ヴィッツ後継型はヤリスに改名、TNGA-Bで開発中、3気筒エンジンがメイン
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開発中のヴィッツ（Vitz）後継モデルは、欧州などで使われてきたヤリス（Yaris）に車名が統一される。
トヨタは欧州ヤリスの市販車両をベースにしたWRカーでWRCに参加しており、このプロモーション効果を日本市場にも波及させる。
フルモデルチェンジの時期は2019年秋頃と考えられ、9月のフランクフルトモーターショー、あるいは10月の東京モーターショーでのワールドプレミアが予想される。
エンジンラインナップは、NAガソリンは直列3気筒の1.0L、1.3L、1.5L。ハイブリッドは1.5Lが想定される。
WRCイメージを強く反映させた上級スポーツモデルは直3 1.6L ターボ＋6MTとなるだろう。
https://car-research.jp/tag/vitz
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/08/yaris-1024x596.jpg ＞上級スポーツモデルは直3 1.6L ターボ＋6MT
ようやくマトモになるんだな 時代錯誤も甚だしいな
セリカが活躍したバブル前後で頭がとまったままなのか？ ビッツ
テンガ
ヤリス
フランクフルト
３気筒
なんだか細かく役が乗ってるな 初代ヴィッツ出た時に5ドア1000ccタコメーター付き5MTが欲しかったんだが
欧州仕様のヤリスにしかそんな設定は無かった(´･ω･`) 3っつのTENGAが物凄い勢いでドコドコピストンしてる感じ よく回るエンジンなら別に3発でもいいけど
7800rpmくらい回るならね >>16
クラウンが全て4気筒になる時代なんだから、妥当かな MT-09のエンジンをボアアップしてターボ化とかなら面白いのに 3発と4発って何が違うの
トルク特性とか高回転の伸びとか違うの？ 20年で変えるのなら最初からヤリスで出せばよかったのにな
とにかく3代目が大失敗したもんな、コンパクトこそ渾身の出来でなけりゃいかんのに慢心したとしか思えん出来 3発迄なら、ノリで抱ける。
4発以上は、本当の愛が必要!! たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png
新しい(犯罪的)価値の創造
ttp://livedoor.blogimg.jp/mona_news/imgs/b/1/b173a332.jpg
ttp://56285.blog.jp/archives/51449049.html?p=2
たった一言「盗作学会」で検索すれば・・・
さぁあなたも、革命人間の世界へ！！！ TNGAってネーミングは良くゴーサイン出たなって毎回思うわ >>29
ﾃﾝﾛｸならバランス的に3でも4でも成り立つ
3の方が下は太くなるだろうね
単純に気筒当たり400cc〜600ｃｃくらいがバランス良いって言われてる >>31
ソティリスコヴォスという天才がデザインした初代が良過ぎたな。
二代目は社内デザインだが、かろうじて車台の幻影を追ったデザインになってて、まだいいと
思えるが、三代目は・・・ ３気筒１リッターNAで１３０馬力くらい出してもらわないと >>41
まてまて、プラットフォームだから、変えるわけにもいかんだろw
Gはグローバルだから、日本の意見は無視じゃね？ >>25
てかそのまま低回転低トルク化するだけで良さそう スポーツモデルは4駆にしないのかな。それなら欲しいんだが。 ヴィッツって見栄はって軽じゃないアピールする層が多いから
名前変えたりスポーツなイメージつけると失敗するぞ >>45
マーチ4代目もかっこわるい
3代目のほうが好き
