マツダはなぜ不人気の「セダン」にこだわるのか
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去る5月24日、マツダが大幅改良した「アテンザ」（セダンとワゴン）のお披露目会を行った際、同社の小飼雅道社長はこう語った。
「日頃から、社内で『セダンを大切にするんだ』という話をしており、今回改良しました『アテンザ』などのセダンでこそ、
最高のパフォーマンスを実現したい。そのうえでクロスオーバーSUVなどの車種に、走る喜びが感じられる技術を横展開していくと。
そういう意味でも『アテンザ』は極めて重要なモデルだと申しております。
もう1つ経営的な意義から言いますと、『アテンザ』は昨年、世界で年間15万台以上を販売し、マツダのグローバル総販売台数の
1割近くを占める、非常に重要なモデルという位置づけです」
さらに、詳しい商品説明で登壇した「アテンザ」開発主査の脇家満氏も、「『アテンザ』の改良は、2012年に行った全面改良以降では
今回が最も大きいものとなります」としたうえで、次にように続けている。
「我々が今回の大幅改良に込めた思いとして、どうしてもお伝えしたいことがあります。昨今、日本でもお客様の需要がSUVにシフトし、
セダンやワゴンは売れていないと言われ、確かに国産ブランドのクルマにおいてもその傾向はあります。ですが、一方で輸入車ブランド
（のセダンやワゴン）は堅調に売れ続けているということも、また事実です。
この状況に我々は非常に強い危機感を抱いており、『アテンザ』のこれからの生きざまも含めて、どうにかしていかなければいけない
という強い思いがあるのです。『アテンザ』なら運転してみたい、所有してみたいと言っていただけるものをご提供したい。
それが、今回の商品改良における我々の意思であります」
同業他社も、もちろんセダンタイプのラインナップはいまもあるが、マツダほどはセダン復権について熱く語ってはいないだろう。
では、なぜ同社はセダンに強いこだわりを見せるのか。その前に、現在は退潮基調に陥っているセダンやワゴンも含め、
これまでの売れ筋タイプの変遷を辿ってみよう。
全文
http://www.news-postseven.com/archives/20180602_686893.html SUVブームなんて廃れるだろ
ムダに車高高い、ムダにタイヤでかい、ムダに重い、でも室内広くない CX5は当てているし、セダンにこだわっている訳じゃ無いだろ
単純にラインナップの一つってだけで 良いものを破壊し悪いものを追い求めるのはマツダの伝統です。 マツダってそんなにセダン出してるかね？
トヨタの方が多いような気がするけど >>13
そんな続いてねえだろ
RAV4とかあのへんから一回廃れたろ >>14
左ハンドルだったのだろうか
なんか気になる 国産の小さいセダンが消えてるんだよなぁ
プラッツ、ベルタが無くなって うちの婆ちゃんは車の買い替え対象がなんも無いんだわ 今時セダンなんてアホとバカしか買わんよ
SUV一択だ >>18
車体はオーストラリアから持ってきたから右 ミニバン一択なんですが
なんでプレマシーとビアンテ無くしたん？
あのデザイン路線でやれば良いのに。 アクセラとアテンザが名前だけだとどっちが上位かパッとわからないんだよな
アテンザって名前が上位モデルとしての迫力に欠けると言うか セダンと言えば高級車。高級車と言えばセダンだからな。
フラグシップモデルを揃える上でセダンは避けて通れないし、ブランド価値を向上させる上でもセダンは重要な役割を担っている。
ワンボックスやSUVといった水物人気の車種にばっかり頼ってたら駄目だよ。 今のラインナップからみてデミオとアクセラ以外日本を見てないからだろ。
あんなクソでかいセダンやSUV持て余すわ、初代アテンザは絶妙なサイズだったのに。 マツダのセダンと言えば
センティアとかカペラかなぁ マツダってアホなのかな
セダンとか誰も乗らないだろ 免許合宿中に地元の娘と仲良くなって初めてのカーセックスはルーチェだったな 先代デミオの2代目出したらロト6次第で買ってやる。 ダサいダサくない抜きにして
セダンは車のスタンダードなイメージ
