ジュークe-POWER開発中、日産は2022年度に電動モデルを年100万台計画
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ジュークのフルモデルチェンジについては、秋のパリモーターショー2018で市販プロトタイプのワールドプレミア。2019年に入ってからの日本発売といったスケジュールが予想される。
日産は、EV（電気自動車）とe-POWER（シリーズ式ハイブリッド車）を合算した販売台数を2022年度までに、年間100万台とする計画を示している。
特にe-POWERに関しては、次期ジュークも搭載モデルに含まれている。
2015年に欧州と日本で発表されたGRIPZコンセプトが次期ジュークを予告するモデルと考える。
https://car-research.jp/tag/juke
https://car-research.jp/directimgsymln/2015/11/gripz-2.jpg 今の日産なら新型ジューク※日本は除くは十分ありえる >>6
セレナとかリバティはCVTのトラブル多かったからな、
順次なくしたほうがいいよね >>3
e-powerなんて日本でしか売れないから、それはない ノートe-POWERのカタログもらってきたけどリッター37.2キロも走るらしい
これすごいと思うほんと >>14
サイドは車載カメラの映像を中で見られるようにしてあんじゃね？
ルームミラーもないだろ。 ガソリンで走るガソリン車
HVと比べて燃費が良いわけでもない >>11
比較にならねえ
常時モーター走行できるのに慣れたらHVとか乗ってられっか >>5
常識で考えれば燃費は悪いって分かるから詐欺でも何でもない燃費が良いって思って買うやつアホ >>23
車検とか修理費用とか、維持費が気になっててさ e-powerってなんでガソリン？軽油じゃねーの？ まともなHV作れないから仕方ないとはいえe-powerはあと数年したらリーフと同じようなバッテリー劣化問題が起きそう
エンジンで発電してるから大丈夫とかいう単純な問題ではない アクアにしようかノートe-powerにしようか
ガチで悩む
決め手は燃費のみ >>24
車検前に後悔して売る事になるから気にするなw >>27
バッテリーや電池はトヨタ系が握ってるから他メーカーは止めといた方がいいよ なんか日産この10年くらいパッとしない。フルモデルチェンジしない車種多いし。国産だとスズキが結構頑張ってるというか、好き ノート試乗したけどワンペダル操作のCMが誤解を招くブレーキペダルちゃんとある
慣れたら便利かも GTRエンジン載せたバン出せよ
ハイエースに載せれたんだから作れるだろ 日産って2018年のフルモデルチェンジ車無いんだよな
一年以上も新型車出さない国産メーカーなんて前代未聞だよな 南米で出してるキックスをそのままジュークとして出すかと思ったけど 初代ターボ乗ってるけどけど、新型でニスモがでたら買い換えかな 三菱が次期ランサーについてSUV化を示唆してたけど
まさかこのジュークと共通化狙ってるんじゃないだろうな >>37
1000万超えのNV200を買ってくれるの(´・ω・｀)？ エンジン駆動できるi-MMDのほうがいいね
日産もそういうのやってくるかもしれんが。モーターだけってのは高速走行が不利 ハイブリッド車と電気自動車。
加速、特に発進加速の異常な遅さを解決してから市場に出して欲しかったね。
遅すぎて渋滞発生装置と化している。
信号待ちの列の後ろのほうが停止線に到達する前に青信号が終わる状態。 トランスミッションいらなくなるもんな
ジャトコ涙目 ジュークやエクストレイル海苔ってクズみたいな人が多くないか？ e-POWERは山の長い登りになると、あっという間にバッテリーが空になって
しかもエンジンの発電が間に合わなくて、まるでセーフモードに入ったように
アクセルベタ踏みしても全く加速しないのには笑った
イヤ笑えなかった e-POWERは高速あまり乗らないなら最高かもしれん
モーターの強力なトルクのおかげで発進、上り坂苦にならないし、下り坂は強力な
回生ブレーキがアクセルペダル1つで済むし
燃費はいいし >>52
メインをバッテリーで、エンジン駆動を補助に回せないのかな 結構急な坂をレンタカーで上ったけど空にはならなかったぞ