コンパクトカーって面白いとおもうんだけどね、がんばってほしいなあ まーたあんこう顔だ
パターンオーダーの組み合わせばっかだな 調べたら今でも幅が5ナンバーギリギリなのな
たぶん次から3ナンバーになるな プリウスが抜くまではトヨタの一番数捌いてるクルマだったんだよな これ女様が事故ったら「ヤリま〜んw」って言われるから絶対駄目なネーミング 次期カローラは3ナンバーになるからヴィオスも日本に持ってくれば良いのに TENGA-βとか超かっこいい名前
ガンダムで出てきそう つまり横幅1700mｍ未満のボディーは作りませんよってことか 3気筒なんて中途半端だ
ボクサーツイン1000ccのエンジン積んだコンパクトハッチ出してくれ
買えないけど ヤリスでWRC復帰したは良いが、オジェ引き抜け無かったから微妙だな
今年はヒュンダイが総合優勝かも 日本にWRCを誘致して、車名をヤリスに変えて万端だと思ったら
WRCで全く勝てなくなるパターンか 3気筒って事はダイハツ製だな
ついでにディーゼルも復活しねえかな？
欧州市場じゃまだ売れるだろ 1.6Lの3気筒ミッションだと回転上げ気味で発進するのかな >>87
3気筒の方が低速トルクあるのに何で回転上げる必要あるの？ >>88
そうなんだ、確かにバイクを思えばそうだよね >>69
次も5ナンバー維持できるのはマーチくらいじゃねか ヴィッツは女の車ってイメージついているから
ヤリスにしてオラつかせて男にも売りたいんだろつな カローラが3ナンバーになったら、コイツに流れる
人多そうw >>29
基本的に同じ排気量なら多気筒ほど高回転型 ほう
3気筒の低回転トルクプラスターボのトルクってわけか
上のノビはいかがなもんかね >>93
もう随分前だがスーパーの駐車場でRSに乗った婆さんが運転席からヨロヨロ降りてくるの見たわ
セールスに騙されて買ったのかなと思った ヤリスはともかく欧州で売ってるプジョー・シトロエンと共同で作ってるアイゴを持って来いパッソじゃ買う気にならん小さい下駄車が欲しいんだよ軽以外でな( ・ω・) ３気筒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 90年代の初代発売時、日本でvitzって名前が与えられたのは、まさに『ヤり』が卑猥なイメージを与えるから
じゃなかったのけ カローラが標準で１８インチの４０タイヤとかすげー時代になったものだ 国産はつまんねー車ばっかになったなあ
輸入車以外に選択肢にならない酷すぎる 3気筒ってヤマハかよって思ったけどトヨタのエンジンはヤマハなんだっけか？ >>108
年寄りはカネ持ってるから
「一番高いヤツにして」
と言ってRSになる。
うちの近所にもRS乗りのシジババがいる。 >>111
日本でアイゴなんて車名持ってきたらなに言われるかわかんないだろw >>108
MTしか運転できない可能性がある
アクセル踏めば勝手に走り出すとかのイメージでATに乗り換えできない老人はいるよ >>116
今は燃費第一だからな
扁平タイヤ造る技術も格段に向上してるし >>123
ダイハツ製だろな
3気筒の歴史は40年くらいあるし トヨタの人達TENGAが気になって仕事中に吹き出しそう ３気筒がダメってんじゃないけれど
４気筒だと尚、うれしい >>91
欧州で販売された新型マーチ(マイクラ)は3ナンバーサイズだぞ
日産は日本向けはどうするつもりなんだろうね
http://imgur.com/EPXonLL.jpg 回さないATなんだろ？
じゃあ3気筒でいいんでね？ >トヨタは欧州ヤリスの市販車両をベースにしたWRカーでWRCに参加しており
でも日本ではベース車両は売らないんですね、わかります >>141
小さく造れるのと部品点数減るからコストダウン出来る
メリットは低速トルクと燃費が良くなるのと独特のサウンド
デメリットは振動と高回転が4気筒より落ちるとこ