車全然詳しくないけど プレミアムブランド(笑)メーカーが未だにセダンが主体だからでしょ？ >>51
ロングドライブなら未だに最強。
空調効率も良い。
アメリカでセダンが未だにメインストリームなのもロングドライブの快適性ゆえ。 >>56
車幅は1750未満かな
それよりタイヤはせめて15inchが標準で
お節介機能はすべてレス出来るように
こうならないと次の車購入はあり得ない
by NA6CE乗り >>57
SUV人気の火付け役ハリアーが出たの1997年だから20年で合ってるぞ。 ワゴンに比べて
開口部が小さい分リヤの強度を確保しやすい
折り畳み機構が無い分シートの座面、背もたれを厚くしやすい
荷物があまり載らない分リヤの荷重変動が少なく
必要以上にサスを固めずに済む
トランクスルーがあると効果半減だけと SUVの保険料が高騰すりゃ、嫌でもブーム終了ですよ >>55
小さいアクセラ、普通のアクセラ、長いアクセラの間違いだろ >>49
でみお、３、５、８って
まるでマトリョーシカ 世間の流行りで車選びなんてしない
乗りたい車に乗る
それだけ >>59
国内でようやく種火がついたのは2代目ハリアーからだろ
90年代のブームと同じで、どこかで廃れてミニバンに戻るわ ファッションSUVはいらない。
ランクルぐらい突き詰めてれば名乗って良いぞ。 >>41
世界的に急速に売れなくなってんですけど世界を広く見ろよ >>70
日本の公道走るのに完全にオーバースペック
街中でランクルこそ逆にファッションだろ
東京でカナダグース着てるようなもん だんだんセダンが格好いいと思うようになってきた。
マツダは買わんが応援はしとる。頑張れ SUVに飽きたらセダンに帰ってくるよ
俺はステーションワゴン派だけどね セダンがあってもフラッグシップセダンがあるわけでもないしな。
普通まともなメーカーなら利益を度外視してとりあえずラインナップはするよね。 >>74
クラウンやレクサスのよな上から下まで繋がったグリル見てるとダサすぎて
マツダなのにマシに見える
耐久性がトヨタに劣るからリセール悪いんだろうけど 欧州方面行くとホンダの四輪車の不人気っぷりに驚く。
っつうかトヨタ車はたまに見かけても、ホンダは全然見かけない。
その反面マツダが多くて現地のウェブサイトでもマツダの走りがいいと褒めてる マズダはアレよな、世の中ダウンサイジングとかイミフな事言って
おベンツでもバイエリッシェモートレンヴェルケでも、直4載せるのが普通になってきたから
都合よく、6発の開発しなくて住むし、直4のイメージアップがあって、直4である事がネガになりにくいしで
ちょっと得してるんよね、アテン座とか、CX-8とか >>76
だからファッションならSUV名乗んなって言ってんだよボケカス
名乗るなら責任を負えと。 おれの中で最高の車はエボワゴンだな。
縦置き直６もいいけど、整備性やらで横置きＦＦベースのＡWＤが最高っすわ。 >>85
どんな責任だよｗ
なんでそんな熱くなってんの？
意味わからんわ ヨーロッパのメーカーから出てたら清水和夫あたりは大絶賛だろうな >>88
すまん、あんたさんが悪いわけでは無いんだ。
俺はとにかくファッションSUVの存在が許せないんだ。
中身を伴わないものが大嫌いでな。
ヴェゼル、エクストレイル、C-HR…どこがSUVなんだ根拠を示せと。
ガワがデカけりゃSUVなんじゃねえんだぞと。 >>90
ファッションSUVってトヨタが開発したんだろww >>91
クロカンからシティランナバウトに寄せていったのは初代エスクードだし
ＦＦベースで言うなら三菱RVRとかだろ、おい発毛の望みゼロのハゲ FRで作ってプレミアムブランドにしたいと
何年も前から言ってるけど
一向に実行される気配がないんだけど
やるやる詐欺？ >>92
それでもエスクードはエンジン縦置きにしてたろ？
エンジン横置きのまま4駆風にしたのがハリアー。
他メーカーがエンジン横置きのままで良いんだ！って驚いたとかww 20からかれこれ13年ずっと6発4ドアのFRしか乗っとらへんわ 人を快適に運びたいならセダンしかないだろ。
タクシー見ろよ 老人用じゃないの？
カローラアクシオと同じポジション >>98
セダンのタクシー廃盤になったやんw
シエンタベースのスライドドアのやつ