長い坂って具体的にどこ？ 日産は技術力は素晴らしいと思うのだけど、いかんせんデザインがダサくて買えない。 e-POWER高速走っても普通に走れば何の問題も無いけどな >>46
エアプかよ同じクラスだったら電気自動車のほうが確実に早いから
軽自動車はどうなるんだ？渋滞発生装置だらけじゃんｗ マーチも新型出るし多分e-powerモデル出すんだろうけど
キューブもそろそろなんとかしようよ ノート信号待ちや渋滞中のワンペダル走行は本当に楽
エコモードでリッター２３～２４キロ走る >>64
マーチのデザイン前の奴に戻して欲しいあのノッペリしたデザインやめて
しかし日産は元気がなくなったな >>62
モーターのトルクをしらないんだろうねｗ
変速はないし発進から最大トルクだし電池の劣化と充電時間がなんとかなれば
メンテいらずの電気自動車がいいや カックンブレーキが殆ど無くなるから同乗者が酔わなくなるのが良い所 >>28
ノートe-POWERを私用で乗ってて、社用車でアクア乗ってるけど、燃費重視するならアクア買っとけば良いよ。
e-POWERはモータの強みで直ぐに最大トルク出せるから出足からキビキビ走る。
結構走っても燃費がそれ程悪くならないのもe-POWERの強み。
だから普段からある程度飛ばして走る人で且つ燃費もある程度良い車が欲しいってんならノート。 えーぱわーｗｗｗｗｗｗｗｗ
大した技術でもないのにさも技術があるかのように吹聴するメーカー >>56
そういう高度なことができないから
イーパワーなわけで
そういう普通に使いやすい安心できる仕組みの車がほしければ
トヨタとかホンダの車買えよ いいからキャラバンになんとかパイロットつけろよ！
いつまで待たせんだハゲ！ツルッパゲ！ 俺の会社は社用車がプリウス、アクアで、数年前にトヨタのデラと揉めて社長が社用車もホンダのインサイト、フィットに変えたけど、社員から不具合のクレームが相次いでまたトヨタに戻っちゃったぞ。 >>59
ステマやめろ
日産で他社と対等なのはデザインくらいなもんだろ
性能や技術は明らかに劣ってるだろ。
毎回日産スレにはこの手のステマが出てくるよね。
あたかも「中身は良いのに売れない」みたいなステマ。
車に詳しくない人を
「え？日産てトヨタやホンダと比べてもデザインはそんなに劣ってないよね?それなら日産買うわ」みたく
誘導をしたいんだろうけど >>81
お前もホンダのステマ辞めろw
どう考えてもホンダはトヨタと同等じゃないぞ。 >>82
トヨタ80点
ホンダ73点
日産60点
くらいだろ
デザインだけみると3社とも
どんぐりの背比べ、若干日産はまともなのが多い感じ >>82
愛知県w
愛知県w
愛知県w
愛知県w
愛知県w >>84
トヨタ80点なら
ホンダ65点
日産35点
位だろ？ ホンダはトヨタの次ってだけで トヨタの真うしろにいるわけではないからな >>10
実際はリッター20も走らないんだろ？それでも十分良いとは思うけどもうカタログ値とか要らねーよな >>86
>>87
そのとおりだと思うけど
ホンダは自分たちのやるべきことや目標をもってるしそれを支持する人が一定数いるけど
日産にはそういうのがないよね。
「トヨタ、ホンダと同等のメーカー（自称）」って言うアイデンティティしかない e-POWERならAWDにはならないのかな
ジュークはAWDのトルク分配システムでコーナリングがすげえ楽しいのにな >>87
これ。
トヨタの真後ろにいるメーカーは今の所ないんじゃないか？
>>88
擁護する訳じゃないが俺の乗ってるe-POWERノートは20超えるよ。
結構飛ばしてもゆっくり走ってもそんなに実燃費は変わらない。
そこだけは認める。
>>89
今のホンダには昔あった目標を目指すなんて無いだろう。
今はもう軽自動車専用メーカー。
トヨタ ＝ ライバル不在
ホンダ ＝ スズキ、ダイハツ
日産 ＝ ヒュンダイ 何かホンダキチガイが暴れてるけど、ホンダは4輪はしょぼい技術しかないから
悔しくてしょうがいないんだろうなあ・・ >>90
ノート7月マイナーチェンジ
4WDが追加になるよもちろんe-power 技術のニッサン(笑
アホンダと同レベルのリコールポンコツに何を期待すればいいのかね ノートeパワーいいけど
足回りとかがだめだな
ニスモ高いし 日本市場を見捨てた日産の車なんてとても買えない
大した技術でもないePOWERで
既存モデル延命しようとしてるし よく分からないんだけど、ガソリン使う電気自動車って何なの？ トヨタからePOWERみたいなの出してくれないかな
大トルクのモーターとワンペダルでの走行
でも高いだろうな >>46
それecoモードのゲージを気にするジジババのせいだから
軽のアイドリングストップ車と組合わさるともう最悪 >>100
ワンペダルではないけどパワーモードで踏み込んでりゃいいじゃん >>102
ガソリン使って発電してモーターで駆動するとかだった気がする >>103
ワンペダルは譲れないんだよ
アクセルで回生ブレーキコントロールしたいから >>1
先ず、コロッケとか志村けんみたいな顔止めろ w ノートは電池の容量少なすぎて常時充電しながらとか充放電繰り返すとすぐ駄目になりそうなんだが大丈夫なんか？ >>102
大雑把に書くととこんな感じ
マニュアル車 エンジン→クラッチ→ギヤ→車輪
トルコンAT車 エンジン→トルコン→ギヤ→車輪
e-POWER エンジン→発電機→バッテリー→モーター→車輪
メリットとしては
・いっぺん電気にしてるからパワーを蓄えられる
・減速時に車輪から充電ができる
・出足が良い（モーターの特性）
・エンジンが得意な回転数（燃費が良い）回転数が保てるのが強み。
アイデアとしては昔からあって、近いシステムは鉄道とか超大型ダンプとかで以前からある。
バッテリーとかインバーターの性能が上がったおかげで乗用車に乗るようになった。 >>108
100万キロ走って、電池は1～2割劣化するって。 e-POWERってエンジンで発電してモーターだけの駆動力で走るんだろ？
効率的な損失がどれくらい出てるのか気になるわ >>111
ステップATとかCVTとの比較が見たいけど、
構造が大きく違うからなのかそういうデータって宣伝に出てこないよね。 HVじゃないガソリン車は、エネルギー回収できず捨てまくってる
そっちの損失の方が大きい >>59
シリーズ式ハイブリッドなんて１００年以上前からあるじゃん
偽術はあるけど技術はないよ >>109
ありがとう
素人のオレの気になる点
１．.車重くならないのか？
２．構造が複雑になって故障しやすいとか
３．値段高いって
結局一番シンプルなガソリンエンジンが一番？ 丸目＆ザクレロお目目が可愛かったjukeもトヨタやホンダ、マツダみたいなクソデザインになるのか… 日産のVモーショングリルは似合う車が無さすぎるほど絶望的 特性を考えるとe-Powerは業務用宅配車両に最適なのでは >>117
>車重くならないのか？
重さは最近は各社ともに材質や構造解析で軽量化が進んでいるので
パッケージとしてみれば気にしなくても良いと思います。
（？年前の車より重いかもしれないが、安全性や燃費では新しい方が良い）
>構造が複雑になって故障しやすいとか
一般にステップATやCVTよりはギヤや軸受け、摩擦する部品は減ります。
パワエレ（半導体）部品は放熱設計がまともなら車体やエンジンより寿命長いくらいです。
怖いのはソフトの不具合くらいです。
>値段高いって
オーナーさんの考え方次第ですが一般に走行距離が短いなら燃費の恩恵が少ないので
シンプルなガソリン車が良いと思います。
私は年間走行距離が7000km位なので１０年落ちのステップAT車です。 冗談でジュークのイーパワー出たら買うって言ってたのに ホンダのeパワー的な奴は高速走行とかになるとエンジンで車輪回すんだっけか
ホンダ最強じゃん 何故、日本国内でしか販売しないんだ
イイ商品なんだろ 元からパラレルなTHSが攻守最強
純粋なシリーズHVは特に高速走行で効率が落ちる 発電に使うだけなんだからエンジンなんて660ccでも十分なんじゃないのか？ >>120
距離走る車で日産の電池とか劣化が怖すぎる >>129
騒音も耐えられないレベルでうるさくなりそう >>129
そうなると電池を多くつまないと走れたものじゃない
電池きれたら亀になるよ
1500kgの車重を軽自動車のNAエンジンで走るのを想像したらいい ノートEパワー、最高速がせめて160キロくらいまで出せたらなぁ
