日産、ディーゼルエンジンの開発を中止 EVに社運を賭ける
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日産自動車はディーゼルエンジンの開発を中止する。英仏中など各国当局が環境への対応から販売規制を検討し、市場縮小が避けられないと判断した。
自動車大手が電気自動車（ＥＶ）に経営資源を集中させるとともに、脱ディーゼルを進める動きが鮮明になってきた。
日産は２種類のディーゼルエンジンを持ち、横浜工場（横浜市）などで生産している。国内市場などに出荷する少量の商用車に搭載してきた。
今後は新規開発をやめ、需要…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31331590U8A600C1MM8000/ ノートセレナエクストレイルくらいしか売れてないんじゃねえの
影薄すぎだろ日産 エクストレイルのディーゼルGT(MT)って何台売れたんだろ ここ10年ぐらいずっとゴミ車ばっか作り続けてるよね 日産、ついに今年に出す新型車はなし
こんなのは前代未聞だ セルフスタンドで嫌なのは、精算がカードでも店内へ行かなきゃならん店
雨の日とか最悪 シーマ・フーガ・スカイラインがまるで昔のMarkⅡ・クレスタ・チェイサー >>5
外資系メーカーでそれだけ売れてりゃいい方じゃね？ 水素の貯蔵・運搬の問題もアンモニアで解決できそうだし、日産もFCV開発すればと思ってしまうが
さすがに技術力が足りなさすぎか
まぁEVはちょい乗り用途なら優秀だからEV重視でいいんじゃない まぁ、これからはEVに力入れた方が良いかもね
ただ日米で充電プラグの形状が違うんだろう？
あれは早急になんとかすべき 元々日産のデーゼルは他社の二世代くらい遅れてるから廃止でいいだろ。
パワー無し、燃費悪し、うるさいし、黒煙だけはあったからね 今後しばらくは、ディーゼルはトラックに完全に特化していくだろうな
しばらくはとは、WBSで見たがアメリカで北米トヨタがFCVトラックを試験運用してるとみたから
それが実用化ベースに乗ると、こんご急速にトラック業界もFCV化していく未来が見える ディーゼルでノートみたいなEVできないの？
不向き？ EVって充電時間と、航続距離が完全に足引っ張ってるけど今後どうなるんだろうな
趣味の車ならともかく商用車だとその辺が完全にネックになって普及の足かせに
だからこそトヨタはその二つを解消できる水素で走るFCVを推し進めようとしてるんだけど スカイアクティブD一本足打法のあのメーカーの運命やいかに！？ 過大広告がまずかったな
あれで信頼は一気に削がれた 自動車じゃないけどUD使わされてる運送会社かわいそう ハイブリッドのエクストレイルを嫁に買ってやったが燃費1リッター13キロなのね
本当ハイブリッド？笑 ウチのリーフ。40kwのバッテリ積めるようにしてくれよ。 >>33
ハイブリッドはTHSの性能が異常レベルなだけで、他メーカーのはまだまだ発展途上だろうに あぁ”性能”なんて書いてしまうと、またプリウス乗りが勘違いしてオラつくから書き直す
あくまでもTHSの”燃費性能”だけな、２ZRエンジンは燃費がいい分だけ動力性のは大したことない 技術は一旦途切れると終わるからな
細々でもいいから技術者育てとかないと キャラバンどうすんのよ、ディーゼル無いならハイエースにするわってシェア取られちまうぞ キャラバンは商用の需要をもう捨てて、一般用途で細々とやっていくんだろう
現在の数字を見て、どう逆立ちしても商用ベースだとハイエースに勝てないのが分かったんじゃないの？
エンジンもハイエースと競うようなラインナップじゃなくなってるし >>39
すでにハイエースと圧倒的な差が付いてるしもうキャラバンとかいらないんじゃね スタンドや家での充電式じゃなくてスタンドや家での充電池交換式にしないと実用性がないんだよなぁ