地方だとまだ走ってないのか >>101
さすがに他チャンネル時代に懲りたんだろうなー
なんべん同じ失敗をしても懲りない会社だけど。 >>90
エクストレイルはそれなりに走破性はある。
CH-Rはなんちゃっての究極かな。
無塗装樹脂でSUV的な腰高な演出してるだけで最低地上高は一般車と大差無いからね。
ジュークやヴェゼルと比べハンドリングが良いと絶賛するアホがいるが地上高が一般車と変わらないんだから当たり前w ブームに乗るより堅実な商品を売りたいだけだろ
ビアンテ見てみろよ
ミニバン作るの下手くそなんだよわかってやれ >>110
エクストレイルは取説に悪路走るなって書いてあるんだぞ。
SUVか聞いて呆れる >>1
マツダはとにかくフラッグシップカー不足なんだよな
なんでトヨタ車のボクシーとかC-HRみたいなので偉そうにしてるかっていうと、上位モデルにアルファードやハリアー
果てはレクサスRXみたいなフラッグシップモデルがそのカテゴリに居座ってくれてるからなのに
だから虎の威を借る狐のごとく偉そうにしてる SUVはそもそもクロスカントリー車とは完全に別のカテゴリ
そもそも2駆のハリアーから始まってるんだから
ちょっと着座位置が高いただのセダンだよ、室内もRXですら狭いしな 安全性はセダンがいいんだろ？
ジジイとかみんな小さいセダン乗ってるな >>114
それこそ正当なSUVだな、悪路は走るな
オールモード4x4は昔のエルグランドにすら設定があったけど
どんな悪路でも走れるわけではありませんと表記があったっけな
デリカD5も似たような駆動方式なのに、悪路万歳みたいなCMやってるがあれは大丈夫なんかな セダンは堅牢なトランクが魅力
高価な物を積む時はホント安心できる マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください マツダはなぜ非効率なロータリーエンジンにこだわるのか >>28
採算があわないんじゃない？
どんな糞でもトヨタマーク付けてれば売れる国ですし >>116
SUVはセダンじゃなくてコンパクトカーを三方向全部に太らせた物です
ヴィッツを縦横高さ全部拡大するとハリアー
マーチを拡大するとエクストレイル
フィットを拡大するとCR-V
デミオを拡大するとcx-5
ミラージュを拡大するとエクリプスクロス
インプレッサを持ち上げるとXV
XVをデブらせるとフォレスター マツダはミニバンを、社員自身がやりたくないんじゃないのか
ビアンテとかは、後出しじゃんけんに負けるとかよく揶揄されてるよな そういえば思い出したけど、マツダはボンゴフレンディっていうキラー車種をもってるのに
なんで後継車を出さないんだろうな、最終型のフリートップは中古相場でプレミアすらついてるって聞くのに トヨタホンダの後追いじゃ安売りでしか活路が見いだせないから
SUVとプレミアムで頑張るんでしょ
今は後輪駆動はロードスターしかないけど
ベンツBMWみたいに高額車は後輪駆動にするとか言うてたね >>125
とりあえず突っ込んでみると、ビッツとハリアーじゃエンジンが違いすぎる
その先にはRXっていう車種が立派なSUVのフラッグシップのポジションを守ってるんだけど
エンジンがトヨタブランドにはない3.5Lのハイブリッドエンジン、コンパクトカーとかと土台から全く違うよな >>121
その会社の大和工場に出入りしている大型トラックすげえぞ
物凄いスピードで一般道を走っている マツダのセダンってアクセラとアテンザしか無いぞ
それとディーゼル推しやめてくんない オレはセダン好きだ
車の形として完成されてると思う
乗ったことないけど プリメーラ以来セダン乗ってない
マツダがファミリアクラスのセダンまた出してくれたら欲しいけど トヨタ様に吸収されるだけの存在なのに何イキってるんだか 富士24時間レースにアテンザ参戦してたけど、黒煙出まくりだぞww >>137
アクセラのセダンってそんな感じじゃ無いの？ ほとんど再燃焼しないで吸気系にスス詰まりまくりな
欠陥ディーゼル推し止めろ。
ガソリン車にもMT設定しろ。
300万以上の車で6ATは止めろ。
純正なのにスマホとかポータブルと変わらんナビの設置をなんとかしろ。 トヨタと共同開発はどうだろう
