JR西日本色々車両作っていいな。JR東日本は東京ばかり力入れて田舎は廃止多いよ。
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ＪＲ西日本は、７月１日から鳥取-出雲市間で週末を中心に運行する新しい観光列車「あめつち」の内装を１１日、報道陣に公開した。
地元の工芸品をふんだんに使い、車内は山陰の山々や日本海をイメージした緑や青の壁に包まれている。
２両編成で、それぞれの車両は島根、鳥取の各県をイメージ。各地の神話をデザインした壁面装飾には、隠岐の黒松（島根）と
智頭杉（鳥取）をあしらうなど両県の特色を演出した。
天井には赤や黄に染めた鮮やかな因州和紙（鳥取）の照明シェード。カウンター席や対面席のテーブルには石州瓦（島根）素材のタイルをはめ込んだ。
https://www.daily.co.jp/society/human_interest/2018/06/11/0011343976.shtml 東京一極集中は本当に衰退の未来しかないから考え直したほうがいいよマジで 運行して利益が出るなら廃止しないだろ
もっと乗りまくれって事だよ 地方都市も田舎も、18になったらすぐ免許と車持って電車乗らなくなるだろ
マイカー1人1台体制でバスすら減便じゃないか
使わない物を欲しがるとは、地方民も欲深いな 東は伊豆向けに高級な新車を造るそうだが、西は山陰向けに国鉄の車両を改造だぞ(´；ω；`) >>4
全然無いよな
あるのはせいぜい、関西圏出発でゾーン内乗り降り自由の往復+フリータイプがちょこちょこ うちの方も単線のポンコツ路線ではあるけど、マリンビューとかの特別車両とか、カープのラッピング電車とか走る。
ほぼ意味無いけど瑞風も近くまで来て引き返す
生で見れて楽しくはあるけど、
早朝なんだからそのまま抜ければいいのにと思う 関西では一見新しそうに見える223系でも24年前のデビューだぞ。
全体的に古すぎる。 色々作ってるというよりはモデルサイクル長すぎてニコイチ的な改造車や塗り直し車が多く、車両基地が歴史博物館ばりのラインナップになってると言った方が正しい >>12
遅かれ早かれそうなる気がする。
四国も西日本が面倒みるだろうし。
そもそもの分割の仕方からしておかしいから。 廃止は西日本の三江線じゃねーか！東日本田舎にも新型ガンガン投入してるぞ、大抵は短編成になってるけど 最近はJR西日本もローカル線に新車入れてるけど
その前までは本州3社のうち一番ボロばっかりだったじゃねーか >>12
東に吸収する条件が、北海道内の在来線全線廃止だろうね。
新幹線以外経営しても赤字だし。 田舎は線路が空いてるから、面白い電車を走らせられるんだけど。
やる気も無いからな。 >>17
東海を分割して岐阜愛知以西+東海道新幹線+四国を西日本
静岡長野と北海道を東日本
くらいにしないと現状維持は無理だよね 仙台ですら東京の中古車なんだろ
仙石線とか京浜東北線のやつ走ってたし >>27
ボコボコの701系機器更新してた時点で想像がつく
俺別にあれきらいじゃないけどな
だが、いい加減新車入れろよ >>10
フリーきっぷでは東海がイメージに反して意外に頑張ってる。 >>11
呉線なんてICOCAも使えりゃあ新型も入ってるだろ。 >>28
足軽の格好したご当地キーホルダーとか既にありそう 今年、1月〜5月に期間工で石川、富山と渡り住んだが、実際NTTも西日本のほうが便利
つうか、やる気あるね。なんか西日本のほうがサービスいい。うるさくいうやつ多いんだろうね
東日本は黙って諦めるやつ多いからな、とくにとうほぐ
あとJR東日本は、JR東海と仲悪すぎなんだよ。JR西日本とJR九州ぐらい仲良かったら
様々な問題が解決するのにな なぜ西日本の田舎者は方言を指摘すると発狂するのか？
ひょっとして、首都圏群馬より上位に思っている勘違いの馬鹿なの？ W まーたグンマーかよ 西日本の皆さん気にしないでくださいね
国が違うので >>39
土人に土人と事実を告げると群馬叩き
