小田急電鉄「小田急のイメージは『快適、便利、スピーディー』に変わった」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「混んでいて遅い」小田急が払拭 複々線化で便利に
小田急電鉄（東京都新宿区）の上下線を２本ずつとする「複々線」が完成し、新ダイヤでの運転が始まって１６日で３カ月。
小田急線の４月の１日平均乗降人員は前年同月比０・９％増を記録するなど、滑り出しは好調だ。ピーク時の列車の増発や、
混雑緩和の効果が表れ始めている。
「小田急は混んでいて遅いという負のイメージがあったが、快適、便利、スピーディーとイメージ転換した。新しい小田急のスタートだ」。
５月下旬、「長期ビジョン２０２０」などの説明会で、星野晃司社長は「悲願」の複々線化をこう評価した。
１７年度の鉄道輸送人員は前年度比０・８％増だったが、１８年度は２・４％増を見込む。鉄道利用客は約１千８２０万人もアップする計算だ。
神奈川県内主要駅の４月の１日平均乗降人員は、海老名が前年同月比２・３％増。うち通勤定期は１・６％増だった。
新しく快速急行が止まることで新宿までの所要時間が最大９分も短縮した登戸は、定期外が５・１％増と引っ張り、全体は１・４％増。
東京都内では新宿が２・０％増を記録した。
全線平均だと通勤定期は０・９％増と微増だったものの、定期外は１・６％増と大きく伸びた。星野社長は「（通勤）定期は使っていないが、
お出かけの時などお試しで乗る人が多いのでは。小田急は良かった、じゃあ通勤でも（乗る）、という動きが出てくるのではないか」と分析。
定期利用の拡大を期待する。
同社の長期ビジョン２０２０では、複々線効果による鉄道利用客の増加などを見込んで、２０年度に運輸業の「５０億円程度プラスアルファの増収」を予想している。
今後は、引退が決まっている特急ロマンスカー・ＬＳＥ（７０００形）の臨時運行など営業企画を強化するほか、通勤ラッシュ時の分散乗車を
促すなどして快適な乗車環境づくりを進める。小田急の担当者は「複々線の効果を分かりやすくＰＲしていきたい」と話している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180615-00026748-kana-l14 12年前は町田から新宿方面に向かう各駅停車でさえメチャ混みだったのに あんまり早くなった実感がない
各停しかとまらない駅だと新宿までかなり時間かかる
京王のほうが確実に早い 姪っ子に肺まで届く刺し傷を作って殺めたってイメージ 多摩センターから新宿で京王と戦争してたけどどっちが勝ったの >>13
こういうのは長期的に見るものだけど、現時点では京王
ただし運賃値下げした結果、大幅な減収になってるのでなんとも言えない 新しい朱色のロマンスカー乗りたい
というかナマで見たことすら無い 20年前に複々線化してくれてたら町田に住み続けたのに 京王は安くするんじゃなくて投資して朝のノロノロ運転を改善しろよ 箱そばよりも富士そば欲しいんだよな
なん駅かに一つくらいで 車両の保守と保線のクオリティが高くて速度感が無いってのもある 大混雑
ホームドア無し
新百合ー町田間で事故の為只今運行を停止しております
ってイメージ。 >>13
朝のラッシュアワーに限っては小田急の勝ち
ボトルネックだった下北沢以降の糞詰まりが解消して安定の定刻運転
一方京王は相も変わらずの明大前〜笹塚間の糞詰まりが酷い >>36
明大 ツツジの団子がある分小田急だろうな 確かに空いたけど、大して速くはない
西武池袋線と同レベル >>42
描いてたよ 少子高齢化
だから料金値下げした ヽ|/
／￣￣￣｀ヽ、
/ ヽ
/ ＼,, ,,／ |
| （●） （●）||| |
| /￣⌒￣ヽ U.| ・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