充電池小型化と連続航続距離500キロ以上化が革新的に行われないと劣化内燃機関の自動車にしかならない 日産にはe-powerがあるんだからそこに今後力入れていくんじゃないのかな
今はまだノートとかセレナだけだけど、アッパーグレードの高馬力車にそういうエンジンが採用されると
他社信者からの目も変わってくる、日産は嫌いだけどGTRだけは認めてるような人って5ちゃんねるにも結構多いし e-powerディーゼル作らないのか。
そっちが本命だと思った。 e-powerにおいてエンジンは発電機って事だけどディーゼルエンジンで発電するメリットってあるのかな？ NVシリーズもe-power？
仕事で使ってるからディーゼル有難いんだけどねえ 74式戦車のエンジンのような２サイクルディーゼルターボ作ってほしい 中国の法律でどこのメーカーもEVにシフトしたからEVに全力出すしかなくなった。ルノーグループからしたら日産をEVの研究メーカーとしか扱わなくなった。 日産ディーゼルどうすんだよって書き込もうとしたけど既に無くなってんだな 全く売れてないリーフのバッテリー劣化（中古価格暴落）問題は大きく騒がれなかったが数の出てるノートe-powerは数年後どうなることやら。
プリウスと同程度の容量のバッテリーでプリウスの3倍の深度の放電&充電を繰り返してる完全モーター駆動の車の寿命はだいたい想像がつきそう。 せっかく来期からフォーミュラE参戦なのに、日産自身がプロモーションとして一切有効利用できてないじゃね
まあ、日産が抱えてるドライバーで、国際舞台で結果残せるのなんて皆無だけどな >>26
訛るな西日本の土人 、吉本のテレビ芸人のネタと現実を勘違いするな糞ド田舎者、ぶち殺すぞ！ 日産ルノーのディーゼルとか終わってただろ
三菱から供給受けた方がよっぽど良いディーゼルエンジンが手に入る >>20
だよね
三菱と資本関係あるから、わざわざ自社の
ポンコツ時代遅れディーゼルなんて使う必要ない
三菱から最新のを供給受ければ済む話 全固体電池の量産向けパイロットラインの敷設始まってるから キャラバンとか言うのがあったろ、あれ、ディーゼルじゃないの？ EVに専念言っても新型リーフは目標売上満たしてなくてずっこけてるし >>33
30psしかないモーターのハイブリッドとか、ほらアカンわw
コンパクトカーのアクアでも、モーター61psあるのにwww
PHEVのアウトランダー買っときゃ良かったのに
あっちは別格やで（フロント82ps＋リア82psのモーター） >>72
ググったらそのアウトランダーでもシステム馬力190ぐらいしかないのか
e-powerで300馬力出せるようになってからが本番だな
そうなったら他社信者の目の色が変わってくる >>70
現行NV350のディーゼルは、ポンコツのYD25DDTi（1998年リリース）
※貨物枠はokでも普通車枠では、当然のごとく排ガス規制でアウト
三菱は普通車のデリカD5とかで採用してる4N14（2010年リリース）の発展系の4N15（2014年リリース、自衛隊採用）がある。 >>76
昔騒がれた、トヨタの販売マニュアルのマイルドヤンキーほど車を買ってくれる理論だよ
いくら環境にやさしい、見た目が穏やかな車作ってもマイルドヤンキーは買ってくれないからな >>5
他のメーカーもそんなもんでしょ
トヨタが異常すぎる
つか車に対する興味がどんどんなくなってくなあ…・ >>77
三菱自動車から4N15の供給受けるんだろうね
貨物ですら排ガスが怪しいYD25DDTiじゃ話にならんし >>77 >>80
そういえば昔、シビリアン用にふそうからディーゼルもらってたね
すでにアトラスはキャンターのOEMだし、キャラバンもふそうからディーゼルもらえばいいだろうな 2.8Lディーゼルのサファリ乗ってたんだが、ほんっとうにめちゃくちゃ燃費悪かった。
噂では3Lディーゼルの方が燃費良かったらしい。
まぁサファリのディーゼルなら4.2L乗れよって話は無しでｗ >>28
現状のインフラを考えたら