それが朝鮮に近い西日本の土人DNA
土人の自覚がないが東京に憧れる西日本の土人（笑） >>19
それどころか数年前まで主要路線も103系だったゾ なぜ西日本の田舎者は方言を指摘すると発狂するのか？
ひょっとして、方言丸出しで首都圏群馬より上位に思っている勘違いの馬鹿なの？ W 奈良線あたりでは山手線の2代前の車両が現役でバリバリ働いとる
ボロいとかの意見が多いがむしろ東が物を大事にしないんだろ >>43
良かったやん
今日はいっぱい相手してもらえて
友だちのおらんキミの唯一の憩いの場所の2chでキャラ確立でけて良かったな
部屋に閉じこもりっきりのキミが
最近明るくなった言うて、お母さんも喜んでられるやろ >>18
新車はいいから本数増やせやゴルァ。
30万都市間が複線電化のくせに毎時一本未満なんて色んな意味で終わってる あけぼのが廃止になって秋田に帰省するのが不便になったわ
東日本エリアで完結してるんだからヤル気あれば復活できるだろうに >>44
古い物使い続けりゃいいってもんでもないがな
和歌山線のボロなんか座り心地最悪で駆動音もうるさいから乗ってるの苦痛で仕方無いぞ 西日本の電車は冴えないデザイン多いな。関西人特有のダサさ >>49
最近になって付け始めた先頭車の転落防止幌（通称野々村）。
あれだけはいただけないな なぜ西日本の田舎者は方言を指摘すると発狂するのか？
ひょっとして、方言丸出しで首都圏群馬より上位に思っている勘違いの馬鹿なの？ W 大阪 京都JR西の先頭車両ってなんで整流板？みたいのついてるの？
あとボックスシートが多いのはなんで？ 路線に定休日がある西日本がなんだって？
やっつけ一色塗装の西日本がなんだって？
ボロボロお爺さん車両を魔改造と称して壊れる寸前までこき使う西日本がなんだって？？？ 最近、221系とか快速電車に付いてる転落防止の板が最高にダサすぎる >>60
先頭車同士で連結してる間にまんさん落ちて死んだ事故があってから着けるように着けるようなったんやで、あの手羽先 飛び込みでﾀﾋねないように
先頭車両に防護ネットも付けとけばいいのに
ここ数日もお客様と接触(人身事故)大杉 
>>56
クロスシートが多いのは、関西はJRと私鉄が競合する路線が多いので、
少しでも快適さを提供するためにロングシートではなくクロスシートにしてるそうだ。 >>27
仙石線の205系は山手線じゃね？
京浜東北線に205系が居たのは非常に僅かな期間 総武線・中央線緩行ですら山手線のお下がりだからな
房総エリアも京浜東北線で使わなくなったやつの程度いいのをお下がりして使ってる
JRになってから２世代新車になったのは
京浜東北線、埼京線、横浜線、山手線
ほかも都内走るところは１回買ってもらえてる
やっぱりもうかるところや利用者多いところは扱い違う >>63
東京近郊のほうがはるかに厳ししいのだが…
渋谷〜横浜・桜木町
品川〜横浜・横須賀
総武線・新宿線・東西線 そもそも東日本というのは東京以外は取るに足らない田舎である >>45
そいつは普段はチョン嫌いを装って地域対立煽りの分断工作をやってるチョンだから惑わされないように
今回はまだみたいだけどよく観察するとちょくちょく（茸）を使って自演してたりするから面白いよ 東北はロングシートばかりでもう東北へは旅行したくない >>66
東京横浜間だけだろ
しかもそこでは京急はクロスシートの2100を運用してるし
JRも東海道・横須賀線にはクロスシートあるし、グリーン車もある タラコ色でデーゼルの煙吐く車両がいまだに走ってる山陰本線 >>56
その整流板みたいのが転落防止幌。
連結したときに車間への巻き込み防止になるらしい。
舞子駅での乗客巻き込みの反省からつけるようになったらしいが。正直空気抵抗ガン無視だし、かっこ悪いし 数少ない併結部分に落ちるほど関西人はおっちょこちょいなのか？ >>63
クロスシートに出来るのは利用者が少ないからだよ。
混雑率は阪急京阪、新快速の朝ラッシュ＝昼間の東急小田急スカ線くらいだから。
朝のスカ線にオールクロスシート車なんて来たら大混乱でしょ。 >>44