130くらいで流れているときとか、イマイチ余裕がなくて後ろが気になることがあるｗ 見た目いじりすぎるな
バッテリーだけなんとかしろ
普通っぽい見た目でバッテリーがそこそこの値段で交換できればあとはどーでもいい エルグランドにe-power 積んで内装もゴージャスにして
アルファードやヴェルファイアみたいな下品さじゃなく善良なファミリー向けのデザインにして
それなら1000万でも買う >>52
エアプ
代車で乗ったけどそんなこと無かったぞ
嫁車に買ってもいいと思った >>135
プリウスも140km/hくらいから上は重くて伸びず使い物にならないからデンキ車はそういうもの エルグランドには搭載の予定あるみたいだぞ
内装面なんとかしてくれたら確かに欲しいわ 100万キロ走って1～2割のバッテリー劣化で済むか？
あのリーフ売ってるメーカーの営業トークなんぞ信用できんわ
いつそんな電池革命が起きたのかと問いたい
個人的には近い将来e-powerの電池劣化は問題になると予想してる 発電エンジンを灯油で動くようにするべき
直接駆動に使うわけじゃないから脱税じゃないよね ePOWERだとペラシャいらんのか
アテーサみたいな制御も簡単なんかね >>142
エルグランド、見た目はアルヴェルと違って落ち着いてるから好きなんだけど、内装はさすがに時代遅れだもんな…一向にFMCする気配もないし >>12 ジュークが出た時にリア絞りが～とかいたら見た目だけだとレスが付いた思いでｗ。 >>52
バッファのバッテリーが空になると
軽自動車以下の性能になるからな 実燃費云々言う馬鹿が必ず現れるがe-powerの魅力は燃費じゃねーんだよな。 >>34
原因はゴーンのダットサン復活。
小型車はダットサン基準の安いモデルで統一しようとしたが小型車でも安全性充実、質感向上が世界的な流れになり社内の開発が混乱。 >>45
だがあまり絶賛はされてない。
一般道走行はほとんどモーターだからモーターの大トルクに慣れるとたまに高速でのエンジン走行はかったるく感じるらしい。 VCターボを組み合わせたら最強と思うが日産は昔から技術の出し惜しみするから無理だろうな。
>>79
ホンダを営業車とかアホな会社。
営業車に関しては昔からトヨタ最強、日産が次点。
この2社以外はカス。 >>91
例の偏ったテレビ番組の燃費検証結果を見て言ってるんかと。
e-powerは最初にエンジン強めに回してバッテリーに充電するから短距離の燃費検証だと不利なデータになって当たり前なのにな。 >>145
ムリだな
灯油で動くってほとんどディーゼルエンジンだろ？
重くなるし頑丈に作らなきゃならないし、排ガス問題もある。
税金も取れないから新設するだろうしｗ >>129
セレナのe-Powerが1.2Lで成立するんだから
バッテリーがより高性能・低コストになれば出来る
PHEVだけど昔あったコースターHVはカローラの1500ccエンジンだった >>143
だから極端な電池劣化は初期のリーフだけだっての。 日産車で俺が認めているデザインはジュークとマーチだけ ゴーンは3年ほど前に全ての車種に自動ブレーキを付けるとアナウンスしたが未だに全装備してない。
ゴーンは嘘が多すぎる。 >>147
同感
アルファード、ヴェルファイア、ハイエース、ヴォクシーなどトヨタのミニバンはイメージ悪すぎるわ
エルグランドは見た目が落ち着いてるから俺も好きだけど、内装にやる気が感じられないんだよなぁ
セレナに力入れすぎてエルグランドが置き去りになってる感じ >>163
トヨタのミニバンはマイルドヤンキーに媚びすぎなんだよね。
ノアですらMCでデカグリルにしてるし。 >>67
トルクが強くてもHVとEVは遅いだろ。
初代プリウス発売から20年ぐらい経過したのに発進加速の絶望的な遅さが全く改善されていない。
電動機の構造上どうしようもない事なのか？ >>165
トヨタの燃費に振ったハイブリッドじゃなくて
レクサス、ホンダ、BMW、メルセデスの現行ハイブリッド乗ってみ ノートe-power加速は凄くいい 0-100km/hは8秒ぐらいだからワンクラス上の車と同じぐらい エンジンは発電専用なんだから、
燃料は灯油で良いんじゃね？
安くてバカ売れ間違いなし フェアレディZにe-power 搭載してみようぜ
俺は買うよ、あれはフォルムが好きなだけで別にエグゾーストとか走行性能とかどうでもいい
乗り心地と静粛性が高い方がいい 宋 春福さんの自己紹介
学歴
朝鮮大学校
2008年卒業 · Seoul, Korea
東京朝鮮中高級学校 도꾜조선중고급학교 Tokyo Korean Junior and Senior High School
https://web.archive.org/web/20180613083525/https:/www.facebook.com/chungbok.song エクストレイルのハイブリッド乗ってるが燃費は悪い
なんだこれって思う だからe-powerはプリウスの3倍の深度の放電と充電繰り返して命を削りながら急加速する消耗品だと何度も・・
リーフ買った客への対応っぷり見てりゃどういう結末になるか想像つきそうなもんだが GT-Rだけは興味ある。
でもトヨタ（レクサス）ならLCやLFA、RC、ホンダならNSX、シビックタイプRと色々速そうな車はある。
正直LFAの中古価格暴騰以外なら買えるだけの貯えはあるから、どの車が良いのか友人に尋ねると、NSX1択と言われる。
ただNSXは貯えが殆ど無くなってしまうのでもうワンランク安い車が良いと聞くとシビックタイプRが最高って言われた。
GT-Rよりシビックの方が速いって言ってたけど本当なんかね？
内装もシビックの方が品質高くて高級感あるとも言ってた。
速さは
NSX >>> シビック >>> GT-R
だと。
レクサスはドンガメで論外って話だったけど、どうも友人は信用できない。 e-powerは車重ある車には無理なんじゃ。セレナe-powerとステップワゴンHVのベストカー対決だと0-400mはステップ15秒913に対してセレナ17秒068、0-100㎞/hはステップ8秒048に対してセレナ10秒005とかなりの差をつけられてる e-Powerとかいってるけど古いシリーズ式ハイブリッドじゃんwww
詐欺だよ >>189
圧倒的にGTR、アホンダ病感染者には近寄らん方がいい ノートe-POWER、なかなか面白いよ。
満タンで９００キロくらい走れる。
プリウスで８００くらいだからまあまあ燃費がいい。
ヒーター使ったらどうなるか分かんないけど… ノート乗りはきちんとブレーキ踏んでくれよ。
停止までブレーキランプ点灯しないの恐すぎる。 >>194
ワンペダル走行中は慣性ブレーキかかるとランプつくよ
だから逆本来踏むべきところでもないのにピカピカ光るから後続がびっくりすることがあるくらい 自分達で渋滞を作り出して
ワンペダル走行は渋滞時に有効です(ｷﾘｯ >>197
そうそう、だから俺はe-power が前にいたら車間をいつもより気をつけるようにしてる
てかそもそも日本人車間詰めすぎだからこれ機会にもっと車間あけるようにすりゃいいんだよ あと慣性ブレーキあると万が一オカマ掘った時なんかは双方のダメージ小さくなるわな
ブレーキ踏んだ時に常時アシスト効いてるのと同じだから >>192
やっぱりそうなのか。
色んな所見てるとNSXよりGT-Rの方が速いって記事は良く見るから友人の言う事はおかしいと思ってた。
それに昔からGT-Rを目の敵にしてたからね。
その友人は今でもホンダのN-BOXに乗ってる。
因みに今度出るジムニーも良さそうで釣りに使うのに欲しいと話してたら、スズキの車はエンジンが直ぐに壊れるし、悪路に弱いから素直にN-BOX買っとけって言われたし。 >>197
減速Gが0.7だったかな、点灯しなきゃいけない決まりがあるからしかたない。
逆に減速してるのにつかないと追突のおそれあるから >>203
ジムニーが悪路に弱いとはまた斬新な
ブラジル代表がサッカー素人って言うようなもんだぞ >>165
そんなのトルクを抑えてるから
テスラみたいにしたら馬鹿早い >>165
あとねリーフもノートe-powerも100km/hまでなら速いよ
0、100km/hが7秒ちょっとだよ
日本だから100km/hまで速けりゃ文句ないし
ユーチューブに動画あるから見てみなよ >>205
うん。
これは車に疎い俺でも嘘だと理解できた。
釣りに行くと俺は離れた駐車場から延々と砂浜まで歩くんだが、ジムニーは砂浜に乗り込んで横付けで釣りしてるから。
それで俺も釣り車に欲しいと言ったんだが、友人はジムニーが嫌いらしい。
反論すると相当に話が長くなるから、いつも相槌だけ打ってる。 時期ノートがスライドドアらしい
ヴィッツ、フィット、デミオとは袂を分かちちょっとデカくなってシエンタ、フリードクラスになるのかな？ >>14
タイヤのペイントが良いな
ロードバイクのリム高ホイールぽい >>208
ジムニーは特殊な車だから「乗用車として」欠点が多いのは事実。
あとはどこにお金かけて、どこをコストダウンするかはメーカーのカラーだからスズキが嫌いな人は嫌いだろうね。
同じクラスなら俺はホンダよりスズキの方が信頼してるけどね。
スズキはラフに使ってもとりあえず走って帰ってこられる。
ホンダは理不尽な故障で泣かされた。 自分で車いじった奴ならわかるが
ホンダの整備性は設計者がサイコパスなんじゃねーかなと思うところがチラホラある >>207
無茶苦茶遅いじゃん。
加速がトロ過ぎて渋滞を引き起こしてるだろ。 ジムニーは圧雪路走る分には普通乗用車の方が安心して乗ってられるよね e-powerと1200スーパーチャージャーの実燃費がほとんど変わらんと聞いて萎えた ぶっちゃけ燃費はどうでもいい
静粛性と無振動にに全振りしてくれ >>216
そりゃ電費とか燃費気にしてるトロトロ走ってるやつだろ
だからユーチューブ見てみろって、7秒台で100km/h出るのなんてそうそうないぞ
レボーグの1600ターボだって8秒台だぞ >>190
雑誌の計測でそんなに速いんか？ ミニバンで0-400 16秒切りって結構凄いぞ >>209
ノートではなく一応今も売ってるキューブの事実上の後継だろうね
キューブを名乗るか分からんが、キューブがスライドドアならシエンタの例もあるから今も売れていただろうな >>227
どうせメーター読みだろうから
これより1秒から2秒は遅いよ ぶっちゃけ、e-powerの寿命って何キロぐらいなんだろうか？ >>231
>>234
メーター読みだし、どういう条件で加速してるのか
一切分からない >>235
条件はわからんが他の動画も似たり寄ったりだよｗ
クレームばかりつけないで遅いって動画でもだしてねｗ >>207
ノートe-powerはちゃんと計測すると8秒台だよ >>220
そら最初から最大トルクのモーター車をガソリン車と同じ感覚でアクセル操作してたら燃費悪化して当たり前。 国産車に加速もクソもあるかよ
そんなもん追求しても売れねーんだよ >>232
2回目の車検（6万キロ前後）でデラは駆動バッテリーの交換を薦めるようになってると聞いたが事実かどうかは知らん
ただe-powerの放電充電の強負荷とプリウスやアクアのバッテリーダウンの距離と考えたらまぁそんなもんかなって感じ
トヨタの交換費用は安くてアクアで15万ぐらいだけど日産はどうだろ？
アコードHVとか60万コースらしいけど >>229
ベストカーのはGPS計測器で計ってたかな
ステップワゴンHVとセレナe-パワーは並んでヨーイドン 上でも大分書かれてるが、ホントにホンダ信者は空気も読めず嫌われる理由が良く分かるな。
だれもアホンダのリアバンパー無いような車に興味無いっつーの。 コンビニで休憩中のEパワーノート見たわ
エンジン音うるさすぎでビックリした 現行ノートは外観のデザインは良いのに内装が酷すぎて・・・
一刻も早くモデルチェンジすべきなのになぜやらん
倍は売れるよ >>244
2000rpmが一番発電効率がいいらしく基本その回転数だっけ？
俺も渋滞で止まってる横通って最初煽ってるのかと思ったw >>56
アコードやアウトランダーはそれができるけど、コストカットwと技術の（ない）日産には出来ない。 >>241
新品交換ならリーフで65万、再生バッテリーなら30万。
でもリアにバッテリーポン付けのアクアやプリウスと違いシート下に配置で工賃が多くなるはずだから新品20万ぐらいと思う。 充電できるアウトランダーPHEVは好評だがアコードHVの評価はめちゃくちゃ低いぞ。
実際全然売れてない。
ホンダはミッションの脆弱さ不安定さに由来する訴訟が怖くてi-DCDを日本以外で売れなくてでっち上げたのがi-MMD。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