当面はe-powerで良いでしょ
>>48
それならHCCIなガソリンの方が良いのでは？
>>53
今はボルボの傘下でデカイエンジンばかりかな
>>55
ノートe-powerのバッテリーは高く無いよ？
大容量で充電式にしたらPHVじゃん
>>62
日産も三菱も海外は好調
富士重も海外がメイン
日本人の能書きに合わせて車を作る時代じゃ無いんだよ リーフってバッテリーの冷却システムがないんだってね。
そりゃ劣化するわ。 >>83
シビリアンはUDのZDエンジンだよ
その後、UDから横浜に行って
今は日産工機で作ってる筈 >>89
どんだけ時代に取り残されてんだよ
中村史郎ならもう日産辞めた >>86
e-Powerとか数年後まで買えんわ
リーフみたいに悲惨な事になりそう
三菱のPHEVの方がよっぽど信用できる >>91
バッテリーの事を言ってるなら、それは的外れだぞ
リーフはバッテリーだけで動かすとこうなるという現在のEVの縮図
e-powerは自分で発電してるんだからなんの問題があるのかと
問題はまだまだ馬力を出せないから、みんな鼻で笑ってることだけだな >>92
いやいや、リーフはリチウムバッテリーに冷却機構が無い欠陥設計が根本原因だろ
しかも、放充電をカツカツでやったんだろ？ダメになって当然やん
e-Powerのリチウムは冷却機構付いてんの？ LPガスで発電するepower作らないかな
タクシー業界が喜びそうだけど リーフはあの程度が、今の電池の限界だよ
スマホって使ってるとすぐに電池がヘタるだろ、EVの電池も同じだから
電池業界にブレイクスルーは当分来ないからトヨタはFCVに舵をきった >>96
電池革命って聞いたら投資詐欺と思えって仙人が言ってた >>1
社運賭けないでいいよ、もう潰れていいよ
トヨタ、ホンダ、ダイハツ、スズキがあれば他はいらない >>96
今の電池というか
日産とNECの限界だろw
三菱自動車と東芝のi-MiEVとか、あそこまで劣化酷くないし 完全にエンジンをやめない限り意味はないよ
あの気づかいと工数の塊のような代物が車に載っている限り本質は変わらん
電源はなんであれ、エンジンを排除してこそ意味がある
モーターで走っていることは二の次で、
モーターに代わるシンプルな動力があるならそれでもいいんだよ 日産EVはバッテリー冷却しない車ばかりなのは何でだよ？ 確信犯の日産自動車のEVカー
リーフ バッテリー冷却無し
e-NV200 7人ワゴン バッテリー冷却無し
e-NV200 5人ワゴン バッテリー冷却有り
e-NV200 バン全て バッテリー冷却有り >>100
トヨタのFCVに期待するしかないな
他のスレでも書いたけど、北米トヨタがアメリカのあの巨大なトレーラーにミライのエンジンを二機積んで試験運転レベルでもう走ってる
運転手が言うには、ほかのトラックよりよほどパワフルとかFCVすげーなと思ったよ って、他のスレじゃなくてこのスレだったわｗ
掛け持ちしすぎだなｗ >>103
日産はNECで合弁会社でバッテリーやってる
※中国に売却済み
日産自動車は、連結子会社のオートモーティブエナジーサプライ（AESC）など保有する
車載リチウムイオン電池の事業と生産工場を、中国の民営投資会社であるGSRキャピタルに譲渡する。
譲渡価格は非公開で、2017年12月末までに譲渡を完了する予定。
2017年9月発表予定の新型「リーフ」は、AESC製の車載電池を採用する採用する見通しだ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1708/09/news037.html 日産自動車は、電気自動車（EV）「リーフ」や「フーガ」「シーマ」などFRタイプのハイブリッド車向けの車載リチウムイオン電池を、今回譲渡する【AESC】などから調達している。
一方、「エクストレイル」や「ムラーノ」などFFタイプのハイブリッド車は【日立製作所】から、
シリーズハイブリッド車である「ノート e-POWER」は【パナソニック】から車載リチウムイオン電池を調達している。
ルノー・日産アライアンスであれば、ルノー（Renault）は【LG化学（LG Chem）】から調達しており
2017年からアライアンスに加わった三菱自動車は、【GSユアサ】と共同出資するリチウムエナジー ジャパンから調達している。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1708/09/news037.html マツダのような小さい会社がクリーンディーゼル開発してブーム起こしたのに、日産のような大きな会社はマツダのディーゼルを超える開発ができなかったんですね >>109
電池って今後、エンジンに代わるキーテクノロジーになるのになんで中国に売却してんだよ・・・ >>84
仮にTD42Tでもトヨタは1HD-Tでブイブイやってた訳でとてもTD42Tのパフォーマンスで太刀打ちできる代物じゃなかった
トヨタでいえば2Hや12H-T相当なんだから時代が違った >>112
日産がNECとやってたAESC社がゴミだったからだろ
優れてたら売却なんてしないし
突然e-PowerからPanasonicの供給に切り替えなんてしないってw
Panasonicのはトヨタ、ホンダで角型セルで実績あるし
丸型セルもテスラで実績あるからな >>111
もともとディーゼルには低回転のトルクがあるのがエンジン特性だから
街乗りのストップアンドゴーにおいてのガソリンエンジンへの優位性があったけど
それ乗用車においては低速域のエンジンが苦手なところを改正ブレーキでとり貯めた電気エネルギーを使って
まかなうHVが全部解決して終わった後だったんだよな、マツダって本当に後出しじゃんけんでいつも負けるかわいそうな会社 バッテリー冷却たって、それにまたバッテリー使ってたら何が何やら…
空冷やら液冷はやってるんだろ？ フル充電で250㎞しか走らないとか舐めすぎ
あと倍は走らないと普及しない トヨタのFCVこそコケそうな…
俺の最寄りの水素ステーション、250km先なんだけど。 他社から供給する事は開発中止とは言わないよね？
得意ワザの受給UNITで繋ぐんじゃない？ リーフは数年後何㎞走れるかで評価が変わるだろうが、トヨタのクラウン、プリウス
みたいな数年ごとに買い替えしてくれる車作らないと、金まわらんだろ。 >>23
低速トルクが売りのディーゼルに更に低速トルクが強大な電気の組み合わせって美味しく無いだろ マツダのクリーンディーゼルも例のスス溜まり（パワーダウンの原因）の写真見せられたら買う気も失せるわ >>29
スカイアクティブDｂﾍスカイアクテャBブXの関連技術の一つでしかない。 >>122
とっくにボルボに売っぱらってる
>>127
他社から供給でも開発中止だろう
とはいえかなり前から日産単独ではディーゼル供給してないしな EVは判断誤ると中国に全部食われる可能性あるからな
現時点ではまだまだでも力入れるのはまともだと思う レンタカーで2代目セレナに乗ったときは
ミニバンとは思えないハンドリングと安定性で驚愕したけど
1つ前のセレナを借りたら高速不安定すぎて草
さすが韓産自動車は開発力が違うな >>135
日産のエンジンなんて
直4ガソリンも、ディーゼルも三菱以下や 日産からルノーの方が売れる気がする。商用車だけ日産にしとけ ゴーン「うちのエンジン時代遅れやねん」
ゴーン「せや！三菱がやらかしたから安うに会社ごと買うたらええんや」 >>146
それ認識が違うと思う
燃費の過当競争が一時期いろんなメーカーであって、OEM受けてた日産がこんな燃費本当に出るんか？
って調査した結果、三菱が偽装してたのを日産が知ったから仕掛けたんだよ、株価が下がりまくったところで買う予定でな 三菱潰しの一見は鳥肌が立ったなあ
白人様は容赦ねえわ
まあその後国家（＝三菱）に喧嘩売った天罰が下ってて草生えたけど 三菱の件で、もう日産はどうなっても日本が助けることがなくなっただろ