| | .ｌ~￣~ヽ | |
|U ヽ ￣~￣ ﾉ |
| ￣￣￣ | ガメツイの間違いだろ
3月の時刻表改定で箱根から新宿への上りで小田原での急行の乗り換えをわざと不便にしてロマンスカーで金取ろうとするのはやり過ぎ 標準軌化して25000Vまで昇圧の上、車体幅広げて欲しい。 線路がいいのか、圧倒的に揺れない小田急
京急・JRはやけにゆれる
>>20
ドル箱路線？みたいな部分があんまなくて
良くも悪くも神奈川県民を都内に送り出す電車ってとこに徹したんだと 京王は一応明大前・千歳烏山の4線化と新宿駅の大規模改良計画はある
もっというとそれに加えて笹塚〜調布に特急専用トンネルの構想もある
ただ後者に関してはほぼ諦めたと言っていいけど >>54
京急は飛ばしてるからなーｗ
JRはなんか、速くはないんだけどポイントとかで
やけにグギョオンって揺れる いつもJRのってると、京急は駅で斜めってるのが衝撃的だった 今日女性専用車両にのったらおっさんが堂々と座ってイビキかいててワロタ
他の乗客も知らん顔してたけどあれは車内が混み出したら文句言い出す人とかいるのかね >>46
バスターミナルより酷いw
外から見たらこんな間抜けな光景なんだな >>31
根本的に私鉄は詰め込み主義で経費を削減するやり方が多い
どっかの会社はホームの造り以外にクロスシートの車両は止めてベンチシートを主流にし、
運用車両も削減している 痴漢が多いというイメージは昭和から延々と存続しておる >>18
以前のスレで、どうやら立ち消えになったようだと聞いた。
むしろ多摩モノレールの話の方が復活してきている。 ロマンスカーの車掌が女性客を連れ込んでロマンスしてたって聞いたぞ もう数十年乗ってないけど、江ノ島線を蔑ろにしているイメージしかない。 >>61
乗るとわかる。
田都より、小田急のほうが、服からなにから、金かかっているおばさん、おじさん多いよ >>46
youtubeに似たような動画があったな。
二面しかない明大前駅がいかにボトルネックか。
これを見ると糞詰まりのときは次の電車でもいいやと思える。
ところが遅れが客を呼び更に遅れを加速させる罠があるんだよね。 >>68
江の島線使ってる友人が昔から江の島線の本数を増やしてほしいって愚痴ってたなぁ。。。少しは改善したんだろうか。 代々木八幡近辺に引っ越したら、全て徒歩か
自転車移動になって小田急乗らなくなった。
複々線で本数増えて、開かない踏切待ちする事が増えた。 快適、便利、スピーディー？
鶴川に急行止めてから言え >>77
あんなとこに急行止めるくらいなら若葉台行けよ始発駅だし 小田急って安いよな
ロマンスカー代払っても全然安い >>77
その基準だと千歳船橋も停まるぞ。
と思ったが、鶴川は各停駅ではダントツに多いな、急行駅並みだ。さすが昔から言われてるだけあるな〜。
https://www.odakyu.jp/company/railroad/users/ >>79
助かるよ。町田より先までロマンスカー使うとちょっと割高感が出てくるけど。 新しめの車両はいいんだけ古い奴だと
席が狭くて牛ぎゅう詰めでこの時期肌が触れ合って気持ち悪いからなんとして
JR東くらいの感覚で座れる車両がいいんだが 急行www唐木田行きwwwwwwwwww
繰り返しますwww急ww行ww唐wwww木ww田www行wwwきwwwwwwww
唐ww木w田www方面へwwwww向かいますwwwwwwwwwwww アイボリーの普通の電車と赤い特急のイメージは無くなった >>31
海老名なんとかしてくれよ
ホーム狭すぎだろ
会社の朝と帰りひどいよ 地価にも影響あるのかね
これから家買う人は何かと問題の多い東急より
小田急沿線選ぶのかなあ >>65
今年度末に回答だからそれデマだろ
小田急が延伸に協力するって声明出したばっかだぞ 上り快速急行が新百合ヶ丘で多摩線からの急行を待つから余計な時間かかる上に、客が快速急行に集中するから激混み
