗ったらもの凄い縦揺れで座ったままトランポリンしてるレベルだったな 今まで1番揺れた電車は信州の松本電鉄（現在はアルピコ）
何せ吊革が網棚に一斉に当たってガッチャンコｗ こんなの関東で見たこと無ぇｗ
でものどかな田舎電車らしくって不思議と嫌な感じはしなかったねー JRの踏切で線路幅を足を広げて測ってみる
電車にのり、車両の中心で同じく足を広げる
この下にレールがあると思うと狭くて恐怖を味わう >>178
5000系全盛期の東武野田線が正にソレだったよ。 線路の幅よりも使用しているレールの種類によって乗り心地違うだろう。
安価な軽量級のレールだと車両の重みで弛んで上下にバウンドするような走りになる。
JRの幹線や大手私鉄は重量級のレールを使用しているので乗り心地は普通。
ローカル線や中小私鉄だとレールの違いがすぐ分かる。 >>168
ん？運転士が発見されたときはノッチ入れたままマスコン握った状態じゃなかったっけ。
ブレーキが掛かったなんて証言は乗客の誰もしてないし。 東北地震の時も阪急乗ってたから分からなかった。
阪急無敵 ガタガタのレールで吊掛電車が120キロ出してた30年前の名鉄でも脱線事故は無かった
狭軌でも脱線まで至るには相当無茶しないと無理なんだろうな >>185
鉄軌道が苦手なのは急曲線。
狭軌の日比谷線も、標準軌の長崎路面電車も急曲線で脱線している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
