「輸入車は壊れやすい」って本当？ 日本車が「壊れなさすぎ」ともいえる
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国産車が「壊れなさすぎ」ともいえる
輸入車に抵抗がある人の意見のひとつとして、「壊れやすいのでは？」というものがある。その反対として、日本車は壊れないというのがあるのだが、
結論からというと、日本車に比べれば壊れやすい。これは事実。まぁ、日本車が壊れなさすぎといっていいのかもしれないが。
ちなみに最近の日本車も軽量化やシステムの複雑化によって、将来的には故障が増える可能性もなくはない。
やはり複雑化すると壊れやすいのだが、ドイツ車勢は世界の自動車テクノロジーの最先端を行くという自負が強いのか、画期的ではあるものの、
複雑ゆえに壊れるときは壊れるし、直すのもかなりの費用がかかったりする。
ちなみに以前言われたような、日本は高温多湿だから輸入車は壊れやすいというのは今はない。配線のコネクターなどを見ても、しっかりと対策は
されているし、グローバル化が進み、国によって形状に差があるというのもなくなった。
ただ、ATがほとんど売れないヨーロッパメーカーはATを作るのが不得意なところもあるのは事実。たとえば、某国某社の2ペダルMTは早いと
3万kmぐらいからガタガタしてくる。
あとはやはり生産技術も含めた、品質の問題。ラテン車系はどうしても品質にばらつきがあるし、そもそも設計からして抜けているところが見受けられたりもする。
また各パーツのクオリティも日本製ほどはないことが多い。パーツの集合体がクルマだけに、そうなるとどこかしら弱い部分が出てきてしまう。
これまたよく言われるし、雑誌などにも書いてあったりするが、日本メーカーのパーツを輸入車も使っているから品質が上がったというのは半分正解。
設計自体は日本でしても、生産が現地だと日本製ほどの品質にならないというのは確かで、タカタの問題がいい例だろう。
日本車と比べること自体がかわいそうな気もするが、故障する可能性が高いにしても、その分、それぞれのお国柄や個性などが楽しめるのが輸入車の醍醐味。
一時のイタリア車みたいにボロボロ壊れることはないので、シビアに考える必要はないし、その分、日本車にはない魅力が楽しめるのは事実だ。
https://mainichi.jp/articles/20180525/ctp/00m/020/003000c 過剰にメンテナンスして壊れたところを取り替えれば壊れないよ うん
感動するくらい壊れた
いろんな代車乗れて面白かったけど 昔の外車は日本の湿度をあまり計算に入れてないから電気系統から壊れる
今もそうなのかな 輸入車もメンテナンスパックみたいのやりだして、
故障少なくなったんじゃないの >>1
メルセデスは新車で買って保証が効いている間は壊れないよ 最近アウディが欲しくてたまらん。
壊れやすいのん？ 輸入車は壊れること前提で作られてる
日本車は壊れないこと前提、壊れたらメーカー責任という考えが蔓延ってる 日本者の壊れにくさは
下請けいじめと奴隷労働のたまもの 新車で買うと無理矢理延長保証パックに入らされる
販売店の収益の柱が修理なんだよと営業がぶっちゃけてましたわ 日本だと10年落ちのやっすい軽自動車でも普通に走るのに
なんで外車は買ったばかりの高級車が炎上とかするん？
数千万かけて買ったのが燃えるておかしいだろ 日本人は、壊れる前に売ってるだけだろ
本当に壊れないなら、14年目からの自動車税値上げを廃止しろ >>19
それイタリアのアレだろ、設計がそもそもおかしいって聞いたぞ
猛烈に加熱するマフラーの上に送油管が通ってて、それが漏れると即発火みたいな 昔ほどは壊れないと思うけど
まだ日本車の方が丈夫かな
輸入車も新車で買ってしばらくは余裕だけど
日本車は中古で買っても普通に乗れる >>15
VWグループのATは日本のアイシン製
だが壊れる、不思議！ >>22
むしろそれ壊れないから、税金をあげようって話だと思う
致命的なトラブルで壊れるなら14年目に到達するまでにみんな手放すだろうから 外車キチガイが持ち上げる品質レベルってマツダ車にすら及んでない ランボルギーニなんかは
高温の触媒にガソリンそのものが入るんじゃないかな
日本の道が遅すぎて >>25
VWは日本人皆殺しだからな
走行中に壊れるようチューニングしてあるんだろ 晴～とかも新車だと
三年保証だかて直してくれるよね エンジンをつくれる国はわずか数か国しかない。
エンジンは精密につくらないと耐久力が落ちるから、
まねしてつくってもすぐに壊れる。
日本人には当たり前につくれるものが、
外国人には作れない。それだけの話。
当然、中国人や朝鮮人には車のエンジンはつくれない。 >>8
メルセデスもBMWもハナから新車を2年ごとに乗り換える層しか相手してないしな
大事に何年も乗る層はエド見て参考にしろよと 田舎だとキッチリ修理できる業者が近くになくて手に負えなくなる >>27
それなー、保証期間内はなぜか絶対に壊れない
保証期間切れると・・・、型落ちメルセデスって一部の愛好家が乗ってる以外ではほとんど見ないだろ
そういうことだ、壊れると庶民じゃ払えないような超高額な修理費用の見積もりが来るからな 壊れても修理のパーツが無い
最近は在庫持ってるとこも増えたけど取り寄せに時間も金もかかる フィアットのチンク500だかいいなぁと思うけど、通勤に使うのにしょっちゅう故障したらどうしようかと思って買う勇気が出ない。 走行14万キロでオルタネータ死んだぐらい
まじで頑丈なトヨタ車 BMWなんかだと、船に揺られて日本に入って来た時点で
半分ぐらいが壊れてるよ、電装系が
一番壊れないならポルシェかな
4年は大丈夫
4年目にはたいてい、冷却水周りが壊れる
ベンツは知らん 外車は設計が適当だったりするからな
イタリア車なんか日本製の部品を使ってても設計のせいで壊れる。
熱源のそばに平気でCPU置いたりするからな。 壊れにくいメンテナンスも容易
部品の調達も簡単
これは武装ゲリラでも御用達になってしまうわ >>12
記憶曖昧だからググってほしいけど
維持費ランキングとかいうのでアウディがいっぱいだったイメージがさ
あれはRS6が上げてんのか フォルクスワーゲンをボロクソバーゲンなんて呼んでたのは、今は昔だと思っていたが、そうでもないのが現実かな 中古の外車買ってる見栄っ張りの貧乏人が壊れやすいっていってるだけ 内装もいろんなとこが外れるのでダクトテープが手放せない 輸入車はパフォーマンス重視だからでしょ
ブレーキのパッドでよくわかるんだけど輸入車は性能の高いパッド使ってるからすぐ減る フランス人は日本人以上にフランス人を信じていない
逆に日本人はフランス人以上にフランス人を信じている
何故なのか 外車に乗りたいなら
新車で買って延長保証つける。
で、延長保証が切れるタイミングで乗り換える
これなら維持費は日本車と変わらんよ 日本製家電も壊れるようになってきたし日本車も同じ道をたどるでしょう ランボルギーニやフェラーリなんかのよく燃える車は新車保証あるのかな？ 昔見たデータだとアメ車の方が修理率が低かった。
まあデータの上だが >>51
そういうことだ、輸入車って新車の現行型は沢山いるけど
メルセデスだけじゃなくて、AUDIもVWも型落ちってほぼいないだろ
壊れると庶民が払えないような修理見積もりがくるから維持できなくなってみんな手放すから 3Lゼロクラ後期最終11年目、前回の車検は税金諸費用含んで10万未満
今年予防的にオルタとウオポン交換考えてる >>1
嘘つけ
10年くらい前のE90とか高温多湿のせいで
横滑り防止装置の基盤が壊れまくりじゃねーかw
欠陥品レベル 壊れるのはいいが部品が入ってこないとか言ってなかなか修理が上がらない ドイツ車の電気系1年持たないのは複雑とかそういう問題じゃねーよ 壊れないと新しく買ってもらえないからな
やっぱりソニータイマーは必要なんだよ 壊れるのはいいけど部品代が高い
中古だと整備工場探すのも面倒 友達のミニクーパー、買った値段と同じくらいの修理費がかかった。 外人って車検ないから定期点検とかないんだろ？
だから壊れるんだろ >>73
普通にあるけど？
なんで知りもしないのに語るの？
バカなの？ 外車が壊れるのはお国柄もあるんだよな。
外国じゃホームセンターにサードパーティー製の安いパーツが
売ってあって、基本的には自分でなおすとかな >>54
コントロール性がクソで、摩耗が早くて、
カスが出まくって、ディスクも削るウンコ仕様だったなあ。
ついでに値段が代替日本製パッドの数倍。
コッチのほうがコントロール性が圧倒的に上で摩耗も穏やかで
カスも少なくてちゃんと効く。 俺の18年落ちのレガシィツーリングワゴンですら全く壊れないよ 外車は部品交換がアッセンブリーになってたりしてやたら高額になる 中東やアフリカの砂漠で走ってるのはトヨタか日産のピックアックトラックばかりだぞ
あんな環境でも壊れない >>69
あれ電気系が弱いから集中管理をしてんのかね？
電動シートの故障だけで電気系が全オフになって動かなくなるトラブルとかワケわからん >>72
古い型式はキツいね
２０１４年頃からの新しいのはアイシンのパーツ使ってマシになってるらしい 仕事で1日200kmぐらい走るけど故障して立往生してるのはメルセデスの高価そうな奴とBMWミニが多いと思うの 「ボンネットの隙間の間隔、左右でなんで違うの？」
「手作りですから！」
死ね 店員「ほんとよく壊れますがそれ以上の満足を貴方に与えるのがBMWの車なのです」 >>54
メンテナンスの意識や消耗品の概念も違うからな
こまめに出ていく金を出せないなら外車には乗らないほうがいいとは思う イタ車乗りに聞くと最近は本当に壊れなかったと答える。
翌々聞くとワイパーが吹っ飛んでドアミラーが落ちた。
でもそれはトラブルとは言わないと言い張ったりな。 >>8
3年、最長5年だっけ？
長く乗り続ける金持ちなんて居ないしな 日本車はかなりの確率でリコール隠蔽しているからな。 壊れても良いけど、部品高過ぎ
その部品設定で組み立てたら、同じ車が2台買える 樹脂製品もヤバい。
ソフトパッドとか劣化してボロボロ崩れてくる。
リアシートを倒すプラスチックのレバーやボタンなども劣化して割れてしまう。
新車時の内装の質感なんて全く当てにならないよ。
当然、内部のシール材だのホースだの配線の被膜だのはヤバい。
生産量の少ないオートバイなんかは特にそう。地元企業の工場とかで作ったりするやつ。 中東の砂漠でトヨタ一択になってるのは、普通の新車でも過酷すぎて半年でエンジンが焼き付くらしいが、中古のトヨタランクルは2年持つ
世界中の車のエンジン加工で、張り合わせたり溶接したりで作るのに、トヨタのエンジンは、日本の鉄鋼メーカーと共同で、一枚の鉄板でつなぎ目無しで作れるので、絶対敵わないらしいよ。 VWとアウディのドライバーがイキッテるのが多いのは何?