そこまでして欲しいもんだったのかね三菱自動車が >>147
おかげで格安で三菱自動車買えたもんな
日産より優れたディーゼルエンジン
日産より優れた直4ガソリンエンジン
日産より優れたPHEV技術
日産には無かった軽自動車の製造ライン
日産の弱い東南アジアの市場
自衛隊への納入実績
安い買い物だわ ルノー日産のガソリンエンジンもディーゼルエンジンも
完全に進化止まってた骨董品だったしな >>122
小型ディーゼルエンジン工場ごとリフトメーカーのユニキャリアにうっぱらった。
そのユニキャリアは三菱重工傘下。
もう分けわかめ 今のセレナのシャシーも05年に出たラフェスタ／C25セレナからずっと使いまわされている奴なんだよな
だからトヨタやホンダの最新型と比べるとフロアが高くて、入り口が階段状になっている >>68
だよな
デリカのディーゼルは真っ黒さでは負けないからな >>149
日産は軽自動車を持ってなかった
それを格安で変えたんだから戦略的には成功、えげつないやり方だけどな >>150
あんたとはいい食事が出来そうだ
経営再建はもう終わったんだから、日産はルノー、ひいてはゴーンをなんとか追い出すこと出来ないのかな
出来ないから今があるんだろうけど UDトラックスの品質の悪さは異常
日産車なんて個人じゃ絶対買わないわ >>122
近々国内ディーラーの看板がこぞってボルボになるって >>130
>>133
>>152
内職でトラックのデータ扱ってんのに全然知らなんだ。
ずーーーっと、「ＵＤ」だから問題ないっちゃー無いんだけど｡
データの意味も分からず作業してたわ。 トヨタのディーゼルエンジンはシリンダーヘッドに亀裂が入ったりオイルシールが直ぐにダメになってオイル漏れしたり苦労したイメージがあるけど、日産のディーゼルエンジンは頑丈なイメージがあったね。
今はどうか知らないけど？
でも日産の場合自社開発中止しても、いすゞや三菱とOEM車で繋がりあるから自社で作らなくても供給源の選択肢は多いな。 「僕は常々日本のマスコミは残念だと思う。トヨタがやれ1,000万台行くとか行かないとか。
トヨタは車を売っているのではなく、白物家電を売っているだけだ。
ドイツ車に見られる本当の車というものを作っていない。
今、世界の潮流は完全にディーゼルエンジンになっていることすらしらないのではないだろうか。
走りの楽しさ、そして移動手段としての車のクオリティ、それを保っているのは ドイツ車以外に正直、ない。
ＶＷは大衆車でありながら本物の車を作りづつけている。
トヨタが欧州の ディーゼル規制に対応できないゆえにハイブリッドというおもちゃでなんとか対応しているのが実情だが、 日本のマスコミはそれは報じない。
僕たちのような自動車評論家が『本物』というものを伝えていくのが使命だと感じている 出先でバッテリー上がるとか考えると遠出できないな。第一マンション住まいは充電できない。結局買うのは近場しか乗らない戸建の物好きジジババだけ。そうこうしてるうちに中国にあっさり抜かれる。 エンジンは普通でいいから低くて尖った側だけスポーツカー乗りたい >>167
これ
ワイの理想はガワがTVRタスカンで中身がNDロド 元々後追いの日産
ライバル企業の８割程度の出来の物を９割ぐらいの値段で売る戦略
ディーゼルは勝負の場にも立てなかったか ＥＶまだまだ高いよなぁ 軽クラスで200万遥かに超えてるw >>175
トラックは大分前から別ものだろ UDクオン エンジンボルボとか言ってなかったか？ >>167
今の日産ならそういうのもGO!サイン出そうだけどやらねーな >>122
UDは、ボルボへ売却済。
だから、西武グループのバス車輌が「UD以外」になった。 そろそろ、ミニバン買うかもなんのだけど
e-POWERのセレナはどう？
トヨタのボクシーとかノアとかも候補なんどけど 旧型エクストレイルのディーゼルにはめちゃ泣かされたわ。不具合多すぎ。
