ジュークe-POWER開発中、日産は2022年度に電動モデルを年100万台計画
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ジュークのフルモデルチェンジについては、秋のパリモーターショー2018で市販プロトタイプのワールドプレミア。2019年に入ってからの日本発売といったスケジュールが予想される。
日産は、EV（電気自動車）とe-POWER（シリーズ式ハイブリッド車）を合算した販売台数を2022年度までに、年間100万台とする計画を示している。
特にe-POWERに関しては、次期ジュークも搭載モデルに含まれている。
2015年に欧州と日本で発表されたGRIPZコンセプトが次期ジュークを予告するモデルと考える。
https://car-research.jp/tag/juke
https://car-research.jp/directimgsymln/2015/11/gripz-2.jpg 今の日産なら新型ジューク※日本は除くは十分ありえる >>6
セレナとかリバティはCVTのトラブル多かったからな、
順次なくしたほうがいいよね >>3
e-powerなんて日本でしか売れないから、それはない ノートe-POWERのカタログもらってきたけどリッター37.2キロも走るらしい
これすごいと思うほんと >>14
サイドは車載カメラの映像を中で見られるようにしてあんじゃね？
ルームミラーもないだろ。 ガソリンで走るガソリン車
HVと比べて燃費が良いわけでもない >>11
比較にならねえ
常時モーター走行できるのに慣れたらHVとか乗ってられっか >>5
常識で考えれば燃費は悪いって分かるから詐欺でも何でもない燃費が良いって思って買うやつアホ >>23
車検とか修理費用とか、維持費が気になっててさ e-powerってなんでガソリン？軽油じゃねーの？ まともなHV作れないから仕方ないとはいえe-powerはあと数年したらリーフと同じようなバッテリー劣化問題が起きそう
エンジンで発電してるから大丈夫とかいう単純な問題ではない アクアにしようかノートe-powerにしようか
ガチで悩む
決め手は燃費のみ >>24
車検前に後悔して売る事になるから気にするなw >>27
バッテリーや電池はトヨタ系が握ってるから他メーカーは止めといた方がいいよ なんか日産この10年くらいパッとしない。フルモデルチェンジしない車種多いし。国産だとスズキが結構頑張ってるというか、好き ノート試乗したけどワンペダル操作のCMが誤解を招くブレーキペダルちゃんとある
慣れたら便利かも GTRエンジン載せたバン出せよ
ハイエースに載せれたんだから作れるだろ 日産って2018年のフルモデルチェンジ車無いんだよな
一年以上も新型車出さない国産メーカーなんて前代未聞だよな 南米で出してるキックスをそのままジュークとして出すかと思ったけど 初代ターボ乗ってるけどけど、新型でニスモがでたら買い換えかな 三菱が次期ランサーについてSUV化を示唆してたけど
まさかこのジュークと共通化狙ってるんじゃないだろうな >>37
1000万超えのNV200を買ってくれるの(´・ω・｀)？ エンジン駆動できるi-MMDのほうがいいね
日産もそういうのやってくるかもしれんが。モーターだけってのは高速走行が不利 ハイブリッド車と電気自動車。
加速、特に発進加速の異常な遅さを解決してから市場に出して欲しかったね。
遅すぎて渋滞発生装置と化している。
信号待ちの列の後ろのほうが停止線に到達する前に青信号が終わる状態。 トランスミッションいらなくなるもんな
ジャトコ涙目 ジュークやエクストレイル海苔ってクズみたいな人が多くないか？ e-POWERは山の長い登りになると、あっという間にバッテリーが空になって
しかもエンジンの発電が間に合わなくて、まるでセーフモードに入ったように
アクセルベタ踏みしても全く加速しないのには笑った
イヤ笑えなかった e-POWERは高速あまり乗らないなら最高かもしれん
モーターの強力なトルクのおかげで発進、上り坂苦にならないし、下り坂は強力な
回生ブレーキがアクセルペダル1つで済むし
燃費はいいし >>52
メインをバッテリーで、エンジン駆動を補助に回せないのかな 結構急な坂をレンタカーで上ったけど空にはならなかったぞ
長い坂って具体的にどこ？ 日産は技術力は素晴らしいと思うのだけど、いかんせんデザインがダサくて買えない。 e-POWER高速走っても普通に走れば何の問題も無いけどな >>46