死ね >>74
名鉄の連結部ある赤LEDのスピードメーターすき
１２０キロ超えると背景の流れ方がいきなり速くなるの >>85
あれはひどいよな、そのうち誰か線路に落ちて轢かれる。 この前、梅が丘って駅使ったんだけど全然電車来なかったな。
それどころか何本も通過していく。
対面ホームだったが中側だけじゃなく、ホーム側の線も通過していく。なんなん？ 下りの和泉多摩川-登戸-向ヶ丘遊園何とかしなさいよ
完成なんて認めないわ 登戸に快速急行止まるようになったんで
俺にとっては便利になったぞ たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png
新しい(犯罪的)価値の創造
ttp://livedoor.blogimg.jp/mona_news/imgs/b/1/b173a332.jpg
ttp://56285.blog.jp/archives/51449049.html?p=2
たった一言「盗作学会」で検索すれば・・・
さぁあなたも、革命人間の世界へ！！！ >>35
代々木八幡のホーム10両対応が完了したら変わるよ >>44
茨城に後ろ足で砂を蹴って虎の威を借る田舎狐だから マンションデベロッパーと不動産屋がハッスルしてるから、そのうち元の混雑に戻る。 >>86
小田急は道路網が貧弱だからどうだろう
向ヶ丘遊園より先はマジでひどい 全線複々線にしなかったら混雑はたいして変わらない気がするけどどうなんだ >>93
朝の8時少し前に海老名で相鉄に乗り換えるけど
大混雑しててホーム凄い事になってて、落下こえーわ
階段（ホーム）が狭いんだよ
相模大野くらい広くすればいいのに
小田急〜相鉄といった主要乗換えでもあるんだから
もうちょっとなんとか対策をして欲しいもんだよ
ホームから階段上がりきったフロアは超広いのに、ホームと階段は狭い 小田急も京王も東急も料金安くて羨ましい
東京の東側は貧民街なのに、東武も京成も京急もTXも北総も全部クッソ高い >>89
中央林間って言ったら、萩原聖人の事件が脳裏に浮かぶよ
いまの若い人は知らないか。萩原の事すら知らないかもしれない よみうりランド前に住んでたけど当時新宿に出るまで1時間近かった
今はずいぶん早くなってるんだな >>111
一番安いのが東西線なんよね
そのせいか近年は外国人のカオス路線と化している 田舎から出てきた受験生俺
「急行とかに乗って降りる駅を通過したら目も当てられない、各停に乗ろう」
↓
「いつまで経っても着かない……(´；ω；`)」 >>119
田舎者「えっ！ 快速急行！？ これ乗って良いんですか？？？」 京王線とか東横線て特急は有料だと思ってて乗らなかった、というかっぺの話はわりと聞く 高架に出来なかったせいで、ずいぶん遅れたな
高架反対、地下の方が安い、みたいな看板が車内から見えてた記憶 >>118
中央林間駅前で萩原聖人が素人相手に暴行したとされる事件
激しく無罪を訴えたけど、裁判で負けたんだったかな
萩原が俳優として人気のあった売れてた頃に、90年代に起きた事件だよ
調べると、その後に裁判で勝ってるな
当時は事件を知って、それなりに衝撃受けたもんだが >>1
あの程度でまだ自画自賛するには早すぎるだろw >>80
人口増加する都区内と減るだろう郊外とじゃ立場が違うぞ >>102
代々木八幡ってむかし急行準急止まってたわ
渋谷も東急ハンズあたりなら八幡から歩いても近いのよ 高架になる前の祖師谷に住んでいたことがあるけど、
その時代から考えると進化がすごいとは思う >>128
踏切番のオッサンが遮断機閉めて白い旗を電車に振ってたよね >>127
千代田線乗換で代々木公園まで歩いてたけど、代々木八幡って準急だけじゃなかった？ >>127
代々木八幡住みだけどここら最近は奥渋谷とか呼ばれて観光客が増えた 小田急は白鳥みたいなイメージ
京王は脂ぎった小太りの中年みたいなイメージ