次期マークXもFRでつくれるぞ セダン不人気ってホントかな と思う。
確かに、コロナ・ブルーバードクラスや、シビック・カローラクラスは死んだが、
ベンツ、BMWあたりならセダンが多く走ってる（SUVも見るが）し、レクサスも。
安いセダンが不人気 が正解なんじゃないか？ ハッチバックよりもノッチバックやファストバックの方が好きだから、もっとラインナップ増えてほしい 逆張りしてると中二的な格好良さがでるから
スバルも同類 それなりの（年寄りの）人間とそれなりのゴルフ場行く時にはでかいセダンじゃないといけないからしょうがなく買ってるだけ
アホらしい >>147
高級セダンが正装、とか思ってる人間と付き合いのある人間が買うわけで、
実用としてじゃないから安いセダンは駆逐されるわな
経費で買うわけだし
実用って話になればスライドドア便利すぎワロタ無双になる エスクードみたいな5ナンバーのライトクロカンが今こそ求められる
イグニスではだめなのだよ 売れ筋の車作ったところで売れるのはトヨタの車だけだしな
ニッチなメーカーがニッチな車を作るのはアリだろう >>1
>>10
国内に限ればトヨタはクラウン、マークX、カムリ、アリオン、プレミオ、カローラ、クラウンコンフォート、GS、IS、LS、HS
日産はシーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ、ラティオ
ホンダはレジェンド、アコード、シビック、グレイス
そして自称セダンに、こだわっているというマツダは月に数百台しか売れないアテンザとアクセラセダンの2車種のみ
しかも両方とも海外向け
これでマツダは頑張ってて他社はダメとか何の冗談ですか？ 語ってるだけでこだわってる様に見せかけてるだけだな。
こだわるんなら値段の割りに良いじゃなくて高価格で高性能のフラッグシップをだせよ。 確かにセダン拘りのメーカーのフラッグシップセダンがFF4気筒じゃな >>21
フィトアリア、先代ティーダラティオも追加してくれ
現行のラティオは社用車だし、もはや高齢者向けのSサイズセダンは無くなっちゃったな
一番小さいのはカローラとグレイスか
未発売のデミオセダンも日本で売ればいいのにね ポルシェもベントレーもSUVは作ってもミニバンは作らないからな >>167
だよな
クラウンはTOYOTAが産んだ日本仕様の傑作だからな
どの型も日本人に馴染む いや、流石に先代からのクラウンコはメチャメチャクソカスやろ、見た目が
なにあの変な穴、昔ながらのクラウングリルをリファインすればいいのに、本当に酷い
あとフラグ型のミラーも軽自動車みたいなブサイクさ、国内市場クソ舐めてるとしか思えないな >>166
ワーゲンの高級車部門が大衆車を作る必要あるの？
そういうのはワーゲンが作ればいいじゃん バブルの頃なら乗るためだけの趣味車としてセダンが売れたけど
今は乗るためだけに買うなんて贅沢はできない
荷物沢山積める実用車じゃないと >>169
乗り心地もいいし、今のTOYOTAより全然いいだろ 小回りじゃクラウンにかなわないだろな。
あんなにでっかいのに最小回転半径が小さい >>169
ああ、あのレクサスみたいなグリルはあわないな そろそろ国内各社は製造コスト偏重ではなく
現場が作りたいと思う車を作れよ
FFなんて製造コスト偏重のその最たるもんだろ 車庫に入らん。アクセラとデミオの中間サイズのセダン売れよ >>69
ミニバンこそが終わる
フォーマル性ゼロ安全性低いドライバビリティ低い >>170
ポルシェはもうカイエン・マカンのSUVとセダン風のパナメーラで稼いだ金で911とかボクスターとかを作ってる状態
ベントレーもそうせざるを得なくなった
猫も杓子もSUV作って、作ったそばから売れていく >>169
あの価格で月に1200〜1600台も売れてる車がカスとはねー
そういや先代はサーキットを走らせれば、そこらのスポーツカー並のタイムが出せるって知ってた？ >>169
あの価格で月に1200〜1600台も売れてる車がカスとはねー
そういや先代はサーキットを走らせれば、そこらのスポーツカー並のタイムが出せるって知ってた？ >>178
そんな田舎で小さい車庫ってどんな冗談だょw
良いところ無しだな >>183