エアプかよ同じクラスだったら電気自動車のほうが確実に早いから
軽自動車はどうなるんだ？渋滞発生装置だらけじゃんｗ マーチも新型出るし多分e-powerモデル出すんだろうけど
キューブもそろそろなんとかしようよ ノート信号待ちや渋滞中のワンペダル走行は本当に楽
エコモードでリッター２３〜２４キロ走る >>64
マーチのデザイン前の奴に戻して欲しいあのノッペリしたデザインやめて
しかし日産は元気がなくなったな >>62
モーターのトルクをしらないんだろうねｗ
変速はないし発進から最大トルクだし電池の劣化と充電時間がなんとかなれば
メンテいらずの電気自動車がいいや カックンブレーキが殆ど無くなるから同乗者が酔わなくなるのが良い所 >>28
ノートe-POWERを私用で乗ってて、社用車でアクア乗ってるけど、燃費重視するならアクア買っとけば良いよ。
e-POWERはモータの強みで直ぐに最大トルク出せるから出足からキビキビ走る。
結構走っても燃費がそれ程悪くならないのもe-POWERの強み。
だから普段からある程度飛ばして走る人で且つ燃費もある程度良い車が欲しいってんならノート。 えーぱわーｗｗｗｗｗｗｗｗ
大した技術でもないのにさも技術があるかのように吹聴するメーカー >>56
そういう高度なことができないから
イーパワーなわけで
そういう普通に使いやすい安心できる仕組みの車がほしければ
トヨタとかホンダの車買えよ いいからキャラバンになんとかパイロットつけろよ！
いつまで待たせんだハゲ！ツルッパゲ！ 俺の会社は社用車がプリウス、アクアで、数年前にトヨタのデラと揉めて社長が社用車もホンダのインサイト、フィットに変えたけど、社員から不具合のクレームが相次いでまたトヨタに戻っちゃったぞ。 >>59
ステマやめろ
日産で他社と対等なのはデザインくらいなもんだろ
性能や技術は明らかに劣ってるだろ。
毎回日産スレにはこの手のステマが出てくるよね。
あたかも「中身は良いのに売れない」みたいなステマ。
車に詳しくない人を
「え？日産てトヨタやホンダと比べてもデザインはそんなに劣ってないよね?それなら日産買うわ」みたく
誘導をしたいんだろうけど >>81
お前もホンダのステマ辞めろw
どう考えてもホンダはトヨタと同等じゃないぞ。 >>82
トヨタ80点
ホンダ73点
日産60点
くらいだろ
デザインだけみると3社とも
どんぐりの背比べ、若干日産はまともなのが多い感じ >>82
愛知県w
愛知県w
愛知県w
愛知県w
愛知県w >>84
トヨタ80点なら
ホンダ65点
日産35点
位だろ？ ホンダはトヨタの次ってだけで トヨタの真うしろにいるわけではないからな >>10
実際はリッター20も走らないんだろ？それでも十分良いとは思うけどもうカタログ値とか要らねーよな >>86
>>87
そのとおりだと思うけど
ホンダは自分たちのやるべきことや目標をもってるしそれを支持する人が一定数いるけど
日産にはそういうのがないよね。
「トヨタ、ホンダと同等のメーカー（自称）」って言うアイデンティティしかない e-POWERならAWDにはならないのかな
ジュークはAWDのトルク分配システムでコーナリングがすげえ楽しいのにな >>87
これ。
トヨタの真後ろにいるメーカーは今の所ないんじゃないか？
>>88
擁護する訳じゃないが俺の乗ってるe-POWERノートは20超えるよ。
結構飛ばしてもゆっくり走ってもそんなに実燃費は変わらない。
そこだけは認める。
>>89
今のホンダには昔あった目標を目指すなんて無いだろう。
今はもう軽自動車専用メーカー。
トヨタ ＝ ライバル不在
ホンダ ＝ スズキ、ダイハツ
日産 ＝ ヒュンダイ 何かホンダキチガイが暴れてるけど、ホンダは4輪はしょぼい技術しかないから
悔しくてしょうがいないんだろうなあ・・ >>90
ノート7月マイナーチェンジ
4WDが追加になるよもちろんe-power 技術のニッサン(笑
アホンダと同レベルのリコールポンコツに何を期待すればいいのかね ノートeパワーいいけど
足回りとかがだめだな
ニスモ高いし 日本市場を見捨てた日産の車なんてとても買えない
大した技術でもないePOWERで
既存モデル延命しようとしてるし よく分からないんだけど、ガソリン使う電気自動車って何なの？ トヨタからePOWERみたいなの出してくれないかな
大トルクのモーターとワンペダルでの走行
でも高いだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