メルセデスとBMWのが格上なのに落ち着いてる 欧州とかの車は定期的にちゃんと整備受けてパーツ交換するの前提みたいな作りが多い 輸入キャンピングカーなんかだと電気系がどんどん壊れてスイッチとかコンセントとか全部日本製に１年以内に入れ替わるよ >>63
俺も後期ゼロクラ２.５Lで12年経過走行17万、クーラントは直したけどそれ以外は何ともない。スポーツモードでぶん回してるがオイル交換をマメにしてるせいか快調すぎる。本当壊れない 夏は高温多湿で冬は氷点下で豪雪
日本は機械に過酷な環境だからな >>72
俺の会社後輩も同じ目にあって泣く泣く手放してたわ バッテリーの突然死も外車に多い。
日本車は徐々に弱っていくのがわかる作りになっている。
前兆としてエンジンの掛かりが悪くなるという症状が出るのが一般的。
でも、外車は急にバッテリーが死んでしまう事例が多い。 >>30
ほんとこれ
渋滞作ってすごい罵声浴びたわ >>95
リコールって不具合が見つかったからタダでお前らの車直してやるおって話なんだが
輸入車で壊れて高額な修理費用がくる話といっしょにしたら虚しくならないか？ >>86
毎日東名を走ってるけど(当然下道も)外車がトラブルしてるのなんてほとんど見ないけどなぁ
それよりトヨタ車を見るけど
だからと言ってトヨタが壊れやすいイメージはないけど こないだレンタカー借りたらアウディのA1？ってやつだったんだけど、外車ってウィンカーが左レバーだからウィンカー操作しながらエンブレ掛けにくいんだな
安いグレードだからだろうけど、内装ショボいし走行時の音もうるさいし狭いしハイオクだしで全然いいところないと思ったわ
ベンツともそうだけど何がいいんだ、あのクラス 販売してる整備してる奴らが、買うもんじゃない！って言ってるからな
結局輸入車は金持ち用だよ。壊れる前にくそ安い下取り買取りで手放して、次の新しいのに乗る ドイツＰ社製だが今年2度目の車検が来るが何も壊れてない
まあまだ1万キロしか乗ってないけど 外車は高温多湿に耐えられない
山が多いから欧州車は機関はタフに作ってあるけどね
アメ車はry >>100
銃でいうところのAK47すごい！みたいなもんだな >>111
こないだ聞いた話だとバッテリーの性能が上がって見極めがしにくくなってるらしい
昔なら寿命が近くなるとセルの回りが弱くなったりして前兆を察知出来てたが
今は寿命直前まで性能低下がないのでそれこそ昔の外車みたいに突然死するケースが
すごく増えたと車屋をやってる知人が言ってた 唯一日本車と同じ感覚で乗れるのはポルシェだけだというな。
まあ維持費は比べものにならないが 壊れやすいっていうより
壊れた時のサポートが大変なんじゃね
部品だって海外から取り寄せとかになりそうだし まだ１年経ってないのにオイル漏れてたりマフラーにピンホールあったりと良い思い出がないなー
オイル漏れてるのはオイルが入ってる証拠って感じの車が多かった
環境優先してオイル交換もロングライフだしそりゃパッキン・ガスケットやられてオイル漏れする罠 冠水した道路でBMWだけ走行不可になってるニュース映像をよく見る ゴルフV12年12万キロ乗ってるが一度も故障ない。
故障のタイミングで廃車にしようと思ってるんだがなかなかしぶとい。オイル交換は車検時しかしてない >>122
ロシアは中古日本車王国 警察まで中古の日本車
中古の輸入規制したら猛反発くらった
国産車に乗れ？オレらを殺す気か！だから >>42
イタスク乗ってるけど、気味が悪いくらいに壊れんぞ
前に乗ってたスズキの方がよっぽど酷かった 欲しいけど延長補償+車検でもろもろで
乗り出しプラス20万だもんなあ…
フィアット500欲しいけどネットで言われてる不具合なおしてないっぽいんだよなあ
毎度毎度の部品交換含めの車検で20万近くなんて払ってられんよ ランクルとかハマーとかくそでかくて乗れる気がしない >>123
鉛バッテリーは放電でどんどん電極が劣化するから
乗らない車は家で定期的に充電してやるとライフが倍とか3倍ぐらいになるからおすすめ >>132
ランクルに乗ると輸入車を含めた他の車が性能的に見劣りするようになるので手出し無用と聞いた
なるほどヤマハなのか 外車はハーネスの絶縁体が弱い
すぐにボロボロになる
一方日本車は20年50万キロ乗っても高温になるエンジンルームのハーネスすら正常 スズキのクロスビーか、BMWのminiほしいな(´･ω･｀)
スズキ車ってどうなん？ >>12
アウディ乗ったことないから知らんが外車ってしょーもない故障は多いけど走らなくなるような致命的な故障は起きなくなってる。ただパーツが海外から輸入になるから修理になると国産の2倍くらいかかる。車検もディーラーに出さず安い車検屋に国産と変わらないよ 精度悪いのは、低い確率で良いのが出来る。俗に言う、当たり！
日本車は精度良いから、逆に当りが無い。 >>123
ドイツ車は電圧がシビア
チョットでも下まわるとすぐエンジン掛からなくなる |ﾟДﾟ)ノ 日本車は軽量化で故障が増える？
|ﾟДﾟ)ノ アホか
|ﾟДﾟ)ノ ドイツ車はさんざん重厚とかしっかりしてるとか重いのほめてたじゃねえか
|ﾟДﾟ)ノ 重くても故障するってことは軽くするとまともに動かないとか言ってみろよ >>123
メンテフリーバッテリで何度か突然死やられたわ
結構マメにメンテしてたけど、本当にスパッと逝くな インドネシアの夜間高温多湿3時間渋滞でライトとクーラーつけっぱなしという状態で
故障してたのはＢＭＷとベンツ2台。
大部分を占める日本車は全員完走。
すげえよ バッテリー切れでバッテリー交換するのにリッド開けようとしたら電動開閉で開かないクソ外車メーカー(外部端子より12Vを供給しないといけない)
アホか、と >>142
小型の車体に強心臓。
悪いが動力性能で敵う四輪はほとんどないぞ >>147
フェラーリは雨の日に乗る車じゃありません >>144
昨年の厳冬で、会社の駐車場に１日止めておいたらエンジンかからなくて焦ったの思い出したわ
ちょっとして再チャレンジしたらかかったが、そういうことだったんか mitoに乗ってるけど故障はないけどバッテリーの突然死はこないだあった
まだ7年しか経ってないのに >>154
外車はその５倍は不具合うから安心して乗っとけw >>155
よほど頻繁に走ってる商用車でもなければバッテリーは5年持てばいい方だぞ
7年もよく持ったな 今乗ってるプジョーより
エスティマの方が故障が多くて嫌気がさしてた >>131
おもしろいジョークだな
「新幹線は時計より正確」もいいジョークだが。 >>158
プジョーは夏場高速度道路をせいぜい２００km以下で走ってても故障して煙吹いて止まるからなw
あれはゴミ >>149
ひと昔前は壊れやすい分細かくパーツが出て整備性を重視してると受け取れたんだがな
最近の独車はカス、くっさいカバーばかり付けやがって 壊れないのはいい事だ、電子部品を使って土人国家がメンテナンスできないようにする事は
もっと良い事だ 故障が多いとかよりも故障したあとディーラーまで遠いとか部品が入ってこないとかのほうが問題だろ 外車は17年乗って不具合はないよ、リコール１回あったな
国産はリコール何回も来て、またって感じ 日本の整備士はBMWの樹脂製のカムカバーをバカ力でネジ締めするからね☆
ヒビで交換これで2度目だぜ (´ー｀；) ファースト、セカンド、サードと
皆、カオスに換えたが
7、8年は普通にもつぞ >>171
正規ディーラーの中古車なら保険は言っておかないとひどい目にあうな
トルコン壊れて100万円とかっていうトラップが待ち受けてるから 船便で、灼熱の赤道直下を毎日、蒸し焼きになりながら
何ヶ月もかけて運んで来るんだから
どっかおかしくなるのも無理はない 国産車は壊れなさすぎって、あのコピペじゃないんだから あと、国産は新車で１年ぐらいで塗装に結構点サビができるんで
すげえ塗装が薄いんだなって思ったよ
輸入車は飛び石のとこもちょっと白くなったくらいで
塗装取れない >>172
欧州車は過剰トルクに弱い感じはあるな
米国車はどうなんだろうね ホンダの1500ccの車を新車で買って16年目だけど、本当に壊れない。
運転席側のランチャンネルがヘタったので交換したくらい。
買い換えたいけど、特に欲しい車もないし、壊れないから乗り続けるしかない。 >>174
奇遇だなうちもカオスだ、サードカーまであったらファーストカーなんてめったに乗らないだろうから
それ定期的に補充電してるんでしょ？それなら7年ぐらいもつよ ビスが少なくパーツ交換がしやすかったり、自己解決してランニングコスト浮かせたい派はむしろ外車の方がおすすめだけどな。
パーツの調達も中古部品も含めてやりやすくなったしね。
機械としての精度も昔ほどは日本車と差は無いよ。 ドイツ車の剛性は素晴らしいが、ドイツの真夏の最高気温が25℃なので、日本の気温35℃湿度80％だとムリゲー。 同じ日本製の部品使ってても壊れるってそれ基礎設計がカスなだけじゃん
そんな欠陥品をありがたがるバカって何から生まれてきたんだ？提灯記事だらけのカーグラフィックか？全員死滅すればいいのに 外車が壊れやすいのって昔の話かと思ってた、おれが子供の頃から聞いてたから。てか俺が子供の頃すでに日本車壊れにくい、外車壊れやすいって言われてたな
今でも壊れやすいって外車メーカーって今まで何やってたんだろ >>18
任意なんだから半ば脅かされて入らされる方がバカ ベンツに乗ってるけど、車は本当に良いと思う。
乗り心地、走行安定性、デザイン、昔から車造ってるだけはある。
日本車では壊れないところが壊れるけど、頻繁ではない。
ただ、ディーラーがマジでクソ！
コストパフォーマンスとディーラーの質は日本車が圧倒的に上。 500万くらいの安物を3年毎に買い換えてるけど壊れたことねーなー AKってソビエト産だろ
タフで簡素で誰でも作れるって
でも日本は逆やっちゃったんだよ
だから作ってた世代が交代したら後退しちゃったんだよ
逸品作るのに自信持てばよかったのに放棄してコミュ重視とかバカなの
仕事はサボってナンボだが産み出す製品はピカイチってのがいいの
仕事と業務を混同する無責任投げっぱなしなバカが多いの
黙々と自分の業務を誰も手の届かないとこまで突き詰めていこうね
それがどんな非効率でもエンドユーザーには関係ないし自らもエンドユーザーであることには変わりない
うまくサボってうまくやって世の中回していければ何も問題はないし特に新しい事やる必要もない
それが世の中面白く最後まで歩いて行ける秘訣でしょ >>134
だってイタリアでない国で
イタリア人では無い人が
作ってるからね >>179
なんのクルマ乗ってんの？
塗装は国産一択だぞw 速度制限の有る国内でしかも常に渋滞するような都内で乗るとなれば
燃費と信頼性が重要だろう、お遊びで乗るならなんでもいいが 何を20世紀の話をしてるの？
まだホルホルしてるの？ >>169
リコールが来るのはまともにやってる証拠なんだけど？ まあ、車に特に思い入れや好きじゃない人は
安い国産ファミリーカーで十分じゃないかな
維持費は確かに安いし >>200
外車じゃないけど最初の設計が悪いんだろうなｗ
物は言いようだねｗ >>190
＞ただ、ディーラーがマジでクソ！
ほんとこれ。メルケアの期間は仕方なく顔だしてたけど
何で30そこらのシャバ僧がCLSなんだよ生意気だ死ねみたいな態度で気に入らねえ
てめえらの安月給じゃ新車で買えねえからって僻むなよと思うわ
いま4年目に入るけど、初回車検受けた瞬間から
近所のボッシュ認定工場に切り替えたわ >>202
そうか？
最近の家電品は壊れまくるイメージ >>197
最近のアルミのボンネット部分じゃない？
下地の硬度が低いとこは塗装弱いかも あのぉ～スバルBP／BL板から来たんですが、国産車でも壊れる事が多いんですけど。。。 >>204
ドイツ車なんて日本で売ってるのだけリコールしないとか舐めてるもんな >>208
塗装も昔から弱い
３年ごとに乗り換えるならいい車 >>198
某海外メーカーの開発にいる友人が言うには
未だに日本車は壊れにくいらしいよ。 アウディという名の中国車もかなり雑でやばい
設計がまともだから走るけどw >>209
次元が違う
ＶＷだが
窓が落ちて上がってこない
ECUが朝死んでる
とかスバルでは想像できないだろ 3シリーズとかCクラスなんて南アフリカの
半裸の土人がウホウホ言いながら組み立ててんだろ？
そんな車に乗ってられねえよな 会社の人が乗ってた国産車なんて
新車で買って５年ぐらいで１気筒死んだって言ってたなｗ 塗装の話が出だしたけど、それは完全に別問題だな
国産車でも２コートの色付き車は１０年でルーフ部が全部色あせる
高級グレードの輸入車はガレージ保管だからわりとそれ以上にもったりもするだろうに 日本車がキチガイ、輸入車のほうが標準なんだからつべこべ言うな！ってのが
正しいとしても、そしたら日本で売る場合最低でも５年間の部品補償
５年間で生じた不具合は無償で修理とかヤればいいじゃん 高温多湿で電気系統がやられる事は無くなったけど天井がぶら下がってくるw >>205
LEXUSディーラーなんかは裏の駐車場にポルテやらシエンタやら普通に駐まってるけど接客しっかりしてて偉いわ 外車が壊れにくくなているのは日本の部品使っているからだぞ >>205
> ほんとこれ。メルケアの期間は仕方なく顔だしてたけど
> 何で30そこらのシャバ僧がCLSなんだよ生意気だ死ねみたいな態度で気に入らねえ
> てめえらの安月給じゃ新車で買えねえからって僻むなよと思うわ
全く同じだw俺も30でCLSだけど、生意気だみたいな態度が見え見えでムカつく。
内部で共通の客への対応マニュアルでもあるんじゃないか。
俺も今回の車検で見限って、外車修理得意にしてるところ探す。 ランチアデルタとかは一年の半分壊れてるとか聞いたような スマホの次はとうとう車の番が来そうだよな
日本と外国が逆転するのは 外国人は日本人にウチの車が壊れたからなんとかしてくれって言う
日本人の車に対する知識は凄いと思ってるから
日本人はなんとかしてくれって言われても無理だっていう
壊れた車を見たことがないから 部品の精度、クオリティが恐ろしく低い
作る奴らも日本みたいな奴隷じゃねえから適当
それが合わさるんだからすごい事になる
カネ持ってる客はそれでも文句言わないけど、
持ってない奴はめっちゃクレーマーになる
外車はこんなもんですよ、言うと更に怒るｗ やっぱり車も家電みたいに当たり外れみたいなのある？
ってか、最近の車は電化製品みたいな側面が強いか・・・ 壊れやすい
しかも肝心要のとこが逝く
壊れたら治そうなんて考えじゃダメ
壊れたら買いかえる位の金が必要 >>1
壊れた人を何人も見てきた
データ公表したら面白いと思う 高温多湿の日本で乗るのはその環境に合わせて作ったところでないとダメ 昔乗ってたアウディは天井の内壁が落ちてきた
手で支えながらとりあえず近くの駐車場まで行ったけど、日本車ではそんな経験は一度もない >>235
国産車にはそういう当たりはずれはほぼ無いといっても過言じゃない
ただし、輸入車にはいまだにそういうのがあるから、保証期間中はなんとかなるから安心しろ
地獄は保証が切れてから audiS3新車で買って5年10万乗ってるけど、しょーもないところ以外は壊れない。 >>240
同じ経験したよ。借り物のベンツワゴンで。 >>39
乗ってるけど安心出来るぞ
ちゃんと油脂類(デュアロジックオイル)などは
フィアットの認定資格を持ってる整備士の言う通り変えてるけど
8万キロ消耗品以外変えてない 外車の魅力ってなんなんだ？
数千万出すフェラーリとかランボルギーニとかはまあ解るんだが
BMWとかベンツの魅力が解らん
国産の高級車の方が劣ってる所ってなんなんだ？
ブランドイメージとか無しでね 誰も乗ってないベンツの左側のライト点きっぱよく見かける、なんかのサインじゃないよな？ｗ JAPの人件費が中韓以下になったら
工場が移転してくるだろ。
壊れない外車ができるんじゃないの？ エアコンとかウインドウが壊れるな。
パートのおばちゃんがランチアデルタエボルチオーネで来たときはビビった >>230
ヤナセじゃなくてシュテルンでもそれだぜ
まあ調べたら某中古車ディーラー（Kー○ー）系列でお察し状態だったけどさ
シュテルンは経営母体まできちんと調べてから買わないとダメだね
>>247
ヒント：パーキングランプ 前に社用であったけど何でこんなのが今壊れるんだよってあるね
シフトが操作できないって致命的だったBM >>247
軽自動車のリアのランプ切れがあんなに多いのが不思議だったけど
電極の配線の作りがお粗末すぎるのが原因だったという
イタリア車だってあそこまで酷い作りはないｗ >>246
成功したと主張したい個人経営者
のステータスシンボルとしては
ベンツ BMWは分かりやすいよね ドイツ車はアウトバーンの走行を想定した設計になってるから、
日本みたいな渋滞だらけで発進停止を延々と繰り返すような走行だとすぐ壊れるよ
逆に日本車は高速走行を想定してないから、高速ばっかり走ると壊れる >>82
衛星のクラッシックカー修理番組見てると
ゴムパーツウレタンパーツは醜いな
パーツ代もドイツ車はクソ高い
アメリカで日本車が支持され
ヨーロッパでは見向きもされないのはアメリカのようになりたくないんだよな
日本車の関税がなくなったらヤバイだろうな >>83
オーストラリアの森林警備なんかじゃ日本車以外考えられんそうだ
他国の車じゃ帰って来れる保証がないとか >>246
それ言うならお前はレジェンド新型とCクラス新型ととっちが好き？ >>253
原価4分の１で
配線スペースは半分だから
ゆるしてあげて >>255
ネットでいろいろ聞きかじった中学生みたいな考察だな >>100
鉄板から型押しでエンジン作れるかあほ
やかんじゃねーんだから >>117
ドイツ車のリセールバリューの低さにびっくりするよな
ベンツとか
ポルシェはトヨタから生産技術パクったせいか別だろうが >>261
いるいるーw
たまたま点いてしまって気がつかないとか
ライトオンするときつまみひっぱんてんのな
アホでしょ ガイシャは壊れやすいうえに修理代が馬鹿高ｗ
だから買わないｗ >>263
むしろトヨタ車のリセールバリューの高さにびっくりするよ
何年も乗ってるのに、白と黒に限ったらROLEXかよって言うレベルで下取りしてくれるのな
そりゃ新しいモデルが出るたびに新車が売れまくるのもわかる >>255
アウトバーンをBMWで
トスカーナをアルファで走ると気持ちいいよ
ドイツビールやイタリアワインを飲んでる感じ。
けど日本の道路なら日本車が一番。 >>101
メルセデスは安全性で買う
BMWは走りで買う
アウディは目立たないから買う
VWは騙されて買う >>255
道路公団や高速警備隊の車は壊れまくりだな >>254
経営者って何かと苦労してるから一度はこんな車に乗ってみたいって思うからね
どうせ経費だけど修理代が笑っていられるうちと大切な用事の時に止まらなければいいんじゃないか >>54
寧ろローターが減る
当然パッド交換より高くつく 日本車と同じ感覚でドイツ車とか乗ってたらすぐ不具合起こるぞ(´･ω･｀)
日本車はガチでタフネスあるからエンジンオイル放置しててもバッテリーがヘタっても動き続ける
ドイツ野郎達は寝やがるからな アジアンカーは格安、北米での扱いは実質的
でも、欧州では売れてないねぇ
小っこい優秀なのが多いからね >>151
フェラーリとかランボって街乗りだよな
週末うるさいだけの でも首都高とか湾岸走ってるとスゲー車走ってるよね
仕事何やってるんだろって思う 最近のドイツ車の部品ばらすと、同じアッセンブリー内でも
応力集中部だったり負荷頻度が高めの部分は日本製が入ってるかと思えば、
とりあえず機能してりゃあいい部分はチェコとかの安物がついてたりする
ちょっと前は何も考えずコストカットして全部チェコ製とかにしてたから
バッタバッタ壊れてたんじゃなかろうかと思うね シトロエンDS乗ってたお陰で、何があっても怖くなくなった 都内だとベンコロ、ビーエム、アウディ、なんかはもうとっくに国産車としての扱いだよ。
逆にこれらに対応する国産メーカーの対向車がないんだよね。
価格も拮抗 知り合いの修理屋にエアコン壊れたってんでランチアが工場入ってたけど
エバポ交換かなんか知らんがダッシュボードごっそり外ししないと修理が
始まらねえってのはビビったな。
あれどんだけ工賃逝ったんだろう？ 車じゃなくても日本製の耐久性を確かめる海外のネタ動画が結構あるよね スズキのエスクード乗ってたけどエアコンやらパワーウインドウ、スピーカーが壊れたな。
10年乗ってオイル漏れしたので処分した。
ベンツ欲しいけど車詳しくないから、怖くて乗れない。
とりあえずスズキの車ももう買わない。 5年後くらいに今のカングーの中古とかあったら買おうかな～なんて考えてるけど、やっぱりすぐ壊れるのかね？ >>1
ペリーの見た幕末の日本
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/2463/bakumatsu.htm
日本を観察した結論として、『人民の発明力をもっと自由に発達させるならば日本人は最も成功している工業国民にいつまでも劣ってはいないことだろう』
『日本人が一度文明世界の過去および現在の技能を所有したならば、強力な競争者として将来の機械工業の成功を目指す競争者に加わるだろう』と予言している。
ペリーは帰国した後も、『あまり年を経ずして、日本が東洋（トルコ以東のアジア地域）のなかで最も重要な国家の一つに数え挙げられるようになる』ことに『疑う余地がない』と指摘した。
『日本の社会には、他の東洋諸国民にまさる日本人民の美点を明らかにしている一特質がある。
それは女性が伴侶と認められていて、単なる奴隷として待遇されていないことである。
日本の母、妻、および娘は、中国の女のように家畜でもなく…
一夫多妻制の存在しないという事実は、日本人があらゆる東洋諸国民のうちで最も道徳的であり、洗練されている国民であるという優れた特性をあらわす著しい特徴である。
この恥ずべき習慣のないことは、単に婦人の優れた性質のうちに現れているばかりでなく、家庭の道徳がおおいに一般化しているという当然の結果のなかにも現れている。
…日本婦人の容姿は悪くない。若い娘はよい姿をして、どちらかといえば美しく、立ち居振舞いはおおいに活発であり、自主的である。
それは彼女らが比較的高い尊敬を受けているために生ずる品位の自覚から来るものである。
日常相互の友人同士、家族同士の交際には、女も加わるのであって、互いの訪問、茶の会は、合衆国におけると同じように日本でも盛んに行われている』 >>82
プリウスとか半端ないよ。
ブレーキ踏んでも回生ブレーキ優先で動作するからパッドが減らない。
10万キロ超えてもパッド残量残ってる。
エンジンかかってる時間短いからベルトとプラグとエアクリーナーエレメントが消耗しない。
こちらも普通に10万キロ余裕で持つ。
車検入ってきても旨味なくて困るわw >>273
90年代の事はあまり分からないけど、今おれの周りはこんな感じだけどな
VWはネタだけど >>286
カングーって一時流行ったけど一瞬で消えただろ、そういうことだよ 安い買い物じゃ無いから結果的に壊れにくい
壊れても即修理できる国産を選ぶ。 なんでこんなに良いもの作れる国が没落するの？
安くて丈夫って最高やんけ >>12
5年前に新車でA4買ったが、全く壊れない。
車検や点検は正規ディーラーのみ。
ちゃんと見てもらえば大丈夫。
ろくに見られてない中古車や、その車のこと知らない
工場に出して故障してるのが多いんだろう。 そんなにすぐに壊れないよ
ある日突然チャイムと共にチェックランプが点灯するぐらい
だいたいが走れない訳じゃないからそのまま乗れる
今は消さないと車検通らないからその修理代がわりと高い >>288
プリウスが大衆車どまりなのは、せっかくのTHSなのに1.8Lで130馬力しかないから
高回転域が全然ダメなのがな
あんなカローラみたいな車を輸入車と比べられても困るだろう >>284
それ普通の誰でも通る故障だよ
スズキは少し故障がおおいが。 5,6年すぎたあたりから補機類がボロボロ壊れ出すんだぞ プリウスは価格詐欺だからな
最近そのメッキが剥がれてきた
乗ってる奴の低脳さは有名 >>276
むしろガレージでエンジンふかして遊ぶだけの車
外で乗り回すモンじゃ無い >>281
逆にスズキのスクータはテールランプ交換で
リア廻り全部外さなきゃならんかったな
国産のバイク、スクータは異常にネジ見せまいとして
外板がパズルみたいになってるのが大杉だと思う >>285
ミゼット2は中古なのに高いよな
ちょっと欲しい 壊れやすいかは知らないけど、ぶつけたりして直そうとしても糞高いと外車持ちが言ってた ローバー時代のミニは酷かった
朝、車を動かそうとしたら車の下になにか落ちてるんでよく見たら
どこの部品化よくわからないんだが
ゴムの部品が劣化して落ちてるなんて事が良くあった
劣化とはいっても、新車で買って２年目くらいなんだけどね
まあ新車の納車の時からマフラーのサイレンサー部分が錆びてたくらいだからさｗ >>286
中古カングーなんか買うと
日本車の良さが身にしみて
よく分かるよ トヨタって確か今季また過去最高益なんだよな
これのどこが凋落よ >>12
すぐに壊れてウィンカーが出なくなるらしい
ついでに、乗っている奴の頭も壊れてくる >>190
日本者が壊れないとこが壊れるってどんな壊れ方だ？ >>23
それで思い出した。
ヤマハジョグのタンク、シートの後ろに給油口付いていて、３Lぐらいしか入らないんで、
スタンドでガソリンあふれて、垂れる先がさっきまで全開で走っていて熱々のマフラーにかかる仕様。
マフラーに垂れた瞬間、終わったと思ったけど、ただ蒸発して引火しなかった。
九死に一生を得た瞬間だった。 ドイツ車は、正規ディーラーで毎年ちゃんと点検してれば故障しない
ただし、故障しない代わりにお金がかかるけどね
正規ディーラーの過剰整備・予防保守によって信頼性が保たれる 俺氏アクア乗りベンツのA45AMG乗りたすぎて震えてる イタリアは気分次第でラインを止めてコーヒー飲んだりタバコ吸ったりするのを辞めてみようか。 >>2
メンテしなくても壊れない レクサス トヨタ
メンテしないと壊れる bmw アウディ >>320
アクアみたいな形で700万だぞ？さすがにトヨタみたいに壊れなければ良いけど尻込みするわ >>315
ガソリン溢れるって入れ方おかしいんじゃね 安全率取りすぎなんだよ
海外並みにして安価に作ってくれ 貧乏人ばかりのニュー速民なのに外車所有経験者ばかりいるんですね。 >>323
過去のAMG車って道路上で見ることある？
見ないだろ、それらは高額な修理代が払えずに挫折して手放して道路上から消えた車たち
でも新車なら保証期間内は壊れないから安心できるぞ >>292
没落はしてないけど
時給はもっと高くても良いと思う 厚木基地や座間キャンのアーミー達はみな日本車だよ。しかも15～20年位前の。あんなボロどこで売ってるんだ？ >>12
全く壊れないというわけではないけど、みんなが言うほどは壊れない。
それにアウディに限らず輸入車はだいたい5年は保証が付いてるから、
ディーラーに電話すればすぐに無償で直してくれるし特に不満はないかな。
完璧を求める人やお金や時間にうるさい人は向かないかもしれないけど、
代車で他車種に乗れることを楽しめるくらいの余裕があれば、ぜひ。
ああでも、A1とか、A4クラスでも排気量ちっちゃいやつは加速が悪い。
日本車レベル。 いくらモノが良くても、少しダメなところがあっても日本車じゃなくベンコロ、ビーエム、アウディに行く。
これが都内のおばさんの優越感。
この優越感を日本車で味合わせてくれたらいいだけの話。
レクサスは顔が嫌いというおばさんが多い。 8年経った俺のbmw minicooperはつい最近10万キロ突破したよ
先週1年点検をしてきたけど治したのはワイパーゴム交換だけで後はディーラーも驚くほど綺麗ですねーって褒められた、今まで全然治す箇所もなく10万まできたけど走りも新車の様ないい走りをするしminicooperはおすすめできる。 >>1
【衝撃】外国人が見た150年前の日本が凄すぎる…「人々は貧しい。しかし幸せそうだ」と感動したエピソードとは…?!【すごい日本】海外の反応
https://www.youtube.com/watch?v=RK0T7xtWYpU 昔父親が購入したボルボ740GLEエステート
納車当日エアコン故障によりディーラー逆戻り
その後シフトレバーのすっぽ抜け、左窓ガラス全脱落、キーが折れてキーシリンダー全交換
謎のエンスト現象によりエンジン交換2回、スウェーデン本社に送られるも原因特定できず
などが購入して半年以内に起こり、1年たたずにR33スカイラインに買い替えたよ
そして一言「もう外車はこりごり」でもスカイラインのあとベンツのC200買って、それは
トラブルフリーで10年近く乗っていたなあ 壊れる頻度で言うとVW＞アウディ＞ベンツ＞BMWだろうな
BMWはちょくちょくポロポロ壊れる
E46はデザイン最高だったけど
すぐ壊れるセンサー大量に導入してキチガイなのかと本気で疑うレベルだった
今はマシになったのかね？
DCTっていう地雷載っけたりしてるし期待出来んか
フランス車はプジョー206とルノーメガーヌ初代しか乗ってないから評価は出来んが両車とも3年は無故障で乗り切ってくれたな >>292
良いものと思いこんでるだけ
そのうち外国と逆転するよ
スマホとかみたいにね >>334
ベンコロっていうのはずかしいからやめろ >>343
自動車業界の今後の先行きって全く見えない、章男のあのスピーチはさすがだなとしか言いようがない 外車乗りって見栄の面では理解出来るんだけど見栄貼れるのは高級外車までだろ？
VWやルノーやMINI乗ってる奴はマジで頭沸いてんのかって思うわ
日本車より燃費悪いし壊れやすい上に修理費かさむ
マジで思考が理解できない スズキのスガブーは本当に酷かったな
燃費か排ガス対策かのせいなのか
スロットル閉じるとエンジン停止が頻発
寒いとエンジン掛からない
マフラーは穴が開くし、カウルのラッチもボロボロ落ちる
バッテリの出し入れもやっとこさだし
トランクは開かなくなるわ、走行中アクセサリーリッドが勝手に開くし
高速走行したら速度センサのマグネットが粉砕
最悪だったのはフロントハブの構造がデタラメで
グリスがダダ漏れ、ベアリングが壊れて
その震動でFブレーキの取付ボルトが折損
マジでリコール案件満載だったわ
イタ車が壊れるとか言うレベルじゃない
だったらイタスク乗ってやろうぜ、と思って今に至ってる 確実に言えるのは章男が止めたらトヨタ車のデザインはマシになる 日本車が壊れねえと言うか
2018年なのに未だに窓落ちとか平気でやらかす外車がよくわからん
いい加減学習しろ >>350
章男がやめたら、マツダホンダニッサンみたいになるけど
それらのメーカーに売れてる車があるのか >>335
すげー丁寧に乗ってそう
８年前の型式のminiは結構やべーぞw >>350
彰男変えても変わらんぞ
デザイン部門の役員変えないと >>352
今のトヨタ車がデザインで売れてると思ってんの？本気？ 俺のガヤルドは一年半もったぞ
後任のR35はまぁ壊れないな 壊れない事は欠点が少ないのであって、魅力があるのとは違うぞ。
トヨタだって80点+α主義と言ってるだろ。
今+αのある日本車がどれだけあるよ？ >>355
ディーラーの担当者に聞いたがアルファードヴェルファイヤが半年待ちなのはデザインじゃなければなんで売れてるんだろうか？
投資目的？か >>254
じゃあミニの型落ちで安いのでも買って乗り回したら社長扱いして貰える？
BMWよな？今作ってるの
１００万ぐらいの中古買ってくるわ！ >>360
むしろ50万ぐらいで売られてるメルセデスを修理代払いながら長年維持できる方が尊敬する >>357
本物だよ
ガヤルドは燃えるとネタにされてたけどマジで燃えたからな
その点R35は優秀、燃えない
普段使いはお安いクラウンだけど、こいつはもっと壊れない
でもまぁ、個体により当たりハズレあるから国産とか外車とかそういうのでは括れないのかもね >>349
スズキの二輪選んじゃだめよ
ブランドで選べばホンダ
品質で選べばヤマハ >>359
そりゃそうだろ
でもまあブルーカラーは好きだよなああいう下品なの >>364
あれグレード高いと600万するんだが、そんなのが半年待ちって今時のブルーカラーってさぞかし高所得なんだな
俺もドカタに転職しようかな プジョーのディーラーに試乗予約して行ったら
試乗車がトラブル起こして乗れなくて草生えた >>348
乗ってみりゃ判る。ステアリングフィールが全然違う
操作と動きの感覚的ズレがほとんど無いし、返ってくる反応も自然
最近の国産車も頑張ってるけどまだ緩い
キックバックを嫌って剛性落としてるんだろうけど
バイク海苔の俺にはちょっと耐えられんくらい感じることもある 昔は車事体よりもボッシュが足引っ張ってるって
聞いたけど今はどうなんだろ >>365
600万どこじゃねぇ～
あんな糞みたいな車の最上級は約、1600万 洋画見てると車が壊れて蹴っ飛ばしてるシーンってよくあるような気がする。
その影響で外車は壊れやすいと思っている >>372
あの時代のアメ車はエンジン一発始動で驚かれるレベルだからなw 現行RXも乗り出し900万もする450hを地方なのに休日はクソみたいに見るし
これでトヨタのデザインガーって言われても現実感がなさすぎる >>363
確かにスズキはあかん
何台か乗ったけどトラブル多いし、バイクとして纏まってない
むしろ機械としての出来はホンダがいいよ
ヤマハはちょこちょこトラブるけど全体のまとまりはいい >>358
魅力だよ
海外いってみなよ
外人がどれだけ壊れない日本車に魅力を感じているかわかるよ
中古車の中古車でさえも愛されるってモテすぎだぜ >>375
本当にデザイン良いと思ってんのかw
あのゴテゴテメッキで飾りたてただけのハッタリデザインがw ベンツやBMWは保証のある３年間は壊れない。
それを過ぎると故障ばかりで、修理費も国産ではありえないほど高額。
車検毎に新車に買い替えれば問題ない。 >>377
海外(インドネシア)しか行った事無いからわからんわ
ハンドルの都合上日本車ばっかりだし >>378
いいか悪いかじゃなくて、マツダホンダ日産にそんな価格で売れてる車があるのかと聞きたい
そもそもここ輸入車スレなのにトヨタはスレ違いだろうに >>376
スズキは二輪事業が大赤字だから、バイクに人金時間かけられない。
ホンダは大儲けだからしっかり作る。ヤマハはその間。 >>382
スレチだと思うなら止めろよw
売れてるから一番良いデザインなのか
マクドとコーラが世界一売れてるから世界一美味いって思ってるんだなw ホンダなんてタイで作るようになって全然いい話聞かないけど… 車検制度のせいじゃね
日本も車検なくなったら故障だらけになると思う >>389
日本の車検が何やってるかって
排ガス計って、ブレーキがちゃんと動くか、灯火類がきちんと点灯するか
高軸があってるかぐらいしか見てないよ >>353
たぶん若い頃、自営業で大型ダンプに乗って北陸三県を1日中走り回ってて壊れにくい運転てのが身についたんだと思う
MT乗りだからブレーキパットが減りにくいのが嬉しいけど最近踏み込みが深くなってきたから近々交換しなきゃかもしれないです みんな賢くなってよっぽどの見栄っ張り馬鹿しか飛び付かんだろ
BMW ベンツの100万未満の中古とか >>358
道具として考えるなら欠点が少ないほうがいい
プラスαの部分にお金を払える人は世界を見ても意外と少ないよ 輸入車って古いのがすごい勢いで路上から消えていくだろ
お金がないと普段使いで乗るには到底維持できないからな 今乗ってる6Rポロは自動システムが少なめだからなのか全く壊れない
GDBインプレッサはエンジン載せかえ一回やるハメに >>381
ハンドルの都合？
初めて聞く理由だな。
日本車売れるのは壊れないからだよ
インドネシアは車にとってもっとも過酷な環境だよ 壊れてメンテすると雇用が確保できるし車のコンディションも良くなるって考え方だからな
日本みたいにノーメンテで何万キロ走るとか商売下手すぎ >>395
初代ルノーカングーの生き残り率の高さは異常
終了から10年以上経ってもたくさん見る >>1
世界に類を見ない君民共治 ～18世紀フランスの思想家が思い描いた理想の世界が、戦前の日本に存在した～
http://inri.client.jp/hexagon/floorA6F_he/a6fhe801.html
かつてフランス革命に大きな思想的影響を与えたジャン・ジャック・ルソー（1712 - 1778）は、かの有名な『社会契約論』で次の如きことをいっている。
「人もし随意に祖国を選べというなら、君主と人民の間に利害関係の対立のない国を選ぶ。
自分は君民共治を理想とするが、そのようなものが地上に存在するはずもないだろう。
したがって自分は止むを得ず民主主義を選ぶのである。」
ここでいう君民共治というのは、君主が決して国民大衆に対して搾取者の位置にあることなく、したがって国民大衆も君主から搾取されることのない政治体制のことである。
ところが日本人にこの話をするとみな不思議そうな顔でキョトンとする。
私は最初その意味が全くわからなかった。しかし、だんだんその意味がわかってきた。
日本の天皇制にはそのような搾取者と被搾取者の関係が存在しない、ということを私が知らされたからである。
今度は私の方が驚かされた。 >>398
日本の自動車産業ピラミッドがどれだけ雇用を産んでるのか
どれだけ外貨を稼いで日本を豊かにしているか気付いてないでしょ。 >>1
>>400(続き)
◆
日本人のためにちょっと説明しておくと、欧州でも、また最近追放されたイランの王室でも、君主はみな国民大衆に対しては搾取者の地位にあるものである。
したがって、亡命するときは財産を持って高飛びする。これが常識である。
しかるに、ユダヤ人ルソーの思想は搾取、被搾取の関係にない君主制を求めているわけである。
これは確かに理想である。
しかし残念ながら、ルソーはそのようなものが実在できるはずもないから
『やむを得ず、民主主義を選ぶ』
というものである。
私がルソーの時代に生きていたならば、ルソーにこういったであろう。
「直ちに書きかけの社会契約論など破り捨て、速やかに東洋の偉大な君主国へ馳せ参ぜよ」と。 フランス車に乗るならアイシン製のトルコンATに回帰したプジョーやシトロエンがおすすめだな
機械がクラッチを入り切りしてギアを変えてくれるルノーのDCTミッションに乗ってるけど
出来は良いと思うけど、やっぱりなんかこう色々不安にさせるギミックだわ カングーはオサレ雑貨屋とかに映えるからな
オサレが過ぎて2CVとかに乗ってる雑貨屋さんは素直に尊敬だけどな CHEVROLET HHRもう8年ぐらい乗ってるけどどこも壊れてないよ >>397
インドネシアは右ハンドルしか走れませんし、中古車の輸入も制限されてますよ 欧州車が欲しいなら
変速機はアイシン
エアコンはデンソーかサンデン
電動パワステはジェイテクト
の車を選べば10年先でもデカい出費なはいよ >>385
スズキのスカブーに戻るけど、テールランプ交換で驚いたのは
テールランプユニットがカウルで宙ぶらりんだったのよね
でもフレーム見るとユニットを固定するダボがあんのよ
たぶん、設計チームのコミュニケーションが出来てない
そういうのは他にもあって、シャーシはガッチリしてんだけど
エンジンがどんよりしてるとか、チグハグなんだよね
ホンダはその辺のソツはないけど、単なる走る機械
ヤマハは走って楽しい、ライダーをワクワクさせてくれる
でも、イタスクの楽しさには全然敵わないけどさ 知り合いがカングー新車で買って
1ヶ月点検になる前に不調でディーラーに2週間入庫してた
フランス車ってそんなもんだろｗ そりゃ、外人と比べて過酷な労働者ばっかりだから
品質確認試験だの、過剰品質になるのは当たり前
海外メーカーとやりとりすると、あまりに働かない奴らばっかでビックリする >>411
当たり外れが半端ないらしいな
つまり作りが適当なんだよ >>358
トヨタのハイブリッド車は魅力あるね
ランクル センチュリー ミライもいいね
日産は電気自動車
ホンダは今はないかな
マツダはロードスターとクリーンディーゼル
スバルはアイサイト >>404
EGS乗ってるけど、車庫入れでたまに焦げ臭くなる 工業製品なんだから、壊れても修理できればいいんだ。国産車は修理すれば直る。輸入車は修理しても修理しても直らないだけ。輸入車は買うのは簡単。維持するのが金銭的にたいへん。 友達が女の子にも大人気のフィアット500に乗ってるけど
家出るときに運転席のドアの開け閉めを感知して
トランスミッションのギアを変える油圧を上げるポンプが動くそうで
駐車場の事情で左側のドアだけで乗り降りしてると変速機が壊れる罠があると言ってた >>1
何の意味もない記事ワロタ
その辺のネトウヨが書いた記事だろこれ ロンドン出張によく行くようになってからトヨタ車の凄さに気づいた 日本車が壊れないんじゃない、トヨタが壊れないが正解、フーガ乗ってたけど今の乗ってる欧州車よりめちゃくちゃ壊れた >>421
友人がインプレッサ買って5年6万キロでエンジン逝って廃車だった、ある意味外車より怖い >>126
そうそう
外国製はサポートが不安。電話しても不親切だし
だから俺はすべてにおいて日本製を優先する 日産セレナ買った時は、納車2か月でエアコンのコンプレッサーが交換になったわ
6年後にはCVTの故障で入院
パワースライドドアの故障もあった
セレナの前は壊れまくりの古いボルボで、これからは安心安全な国産だ！と国産に戻ってきたばっかりだったのでショックだった デザインをダサくしても政治力にも負けて電気自動車も譲って
それでも勝てないんだもんな 現行のアバルト500が旧来のファンから不評らしいんだけど、その理由が「壊れないから」だとか
ほんとイタ車乗りはイカれてるぜ >>410
スズキのテールの仕様は
ボルトを減らし原価低減と重量低減を狙ったと思う
シャーシとエンジンが合ってないのはどっちかがどっちかにムリヤリ合わせたのでしょうね
イタリアスクーターってピアジオかよ フィアット車10年位乗ったけど、たまにスピーカーの音が出なくなっても次の日治ったり、
エンジン警告出たからディーラー持って行って調べたら何でもなかったり、季節によってアイドリングが不安定になるとか地味に何それ？的なトラブルあったけど、走行不能になったり大変な故障は全然なかった。
外車は当たり外れがあるって話もあるから当たり玉だったんだろな。 チェックランプ消さないと車検に通らなくなってから外車は買えなくなりましたね
どこも不都合無いのにランプだけついたりどうにもならんし
ディーラーでチェックしても分からないとか… >>433
ヴィータの97年モデルでは色々あったから
輸入車の電気系統が壊れやすいのは事実だと思うよ
駐車場に停めた時に携帯電話が鳴って
電話に出た瞬間集中ドアロックが作動した時は笑ったけど メンテ費用がかかり過ぎるのが嫌なんだよ
アッセンブリー交換じゃなくて部品交換で対応してくれよ
分かったら日産はトゥインゴGTを日産バッジ付けて売りなさい 最新のEクラス買ったけど 今のところどこもぶっ壊れてない
たぶん当たりはずれも多少あると思うが、かなり満足 8年ほどE91に乗っているが壊れないな
直6ツインターボのFRは良えぞ～ >>235
AppleのiPod&iPhoneが良い例。
同じモデル、同じカラーリング、同じストレージなのに生産ロットで当たり外れが酷いほど顕著に現れる。 日本車、じゃなくて日本で製造された日本車でしょ。
海外製の日本車はかなりアレなのよ。
やっぱなんだかんだで人が作ってるからね 故障が多い車は精神的にも疲れるし無駄な金や時間もかかる
ロータリーが分かりやすい例 ドイツ車は配線の材料の問題あるから仕方がないよね客になんのメリットもない嫌がらせだけど 新車で買ったプロシードに22年乗ってる
いつまで乗れるかな >>321
メンテナンス前提で消耗品を性能の良い状態で使うか、そうじゃないか、思想の違い >>12
A5に7年乗ってるけどまだまだ全然元気。故障なし。 プジョー10年落ちだけど、
車検のときしかオイル交換してないけど全然快調
むしろ純正じゃないオイル入れたら不調になったことがある 保障があっても壊れるたんびに寺に電話して説明するのが面倒くさいし取りに来て貰ったり代車当てられたり面倒くさいだよね
出来れば販売店のペテン師営業マンとコミュ取りたく無いし・・・・
自分の経験だと大体2万キロぐらいからちょこちょこ出てくるな
メーターにワーニング
エアコン（コンプレッサー エバ 操作パネル)
足回りから異音
エンジンECU
PW
パワステギアボックス
ウォーターポンプ
ガスケット抜けetc.
いろんな車乗って他にも沢山あったけど忘れた >>438
俺も「壊れるのかなー、維持費高いのかなー」と思ってEクラス買ったけど、どこも壊れないし、オイルからリモコンキーのバッテリーからみんなメルセデスケアっていうのでタダだった。
3年前に買い替えたけど、それもノントラブル。
ちょっと拍子抜け。
日本人だから日本車乗りたいけど、レクサスのあのグリルがどうにも受け付けない。 >>427
サポートに関しては海外産全部アウトだと思う
アップルもそう 日本車に比べると外国車は本当に壊れる
車の故障なんて都市伝説だと思ってたからビビったｗ
でもスズキ車のライトは異常に切れやすい気がする
ヘッドもブレーキも、他のメーカーに比べて切れてるのを見かけることが多い
単にスズキ車乗りが切れたのを放置しやすい傾向にあるだけかも知れんが 本当だ
みんな一度くらいは輸入車に乗ったりもするもんだ
ポンコツに閉口してまた国産に戻る
みんなが通る道さ オシムがジェフの監督やってた頃外車に乗る選手が多く、日本車があるのになんでわざわざドイツ車やアメ車に乗るのか理解できなかったらしい
オシムの日本での車は（自分で運転はしないが）ランクルだったかな？ オイル交換は5000キロが目安です、とか、業界全体でウソ言ってるからな
オイルは量が大切であって１５０００キロで交換でも平気だろ >>23
設計がおかしいってのは少し違うかな
公道用に設計されてないものを公道でチンチラ走るから燃える
売るなよって思う人もいるだろうけど、買うなよって思われても仕方ないかな 店内で客に大麻を販売？ 池袋の人気クラブ「BED」店長を逮捕
http://rno.jp/archives/3495 >>1
ミッションを作れるメーカーは限られてるｗ
何も知らないバカ記事 >>462
チンチラ走ってたらそりゃ萌えるは(´・ω・｀) 国産車にまともな車種が無いから消去法でドイツ車になるわ
ミニバンだのHVだのバカじゃねーかと思う >>470
うん、あの縦横比のおかしなモノ、まじまじと見ると笑っちゃう。 FRのステーションワゴンが欲しい時に日本車の選択肢が１つもないとか酷いと思う。 >>470
何に乗るかより
誰と乗るか が楽しさを決める
ミニバンは子供と乗ることを前提にしているから
小梨のお前にゃその素晴らしさが分からんだろうな >>451
新車で買った307に14年乗ったが
定期点検とリコール以外で入庫したことはなかったな
最近のは本当に壊れなくなってる >>474
子供2人居りますが…
家族ができたらミニバンと刷り込まれた哀れなバスの運転手にはなりたくないね >>461
最近流行りの直噴エンジンの場合は
ガンガン交換した方がいいぞ だって今ワーゲン()とかBMW()のってたら笑われるというか馬鹿にされるし >>481
ホンダのほうが笑われるだろ
大阪じゃ違うのか？ 砂漠でも走るなら日本車でいいぜ
それでもこないだアフリカ行ったらディフェンダーが一番言ってるアフリカ人ドライバーいたわ 若い頃に一度乗る→それまでに起きた事のない欠陥が多発する→嫌になって売る→下取りの安さでさらに嫌になる→二度と乗らない誓いを立てる
ここまでがテンプレ まあ砂漠でも走る予定なけりゃ貧困層は無理しないで日本車がいいよ
貧困層はね シャランやらVクラスあんのにドイツ車にミニバンが無いみたいなこと言うのが理解できん >>491
日本車がミニバン軽ばかりなことへの揶揄だろ
大学出てるか？ >>477
広い車のほうが子供も楽だし
スライドドアなら隣の車にぶつけないし
子供の友達を乗せられるし
万能薬みたいで好きだけどねミニバン 日本車が日本の環境で優位なのは当然
でも日本車と言っても色々あって
昔のスバル車はとんでもねートコが壊れるよ
マツダあたり、特にREなんか壊れるんじゃない？ 自分の実体験で語ってるってやつが２ちゃんにあんまり居ないから当てにならない VWゴルフはベンチマークとまで言われる名車なのになんで天井の布あんな弱くて落ちてくるん？ 日本車には無い魅力を持つのが、輸入車。
ただし日本車より品質が低い事を受け入れる覚悟も必要。
魅力が欠点を上回ったら… さあ逝け、アブノーマルな世界へ。 そのうえ部品がありません取り寄せますって言うんだろ △衝突安全性
✕経済性
✕品質
✕リセールバリュー
○高速安定性
○ブランド
価値観がこれならドイツ車になるな >>505
日本車よりは壊れるかもしれないが始終壊れるわけじゃない
それで圧倒的な魅力があればいいがね お前の言う高級車あげてみろって
それで世界のどれだけの人間が納得するか 底辺がホルホルしてればいい車作ってたら後ろからくる奴らに追いつかれる GWや盆暮れの帰省ラッシュで
高速の路肩で止まってるのは
大体トヨタ車。 ID:A+ePxxfL0の張り付きスゴいな
レスの傾向がよっぽど腹に据えかねるのか いいか、
この世はクルマと学歴だ
どっちかが貧乏臭くてもダメ
ついこの間までは、
高学歴でボロ車は有りだった
でも時代が変わって、
高学歴で高級外車
ソロスがゴルフⅡというのは大嘘
Fラン安倍は何乗ってても説得力ない、Fランだから
麻生がカーキチなのは彼が慶応卒だから許される >>523
麻生は学習院
しかも小学校からのエスカレーター
成蹊エスカレーターの安倍と大差なし
どっちも小卒みたいなもん スレ違いだが
初代デミオMTは全然壊れなかったなぁ 日本車もフィットの5連続リコールが有ったやん(´･ω･`)
DCTという新しい技術は注意が必要だと教わったわ。 >515
そうか？
まあ俺の運がいいだけかもしれないが過去15年で3台トヨタ車に乗り継いでるが一度も故障がない
あり得ない信頼性だと思ってるよ。他のメーカーも同じ信頼性があるかもしれんがこれからもトヨタ以外は乗らないだろうな その点鈴木はゴミ
ハスラー新車でかって３年で何回修理に出したやら ラテン車と付き合うのは簡単、壊れたの基準値を下げればいいだけ。窓が落ちたとか壊れた内に入らなくてなってくれば余裕よ、鍛えれば仏なみに寛大な心になれる 日本のエスカレーターとかエレベーターは保守点検するから故障率が低い
海外は壊れたらな治すという発想 BMW 6シリーズ ドアミラー故障(あっちむいてほい状態)
http://youtu.be/m5uqNP-LHEQ ベンツが一旦停止で止まった瞬間、腹下からオイルをブファーて地面に吹いたときは笑ったな。 ベンツ 7速ミッション 故障の異音実例 ＊＊シーバース＊＊
http://youtu.be/-A60TFoDEhc 現状のベンツは、新車で買うと3年保証はもちろんだが
約3年分の点検費用がセットになって売ってる。
車検一か月前までの35か月間は大抵の故障対応もオイル類交換も当然のこと、
消耗部品交換もタダでやってくれる。
その後2年分の保証延長も点検パックも追加で購入もできる。 アメリカの統計で壊れない車の上位が全部日本車だったな
そんな俺はアルファ乗りだが
雰囲気だけは勝ってる >>539
それ、タダでやってくれるんじゃなくて新車にその分の費用が乗っかってるだけだぞ グローバル調達時代で国内メーカーと使ってる部品もメーカーも大差ないのに
輸入車のほうが逝きやすいのなんでなんだろうな？
特に電子系の故障が多い車は本当に意味がわからん。 >>543
湿度マジで湿度
今だにダッシュボードとかの樹脂と配線が日本の気候に耐えられない >>111
与太の整備士ですけど日本車でも突然死しますよ
どのバッテリー使っても最近のはみなそう
輸入車とか国産車とか関係ないっすわ >>365
アベノミクスはじまってから、ブルーカラーの所得は上昇傾向だよ
低い会社の場合、転職すればだいたい上がる アプリリアRS50乗ってたけど新車なのにキャブの取り付けが悪くてエア吸ってて調子悪かったわ >>545
みんなの想像する輸入車だからｗ
輸入車はこうあるべきという想像と願望を書いてるｗ 日本製の車と言うが
今のはチョンやシナで作ったパーツがてんこ盛りだがな
エンジン本体なんか中国や台湾製が増えた 外車唯一の利点は、車検を受けなくてすむことだけだよな 一部の高級車は手造りだろ いい加減な奴が作業してると思うと >>390
通常、法定の車検項目ののついでに、他の点検・オイル交換・劣化部品の交換もやる
法定の車検項目のみで済ませてるユーザー車検組や格安車検屋と、そうでない人とごっちゃにしても・・・ 当然だけど、品質は輸入車で一括りにはできないよ。
色々とコストダウンしてる車は国産でも壊れやすいし、事故にあったときのダメージも大きい。今はポルシェもコストダウンする時代だから車選びは慎重になる。 ラングラーが欲しいけど、アメ車だしどうせ壊れるんやろなーと思ったら買えない >>448
メンテナンス前提は日本車でも同じ事。
ただ消耗品の寿命や性能の良い状態が長く続くのが日本車 日本車も普通に壊れる、トヨタが闇回収繰り返してリコール隠しに奔走した結果 >>12
何処かしら壊れて半年に１ー２回代車で通勤してる奴がいるわ
外車という見栄だけで乗ってるって言ってた >>564
30万だとはじめから壊れている可能性大 最近の国産車の小型車は軽ばっかり力入ってて
キチンとした上質なハッチバック車が欲しいと思ったら
欧州車かマツダデミオぐらいしかないという悲しい現実 VWのゴルフとかはマニュアルを無理やりオートマに改造してるから衝撃に弱いらしいな
らしいという噂だけど >>567
DCTとかのことだよな
最近は、オートマは古くからあるトルコン式ATに回帰する動きがあるな
トルコンATでも今や9速ATとかあるもんな >>1
外車はパーツがいちいち高い！
見栄以外何物でもない....
国産はほぼノーメンテ(オイル・エレメント交換は必要)で乗れる.... はたからみてなんともないと見えても、警告ランプが点きっ放しってのがけっこうあるからな。 メーターパネルにある時計見てたら”：”の部分が点滅してたんで
「こんなちっちゃい事が壊れるのがいかにも外車だわ」とか呆れてたら
どうもあっちのは気温が3度以下になると警告の意味で点滅する仕様らしい >>570
逆にいうとよっぽどの車好き以外はメンテナンスに無頓着 まさか日本がこんなに過酷な気象環境だとは想像もしてなかったんだろう >>543
部品が共通化しようが設計次第で故障率変わる
IECとかで決まってる試験とかは決まった部位に決まったノイズかけて通すだけ
実際には想定外の外乱もあり、各社のノウハウになる
振動や経年劣化の複合要因もあるし、ハーネスの引き回しのばらつきなどでノイズのかかり方も変わる
メーカーとして故障が起きた時にどれだけ細かく設計者や評価技術が調査してノウハウを蓄積したかがモロに出てくる
電子系の場合、故障対策は基板上の配線の仕方みたいなコスト増0円やコンデンサ、サージ対策部品とか置き方など数円のことで故障率は大きく変わるから、外資メーカーの高級車より国産の軽の方が故障しないとかは普通にあり得る 過剰品質問題後は壊れる時期を調整する精度が高くなった 輸入車は車検で、「はい車検代30万です」って言われても文句言わず払える人しか乗っちゃだめ
輸入車乗ってて格安車検に持ち込むとかアホかと >>575
ベンツやVWが試作車をテストする最終ステージが真夏の首都高なんだよな
アラブの砂漠よりも過酷らしい >>578
格安車検はもちろん1円でも安いセルフのスタンドで給油したりパーツはヤフオクで探したりする外車オーナーはいる 輸入車乗って長いけど
車ってのは機械、工業製品なんだぞ
機械ってのは壊れるものだと思って乗れ
メンテろくにしなくて壊れるだの文句言ってるアホは電車にでも乗ってろ >>17
それは、生産数の問題であって品質管理関係ないよ。
指定材質で設計通りならば品質管理は下請けの領分ではない。 >>582
問題はボッタクリの修理費用じゃないかな
つべにある中古外車を自分で直しながら乗ってる動画見ると、あり得ないところが壊れるのは
まあ良いとして、ふざけた修理費におどろくわ >>580
炎天下の砂漠をぶっ飛ばすより渋滞でストップ＆ゴーを繰り返す方が過酷ってことか >>578
輸入車に詳しいショップを探したほうが長持ちする場合はあるよ
ボルボのATが壊れた時にディーラーに相談したらAT丸ごと交換で70万です。
お客さんのクルマの年式ですと高額修理するぐらいなら乗り換えたほうが・・
と言われて諦めかけたけど、外車ショップに相談したらリビルド品交換で25万で済んだ
それ以来車検もそこにお願いしてる。パーツも汎用品を付けてくれるし安い >>587
首都高の渋滞って砂漠以上の酷い高温になるらしいわ 真夏の首都高渋滞はホントきつい
水温計が見る見る上がっていってあっという間にオーバーヒート状態 ･信号停止中、ヘッドライトのレンズが落ちて割れた。
・シフトノブがもげた。
・クラッチ･リリース・プレートが断裂した。
他にも色々経験したけど、「壊れた」という意識はなかった。 >>588
嫁の1600cc外車の車検で36万と言われた時は困って某国産車ディーラーに相談した
パーツは格安で普通に引けるし、工賃は安いしで半額で済んだよ 外見や性能的には満足してるけど、細かい造りは結構雑だし
シール甘くて雨漏りするしちょっと乗らないとすぐバッテリー上がるし
国産車乗ると軽でさえよく出来てるなあと感心する 東京の夏の条件なら、ジャカルタやバンコクの方が車にとって厳しいだろ！？
高温多湿、渋滞で動かず冷却も効かない。
昔は、アジアでベンツの需要は日本しかなかったが、いまでは東南アジアでもばんばん走ってる。
でも、大きな違いは人の気質かな。
日本人みたいに細かいことを気にする神経質な国民は、世界でも珍しい。 >>594
逆逆w
遅れたヨーロッパの人間がまともになれないだけ 元々外車は日本の交通事情なんか想定してない
末切りしたり狭い路地で切り返したりすると数年で壊れる
外国で故障とは走れないトラブル
日本ではランプ一つ切れても大クレーム
ユーザーの意識レベルが違いすぎる 以前宇宙一故障するクルマに乗ってたがドリフのコント並みに
修理が終われば直ぐに違う所が壊れたりとにかく金食いクルマだったわ 世界の大都市と比べると、東京の道路渋滞なんか無いに等しいくらいのレベル。 数年前アウディA3セダンが欲しくてたまらなくなり、嫁と一緒にディーラー行ったらキレイでいい匂いして驚いたわ
そして見積もり400万越えにも驚いた
結局クルマ買わずに株を買って大正解だったな･･･ナイス俺 |ﾟДﾟ)ノ 刃物みたいなもんだよな
|ﾟДﾟ)ノ 手入れすりゃ長く使えるってのは
|ﾟДﾟ)ノ 研ぐだけでいいのか、刃こぼれ修正しなきゃならないかぐらいの違いだろ ヨーロッパやアフリカの白人黒人なんて何もかも雑だからさ
雑な人間には雑な物がいいんだよ >>479
現行のC4で5年目8万キロだが特に何も起きてないな アラブの砂漠や、アフリカの草原、アマゾンのジャングルを走るなら、
トヨタのランクルを選びたいよな。そんなところでベンツのGクラスやランドローバーみたいな故障で走行不能になる車に乗りたくない。
こればかりは、世界中の人の共通認識。故障せず耐久性のあるトヨタのランクルが世界で一番人気。 ３０年前の日本車はラジエータ回りが弱くて
結構水煙上げて止まってた気がするけど・・・・・
いまそんな車は有り得ないもんねｗ >>386
街乗りには必要十分。
ツートンカラーのA1とかカワイイと思う。
メルセデスAやBMW1に比べたらバランスよく纏まってるし。 >>603
でも外車自体はなんか臭いんだよな
ボルボは新車からゲロ臭かった
VWは漁港で干している投網みたいな匂いがしてた
アメ車はケミカル臭かった
今はルノーだけど、やっぱりなんか独特の匂いしてる レンジローバースポーツ欲しいけど壊れやすいってよく聞くよな
最近のは良くなった？
やっぱ無難にGクラスにするべきか プジョー乗ってるけど、ほんとちょこちょこ壊れる。
今はウォッシャー液が出ない。
あと、時々誰も乗ってないのに後席のシートベルトの警告音がなる。
修理せずそのまま乗ってる 真夏のミニサーキットにノーマルのまま持ち込んで連続走行すれば、車の耐久性がすぐ分かるよ。
日本車は結構走り続けられるが、欧州車はすぐに悲鳴をあげる車が多い。エンジン冷却やオイル循環がついていかなかったり。
日本車の方が耐久性の設計マージンを大きく確保してるよう。 >>613
マジかｗ
アメ車のケミカル臭はいかにもって感じだけど他のは一体･･･
でも色んな車に乗れてるようで羨ましいわ 昔イタ車乗ってたけど何故かウィンカー出すとエンジン止まるトラブルがあった
あとドアの内張り剥がしたらワインのコルクが転がってた 過去三回ベンツのSUVが、右折してるのに
左ウインカー出てるの見てからドイツ車信用してない >>586
国産車目線でモノを言ってるだろ？
高級車になればパーツが高いのは当たり前だし
在庫がなけりゃ海外からひっぱるしかない
手間も金もかかるのは当たり前 >>614
その２つで迷うか？
走りも質感も全然違うじゃん スズキのスイフトに10年乗ってるけど全く壊れる予兆がない
消耗品に含まれるだろうがタイヤとバッテリーとライトの電球を一回変えただけ
乗り換えるつもり積み立てが300万を越えた >>324
いや、自動ストップも効かないし、ポンプの供給能力に対し、タンクが余りに小さいから、
トリガの硬いノズルの場合、気合入れて見てないと、普通の感覚で給油してしまい溢れる。
それに余りに給油頻度が高いから、３WF乗ってた奴はギリギリまで入れたくなる。 中古車屋がとにかくトヨタの車は壊れないって言ってたな
日本車の中でも別格だと 国産は仕事でしか乗らないけど
割と壊れる印象だけどな
ドイツ車は13年乗ってるが
ボラなくて腕の良いディーラーが
近くにあれば問題ない
数年に一度、2万円くらい修理費がかかる程度 今は魅力のある国産車がないから買わないけど今後、日産のコンセプトカー「 idx」がもし市販化される事になったら国産車に乗り換えるつもりだな >>468
優しくご指摘いただき、ありがとう
そりゃ萌えるね(笑) 国産車は部品が国内に潤沢にある（当たり前）
輸入車は一度壊れたら部品を空輸してもらうしかない
ゴルフのキーが壊れたときは3ヶ月くらい無施錠で乗ってた サーブ乗って12年経ったけどどこも壊れない。安くて良い車なのに人気ないのは残念。 >>629
ミニ（） 実に解りやすいステマ養分の奴隷ｗ
一生他人に刷り込まれたイメージ踊らされて死んでいくが良いｗ >>611
中古で買った友達の国産コンパクトカーが液吹いてたよ >>633
9-5のワゴンとか足に考えてるが
サーブは不人気だからこそいいのよ >>268
>>>101
>メルセデスは安全性で買う
>BMWは走りで買う
>アウディは目立たないから買う
>VWは騙されて買う
そしてCM広告にそそのかされてドイツ車を買う！ですねｗｗ 9Nのクロスポロを中古で買ったばっかりだけど、ここ読んでたら怖くなって来たわ。 >>100
ものすごい方に拝謁できた
後世に残ると思うので赤くしとこう 外車なんて新車で買って車検前に売るものだろ
外車って長く乗るように作られてないんだよ 最近の輸入車はそんなすぐ壊れるわけないじゃんww
と買ってみたらすぐに壊れたでござる 大切なのは壊れた時にどれだけ早く短時間に対応出来るか >>645
どれだけ「安く」が第一に来ない大金持ちさん、羨ましいです(>_<) >>100
でもアフリカ人ってイギリスのランドローバーディフェンダー好きだよね
30年ぐらい経ってるボロボロの奴とか 中古車の異様な安さが物語ってるよな
設計寿命は５年５万キロくらいなんだろうね 国産買ったらリコールの嵐で笑った
何回ディーラーに預けんねんw
一方、輸入コンパクトカーは絶好調w ニュービートルはマイナートラブルだらけで散々だった
みんなも一度輸入車を買ってみたらいいよ
日本車の凄さを改めて実感できる >>647
ナイジェリア仕事で半年いたけど
車はトヨタかvwだったなー
道路ガタガタでランクルとハイエースの
存在感が半端なかった 外車は日本の気候を考えてないまま輸入してるから早く劣化する
数年落ちのドイツ車が路上で炎上してるのは
大抵ゴム、プラスチック部品の劣化。
日本車でさえ日本仕様と海外仕様でプラスチックの耐久性変えてたりする。
日本の高温多湿を舐めちゃいけない。 ランチア、アルファ、マセラティと乗り継いだけど痛車はもう買わん >>654
樹脂パーツに尽きるな。 格好つけてリサイクルがうんたらかんたら言ってクオリティが低い マツダはまだ壊れやすい印象
今のはトヨタみたいにがわはうまくまとめてきてるけど、内部の部品が全然ダメ、前と変わってない品質 >>100
ここ、こんな感じの嘘松おおいなw
あと、バカの一つ覚えみたいに樹脂やゴムが高温多湿でー
って連呼してるのいるけど、
一番ダメージ負うのが高温乾燥の環境だからw
高温乾燥だと油分が抜けて硬化するのが一番早いからなw 昔、ランボルギーニって農業機械と共通パーツがあって高級車の方も農業機械の方も品質に違いは無いけど高級車の方は何十倍も吹っ掛けた値段だったってな
高級車に使うから部品だから値段が高いって盲目的に思ってくれる養分がいて高級車メーカーも成り立つ 高温乾燥の環境下で車を生産してる国がどこに？
加水分解をご存知ですか？？ >>660
補給品は値段は違えどトヨタもやってるよ
MR-Sとヴィッツの共通部品をヴィッツの品番で注文した方が安かったりする マニュアルなんかクソ乗りにくいじゃん
車好きの知り合いが
マニュアルばっか乗ってて
意味わかんない >>663
使用環境じゃないのか？
まあ少なくともうちの車の樹脂部品は平気だがな >>666
車庫保管だと
硬化してひび割れてこないよね
青空駐車なら国産でもあっという間に白くなるけど あちこちわけわからん車で回って
今はベトナムで仕事してるおじさんから聞いたんだけど
つまんないトラブル起きない日本車が一番役に立つって言ってたわ >>665
それは最初だけ
慣れたらMTのほうが乗りやすい
てか気持ちいい >>8
やっすい部品使うようになったら壊れるようになったろ
ダイムラークライスラーになったとき、代理店の営業ですらセールス時に「外車ですから日本車よりも
壊れやすいところもあるので」と言ってた >>666
日本で乗る事が前提の話なのに急に高温乾燥の方がとか言い出してマウント取ったつもりのバカが居るから
つい脊髄反射してしまいましたごめんなさいね。 15年くらい前まで親父が外車を取っ替え引っ替えしてたころは
欧州車は小さな故障が頻発してたな。
アメ車はサンルーフとかパワーウインドウ、電動シートとか
そういう所が故障してた。 日本車の壊れなさが異常とか…
駅のホームに時間通りに列車が着くだけで驚かれる国なんだろ？ プジョー205GTi、ボルボ850、ベンツV230と、どいつもこいつもクソ中古で乗り継いできたけど楽しかったよ。 >>676
10年は大丈夫
問題は11年目の車検、税金が上がる13年目の車検
ここで一気に修理が増える
よって買い替えに鳴る 型落ちのワーゲンゴルフ乗りだが、いまのところ2年ノートラブル。運としかいいようがないな >>90
シベリアでアイス売るみたいなセールストークすこ ルノーにのってて去年の冬に初の車検だったんだけど、ここまで故障は一度もなし。
小さなリコールは二度あった。ロボットが組み立ててるし、ほぼ国産と変わらんよ。 日本車だったら有り得ないパーツが壊れるのが外車、そのうえ修理に純正パーツ頼むと取り寄せるのに1、2か月掛かるし、修理代も数倍掛かる
正直、もう懲りた >>683
何に乗ってる(乗ってた)の？ ルノーの前はローバーに乗ってたんだが、そっちでも変な故障とか経験してない。 >>678
商用車はやっぱ頑丈なのかな
仕事で乗ってるサクシードは16年で22万キロ走ってくれた
エンジンオイルが適量入ってるのにエンジン警告灯と油圧警告灯が点灯したから買い替え決意
先日新しいの発注したわ >>682
そりゃあ1年ちょいであっちこっち故障したら欠陥車だろww >>671
>>659は中東の砂漠でのトヨタの信頼性云々の話だからね
落ち着いてレス返そうね 2003年に新車で買ったv70 乗ってるが今までフォグの配線切れと給油口の樹脂パーツが壊れたくらい。
あとはパワステホースの滲みで予防交換とブロアファンの軸ズレで現在異音が出てるぐらい。
15年乗ってる割に全然壊れないよ。
まぁガレージ保管と走行距離少なめってのもあるけど。 >>692
輸入車のトラブル回避の要素としてガレージ保管はデカイと思うよ
ガレージ用意できないんなら輸入車乗るなくらいには思ってる 壊れない信仰もどうかと思うぞおっさんの感覚だろ
レヴォーグなんか買って一年で2回も壊れた >>694
壊れるのは仕方ない
問題は
1 修理が高い
2 修理が遅い 職場の上司が型落ちのVWゴルフ中古で買ってたけど、
3～4ヶ月に一回は修理出して、代車で会社に来てる。
朝乗ろうとしたらエンジン掛からなくなったとかで遅刻して来た事もある。 ワタミ「途中であきらめなかったからそれは無駄じゃなかった！」
民主党「んん～、それは私達には無理だなあ。」 >>696
うちの会社の上司も中古の国産車買ったけど
同じようなもんだよw >>654
接着剤の劣化もあるよ
接着剤が高温多湿で劣化する >>680
そのうちルーフライニングが垂れ下がってくる
ゴルフとミニは多いな >>696
そういう車の故障意外の経済的損失のが痛いだろ
日本車ならそういった面での信頼度が高いし
復帰までの時間も短くて済みそう ロードスターだけじゃ不便だったんでシュペールサンクを中古で購入したら
一週間でエアコン効かず、半年位でワイパーアームが欠損して、1年経たずにフロントサス保持部が外れ、
2年でドライブシャフトブーツが破れた。 トラブルとしてはこんな程度か・・・
ワイパーアームとシャフトブーツは樹脂の耐久性が劣るから仕方ないにしても、そのパーツ代と納期が許容範囲外なんだよな
セカンドカーとして余裕を持って維持しないと中古外車は厳しいっす 納車の時点で壊れてた
通いすぎでディーラーの工場長とはお友達になれたわ >>689
ちゃんと読め。一度目の車検を終えてんだよ。国語の成績悪かったろ？ 外車はよく壊れて国産車は壊れないというイメージを植え付けないと困る奴が多いからな >>682
外車は組み立てる部品に難あり
鋳巣だらけの部品を平気で使うからな、あいつら
ルノーはいい車だと思う １６年ほどゴルフ乗ってるが可能な限り修理はhaynesの修理マニュアル見ながらDIYでやってる
もう趣味の域。時間は掛かるけど金は掛からない 特に80年代の輸入車オーナーの「壊れる」の基準が違うからな
窓開かない → エアコンあるしドア開くし問題なし
ワイパー動かない → ガラコスプレーで問題なし
助手席ドア開かない→ 自分以外乗らないから問題なし
動かない以外は故障の範疇ではないらしい 言うほど壊れないけど、一旦壊れると修理費用が日本車に比べて最低で２倍はいくね。
何処の国の車かにもよるんだろうけど。 高速道路の路肩に止まってる、ベンツ、BMW、アウディの御三家を見たことがない。
プリウス、軽、ノアボク、アルファードは見かける。
絶対数の違いあるものの、そんなイメージ。
アウディに5年乗ってたけど故障ゼロだったわ。
ただし、値落ちの酷さと5年目車検のね値段はヤバイ。 >>688
トヨタの商用車の下回りばらしてチェックしたら
ボルトが同クラス乗用車比で一回り太かったというのを読んで
この辺は決して手を抜かないんだなと思ったわ 先代後期のボクスター欲しいんだけど昔ポルシェ乗ってた上司がちょこちょこ代車で会社来てたのが気になって踏ん切りつかないわ
PDKってやっぱある程度の年数で逝くの覚悟した方がいい？ うちのランクル２５年、サーフは２０年。経年劣化した部品を取り換えただけだな。あとイストと軽トラのキャリーも１５年。
田舎の車は長持ちだよ。 いい加減ドイツ車の窓落ちは改善されないか、なんであんな単純なところが壊れやすいんだよ意味不明 そもそも、外車は故障した時に修理時間がかかりすぎる
国産車は主要部品なら修理工場にすぐ届くからな マセラティレヴァンテを真面目に検討してるんだが
5年くらいは故障なしで走るよね？
外車はレクサスしか乗ったこと無くて しかも窓落ちすると部品代だけで15000円とかなめてるのか、焼肉食べ放題二回分だぞ なんか家電や携帯電話でこういうホルホルが目立つようになってからの日本企業の凋落がすごかったけど
ついにクルマもそうなりつつあるんだなと思うとつらい >>719
３年は新車保障があるからいいけど
５年乗るつもりなら延長保証必須
ノートラブルはほぼあり得ないと思っていい >>715
MTで一時探してたけど相場高すぎてやめたわ
３年落ち程度じゃ新車と変わらないんだもん
PDKのトラブルはまったくきいたことない
ポルシェは輸入車の中では断トツで丈夫だと思う >>723
ありがとう参考にします
ポルシェは中古相場かなり強気だよねぇ
ボクスターやケイマンでさえそれなんだから911やカイエンなんかはリセール凄まじいんだろうなぁ ボクスターとケイマンは718新型になってから４気筒化しちゃったのもあって
一個前の６気筒が全然落ちてこない
911はGT3とかじゃないと結構落ちるよ
カイエンとパナメーラは結構悲惨だと思う >>286
DCTかMTならいいと思うよ
DP0はやめとけ VWの新しいビートルだけど２年でパワーウインドウから異音してぶっ壊れた
３年保証だからただで治してもらったけど そらcvtすらまともに知らん人間が多数の国で作られる車だから安全マージンをクソ広く取るのは普通だよね >>719
マセラティはその昔、車検までの間に自宅にあるより修理工場にある期間の方が長いと言われていた
修理工場からの帰りにもう一度修理工場に行く車とも言われていたw
最近のは部品の共通化やなんやで、他のフィアット車と変わんないんじゃね？ >>209
私が乗ってたBHレガシィは、１５年16万キロ特に目立った故障は無かったよ
エアフロ故障したときが、車検間近なのと燃費の問題で買い替えたけど。 10年くらい前は渋滞の先頭にはいつも欧州車がいて立ち往生してたな
今はめっきりそういった光景は見なくなった ワーゲン乗ってるけど15年で一回エアコンがぶっ壊れただけだわ
エンジンそのものは全然大丈夫 外国ではMTが主流ってのにびっくりした
高級セダンでもMTが多いのかな 日本車は故障しない
外車は故障する
なんてのは今や幻想だよ。
https://i.imgur.com/xQWYcCE.jpg 今現行のBMW乗ってるけど
まだ２年たってないのにナビの画面時々映らなかったり
ウォッシャー液満タンにしてもウォッシャー液ないよって警告でたりする
めんどくさくてディーラーに行ってない ワーゲンは高温になるところに
プラスチック使っててそれがポッキリ折れて
冷却水が吹き出すなんて事があったんだが
改善されたのだろうか >>735
もうセミATかDCTだけで純粋なMTなんて売ってないよ ドイツ車の窓が空いたまま上がらなくなるのは標準装備なの？ 今まで3台乗って全部パワーウインドウから壊れたぞ >>742
モーターだかの部品が弱いらしく
直しても数年後また壊れるよ >>725
ですね
911も991前期はボクスター・ケイマンと同じ理屈でNA最終型なんで今が底値だと思う 今ホットハッチMT買おうと思ったら
国産だと選択肢限られるからな～ >>742
うちのはまる7年経ったけど問題なし
何が違うんかな～ >>741
DCTやセミATはスポーツカーや安物カー以外では廃れてきてるし、ディーゼルエンジンも先がなくなったし、欧州メーカーが採用した技術は、やはり当時の悪あがきでしかなかったことが証明されてきてるね。 >>623
そうなの？
価格帯一緒だから同じランクかと思ってたわ
つーかGクラス新型出るんだよな
こっちにするかなあ >>333
代車や試乗車は事故ったり盗難されたら
自分の保険で賄う
そんな高額の車両保険入ってませんわ
素直にレンタカー借りるわ 外車所有したこともないのに「イタリア車は…」とか自慢気に語っちゃうのはなんなの？
持ってる人の話はまあ分かる。
でも(あれこの人なんか乗ってたっけ？)ってなると、
どうしてもｱｲﾀﾀﾀって思ってしまうんだけど。 壊れた時の部品代金が大変
国産なら中古やリビルトで安価でどうにかなる 20から外車ばっかり乗り継いで35だけど今まで特に大きい故障ないよ 壊れたらディーラー呼べばいいし何も問題ない
好きな車乗ったほうが人生ちょっと楽しいぞ >>750
イタ車乗りついで18年くらいなるが
マセラティ、アルファロメオあたりの壊れる話は
乗ったことない奴が誇張してるケースもよくある >>700
ロータスエリーゼは日本の炎天下に置くとダッシュボード溶けて反り返るって聞いて草生えた思い出 ディーラーの数が少なくて心配になるね
あと、工場の数と部品の在庫、修理に出して結構かかるイメージ ハーレーは昔は電装が弱かったけど改善されて全然壊れなくなった
アメ車らしく凄く頑丈で事故に遭っても歪みないし不調な箇所も全く出なかった >>758
当たり個体ってやつだろう
日本車でも外れだとすぐ壊れる >>736
日本車っていうかトヨタが最強なだけやん(´･ω･｀)
てか、外車って故障率ってか費用がヤバいだけな気がする
フィットしか乗ったことない俺には関係ないけど 日本車なら1000円のセンサーが5万くらいしたりなとにかく高いし脆い >>760
あのおっさんが話してるのは
主にビトルボ時代のマセな
そこだけ取り上げりゃ壊れやすいの本当 >>758
それぐらいまでは大丈夫
そこから補機類や電気系が次々壊れて10万キロ過ぎたらエアコンオートマが逝くことが多い >>703
利便性もとめてなぜサンクにいくんだよ
国産軽買えよ >>764
大学の先輩のパンダドラシャが落下するという大惨事になってたんだがレアケースか？ 外車を2台連続で乗った人って俺の周りに居ない
ドヤりたいだけの行いにあの金のかかり方は割に合わないのだろう 外車は壊れるからなー
とか言う奴で外車に乗ってる奴はいない不思議。 >>769
そりゃ分かってて乗ってるやつはただのアホでしょ 1回目かせいぜい2回目の車検時に買い替えるればそんなには壊れない >>767
そいつが単にメンテを放置した結果だろ
シャフトブーツが劣化して異音に気づいてるはずだし
そいつがアホなだけ >>768
5台連続で欧州車に乗ってるが
定期点検とリコール以外で入庫した記憶がない
その代わり、全部正規Dでの新車購入＆点検だけどな
先日、1年目の点検に出してきたが
購入時にメンテプランがサービスで付いてきたから
1円も掛からなかった 俺が３年乗った外車
・メッキモールが錆びる
・内装樹脂部品が外れて二度と入らない
・大雨だとサンルーフから水漏れ
・エアコンの排水不良で室内水浸し
・パーキングブレーキが一度では解除できない
・なんとなくドアがずれてついてる
・エアサスダウン うちの社長が3年毎にBMW乗り換えだわ
>>747
新型M5もATに回帰したねぇ >>775
車種やメーカーを言わない。
なぜ伏せる意味があるのか。
エアオーナーか？ アメ車なんて雑に扱っても壊れなさそうな雰囲気なのに >>778
アメ車って、オーバーオールのジーパン履いてガム噛みながら雑談してる工員が作ってるイメージ >>768
あなたには大金でも、容易に出せるだけですよ。
一生トヨタでいいんじゃないですか？
お似合いですよ。 >>778
壊れてるけどとりあえず動くからいいや
みたいな感じで 乗り手も雑だからいいのアメ車は 124スパイダー欲しいんだけど、これは日本車？イタリア車？
ロードスターベースとはいえ、エンジン関係の載せ変えられた部品はどうなんだろう。
日本組立でも、修理用部品は全てそろっているのだろうか？ >>787
ワラタ。そんなわけないやんｗｗｗｗｗ
Ｆ１はみんなMTだからMTのが速いに決まってんだろ。コンマ１秒争ってんだよ。 部品の品質が良いとか言うけど、MRJがちっとも進まないだろ
欧米の飛行機は何千機と飛んでるのに マンションの地下駐車場にガソリン臭いポルシェが置いてあるけど燃えたらめんどうだなと思ってる 2ペダルMTってVWのDSGかな
アレは欠陥品で中国では10万キロ保証させられたんだろ >>794
スズキのAGSは勝手に2速発進多様されたせいで
クラッチがすぐ減って交換迫られてるオーナー続出らしいわ 現行のレンジローバー乗ってるが新車で納車直後から細かい電子制御関係のトラブルで足繁くディーラーに通ったり預けて代車借りたりしてるよ
国産でも外車みたいに美しいデザインの車あればそれでいいけどさ
無いから外車買うんだよ >>797
いや絶対レンジにスズキマーク付いてたら買わないだろお前 >>779
テレビで見たアメリカの自動車工場では
行員がラジカセで音楽流しながら半分踊りながら作業してたぞ 周りに外車乗りが何人か居るからたまに運転させてもらうが確かに面白い
でも自分は片手でハンドル支えてダラダラ走るのが好きだから国産車でいいや
車検60万コースだって言いながら皆んな楽しそうだけどな >>782
金は捨てるもんじゃないよ
金持ちだけはその辺気付いてる 解体屋に転がっている十何年落ちでスクラップにしか見えない
ハイエースやタウンエースまで中東の移民連中が
嬉しそうな顔して買い付けていく
「そんな鉄くずどーすんの？」って聞いたら
コンテナにまとめて祖国に送り使える部品を
合体させて売るんだとｗ
日本製というだけで部品も高く売れらしい >>802
チンクのアバルトとBMのMスポーツとアルファのわからない古いセダン
自分で操ってる感が楽しいのは確かだが長距離移動は疲れるわ
自分のインプでクルコンで流すのが楽でいいわ >>795
マジかぁ
確かにAT慣れしたユーザーに1速発進させたらギクシャクするだろうけど、
だからって2速発進多用はやり方違うと思うけどな >>805
1速発進がギクシャクして不評だったから2速発進スイッチを付けたんだよ
そしたらクラッチ減る……って当たり前やないかい色々おかしいわスズキ >>782
車だけが最終目的な人を金持ちって言うの？
金の使い方は人それぞれだよ ワーゲンのDSG絶賛してた評論家を掘れば、雉が誰なのか分かる？ やっぱり外車に憧れてる人ってトヨタ乗り見下してるのね DCTでも湿式と乾式ってのがあって乾式がヤバいというのは聞いた >>809
オペルごときで鼻高々にトヨタを見下す阿呆がいたなあ >>791
日本は中型飛行機50年作ってなくて
事実上初めて作るから難しいわな
小型機なら三菱重工業もホンダも製造してるよね 欧米の物は、消耗品を代えながら走るってのが当たり前の事になってる。 よく車検で５０や大げさに１００かかるだなんて話はあるけど
それはもう１０年落ちとかの場合だよ
初回車検で３０万も取るところない >>812
俺はセリエAやリーガ・エスパニョーラ応援してる Jリーグ応援してるお前らとは違う
金持ちランク上位のさんまでも本気でこんな事言ってるし金じゃなく人間性の話だよな >>819
オペルザフィーラオーナーがスバルトラビックユーザーに対して行った非礼って笑えるぞ
オペルのくせに ｗ 嗜好品に近いのが外車なら日本車は日用品に近いな
どんなアホが乗っても基本定期点検以外で整備を必要としない >>806
ええ…
トルコン付けるとか言い出しそうだな >>806
あんなもん適切な速度域に来たらアクセル離すだけなのに何故できないのか 現行ティグアン乗ってるけど今のところノートラブル。まぁでも車検までには買い替えようかな >>815
ブレーキディスクさえも減らしたほうが良く効くって頭らしい
スタンドの店員やってる時に
BMW、ベンツの客が「すぐ赤茶色に汚れるホイールなんとかならんのか？」って
嘆いてたからパッドとディスクが減ってるのは効いている証拠だし
こういう仕様だからと言って説得しといたｗ >>827
その車のオーナーは物事の本質を見ずに、見た目で選ぶ脳足りんのイメージです やっぱ見た目は重要だと思うし惹かれたデザインから好きなの選べばいいよ
新車購入なら３年は何の心配もないし
ただその手のSUVは流行り廃りが激しいから乗り換えのとき唖然とする可能性はある >>827
良いんじゃない⁉︎
ボディ剛性の差が出る路面状況なんて日本国内にはないに等しいのだから… >>100
エンジンが鋼鈑から作られているとは初耳だな。 >>830
ヤナセなどは規定より少し減っているだけでまだ十分使える部品でも
規定通りにきっちり交換するところがほとんどだからね
ベンツ乗っている年寄りは他に金を使うところも無いから
それでもそういうもんかと支払ってしまう
「車検の度に50～60万請求されるがそれぐらい払わないと
安心して乗れんのよ！」
ぐらい平気で言ってのけちゃうからな… >>798
メーカーに拘りないし気に入ったデザインのものであれば買うよ
ありえないけど 前は10年過ぎたらあかんなあと思ったけど、今はいつ買ったか忘れるくらい問題ないんだよあ 軽で15万キロふつうに走るとかありえんだろ！
昔のは排気量が小さかったってのもあるが
10万キロもてば恩の字ぐらいだったがｗ イタ車ドイツ車乗り継いで、何となく次はトヨタ行ってみようかと思ってる。 日本車も普通にフル液晶メーターにしてくれよ。ナビ付きの >>434
町工場に出せばチェックランプの電球引っこ抜いてくれるぞ 旧型コペンも乗ってるけど今１６万キロだわ
別に普通に走るよ さすがにクラッチが限界ぽいけど全然壊れない
ガッチョンガッチョンすげー音はしてるけども >>835
なんで比較対照がシビックRなんですかね ゴルフとシビックはニュルかなんかでライバルなんでしょ
よくしらんけど >>19 燃料ホースにヒビが入りやすいのが原因
日本のホースは３０年物でも平気で使えてるわ ｗ
ガンマ線照射でしなやかで丈夫なホースになる 90代爺さん「戦前は止まってると思ったら日本車だったわ」
50代の親父「最近は電装系で外国と大差ないわ、商用車モデル買っとけ」
30代の兄貴「外車！！ベンツ！！BM！！アルファロメオ！！」
20代俺「トヨタ一択！！」
金あれば外車の方が全然ええよ乗った感じ
しかも燃費も悪くない イヴォーク4年目だけど、今のところノントラブル。そろそろ売る >>840
あのメーター日本製なのに日本車に搭載してないっていう 国産ってどうしても乗り味柔らかいのよな
足を固めてみても今度はボディが付いていけなくて異音とかでるし
そのための補強だのなんだのってしてたら諭吉飛んでいくし
それなら最初から固い乗り味の輸入車でいいじゃんということになった ドイツ車って壊れんのか？
イタ車すらそんなに変わらないらしいぞ
昔は個体差がすごかったって聞いたけど
トヨタのすごいのはそれがほぼない少ない事らしかったんだけど
今やどこの国も個体差ないから買いたいの買うでいいらしいぞ
まあこれは常識かwwwごめん偉そうに どこのメーカーも大資本の傘下になってるんでしょ今
ランボルギーニなんかもほとんど中身アウディって聞いたけど 国産のいやなとこって乗り心地じゃない？
例えば後部座席乗ってクラウンから見える景色って前向いたら四角い頭置くやつだけじゃん？
海外のやつは実にエロい
姿勢一つとっても楽じゃなくて乗りたくなる
ま、動けばなんでもいいけど >>855