サーキットは馬力トルク順
峠でやってみて >>172
>>174
ほんと、見た目だけ醜悪極まりないの、どうにか出来んのかな
マクXも年々クソみたいになってるし
>>179
それは見た目だけだな、内装とかほんとクソだったろ
スイッチとかカチャカチャと安っぽいオモチャみたいだし、インパネの樹脂も酷い
今のヅダは、そんな時代も有ったねと、いつか話せる日が来た感じだなｗ
アテンザとかほんと良い、CX-3もコンパクトクラスの中ではかなり良い、もっと売れてもええと思うけどなぁ >>179
なんで話題に上がると思ったの？
もしかして心の中では名車扱いなの？ デミオをセダン化してくれたら。
かつての1.6Lセダンの夢を再び。 >>189
夢つうかレビューの悪夢ふたたびって感じするよね ユーノスコスモ乗ってみたい
レンタカーで借りれないかな コンパクトカーではミニクーパーやゴルフそれからトゥインゴに勝てないからだろうね ゴルフがコンパクトだったのはIIIまで(´･ω･`) >>189
海外では好調に売れてるのに日本軽視しすぎなんだよな >>186
ん？サーキットでトルクがあるとどうなるの？
あと公道で無謀運転するのにもトルクが重要なの？ 30超えてセダンって家族おらんのか、、、
悲しいよなぁ
独身なら2シーターで良くないか？
セダンのメリットがないもんな売る時安いし
でも30前半ならまだしも半ばで家族いないのは悲しいなぁ マツダの評価するとことはAT・MT・ガソリン・ディーゼルと選択肢があること
だたし、購入の選択肢にも入らない可哀そうなマツダ >>202
女でセダンはクソダサいなぁ
スポーツ系にすればいいのに
ゲイはカーセックスするイメージあるからセダン乗らんやろうに
ゲイが乗ってたらかっこいいけどさ
俺なら独身30でも家族考えて乗るか2シーター 運転することが目的のクーペ、オープン
人と物を運ぶのが目的の箱型スライドドアミニバン
あとはバス、トラック
これ以外不要説 >>186
青色のインプレッサに乗りながら早口で喋ってそう まず3L6気筒FRセダン&クーペを作って勘違いして高級車チャンネル導入→高価格ロータリーRXで会社傾くのまでは見えた >>168
おっと、14クラウンコの悪口はそこまでだ >>200
ガソリンだと１５００しか選択肢が無くなるけどな アクセラ=ファミリア、アテンザ=カペラと思うと敬遠しがち ロードスター以外FFかFFベースAWDのくせに
室内狭いってなんなの？
ゴミの塊 MPV路線も残してくれれば選択肢に残ったんだがなマツダも >>221
アルファードにも勝てなければデリカＤ：５にも勝てないと悟ったんだろうな。 >>216
その理屈でいうと、アテンザにはそろそろクーペボディが欲しいところだな >>212
RX8がいつの間にか消えてたけど
後継FR車を直6の3Lで出して欲しいな
マツダには和製BMWになって欲しい >>183
その辺のスポーツカーってどんな車？
少なくともクラウンでランエボ、WRX STi、フェアレディZには全く太刀打ち出来ないよ。 >>1
セダンは高級車以外はイラネ、で、マツダの高級車はと言うと．．．ゴミ。 アクセラセダンのデザインは好きだけど100mmほど短くしてほしかった だいぶ前に信号待ちしてる時にオカマ掘られて
トランクが完全に潰れてハッチバックみたいになってたけどムチ打ちだけで済んだから
セダンも悪くないんだけどね 社用車に最適か、もしくは嫁が欲しがる車が結局は一番売れるんすよ アテンザって他モデルに比べて
なんかこう、パッとしないよな BMWのパクリだろ
未だにパクリとか中国かよ
昔のマツダは好感持てたけど マツダには金儲けに走って欲しくないが
アテンザは確かに謎な存在 発展途上国の日本市場なんて重視してないからだろ
ヨーロッパではセダンが売れるんだろ 教習車→丁度いいサイズのアクセラ
スポーツ→ロードスター
ラグジュアリー→CX-8
老後のセダン→クラウン
現行アテンザの存在意義がパッとしない 車は必需品から嗜好品へとなりつつある。
ファミリーカーもミニバンからSUVへとシェアが移っているのは
余裕のある層は利便よりライフスタイルに合わせた嗜好に重きを置くため。
SUVブームが終わった後はワゴンが来る。