まあ京王線沿いの出身なんだけど >>26
人口減少を理由に一切の投資を放棄した京王
変な車両でお茶を濁しただけ >>49
今までもあそこでだいたい信号停車的なのしてたしなあ >>110
これからタワーマンション建てるのにどうするのかね。
武蔵小杉みたいに入場待ちの列ができちゃうのかな。 「毛が3本、犬が苦手、透明になれる」じゃなかったのか・・・ 小田急の箱根そばってけっこうおいしいよね
つゆが濃いめでかぎあげも分厚いし >>138
祖師ヶ谷大蔵は美味いけど代々木上原はあまり美味くない >>110
駅前にマンション建築ラッシュだからもっと酷くなるんじゃないの 乱暴な意見なのは承知だが
代々木上原〜新宿間の駅って要る？ >>96
ご近所だけど今は各停が10分間隔でしか来ないからね
高架式になってホームまで上がるのに2,3分は多めに計算しなきゃいけないし
昔に比べて早くなった感じが全然しないよ さっき町田通ったけど、町がポケモンゲットする人であふれてた >>133
あれ、この前乗ったけど、ロングシートの着席数が減ったんだな。 >>139
場所によって味違うの？
新宿駅は美味しいと思うけど、どうなの？ 小田急は劇的に良くなったよなあ。
すげー金かけてるのも分かるしね。
下北もサブカル連中が反対してたけど、超歩きやすくなったしなあ。
子供連れや年寄りがマジで喜んでるよ。 >>142
参宮橋は参拝客などのために要る
代々木八幡と南新宿、とくに南新宿は不要 >>148
新宿のは店名も違うし値段も少し高いね
まあ多少の差があっても、特に天ぷらは揚げ置き期間の差が一番だな >>130
そうそう。準急は停まっていたけど急行は通過していた。 >>150
世田谷代田側も早くできてほしい。
梅ヶ丘と豪徳寺は優等止まらないけど、歩いて気楽に下北沢に行けるようになる。 >>135
個人的に忘れられない事件のひとつだよ
萩原の若い頃結構好きだったし
潔白なんだけど、謎も多い事件でもある
萩原にとって完全に災難だったと思うな
中央林間行くたびに思い出すわ俺は
>>136
朝の8時前の時点でホームから
階段上がったとこまで電車利用者の待ち人行列が出来てるよ
朝の海老名のホーム大混雑だよ
その問題どうすんだろうね。駅前が大発展するのはいいけど
利用者の事考えてるのかな >>138
箱根そばっていうけど箱根産の食材はなんにも入ってないけどな >>159
それ言ったら富士そばだって富士山麓の水とか使ってないし、小諸そばだって小諸原産のそば粉使ってないし 昔町田に住んでたときに
町田→新宿の通勤ラッシュに耐えれなくて
リタイヤしたんだけど
今はもう解決したのかそうか・・・ 平常時がインド並みの乗車率から一番混んでる時の西武線くらいになったな(´･ω･`) >>30
千葉の鉄道の駅を知らないのだが小田急の駅舎が他の私鉄やJR と比べて汚いとは思えないのだが？ >>119
20年前のワシ
新宿から町田まで1時間半かかった >>120
今度3番線に参ります電車は快速逗子行きです。
短い11両編成で到着します。ホーム前寄りには
止まりませんのでご注意下さい。
み、短い11両？ 代々木上原から新宿が問題らしいな
殆ど原宿方面より新宿に乗るから混むらしい 南新宿、東北沢、世田谷代田を廃止して準急新宿行き新設すれば、完全な遠近分離になって混雑も緩和するしスムーズになる。 千代田線利用者の俺からすりゃ寄生虫以外の何物でもない >>94
これ。
このスレ、京王のステマがひどすぎる
ネット対策だけは熱心なんだよなw
本業ではなにもしないくせに。 >>171
千代田線って、もとは世田谷通り沿いを通って喜多見でつなげる計画だったからね 千代田線を小田急のフルサイズの車両が通せるように作っておけばよかったのに。
それを言ったら小田急をJRフルサイズの車両が通せんぼるように作っておけるば
あさぎりはもっとましな運命になっていたという話になるがな。 快速急行、登戸止まるようになったせいで通勤時間も長くなったし、途中まで座れなくなった。
マジ元に戻してほしい。
あと話変わるけど、向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の区間って廃墟というか霊的な何かを凄く感じる。行った事ないけど夕張市ってこんな感じなのかなって思ったりもした。 >>178
海老名までは時短してるぞ
一体どこに住んでるんだよ >>180
車両のサイズが JR>小田急>メトロ なんだよ
だからJRもメトロもはしるふじさん（元あさぎり）は一番小さいメトロのサイズだし
メトロに乗り入れない通勤型もコスト削除で幅広車体辞めた >>183
補足サンクス。
>>180
あさぎりの悲劇とは、371/RSE時代の話。東海の不純な動機があったとはいえ、
小田急の車両限界がJRと同じであれば東海が371を1編成用意しなくてもよく、
小田急側も基本設計が古い構成の車両を用意しなくてもよかった。 >>184
それがどう悲劇なのかわからん
需要があるのに車両が小さくて捌ききれなかったんならともかく、利用者が少なかったから御殿場止まりにもどったんだろ
それとも新宿発小田急御殿場線経由の静岡・浜松行き特急でも走らせたら良かったとか？ｗ >>186
余計な投資をしなくても済んだのさ。
ニートにはわからないだろうが。。。 鉄道スレじゃないけどJRのフルサイズの特急車両が入れる東武日光線では
どちらも新形式の車両を用意せず、相互直通運転をしている。
折角の特急車両が極めて短命だった371/RSEとは大違い。
ただし私は東武ファンではない。 フランス人の二倍働く日本人。恐らく、井の中の蛙なのだろう 。日本以外の国で人々がどんな生活をしているの
か、全く理解していないのだろう。ドイツ、フランス、ス ペインでも、定刻になるとピタッとみな家に帰ってく
る。そして個人生活が始まる。 日本の場合は滅私奉公、労働エンドレス時間帯 が続く…。 docomoの海老名駅ホームに電波来てなくて通信出来ないの何なの？
今時圏外になるホームとかギャグかよ >>188
そら今から考えれば無駄だったかもしれんが、バブル時代にはアリ物で済ますという発想がなかった
小田急の車両限界がもっと大きかったら、それに合わせた大きい専用編成作っただけだっただろう
それにRSEは普通に箱根行ったりもしたし、371はホームライナーに使ったりしてたんだからあながち無駄ではなかったのでは >>49
それを言うなら向ヶ丘遊園だろ。
沿線民は登戸まで歩け。 >>192
＞今から考えれば無駄だったかもしれんが、
多少後知恵ということは認める。
＞バブル時代にはアリ物で済ますますという発想がなかった
ただ、新規の乗り入れではなく、片乗り入れから相互乗り入れ、区間延長でしかなかったのに
東海側の不純な動機（新幹線そっくりの車両で東の本社のある新宿に乗り付ける）もあったろう。
＞それに。。。
もっと効率的な使いまわしができたよ。 >>4
新車の時のニオイ（酸っぱい感じの）がどう見ても新車じゃない車内にも充満してることがあるね 小田急でおもうんだけど
ロマンスカーって2Ｆ部分というかそういうのが運転席だけど
あれって視認性とかいろいろ不便じゃないの？
倒木を運転手がなおしたりするわけだし
ハシゴでのりおりしてるんでしょ？
テロとかあったらどうすんの？
客席と運転手のスペースは暴動があっても隔離されてるべきだよ
しかも倒木とかの対処はすぐにできるようにね >>178
元に戻す＝朝の快速急行は廃止
なんだが ドア閉まっても30秒近くピクリとも動かないからやっぱり遅い 小田急のイメージ
・いつも混んでる
・雨が降るとノロノロ運転
・わりと簡単に止まる
・沿線住民が見栄っ張りで下品 >>199
その代わり荷物はさみによる遅延は少ないよ。
荷物はさみなんて大したことないようだが、
当該列車で急ブレーキかけられたら悲惨だよ。 小田急のイメージか