マニュアル欲しかったからだけど、普通に2リッターのガソリンにすりゃ良かった。 >>10
もはや日本はルノー子会社の研究開発所と生産工場があるだけだからw ディーゼル批判と、電気自動車転換は、唐突な感じが否めない >>181
街中ではe-powerでも走り燃費良いけど
高速に乗るとエンジンフル回転で煩いし燃費は悪い。
しかもシャシーが先代の使い回しだから腰高 プロパイロットは魅力だけど
モデル末期のヴォクシーHVのほうが50万安く買えたし下取り査定含めて
ヴォクシーにして良かった。 >>181
遠出で高速使う機会が多かったり、燃費目的でepowerは選ばない方がいいかもな
でも、試乗車はどこでもあるだろうし、乗ってみたら？ >>123
プリウスPHVは75kmだからな。それに比べれば全然いいから。 >>144
充電に時間がかかるから一日で満充電にならないんじゃね？ >>181
ハイブリッドなら、トヨタが安牌
e-Powerは耐久性が疑問
まだホンダのi-MMDの方が遥かに信用できそう
（高速道路とかはエンジンと直結できる） >>123
三菱i-mievはエアコンなしで120km,エアコンありで100km,ヒーターありで80kmだから実は250kmはかなり画期的なんだ。 >>191
日産リーフはカタログ値200kmとかで
暖房入れたら実測30kmらしいが？笑
ほんま、詐欺やで
電気自動車リーフは「暖房つけると30㎞しか走らない」「こんなの車と言えない」都内ユーザーが日産に激怒
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217 e-powerの劣化が露呈するのも時間の問題かと
つかマトモなHV作る技術も開発費も無いメーカーのニッチな仕掛けに乗せられてんじゃねーよ
現時点で劇的な電池革命は起きてないからな 家にあったE24VXは中央道登坂車線では登らない、水温MAX、トラックにも煽られるで最悪だった。
黒煙を地面に叩きつける感じで吐き出してたよ。
カッコいいから気に入ってたんだけど排ガス規制で廃車。たぶんどこか田舎に持って行ったんだろうな。 >>192
リーフの電池劣化なんて有名な話
その記事の話だと、4年半で満充電しても60%程度の容量になってるようだな
だがテスラでは起きてないんだよなぁ
つまりやり方次第でどうとでもなる解決可能な話ってこと >>18
独自規格で、
日本は散々酷い目にあっているのに。
またかよ、本当バカだよな >>196
テスラは電池を水冷してるからな
日産は手抜きでやってないし ノートもリーフも大した技術でもないのにＣＭで「技術ガー」ってバカの一つ覚えかよｗ
オートパイロットって誇大広告もいいとだろ 捨て身でシルビアとかセフィーロとか2Lターボの車出しまくってほしい、そのあとは知らん >>18
>>197
充電プラグ問題は日本と欧州ではほぼ解決してる
むしろテスラが独自のものに進み過ぎてる状況 >>95
燃費良くないじゃない？ドライバーは喜ぶだろうけど（EV比での話）
個人ではプリウスでも買った方が、幸せになれそう。。 >>104
ミライのエンジン？
お前頭大丈夫か？
それともツッコミ待ちのリトマス試験紙か？ 欧州の国策とチートがディーゼルを苦境に立たせたことは忘れない >>210
そもそも欧州が自ら作り上げたブームへ日本勢がわざわざ投資かけて追随してくれたので罠にはめただけ
トヨタは予見してたから乗らなかったけど、マツダは思いっきり踏み込んで足下すくわれてる >>212
> >>210
今度はEVシフトをブームにして、思いっきり踏み込んだ日産が足下すくわれる罠ですね。わかります
リーフ4月販売台数 874台www いや1日あたり30人近くリーフ買うアホがいる事に驚く CMの技術の日産という文句を鵜呑みにしてるアホだけが買うメーカーになったな RBエンジン以降これといったの開発してないよな
アテーサとかまだつけてんのか もう自社製品は数種類で良いからさ、ルノー売れよ。