街乗り中心なら余りデメリットは無いな >>145
トヨタは副変速機付きCVTに移行する模様
CVTの変速レンジを遊星歯車で狭くしてロスを減らすらしい
ハイブリッドとの相性もいいし、悪くない選択だと思う
多段ATやDCTより小排気量はこの形式の方がエンジンとの統合制御でメリットあるんじゃないかな 次期ヤリスは海外向けは3ナンバー、3ナンバーアレルギーが根強い国内向けは5ナンバーだっけ
現行ノーマルスイフトみたいに 低所得な割に威勢だけはいいバカが乗ってる
FITなんかと同じ >>131
そういうガンコ老人の方がむしろ安心だわ
少なくともアクセルとブレーキを踏み間違えないし、間違えてもエンストするだけだし >>143
シリンダーが小さいと熱が逃げて損失が増える
逆に大きいと温まりにくくて排気ガスの浄化の為に燃費が悪化する
なので気筒あたり500cc程度がバランスが良い
３気筒で1500
４気筒で2000
６気筒で3000
８気筒で4000
とまぁ、良くある数字になる
あとはピストンの直径を揃えると部品が共通になるし、シリンダーブロックの設計も容易になる
ストロークを変えることで排気量を調整すれば製品ラインも増やせる
吸排気バルブ系のヘッド周りもシリンダーピッチが共通ならば設計も部品も共用できる
既にBMWもやってる事 >>155
田舎道だとギアシフトが面倒なのか、低いギアのままウォンウォンいわせてトロトロ走る軽トラ老人に遭遇するよ >>161
FRのな
もうプラットフォームねえから新設計になっちゃうな >>156
理屈はそうかもしれんが、運転して感じるエンジンの
フィーリングはマルチの方が好みなんだよ ３気筒に否定的な意見もあるようだけど、開発にカネが掛かってなくて、低価格路線向けの仕上がりだったからという印象なんだろうな
でも、内燃機の生き残りの為には避けられない変化だと思うし、実際上問題になることはないと思う
二輪車だってDOHC20バルブ４気筒250ccとかいうブン回るけど速いっぽいからV型２気筒で扱い易いに変わったしな >>165
今のうちに4気筒名機のクルマを確保しとくといいかもしれん
4A-GとかB16あたりの
そのあたりはもう二度と作られないと思うよ ヤリスはWRC出場してるんだからボディ開発にはカローラなんかのよりコストかけてるかもしれんな 昼はおしとやかな女の子で夜はヤンキーになるのかよ… >>167
あんたV2の250なんて'82デビューのVT系と90年代のクルーザー系しかないやん
ほぼ同時期にクオーターマルチが出て、今は水冷パラ2の天下ですよ まぁどちらにしろスイスポあるから、これ買う奴はヴィッツ同様情弱野郎ってこった。 板金屋「おう新人、そこのヤリスにヤスリかけとけ！」
新人「は？」 直3なんだから1.5にしろよバカかトヨタは
国に金でも貰ってんのか インプsti 2000ccターボ 4気筒（500cc/気筒） 低域は待つ 高域は快速 最大トルク5500〜6000くらい
フォレsti 2500ｃｃターボ 4気筒(625cc/気筒） 低域はモリモリ 高域はやんわり 最大トルク3500〜4000くらい
わかり易く同じ気筒のEJ20とEJ25で比べてみた
フォレstiなんて見た事ないし良く知らないがインプstiはたしかに低域はイマイチだったな
ちなみに資料を抜粋したんだが「待つ」ってのはおそらく
アクセル踏んでから伸びるまで少し待つその感覚の事だと思う
経験者ならなんとなくわかると思うが 同じ排気量なら
3気筒…トルク重視（低回転域）
4気筒…パワー重視（高回転域）
だったと思う >>108
ヴィッツレース用の車両を
ロールバーも付いてて安心安全です！
つってBBAに売りつけた話は聞いた事ある
売りつけたディーラーでな >>184
クランクシャフトのトルク変動とシリンダー容積の関係だな
シリンダー径やピストン行程長にも関係してくるが CH-Rが重くなったスタタボだからな
スターレットが最適解ってのに至ったんだろな 町乗りで3気筒とか最悪の組み合わせだと思うんだが
信号停止でアイドリングのたびにクソみたいな振動するし >>195
トヨタの方が既に勝利数では勝ってるんじゃねーの？
ヒュンダイは2000年初頭の違約金も踏み倒してるし企業としてはありえないな >>21
それを言ったら、うちのサンバートラックだって。 >>138
Bセグ用プラットフォームってことでは？ ヴィッツって名前ってポークヴィッツみたいでかっこ悪かったから嬉しい >>201
三菱のパジェロミニやミニカは４気筒DOHC20バルブターボだったぞ
パジェロミニ乗ってたけど、燃費がめちゃくちゃ悪かった
満タンで300キロ走れなかった わしの13年落ちポンコツ軽ですら４気筒４独サスなんだが… >>209
50年後もそれ言ってそう 秀吉ガーもそれかな ターボって言うほどいいか？
MTなら2500ccNAの方が楽しくない？ 内燃単体で開発しても意味無い時代なんだからコンパクト化出来りゃそれで良い
ところが単純に気筒を減らしたエンジンは低回転トルクサイドに触れる物で
これはHVにおけるモーターの所掌だから全く意味が無い
HV時代に求められるエンジンは軽量コンパクトだがガチガチの低回転型では無いって
何回名前聞いても覚えられない女みたいなエンジンなんだよ バイクも250とかは単気筒か2気筒ばっかになったなヤマハが900ccで3気筒だしてるし
コストダウンでつまらんようなったわ 250で4気筒はトルクスカスカでつまらなかったけどな >>213
ss買いなよ。
ss終わったらまた同じようなこと言うハメになるよ。
それが楽しいのかもしれないけどさw >>214
あれは11000rpm以上の領域で、一定トルクキープで運転するのがいいと思うよ。
低速でも常にレスポンスが来る領域で運転するのがバイクの乗り方の基本。
250cc4気筒はそれがすごくやり易い。
ピークトルクがいいなら大型買えばいいだけの話じゃん。
違うかな？ ヴィッツにランエボの駆動系とエンジン乗せた車がラリーに出てたけどあれを売ってくれ >>217
ワンオフなら数千万か一億ちょっとじゃない？
買う？ バイクみたいな無駄な乗り物でも、環境配慮だの経済性だの安全性だの
無駄なものなんだから、優等生気取りじゃなくアタマ悪い仕様でいいと思うんだがな >>180
えっと？
1.5Lのエンジンもあってグレードの中に入ってるよって言えばいいの？
それともわざわざラリーで使ってる1.6Lエンジンのレプリカなのにおま国仕様で1.5Lにしてパワー抑えてデチューンした上でぼったくれって言ってるの？ >>229
ラリーってクソつまらんよな
勝ってるのか負けてるのかもわからんし
バトルもない、一台づつ通り過ぎるだけ >>105
モタスポで活躍して車が売れる時代は今後日本には永遠に来ないよゴミゆとりｗ >>218
トヨタ驚異の販売力でたくさん売って安くなりませんかね アホなこと言ってないでヴィッツレースとか86レースに出たらいいじゃん。それともレースは嫌いなのかな？ 1.0Lと1.3Lはダイハツ製だからな
うるさくパワーがないゴミ なんかアホが多いけど、6気筒の半分で、3気筒は実際4気筒よりもバランス良いんだけどな
ただ、4気筒はバランスシャフトのおかげでかなりレベルアップしてしまったけど
最近のクソベンツやらチンカスBMWなんかが4気筒使いだしたのも、バランスシャフトのおかげ ヤリスってなんか下品というか下ネタみたいに感じるのはなぜだろう？
自分だけ？ ヤスデのようなヤスリのような
気持ち悪い
まあ買わんかいいけど
俺の視界にその気持ち悪いネーミング見せないでくれる ID:j4YE17I50
どこまで頭悪いんだか
それが面白いとでも思ったのか？ どうせヤリスに統一すんのなら、WRCやってた頃にすりゃよかったのにな
売れ行きが落ち始めたから、丁度いい機会なんやろうけど >>108
多分マニュアルしか乗れないんだと思う
以前マーチニスモ乗ってる婆さんみたことある >>253
明らかに落ちとるやないか、数字読めるんか？
>>256
将来的に、軽は2気筒に先祖返りするんじゃね？ 国内向けを無くすのかな。
国内軽自動車とミニバンしか
ねーし 5ナンバーでEP3に勝る車はもう出ないか
つまらん世の中になったものだ >>144
ヨーロッパの日産てメガーヌ＝パルサー、クリオ＝マイクラじゃないのけ？ ヴィッツのフランスでの名前じゃんヤリスって、
でも売れないからダイハツのシャレードって名前にしたんだよ、そうしたら不思議と売れた。 S-AWC並みのトルクベクタリング四駆を出してきたらエボ10から乗り換えるわ >>267
昔シャレード乗ってた時に後輩乗せてフルスロットルしてやったら｢カウンタックみたいな音だっーw｣って驚いてたわ >>255
マジェスタ廃止の代わりに最上級として3.5Lで細々残る様ですね。
そこは見落としてました。 >>257
まだ前年比で経年落下分を差し引けば誤差の範囲でしかないだろ。
NONEとか見てみろよ、当初の目標販売台数10,000台が、今では目標販売台数1,200台だぞ？ >>277
Noneなのに1200台とはこれいかに >>9
4気筒は気持ちいいかもしれないけど、
気筒数多くなると燃費悪いし、小排気量で多気筒化すると低速スカスカになるから、むしろ2気筒モデルも欲しいなぁと思う。 >>47
ハヤブサは1.3Lで約200psだもんな。 >>284
重量250kg程度のバイクとその四倍の重量はある四輪と比べるのは如何なものか？ >>284
バイクみたいに馬力無くても加速できるような乗り物なら、
高回転域限定で馬力出るような特性でも問題ないが、
4輪の場合はその回転数を発揮する所まで加速できない
車重が軽いが故に発揮できている馬力だよ、それ >>284
隼のエンジン積んだミニカがドリフトする動画があったな。前進6速バック6速だってさ(笑) 軽の３気筒てウァーンて音して軽ってすぐ分かるけど、普通車の３気筒てどうなの？やっぱ軽みたいな音する？ DQNオジサンやオバサンがプリウスに行ったせいか、最近のヴィッツは大人しいのが増えた。 昔はどこ見てもヴィッツしか走ってないって時あったのにな。今やフィットとノートの影に完全に隠れちゃったな。まぁアクア売っとけばいいやって感じなんだろうが、 >>289
パッソとヴィッツは軽自動車みたいな音だったけどマーチとノートはジドウシャの
音がしてた。 トヨタってホイールハウスとタイヤの位置が合ってないの多いね BMW1シリーズのような直6のFR3L出せよ国産で 1.6ターボ＋6MT とかいってもどうせ250〜300万円で出してきて
スイスポに惨敗やろ
章男シャッチョいつも口だけやねん
その値段じゃ若者は買えないっていつになったら気づくのかな >>305
アキオは若者に手が届きそうで微妙に届かない
一番質の悪いセコい夢しか売らないからな
86もそうだけどな
ヤリスの特別車なんて、どんなに高くたっていいんだよ
レースに勝ちまくればな >>182
ビッグボアで低速トルク無いEJ20エンジン古いから。 トヨタって結局、車種はほとんど減らさないし、販売店の統合もやらんし。
生産効率悪いやろ、いくらカンバン方式でも。 >>236
９割の人はスポーツよりも
スマホでゲームをしてれば目的地の方を選びます
オーディオと一緒で一部マニアの物になる >>278
ポシャった
代わりにかちっこいMR が来るとか 1.6LのV6があった時代が懐かしいな
時代は3気筒か >>314
販売店統合は販売店側の事情が大きいだろうから、メーカーはそれほど口出しできないだろ。
統合は進んでる。もうほとんどのセダンがなくなったorもうすぐなくなる。
ベルタ廃止済
カローラ→国内専用からグローバルモデルに変更
プレミオアリオン廃止予定
マークX廃止してカムリを後釜に
カムリ ワールドカムリとUSカムリを統合してマークX後継に
サイ廃止済
クラウンマジェスタ廃止予定
セダン以外
ウィッシュ・アイシス・エスティマ廃止。統合して新ミニバン？
ラクティス廃止済 初代同じエンジンだったbBとファンカーゴ復活してくれ テンガに三気筒なんてチンコ擦りむけちゃう(;つД｀) >>325
あれ本当に作ってるだけだけどな
ヤマハの事は言う割に、リョービの事を誰も言わないあたり、その程度の事情しか知らんのだろうけど。 >>283
うちの草刈り機は６５０CC、V型２気筒。 4発から3発になって文句言う人はそもそもビッツ買わないよ >>320
マジかー
シャレードのが売れるとか
まあフランス語っぽい響きだわな >>337
フランス語っぽいもなにもフランス語ですがな。
シャレード 謎解き >>342
やっぱりな
シャンゼリゼ通りとか言うもんね >>213
コストもあるけど、厳しい排気ガス規制に通らなくなって来た。
これからまだまだ厳しくなるから、
今のうちに余裕のあるエンジンにしとくんだろう。 >>281
トヨタ車はクラウンとセンチュリー以外にはすべて4WDの設定があるはず 直列3気筒って軽だと普通か？
確かにクランク角120度で3拍子は良さそうではあるが
要するに直列6気筒の半分か >>347
アクア・アベンシス・プリウスα・86・JPN TAXIは2駆のみ >>348
120度クランクでも三気筒エンジンは味噌擂り運動が発生して振動が過大と
なるのでバランサーが組み込んである。
現在､軽自動車のほぼ全てとコンパクトカーに採用されている四輪用4サイ
クル3気筒エンジンはダイハツが世界で初めて開発し量産化したもの。 昔3気筒2ストエンジンの真ん中が焼き付くバイクがあった 日本車なんだからヴィッツに統一するのが本当じゃないん？ >>350
軽自動車でバランスシャフトついてたの三菱くらいじゃねーの？ >>357
初の四サイクル三気筒エンジンのシャレードはクランクシャフトの横にクランクシャフト
と同速で逆回転させるバランス・シャフトを付けた。
三菱のサイレントシャフトは二本のバランス・シャフトをクランクシャフトの倍速で
それぞれ逆方向に回転させて振動と騒音を減少させる仕組み。 >>356
だからか信号待ちですっげー揺れるよ
回せばある程度落ち着くけど古くさい車作ってんなと感じたよ
シャーシと足回りはしっかりしてたけど他はわりとゴミだった >>360
プロペラ飛行機みたいに、星型？エンジンにすれば良いのに スバルは水平対向だが、3気筒なら気筒そのものを120度のY型で配置できないのか？
そりゃまあ場所とるが、小排気量だしなんとかならないの？ >>364
アホなのか、普通にフラットツインにするだろ >>365
ツインならそうだろうが、3気筒ならどうするのか？って話の流れくらい、読めないかな >>366
ミドシップにするしかなさそうだしバランサーやら考えるとメリットは・・・ ４気筒で１６００になるのはしかたないけど、
３気筒なら１５００か１８００にしろよ、
１気筒５３３ｃｃとか何のメリットがあるんだよ >>167
250の4発に20バルブなんてねえぞハゲ
>>366
水平対向のクランクがどうなってるかわかってねえだろ >>370
180度のV型なんて縦横どちら向きに積むにしろ直3より場所を喰いそう。 >>368
数字のキリの良さなんて全く関係ないぞ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