冷房弱くてくそ暑い、すし詰め、開かずの踏切で最悪
の3つだな >>72
京急は上大岡〜横浜が足引っ張ってるのかな。 >>194
便利に使える373をあさぎりで使ってたらEXE以上に嫌われてもっと早くにあさぎり自体なくなったかもなｗ
東海にとっちゃ新幹線の片手間でも小田急にとってロマンスカーは顔だからつまんねえ車両じゃダメなんだよ ロマンスカーが通るときは踏切はそんなに早く降ろす必要ないだろってくらいだいぶ前から降ろす
待ってるこっちは物凄くイライラする >>207
＞便利に使える373をあさぎりで使ってたらEXE以上に嫌われてもっと早くにあさぎり自体なくなったかもな
それで十分、余計な投資をしなかった分、東海も小田急も傷は浅かったはず。 特急は特急料金高いんだからもっとスピードアップしろよ >>209
だから最初に戻るけど、RSEと371が20年であさぎりから撤退したのは需要がないのにバブルのノリでつぶしの効かない専用車両作っちゃったからだろ
なんでそこに車両限界云々を持ち出すの？ >>46
限界まで本数を増やしてくれる良い会社じゃないか。
JR東も見習え。あれだけ直線なんだからスピードアップするか本数増やせるだろ。 >>211
バブルのノリで371を2編成造っていれば、RSEを新しい設計の車両を投入できた。 この前小田急に乗っていたとき
目の前にいたおばちゃん二人の会話
おばばA「私、相武台前駅で降りたことないのよ〜。」
おばばB「相武台ってあの事件のあったとこでしょ怖いわよね〜」
おばばA「あまり降りたくないわね」
おばばB「そうよねちょっと怖いわよね」
座間市相武台在住の俺「」 >>187
どうやら「あさぎりの悲劇」（正確には「JR東海371と小田急RSEの悲劇」）という表現を先に
使われて逆上しているのじゃないかな？
「車両限界」という用語を使えるので、それなりの鉄ヲタだと思う。 >>216
確かに通勤列車のスレなのに、車両限界のおまけだとしても特急列車の話を長々と続けてすまない。 >>197
実際にVSEなんかは視認性は滅茶苦茶悪いよ
だから厳しい試験を突破したロマンスカー運転手の中のさらにエリートしか乗れないし
梯子は車内だから名鉄に比べたら安全だけどね 快速急行は以前の急行より大混雑、増発した各駅停車がガラガラで
平均混雑率が下がっただけなのに快適になったと嘘をつく小田急 >>168
バカにできないよ
自分も快速急行導入された年に毎朝乗ってたら
パニック障害になった >>181
新百合ヶ丘→新宿
登戸まで座れなくなった。あと新宿着くのが２分ぐらい前より遅くなったから、埼京線への乗換も１本後のになった。 >>218
名鉄のはアスベスト問題で全車廃車されて無い。 >>224
生田住みの俺にはちょっと新宿着くの早くなってうれしいぜ 鶴川もしくは柿生の利用なんだが、新ダイヤの鈍行は何故新百合ヶ丘で待ち合わせせずに登戸まで逃げ切るのだ？ >>192
371は間合い運用でホームライナーとして浜松まで往復してたからな 小田急の車両って、プレハブ箱に線引いてあるだけみたいであまり好きじゃない。ロマンスカーとか昔の通勤型は評価するけど。 >>89
ドラマ金曜日の妻たちの舞台が中央林間だっけ？花金って言葉が生まれたドラマ >>233
最新の（4000形？）は常磐線から乗り入れて来るのとほぼ共通仕様だと思う >>238
そう、金曜日の妻の舞台
その少し前まで田奈に居たわ もはや急行いらねえだろ
快速じゃんじゃん走らせろよ >>238
1作目は玉川学園近くの家でロケしてたよ。
中央林間と町田がよく出てきてたけど。 ホームウェイの町田への所要時間が増え、快急登戸停車によって混雑率が跳ね上がったので、ダイヤ改正は害悪でしかなかった まだまだ混雑するのに快適とは、よくも言えたものだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