一緒なら安く短時間で戻ってくるほうが良くね
言うまでもなくこれも常識か
田舎の整備工場にもすぐに部品が届く国産の強みってのはある >>858
まじな話、そんな壊れるか？
聞いたことないぞ周りで代車きてるやつ
事故った時の話なら代車で良くない？
金あるなら外車で良い気がする、わざわざ国産にするメリットにはならないかなぁ
長距離乗らない人がコスパ考えたら軽一択だけどさ！ >>860
このスレ最初から読み直してみたらいいんじゃない
わざわざ外車にするメリットってなんだ？無駄遣いしないから金持ちは金持ってるわけで 俺から言わせると国産にするメリットなんて価格と目立たなさくらいなんだけど
選ぶ人でメリットなんて変わってくるし決めつけすぎじゃないの
サーキットばっかりの人から言わせるとポルシェが一番コスパいいというし 新車から4年5万キロ乗ったけどトラブルらしいのは無いな。BMW >1
そもそも、欧州ブランドの多くを生産してる工場がある田舎ヨーロッパの人間の民度なんか
パッと見た目がいいだけで
アフリカで殺し合いしてるクロンボ土人以下だからな。知能レベルもバカそのもの。 >>863
どういうユーザー層を想定してるか知らんけど
日本での自家用自動車のほんとんどの用途なんて軽自動車で足りる 高級外車乗ってるのは別の国産車も持ってることがほとんどだろ
やっすい国産車一台を大事に乗ってるような層と生活レベルからして違うから 初回車検で変えたバッテリーが翌年の1年点検に持っていく時に突然死して草
欧州車がようけ壊れるのって、設計思想以前に
部品の品質がクソなんじゃないかとしみじみ感じた >>40
2000年あたりのトヨタはハンパなく丈夫だったよね
そのあたりのカムリやイプサム、ゼロクラウンはほとんど故障が無かったのでは？
親父のカムリは20万走って壊れたのが電球くらいだった。オイル交換も二万キロに一回程度 >>873
バブル全盛の頃のトヨタ車のエンジンルーム内が
至れり尽くせりではピカ一だった！
弄っていて「よくここまで造り込んだものだ」と関心させられた バブルの頃ならホンダもスズキもダイハツも今では想像もつかない異常なクオリティだった 悪いけど軽自動車は選ばないわ～
絶対高速乗りたくない
とくに今流行りの馬鹿みたいに重心高いやつ
あんなのその辺乗り回すのも嫌だ アルファロメオの中古買おうとおもうんだけどなにがいいかな >>870
家中の車を外車にしてる人が日本車は買いたくないってのは分かるけど日本車も持ってるよな
車なのに普段の足にはしたくないって事なんだろうか >>801
誰も捨てるものとは言ってない
輸入車乗るだけの余裕や金がないってことだろ >>880
その金も無駄だって気付いたからその人達は国産車に変えたんだろう
結局金かかるってのはそうなんだな その高いお金払い続ける余裕って俺はそれ捨ててると思う 外車買うだけなら俺でも出来る お前らでも出来る
金持ちしか買えないってのはよく分からん >>883
無駄じゃなくて高級車や外車はそれだけ
金がかかる乗り物って認識がないから
無駄って思うんだろう 普段乗り用にプリウスやアクア
趣味用にフェラーリ
by 大黒 >>885
そりゃボロいベンツS買うだけなら
フリーターでも出来る
それを長年しっかりメンテして
乗り続けるのは貧乏人にはきついってだけ 昔k1500乗ってたけどトラブルだらけだった逆に愛着湧いたけど >>888
主にはメンテ
パーツも工賃も国産より高い
また、いきなり壊れたりするから
維持するのは金はかかるよ >>889
車買い換える人は貧乏って事かね
お前の言い分が更に分からなくなってきた >>894
そんなことは言ってないだろw
高級車を維持するにはそれなりに金がかかるのが当たり前ってこと >>893
壊れないからメンテフリーって盲信してる人も多いけど永く乗ろうとしたら国産車も一緒だよ
維持するには金が要る インスタでクルマ関係観るとミッドイースト系(中東)の奴らは心の底から頭が悪いのがよく判る。
金があって超高級車乗りまくりなんだが、その遊び方が小学生レベルで、幼稚で低脳。
別に関係ないから良いんだけど。
とにかく街頭ドリフト大好き。 >>895
俺の知人の貧乏人は月4万の燃料代と夏場は毎月エアコンガス入れてた
お金も余裕もあってその状態が何年も続いて次はプリウスに買い換えてた
お前から見たら負け組だろう でも俺はそれで正解だったと思う >>899
漏てるエアコンに冷媒を足しても意味無いよって教えてあげなきゃw >>896
金がかかるのは同じ
当たり前
維持費の桁が違うだけ >>899
4万もかかるって結構乗ってるし毎月エアコンガスって、それ壊れてるだろ >>1
ドイツ車の定番
・窓落ち
・ルーフライニング落ち
・樹脂崩れ（カルメ焼き） 日本車から信頼性をとったら何も残らない
外車は信頼性がなくても購入したい魅力がある 国産車は家電と同じ
レクサスもカローラも変わらんよ >>902
そう あんなの維持してる人かっこいいと思えなかったよ >>905
レクサスも気に入らないって 高級好きじゃなくただの洋物かぶれじゃねーか ソフトバンクだしアイフォンだし 日本が嫌いな人は居てもいいけど 別に偉くないよ？ >>907
レクサスなんてLSですら欧州大衆車ゴルフ以下の走り
国産車オタワ 昔シトロエンのC3プルリエルを本気で検討したけど、輸入車に乗ったことないし故障多いんだろうなと思って見送った。
あんな車、国産車にはないよなあ 新旧レクサスＲＸのＨＶ乗りだけど
これで満足できない人間がいたら異常なレベル
新車で買って語ってほしいねｗ パリダカでレーサーをサポートするのはメルセデスのトラックなんだよね。 前知り合いにこのシトロエン乗ってる人がいた
https://i.imgur.com/roE1ySx.jpg
乗せて貰ったけど乗り心地良かったわー
ただ良く不調になってメンテ必要だけど、かなり愛着持って乗ってたわ。
金持ちだから出来る子供だわな。 >>901
おれ「ちょっとここおかしいから修理して」
日本車「3000円で治したるわ」
外車「あーこれな、5万や。ねじとか特殊やねん。ぼったくりちゃうで？」 >>919
プロトタイプが戦前に出来てた車だね
当時としては極めて先進的だった >>914
C3なら新しいじゃん
乗れよ
オールドシトロエンなら素人はやめとけ >>907
レクサスなんて歴史も実績もポリシーも無いじゃん
所詮はトヨタよ >>920
ラジエータホース16800円、ホースクランプ670円×3、スタビライザーリンク12000円×2に慣れると
国産のラジエータホース2480円、ホースクランプ120円×2、64円×1、スタビリンク3800円×2のほうが
大丈夫か？って錯覚に陥る。もちろん錯覚。 バイクのトランポにシトロエン Hを使いたいと思ったけど、
トラブル起こしてサーキットまで辿り着けない自分を容易に想像できたのでやめました。 >>924
車持ってなくてもそれっぽいこと言っておけばいいよね
ここではそれだけで自動車通だったり金持ちにもなれる >>736
これって窓落ちとかしょーもない故障入ってんの？ >>39
もう8年乗って通勤から子育てまでしてるけど大丈夫だよ。こういう車はきちんとアクセル踏んだほうが燃費までいいと聞いて毎日楽しく運転してるよ。 >>919
ここまで古いと電子制御少ないし構造がシンプルだから直すのも簡単なんだよな >>900
補充でひと夏問題ないってこともよくある
昔乗っていた空冷911はエアコンが泣き所でホースの取り回しが長くシーズンオフに漏れることがよくある
ガス継ぎ足しで1シーズン効けばOKという人が多い
環境には良くないが 大昔乗っていたBMW318iはエンジンかけたらマフラーが根こそぎ落ちた。出勤時だったので仕方なくそのまま行ったら守衛さんに怒られた 自動車評論家って日本の道路事情全く考慮しないよな
例えばアウトバーンで200キロ超えでも安定する！って日本の日常使いで意味あるのそれ？
日本なら130キロで安定してりゃ十分オーバースペックでしょ？
あと幅1900mm超えの車をオススメしたりするしなんなん？ >>933
そういう貧民向けの評論じゃないんだよ。
わからないの？バカなの？ >>933
自動車評論家の言う事を真に受けるなよ。
関係者からカネ貰ってるし、言った事に責任持たないし。
本当にイイ車なら、奴らがプライベートで乗ってる車をチェックな。 >>808
国○
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為」 >>933
実用本位で考えると褒めれる事が無いんだ、察してくれ
色々と何も無いところから付加価値を想像せにゃいかんのよ
軽で多数の人は必要十分だし、足りない分野はちゃんと必要なクラスの車が売れててそれが全て >>877
維持費とか考えないデザインだけなら156のいいやつ プロスポーツ選手が判で押したようにメルセデスベンツに乗ってるのは、日本車よりも遥かに
頑丈で壊れにくいからで、身体が資本のプロスポーツ選手には必要不可欠だからなんだが。
他の外車は知らんが、ベンツに関しては日本車よりも頑丈だろ？ 最近のBMは壊れにくくなった印象
メルセデス、ポルシェはよく燃えてる印象 >>942
頑丈なのはそうだが壊れにくいってのは間違い >>937
典型的なカッペの意見だな
しかも高級車に疎い >>559
アメ車10年乗ってけど修理出した事一度ない アウディ【故障】給油口が開かない！【トラブル対処法】
http://youtu.be/pYrFwp1vVwg 車だけでなく、数千万～数億円の輸入工作機械も本当に壊れる
しかも修理の時間や部品代も高額で、本当に困るよ
ドイツ製よりイタリア製の機械の方が壊れないw 排ガス不正を長年行っていた欧州車に乗って
恥ずかしくないのかと思うよ あと、試乗車のdct（トランスミッション）がトラブルが起きたのはワロタわ >>950
これ見て思い出したけど、数年前、輸入したドイツ製の二階建てバスに故障が相次いで
火災事故が頻発ってニュースになってたな。
クルマの本場ドイツ製のよりも、二階建てバスの本場イギリス製の方が遥かに故障しないと。 >>954
二階建てバスは国産メーカーが2010年に生産止めたせいで
また欧州勢が日本で盛り返してきてんね 三菱・日産・マツダの売国メーカー車に乗ってる人を見ると、あまりにも可哀相で涙が溢れてくる･･･笑いの涙がね 「日本車は」という括りが時代遅れ、国など関係ない、企業の現住所に過ぎない。 >>955
日本車の場合 故障ばっかだな
欧州車の場合 故障に入らない でも実際にヨーロッパに行ったら20年前のVWとかプジョーとか走りまくってるよな
ついでに古い国産車も多い
夏は蒸し暑く手冬は乾燥しまくる日本の気候がクソすぎるんだろうな
あっちは逆だもんな 欧州のダブルスタンダードには幻滅したし
それを黙認する人には呆れる 日本車がクソカッコ悪いデザインだから買わない
多少無理して維持費かかっても好みの外車買うという層が増えてきてる ベンツBクラスのリアクォーター交換、
部品だけで20万、マークX5万。 >>960
古い車を発売時のような状態に戻すCSの番組でゴルフGTIのギアがよく壊れて
ローに入れると強い振動でバックに入れ替わると言ってた >>317
良くわかる
5年間のメンテナンス費用を前払いしてるから
それを考えれば結構維持費が高い >>827
ジープだけどフィアットとの共同開発だから壊れやすい見たい >>948
壊れやすいってわけではない
機械だから壊れる時は壊れるってこと
ボディ剛性や衝突安全性に関心では頑丈なのは本当 >>960
古くても結構部品が出るのが欧州車
まあ日本みたく3、4年で乗り換えるという文化ぎないからだろな アバルト10年のってるけど全然壊れないぜ
小さな不具合ならあるが走行不能とか部品欠落とかそういうのは一度もないな
車検は日本車に比べると高いけどな >>915
満足もなにも2台並んで信号待ちの虚しさといったらないぞ笑 VWザ・ビートルが欲しいんだけど、ケチって中古よりも新車で買う方がいいってこと？ >>951
そうだな。
不正鋼板に無資格検査の日本車は誇らしいよな。 てか価格的にも維持費的にも、
いまや外車ってそこまで手の届かないものでもないよな
車趣味なら十分対象になる範疇だと思う
だから日本でシェア伸ばしてるんだろうけど >>465
好みだから、人それぞれですよ。アクセルかたくするのは、燃費伸ばす為だから欧州車は効率悪いんだろ。 雨が多いから豊かな自然や野菜果物魚介類が採れる、いたしかゆし >>975
自分も買ったけど
ウォーターポンプのパッキンの組付け不良で水漏れ、ポンプごと交換
リコールでギアボックス全交換
リアハッチの電線カバーが外れてたんで取付直し
給油口のネジが錆びてきたんで交換
バッテリー一年半で突然死交換
ワイパービビるんで交換、でもビビるんで自分でボッシュのやつに交換
リアのショックオイル漏れで交換
バッテリーとワイパー以外は、保証で無償で直したけど、
まあ国産よりは確かに故障多いね ようつべでdynamicsafetytestを見ると限界テストで
いつも欧州勢にボロ負けしているのでやはり欧州車が欲しい >>934
金持ちだと高速が200キロ出せるようになったり道が広くなったりするんか？？アホか？ ようするにさ、欧州メーカも日本に工場つくりなさいよと
で日本の部品つかって日本人を雇用してさ、部品や労働クオリティが違う（はず）
ただし関門があって、他ならぬトヨタ、ここが関所、昔の比叡山の坊主のよう >>920
ある古いミニカー買ったんだが、ネジの頭みたら三角形してるんだ、こんなネジみたことあるか？
ホームセンターにだってこれ用のドライバーなんてないわ >>988
故障の少なさについては
精度の高い部品を供給してくれる
下請け企業の貢献度も高いだろうね >>989
ネジなんか取り替えちゃえば良いじゃん。 はっきり言って乗用車の設計技術は完全に日本の方が上。
ゴルフやポロみたいな大衆車ですらハイオク指定、馬鹿じゃないかと思う。 >>994
ヨーロッパはオクタン価95が標準だと
何度言えば……ｗ >>938
車好きの人達の願いをメーカーが聞き入れて是非実現してほしいよね サンバー欲しくてタマラん😫
今の車の車検あと１年😱 このスレッドは１０００を超えました。
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