トヨタとスズキ、エンジンを共同開発へ
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トヨタ自動車とスズキは業務提携の一環として、小型エンジンの開発やインド向けの小型車の生産などで新たな共同プロジェクトを進めることになりました。
両社は去年2月に業務提携を結んでいて、その一環として新たな共同プロジェクトを進めることになりました。
具体的には、スズキが開発している環境性能の高い小型エンジンにトヨタが技術支援を行うことや、スズキの小型車をインドにあるトヨタの工場で生産します。
さらに経済成長に伴って自動車市場の成長が見込まれるアフリカで物流や整備などでの協力を協議するということです。
トヨタとスズキはこれまでに、2020年ごろにインドで電気自動車を投入することを目指し協力を進めることや、インドでの販売を拡大させるため互いに強みを持つ車を相互に供給し合うことを決めています。
両社は引き続き提携の具体策の検討を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180525/k10011453011000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20180525/K10011453011_1805252025_1805252335_01_02.jpg ホンダだけおいてけぼりだなw
三菱と日産はルノー傘下
マツダ、スバル、ダイハツ、スズキはトヨタ傘下 昔はマーク2のエンジンにヤマハのプレート貼ってあったよな 実質的にトヨタのエンジンをスズキが使う、ということじゃなくて? 単にトヨタとスズキの目指す市場が被ったから手組もうねってことじゃないの スズキのボディーをトヨタのボディーにしてくれ
エンジンの話はそれからだ >>18
シェア落としてるとは言えインドで最強だから美味しいだろ キザシをハイブリッドにして全部付きコミコミ180万円で出してくれたら買う スズキのエンジンって良い噂も悪い噂も聞かないけど、実際どうなんだ?
他のメーカーだと↓みたいな感じに聞くな。
【良い噂】
トヨタ(耐久性)
ホンダ(耐久性)
スバル(水平対向)
マツダ(スカイアクティブ)
【悪い噂】
マツダ(煤の堆積)
スバル(オイル漏れ)
三菱(GDI)
トヨタ、ホンダは概ね良い評判。
スバル、マツダは賛否両論。
三菱はそびえ立つ糞。
日産は興味ない。 キザシとかスプラッシュをCVTオンリー販売したのが最高に頭悪い
ああいうキワモノはMTが欲しい >>22
ガソリンエンジンなんてどこもにたりよったりだからなぁ
今は自動運転とか安全性能きそってる
遠い未来は日本車はでおくれてる スイフトとかソリオがトヨタだったら凄く売れてたのになんて言われたこともあった
本当にそうなのか試してみたら >>22
ホンダのエンジンが耐久性が良いって聞いたことないけど >>23
キザシにはV6積んで欲しかった
エスクードに載ってたやつ >>22
スズキは四輪の場合エンジンなんて適当に作ってるイメージ
>>23
海外じゃMT選択できたけど国内じゃニッチ過ぎて商売にならんな スズキからターボ6ATと5AGSの技術借りてきて欲しいわ 厳密にはヤマハとスズキ、エンジンを共同開発へ、じゃね?