マーチみたいなクソよりメガーヌなんか最高だろ。 電池の劣化は携帯電話でもスマホでも普通にあるからな。やはりエンジン無いとか駄目だな。プリウスPHV ならガソリンで電気発生させて走れるからな。完全電気はまだ駄目だな。 >>222
そりゃあ、スマホレベルじゃ加温も冷却もできないんだから劣化するわな 乗用車サイズのディーゼルエンジンでは
ディーゼルの良さが発揮出来ない
やっぱり大型機関向けなんすよ >>167
で後にエンジンも尖ったグレードがでて、クズとかカスとか呼ばれると。
…現代は無いな、そもそもクズのみで終わるな。 結局、電気自動車は電池の問題に行き着く。画期的な電池が開発されない限り実用化は程遠い。今は完全に人体実験中だし。国内の軽油は余りまくって外国に輸出してるくらいだからまだまだディーゼルは必要だろ。 英国は2040年に電気自動車に移行する予定だけど現場は大混乱だろうな。 >>230
何故EVにするか？を考えれば、電池よりも電力源の問題のが大きい
航続距離と充電時間は(下策だが)テスラ方式でも対応できる 本気でe-powerやるならガスタービン積むぐらいのことしないと駄目だと思うわ 必要ならルノーからエンジンもってくりゃいいだけの話 >>235
ガスタービンって燃焼効率いいの？
あと整備性等のバックアップ体制 >>237
回転一定にして回すぶんには燃費良い
信頼性はこれからだろうね 昔こち亀にゼンマイで走る車なかった？
あれでいいじゃん >>235
今あるちっちゃいエンジン使って安く仕立ててるのも利点の一つだろう。
テスラの不具合の話が出てこないのは単にテスラユーザーがろくにいないからでは? >>196
充放電の制御でリチウム系電池もかなり寿命を伸ばせることが分かってるからな
e-Powerの場合は発電しながら走ってるから更にちょっと燃費が落ちるぐらいで済むだろうが phsとかケータイの基地局並みに充電施設を作らないとダメだろう。
家庭用コンセントだって出川の様に頭下げて充電させてもらう必要があるし >>240
そんなの、トルコン一段で無段変速をうたうぐらいアホなことだろ
既存のエンジン積んで効率無視して滑らかに走るだけならそれでいいわけだし マツダ以外規制値の数倍越えが当たり前だからな
http://temita.jp/kaigi/28153
トヨタも三菱も日産も余裕でオーバーよ
これが現実
でもマツダの車は売れないんだよなぁ
日本人がおバカだからｗ >>244
右側はEGR保護働いてた、って国交省の資料に書いてあったよね
排ガス測定で認められてるアイドリングもしてない、と。
“当時“のマツダ車には“EGR保護機能なかったからね >>245
すまん「現代で」が抜けてたな
トヨグライドもdisってる訳じゃないぞ やる気ねえなら全国の日産でルーテシア、トゥインゴ、カングーとか売りゃ良いのに 教育の行き届いてないゴミ会社
絶対に日産は買わない >>238
信頼性よりも整備性を聞いてるんだけどアスペなの？あとコストな
軽量なのは良いけどそれなりの代償があるんだよ >>250
あれ？ごめんそんなイライラする内容あったかな
整備性もコストもまだまだだよ
e-powerがそれぐらいやらなきゃ意味のないシステムなだけだよ >>251
別にイライラしてる訳じゃないんだがね
なんか煽ろうとしてるアスペの都合の良い思い込みじゃね？
e-powerは他にない良い動力性能を持ってるのが売りだし意味が無い訳ではないんだよ 日産のデザインあまり好きになれないなルノーとの提携辞めて
マツダと合併すれば良いのに 充電スタンドは、電気代が安すぎて
維持できないのが根本問題。
コンビニやレジャー施設のサービスとしては
維持できるけど、赤字が増えるから増やせない。 e-Powerのために高効率な発電用エンジンの開発はしろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