奈良は古い車両走ってるねえ・・・
大阪と名古屋に挟まれた日本の中心であり都会のはずなんだけど >>66
東京近郊はそんなの無視するくらい乗客いるしね >>2
東京一極集中→地方の過疎化→
地方の土地を中国が買いまくる
シナリオ通りです
東京の人口は増えているがGDPは下がっている
日本国民の総奴隷化も順調です
テレビではもりかけやって
バックで種子法を排除しました
これでモンサントがどんどん入ります
次は小泉進次郎を使って早く農協解体しないと
農協グレインも邪魔だし
早く農林中金を我々の物にしなければ
海外の思い通りに進んでいい調子です笑
このまま日本を思い通りに動かそう！！ >>65
中央・総武線でしょ
総武線中央線緩行なんて普通は言わない >>27
中古が使われるのは仙石線普通列車だけ
交流区間と仙石東北ラインは新車 >>20
JR東海が東海道新幹線の小田原以東を差し出すなら引き受けるだろう 神奈川はそこそこ発展してて、北関東がイマイチな理由がよく分からん
東京からは同じような距離にあるんだから同じように発展しててもいいのに >>88
東日本は日本に併合された歴史無視っすか？
東京より西が東京より東より発展してるのはそれだけ
日本からの投資が長いからであって当たり前。
天皇が東京にいるのも東日本の発展をテコ入れするため。
江戸幕府も無くなった後、元の原っぱに帰るのを防ぐために首都も天皇も東日本に
常住させた。
その結果国ごと滅びそうになってるけどｗ サービスはどんどん低下してるやろ。昼得はなくなるし、窓口でも買えた切符がネット限定なるわで不愉快極まりない。 ネクスコもそうだけど、東より西や中のほうが先進的だわ。 >>88
江戸時代にさかのぼる
神奈川は大藩が多く北関東は小藩が乱立したから都市化が遅れた JR西日本は線路保守のためらしいが
山間部なんかは細かい速度制限多過ぎだよな
たまに乗りに行くと面白いが 地元の人からすれば
「何でこんな所でスピード落としてんだよ さっさと行けよ」
って思ってる事だろう >>65
東海道と旧東北本線(宇都宮線高崎線)なんて毎回新車入ってるぞ 俺の地元の長野には実はJR西日本も走っているんや
お前ら知らんかったやろ？
東日本と東海だけやないんやで？ 東日本も高級旅客電車走らせてるんだね
甲府駅あたりでみたけどいくらくらいするのかな？ >>44
103系まだ現役だよな？しかもほぼオリジナルのやつ
山手線で言ったら三代前、車齢40〜50年物の化石
近鉄にボロ負けとはいえあれは酷いと思う >>88
五島慶太が戦前の大東急時代に政治力を絡めて大規模都市開発したのが原点。
大東急とは東急、小田急、京王、相鉄、京急の合併会社で主に東京神奈川の路線。
東急は戦後も都市開発に積極的で新線田園都市線を建設。
開業時の青葉台なんて2両編成がしてた長閑な土地だったんだぜ。 >>90
江戸は天皇が来る前から既にロンドンやパリに匹敵する世界的大都市でした。はい論破。 >>2
海外行ったことあるのか？
他の国なんてもっとひどいぞ？w >>106
もうアホかとw
江戸寒士 前島来輔
「浪華はべつに帝都にならなくても、依然本邦の大市である。江戸は帝都にならなければ、百万市民四散して、一寒市になりはてる」 今思えば帝都高速度交通営団や京王帝都電鉄ってカッコいい呼び名だったな 東海なんてもっとつまらん。
新幹線ですら駅ナカ無いし。 JR東日本が廃止した路線は整備新幹線や東日本大震災絡み以外だと岩泉線のみ。
一方でJR西日本は可部線末端区間や三江線、大社線を廃止、七尾線末端区間や富山港線、宮津線を不採算路線として三セク化している。
木次線や芸備線閑散区間も時間の問題だな。 >>108
郡山↔福島間
仙台支社は近郊しか興味ないから、恐らく束管内で一番冷遇されてるエリア。 ボロくて揺れて臭い七尾線の車両も新しくしてほしい
（トイレ付き車両は鼻が曲がる） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