いずれはセダンに回帰すると思うよ。
アーバンSUVとか、10年後に振り返ったら
本当に滑稽だと恥ずかしくなると思うわw >>221
LWまでは良かったんだけどLYでオデッセイの真似して低重心にしやがったから
ただのステーションワゴンになって魅力無くなったわ ハッチバックはヒンジがルーフにあって開けるときアクションが大きくなる。ウィンドウ付で重い。スペースは天井まであってもフル積載できるわけではないしそんな必要もない。
というわけで、みんな歳取るとセダンに戻ってくる。歳寄りは利益率の高い良い客。問題はサイズが大きすぎると取り回しにくく嫌厭されること。全長4500全幅1750くらいが限界か ちょっと前までスポーツセダンなんていっぱいあったんだけどなあ >>224
それ新型クラウンでトヨタがやろうとしてる事だから。
GRブランドのクラウンには直6ターボを搭載。 ただ現行アクセラはカッコいいよ
デートから冠婚葬祭からどこへ行っても様になる
マツダはデミオとアクセラでどう市場を開拓していくのか考えれば良い 車を知ってる人にはあれはカッコいいの部類に入るんだね
知らんもんには、どうしてそれを買おうと思ったの？だけど アクセルセダンは貧乏臭い２０代のヲタっぽい奴が乗ってるイメージ
いい大人が乗る車ではないな >>49
見た目を統一する→「全部同じ顔で個性がない」
見た目をバラバラにする→「これじゃどこのメーカーの車かわかんないよ」
ほんまクソだわお前ら マツダって中身はプレマシーとかベリーサが日産車でフレアがスズキ車じゃなかった？
オリジナルの車種ってロータリー以外にあるの？ >>254
ルーチェの3リッター乗ってたわ 懐かし ルーチェはゴミ。何とかベンツって言われてたやつだよなｗ LUCEって書いてルーチェｗ ルースだろｗ >>4
ミニバン他メーカーも怪しいけどな
トヨタぐらいだろ調子いいの
日産がかろうじてセレナで食らいついてるくらい >>243
Cセグで十分なのに無駄にDセグばかり量産して国内市場ガン無視してるのは頂けないわ
道路事情考えろって思うわ >>180
国産でドライバビリティ求めるなら、レクサス(IS、GS)Fスポーツ系、GTR、フェアレディZ、WRX STi、シビックRクラスじゃないと満足出来ないわ。
中途半端な性能ならミニバンで良いってのが日本人の感覚。 >>264
ミニバンに前走られると視界悪くなってえらい迷惑なのにやたらと前に出たがるミニバン
自己中心的なやつが乗る車だわ >>265
俺はZ34ニスモだけど、オラついてるDQNミニバンが来たら譲って後ろ付いていくわw
追越し車線でトロイ車を次々と蹴散らしてくれるから快適だぞ。 >>267
蹴散らしてくれるならともかく、合流で迷った挙げ句に右折車線から直進車線に割り込む(しかも少し待って遠慮がちに後に入らずに前に割り込む)そしてそのまま右車線をもたもた頻繁にブレーキランプ点けながら譲らず進む。
これが平均的なミニバン。 >>263
内需内需言ってボロボロになった電機業界の二の舞になりたくなければ、より稼げる市場にフォーカスすべきよね 自己陶酔メーカー 同じ顔で結構飽きられてきたしSUVブームが下火になったらヤバそう 実用的なモノばかり作ってもしょうがない
趣味的なモノからそのメーカーのスタイル、ブランドをアピールしたいのさ マズダの最上級、アッパーミドルクラスのアテンザにもエマニュアル婦人ギアボックスを用意する辺りは
ちょっと拘ってるよアピールと同時に意識他界しちゃってる感もあって、割と嫌いじゃない
ちょっとバカホンダでは出来ない事 >>255
逆、マツダのプレマシーが日産にラフェスタとしてOEMされてた
ベリーサはe-4WDシステムを日産から供給されてただけ
軽はスズキなのはその通り >>255
お前は他者をどうこう言う前にお前の知識不足をなんとかしろよｗ
そこらのDQN以下の知識で車スレに参加するその厚顔無恥さも矯正しておけ 海外向けデミオセダンは無かった事に
法人向けに売れると思うけどなあ >>244
無理してアウディ買いました感半端ない
メルセデスで言うところの、A, B乗ってる連中 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