YZX1000S刀クル━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>17
ボディよりも電装だろ
特にテールランプ周り スズキに軽のエンジン作らせてスバルにシャシーと足回り作ってもらって
ダイハツにボディーのデザインやってもらって新しい軽自動車つくってくれ 現状では小型エンジンは、スズキ>超えられない壁>ダイハツだもんな スズキの軽のエンジンはホンダとタメを張るレベルだからトヨタとしては美味しいでしょ。
スズキは電装系を鍛えてもらえば御の字でしょ。 昔はバイクメーカーのエンジンは精度がコンマ1つ違うとか言われてたよな
まぁつまりはヤマハスズキホンダのエンジンは信用していいよって意味ね
コスト最優先な今は知らん >>46
今のバイクインドネシア産とかなんだよなぁ 次世代技術で出遅れたスズキがトヨタに泣きついたんだよな トヨタから見てメリットあると思って
やってるんだろ
相当だぞ GSX R1000R のエンジンを積んだライトウエイトスポーツなら魅力的 >>53
ヤマハへのオファーはショートストローク高回転型の場合のみ 現時点のシリーズハイブリッドを除くガソリン車向けエンジンで
平均熱効率37%達成してるのスズキだけだし
ホンダが実用化の目処も立てられない1L直噴ターボ量産してるのもスズキ
コンパクト車向けエンジンでスズキを上回る環境性能を確立してるメーカーは国内には無い
トヨタがスズキに供与できる環境技術なんぞ存在しない
ただダイハツのトールのターボエンジンはフラットトルクでポート噴射の割りにがんばってると思う 味の出し方が分からなかったのでとりあえずパワー出してみたエンジン来るー? ヴィッツRR(隼エンジン載せ換え)が現実味を帯びてきたな スズキでホンダのゴールドウィングのよな大型バイクを作ってレクサス名で売ればおもしろい >>50
トヨタはハイブリッドやEV、水素へ力を注いでいたから
結果的にエンジンの開発が疎かになってしまったので
スズキからの提案に同意したんだろう
トヨタはスズキの技術力を大変評価しているから これはいいんじゃね
ただし取り込んじゃったら双方のメリットがなくなるから一定の距離をおいて協業するのがいいよ 1リッター前後のエンジンなんだろうな
軽クラスだとスズキに利点が無いもの 逆にスズキはEVとか弱そうだよな、ジムニーのEVとかめっちゃ売れそうな気がするけど >>67
そこはトヨタと提携したよ、軽量シャーシ技術と引き換えに
まあ軽だとエネチャージで充分なんだけどね スズキの優れたエンジンにトヨタが噛むと10%安くなる >>22
わかり易い作りと
わかり易い壊れ方
だな どうせならスズキは、コストダウンしてもテールランプ片側だけ切れないノウハウをトヨタに教えてもらえよ >>47
カワサキのエンジンは市販四輪車に載ったことないでしょ。
ヤマハホンダスズキは普通に売ってたから。 ついにピクシスがエブリィOEMになるのか、ダイハツいらねーじゃん >>22
クラウンが3気筒なっても、スイフトは4気筒 マジで1リッターハイブリッドターボを
進化させていってくれ。
内燃機関自動車最終段階になるかもな。 隼のエンジンは凄くいいらしいからな!
車のエンジンはよく知らんが >>7
ホンダは変速機まで内製にこだわる変態なんだよ
PCで言うとmacみたいな トヨタは国内メーカーの統合計ってるのかもな。もちろん日産とホンダは除くけど。 世の中全部トヨタみたいな味付けになったらつまらんな
もうスバルも、メリットがあるのかもわからなくなってきた水平対向エンジンを諦めてトヨタエンジンを載せるかもな >>82
ホンダと組む会社ってほとんど無い。一時期ローバーと組んでたが会社ごと無くなったからな。 もっとコストダウンしてギリギリのアルトを見てみたい >>88
リヤシート外してツーシーターにするしか。
エアコンはシステム的に外せんしパワステもコラムから作らないとならないから外せんし、ドアの数も減らせないし、もう49.8万円は無理だと思うけど。 ダイハツと提携したダイハツはボディの質が信じられないぐらい下がった
雪国住みだけど 提携後のミラジーノを買って3年でタイヤハウスが錆びて穴が空いた
ありえないだろ? こんな今までなかったよ トヨタの車を買った事なかったから
トヨタと提携したらこんななるのか?!と愕然としたわ
今の社長は 少し信頼してるからこんなお粗末な車作らせないようにしてもらいたい スバル、マツダ、スズキはトヨタ連合になった感じあるね >>94
スバルは連合も何も、筆頭株主がトヨタだし >>22
F6Aはヘッドガスケットがよく抜けたけど、鋳鉄ブロックで頑丈なエンジンだった。オーバーホールも簡単。
K6Aの初期は2番が圧縮が抜けて全然ダメだった。
タイミングチェーンになってオーバーホールが面倒になった。
R06は今のところトラブルはあまり無い感じ。 軽自動車に乗らないのは頭昭和なジジイだけだからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています