ランサーエボリューションってなんで5ちゃんだと笑われるの?いい車だと思うんだけどな。
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ハイパワーターボプラス4WDこの条件にあらずんばクルマにあらずだ オタクとベター・コール・ソウルの秘書しか乗ってるやつ居ない 陰キャのバイブルキモウォタブルーのライバルなのに叩かれない訳が無い ランエボからインプに乗り換えたオレは最強のキモヲタだ! パトレンジャー(今の所ルパンレンジャーの噛ませ)の足として出演中だからか? チェックシャツとウィッシュ手袋が標準装備なんじゃないかと思う 昨日か一昨日に、おっさんだってラパンとかココアに乗りたいんや!レスに賛同レスがたくさんついてて戦慄したわ
まあそういう事なんだろう
ガンダムみたいな男臭い車はニュー速民向きじゃないってこった
ヒョロガリメガネがピザデブメガネハゲのニュー速民は可愛い女の子みたいな車が好きなんだとさ キモヲタブルーにキモヲタが乗ってた
親の金で
羨ましい 車の軽量化云々よりまず自分が軽量化してくださいってのは確かに多いな
エボに限った話じゃないけど ランエボ乗りは「あ〜WRCとか好きなのね」って感じだけど、ランサーセディアワゴンをランエボ顔にしてるヤツは心底憐れに思う エボ5が出た時は「何だこのガンダム」とか思ってたSW20乗りだったけど、6に乗る機会あって次の日には買ってた。
エンジンとトランスミッションは4基目、デフも最初純正のAYCからクスコに変えて乗ってる。ロールセンターが気に食わなかったから足廻りのアームは5のヤツつけてる 欲しくても買えなかったからだろ・・・・
笑うしかしょうがない GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です こういう速い車には頭にタオルを巻いて気合い入れないと 280馬力なんか公道のどこで使うんだ
高速でも持て余すだろ 結構おっさんが乗ってるよな
白髪交じりの50過ぎくらいのおっさんな >>44
ベースは5ナンバーFFのおじさんセダンだからね。
教習車のイメージだわ。 欲しいとは思わんが、運転はしてみたいな
どれだけ速いのか >>41
あとプリウスとアクアのスポーツバージョンみたいなのも
一体何がしたいんだか見るたびに噴飯ものですよw >>27
現行からインプとかもう言わん、WRX STI/S4/レヴォーグだぞ、STIかWRXと言えw 大きな10円玉のオブジェを付けるとウィリーしそうなデザインだから。 湾岸ミッドナイトのランエボは良い扱いなのに
頭文字Dときたら >>41
限定車のランエボワゴンじゃなくて、わざわざ顔面スワップしてんの? 雪道で300馬力フルに使えるて
スバル他にGTRぐらいしかないな ランエボ厨=さわやかスポーツマン
インプ厨=根暗なキモオタ
ネットで叩かれる理由がわかっていただけると思います キモヲタのせいでイメージ悪くなったよな
凄い車なのに >>60
日本の自動車メーカーは日本車がどうしてWRCで勝てないのかランチャの凋落からフォードのフォーカス
あたりまでさかのぼって見直してほしいわ CN9Aに乗っていたけど、その前に乗っていたEG6のほうが楽しかった
今思えばDC2かEK9を買えば良かったかと >>69
そうだよ
ボディ幅がセディアのままだったり、リアエンブレムがセディアのままだったり
ランエボV〜Wの頃は栃木群馬福島あたりでけっこう走ってた
ちょうどシルエィティ(S13シルビア顔180)とかぶってる時期 ランエボは時代に恵まれなかっただけ
SUVにそのシステムを乗せれば売れたのに
アホな経営判断の被害車 2速で100km/h出せば200馬力近くは使うんじゃないの? 性能に関しては同年代のキモい青い車より常に良かった
けどガンダム見たいでカッコ悪い積み上げたらガンダムになるよアレは >>80
HONDAはMAZDAの新型ロードスターを見習って
EG6,DC2,EK9クラスの新車を作ってほしい
けど、もう作れる人いないかな… >>60
純Gr.Aのフランス車教えてくれよ
最後の最後まで純Gr.AでWRカー相手に互角以上で戦ってたんだけど?
Gr.Nでランサーに勝てるフランス車と
レッキに使えそうなフランス車もな 10の初期型でテレスコ無いのと
MTの糞フィール忘れてて、
最終型へと乗り換えて後の祭り
飽きないからいいけど疲れてる時は乗らない >>37
逆だ逆。
インプは最初から最後までエボに勝てずに生産終了でついに勝ち逃げされた。 神のGTO君は今何してるのか?
何に乗っているのか? 6を7年程乗っていたけど
本体の維持費というか保険料が高すぎて手放した
車本体はタフで本当に良かった
加速する時のあのタービンの唸りは最初本当にワクワクしたな >>61
車検、12検が面倒くさい。重量のせいでハブベアリングがすぐ逝く。普通の二柱リフトじゃ上がらないくらい
救急車に限らず消防の奴ら、車検や12検なのにタンクに水や消火剤積んだまま来るんだぜ!
リフトで上がんねーし検査ラインのブレーキスピード併用テスター、サイドスリップテスターは軸重上限オーバー
だからといって水や消火剤を廃棄するって言うとキレる インプSTIでもランエボでも他人が何て罵ろうが今のご時世嗜好性の強い車買って維持できてるやつはそれだけでステータスだよ
キモヲタブルーとかランエボ()とか言う奴は軽すら持ってなさそうだし トップギア評
インプレッサ
前より不細工、やわらか過ぎ、エンジンの音が良くないで、エジプトのトイレより貧相な装備だから2500ユーロと安い
ランエボX
見た目も良い、ランボルギーニーが60マイルで曲がれるコーナーを100マイルで曲がれる、こんな操作性の車は無い GCのWRXがかっこいくて欲しいけど流石に古すぎて俺の収入では無理 オフ車に乗ってるのに、舗装路ばっかり走る人って何なの? >>63
WRXってダブリューアールエックスって言ってるの? >>112
イギリス人やたらとランエボ好きだよな。 頭文字Dのランエボ集団はあんま良く描かれてくれてないイメージ >>117
あれ異様にデカイからな
どう考えても日本向け設計してないだろ おとうさん、あのランエボ毎日五時半きっかりに帰ってくるね >>1
コンセプトモデルだから凄い顔してるけど、結局
現行のRVRかエクリプスに近い感じになるんだろうな。 >>クロスオーバーEV
かなしい
輸出専用車の三菱イクリプスもこんな路線になってるよな >>115
普通にそうだが、インプとか言わんぞ今時
若しくはSTIかS4で良いじゃん
インプって最早FB搭載のスポーツとG4で別モンだよ エボ2から9飛ばして10まで乗り継いだが、6がキビキビしてて最高に楽しかったな >>71
シルビアと180はリアルでシビックと同じくらいメジャーだけどそれよりずっと冷遇されてるぞ
シビックなんて作中最強クラスのやつが乗ったくらいだしむしろ優遇されてる イニシャルDだとランエボは
意地の悪い奴が乗ってるんだよなw ギャランとレガシィはカッコ良かったなのに
インプとエボになってから見た目がガキっぽくてカッコ悪くなった 俺はVR-4好きだった
タコメーターに過給ランプ3つついてるやつ >>133
かっこよかったってより地味っていった方が正しい気がする
見た目地味セダンなのになんか速いってところが拗らせた車オタの心をまたくすぐるというか 急カーブの時、アウト側に傾くのを、自動的にサスペンションが持ち上がって安定させるのは凄いと思うよ。 15年前に黒いエボ2でオラついてたワイですが、今は黒いおベンツでオラついてます >>116
実際に
今でいうところオールホイール可変トルクだったから
これは
近年のBMWxドライブ
近年のAudiのRS
HONDAレジェンド
これだけ ランエボとインプを行ったり来たりする奴は公道ド下手 >>116
癖のある車が好きなんだと思う
日本車はデジカメみたいでイマイチって評価が多いし >>58
一度助手席乗ってみたけど加速がやばいわ
ホントに体がシートに沈む感じ
ちな4 >>95
WRCの公式のマニュファクチャラーポイントに認定されないそんなウリナラ基準で威張られてもね
WRCマニファクチャラー・チャンピオンシップの公式ランキングはこんな感じね
2001年 1位はプジョー 三菱は3位
2002年 1位はプジョー 三菱は6チーム中最下位(ヒュンダイ、シュコダ以下)
2003年 1位はシトロエン 三菱は欠場
2004年 1位はシトロエン 三菱は5チーム中最下位
2005年 1位はシトロエン 三菱は5位、シュコダが6位
2006年以降三菱はワークスとしてWRCからすごすご撤退 車ヲタってなぜか昔のラジカセみたいなガクガクしたの推すよね
性能高いっぽくてガジェット感あふれるやつ クロスオーバーじゃランエボじゃなくてパジェロだろそれ
四駆セダンじゃなきゃ ランエボって世界中で事故りまくりであんまり在庫がない車だな 弱い者イジメが好きで
傲慢で自己顕示欲が強くて頭が悪い男が好む車 >>116
好きすぎてランエボ6以降、代々のモデルを専用チューニングした警察車両を導入するくらいw >>7
コイツらちょっとでもカッコつけてたら叩くから ラパン、モコ、NBoxみたいな軽自動車乗ってる男が一番キモいわ
ランエボ、インプ乗ってるほうがまだマシ
スポーツカーに乗ってるからといって車命なわけでもないし 20年以上前に2chで一番叩かれてた車は三菱黒煙デリカ 現在笑われてるのがプリウシ
ランエボはすでに枯れた過去の車w EVO VIIでナンバーが・777
でも、佐賀ナンバーとか恥ずかしくないのか?と思った >>178
国産のステーションワゴンはロクなのないだろ いい車だと思う
自分には速すぎる
ミラージュサイボーグ復活希望 >>170
2500V6ツインターボなんて今の時代探すのも難しいんだよね >>150
それは内輪から外輪にトルクを移動させる機械だ >>61
ヨーロッパの「パフーパフー」で笑うやついるけど、あの音の方が
都市部ではどこから来てるのかが分かりやすい。
日本のはただうるさいだけ(八女消防を除く) 少なくとも軽に乗ってるようなやつにバカにされたくはないわな 400万以上の車乗ってる奴が安い車批判するのはいいけど、軽自動車しか持ってない奴がなーにランサー批判してんだ
S660じゃあるまいし軽自動車乗りは消極的な理由で乗ってる奴だけだろ。ジムニーもか?
ヴェルファイアみたいな車乗ってる奴も女の影響受けてるから消極的でダサい
スポーツカー批判する奴はクラウン以上乗ってからこい 【悲報】ニュー速でランエボ厨を煽ると盛り上がることが判明してしまう >>119
だろうね、どう考えても日本向けじゃないわ。
嫁さんを説得させきれなかったわ。 有名なものは叩きたい病患者の声が無駄にでかいし目立つから仕方ないよ
見た目はジジババ中身は園児に何言っても無駄だから皆ネットだろうが避けちゃうし >>6
GTOもギャランターボもクルマってこっちゃ 最近、キーエンスってレンタカー使ってないか?
やたらキーエンスの箱積んだ「わ」ナンバーのプロボックスとかに
煽られてブチ抜かれていくんだが、、、 >>179
こういうやたらと佐賀を叩く福岡県民って本当に何の取り柄もない空っぽな人間なんだろうな
自分に誇れるものが何もないから福岡県民だという事実のみにすがって
他県を叩くことでやっとのことアイデンティティを保ってるという
ある意味可哀想な奴 >>154
あれれー?
どうして2001シーズンからしか列挙しないのー? お前ら馬鹿にしてるが、あのセダンのハリボテみたいな出で立ちでサーキットでNSXとかの本当のスポーツカーに付いて行くすげぇ車なんだぞ…。 イニシャルDで敵の車だったからな。漫画の知識からくるヘイトだよ >>203
筑波とか峠限定の速さ
GTRとかスープラNSX7
この辺は速さがキチガイ
しょせん2リッターなんだよ >>202
拾ってくるの面倒だから今世紀だけ載せたんだぜ
それより過去の旧世紀の時代でフランス車と三菱を比較すると
2000年 1位 プジョー 三菱は4位
1999年 1位 トヨタ 三菱は3位
1998-1993年はフランス車はWRCエントリーせず
1992-1988年もフランス車はスポット参戦のみでそれ以前は三菱も不参加で比較できず EVなんていらねー
ランエボ2Lターボで復活させろよ
あんなに電子制御いらないから >>212
せっかくだからメガーヌのエンジン載せようよ。 >>214
車というもの自体がどこか下品さとかダサさを含んでる気がする >>210
はぁそうですか
で
そのゴミをレッキカーで使ってたのはどうしてなんですかねぇ? >>7
ハイパワーターボ4WDハッチバックにあらずば車にあらず >>108
ちがう
エボの社外品のチューナーショップの顔付けてるんだよ >>221
10年ぐらい前のみんカラでもちょいちょいエボの顔をセディアに移植してる車いたの覚えてるわ ランエボXのDCTが壊れまくりミッションで
ディーラーから「保証外なので変速機交換で120万円になります」
と告げられたオーナーが多数いるって聞いた 取って付けたようなリアウイング
昭和の小学生のガンプラ改造レベル ただのファミリーカーをここまでま速くできるなら専用設計のシャーシとか重量バランスとか空力って何なの
ただのオナニーか >>210
キットカー、WRカーになっちゃってホモロゲ車がつまらん
ただ、そんな変体車日本メーカーしか作って売れなくなっちゃったんだからしゃーないわ こういうのって保険高いって聞くけど、車体保険(?)じゃなくて対人対物無制限だけでもバカ高いの? そういやランエボのルーフをカーボンにした限定モデルあったけど
あれ重心は下がったハズなのに旋回性能落ちてたんだよな
試しに通常車両より軽くなった重量と同じ重りをルーフに貼り付けたら旋回性能が向上したっていう結果にワロタわ 電子制御のAYCだか壊れて修理に60万と言われて直さなかった友達のエボは曲がるたびにガラガラなってたな ランエボ買えなかったからエアトレックターボ乗ってたわ 他人が乗ってる車は叩くか馬鹿にするのがねらーのマナーだからね エボXとGRBインポで悩んで燃料タンク5リットルの差でインポ買った
たまにエボスレ覗いてSSTとかAYCの修理で○十万とか言うの見るとほっこりする >>231
アルミルーフな
あれも国産量産車初の試みだったけど
結果はあなたの書いてるとおり ミッションいかれるとか怖すぎる…
普通の車じゃルーフ軽くしたって意味ないってことなのかね
専用設計の重心が低い車じゃないと 助手席から自転車の女子高生のパンツが見えまくる良い車 三菱乗ってる奴からよくミッション壊れて40万という話は聞く 興味はあるけど維持費がなぁ
冬タイヤも18インチとかは嫌だお ランエボのDCTが壊れる理由は
フルードが汚れやすいのに最初は無交換指定だったのと
初期型はクラッチ位置の定期的な調整が必要なのにメーカーが全く広報してなかったからだな
それからサーキットに行くのにフルードクーラーを装備せずに油温を上げまくる人が多かった >>209
エボと言ったらマキネンだろ
3台のプジョーを追撃する99年のサンレモが最高 いい車だと思うよ
三菱自は空飛ぶタイヤで信用ゼロになったが、それでもランエボだけは別
フラッグシップモデルというのはそれだけの力がある 中坊の頃は免許取ったら絶対ランエボ5か6に乗るって決めてたのにいざ免許取ったら全然中古出回ってなくて諦めた
今は全然関係ないSUV乗ってる 良い車だけどろくな奴が乗ってないイメージ
フラストレーション溜まってそう ランエボに限った話ではないがこの手の車のほうがマナーは良い >>251
そうかねぇ?
2車線で信号待ちで隣に並ぶと競走してくるぞ
俺はそんなつもりないのに… >>252
二車線で信号待ちでトットコ走ってくれそうだから後ろについたら隣のミニバンの方がとばしまくりとかよくある シャリオ リゾートランナーGTはミニバンぽいけど中身はほぼエボ 300万で買えたときは世界最高の性能とか言われてたけどね 乗ってる奴がTシャツ半パンのメガネデブだからでしょ
もう正直関わり合いたくないレベルの 購入するとして、街乗りは普通に走れるの?
ガチガチの足回りで1時間も乗ってると腰に来るとか大丈夫なの?
ちょっとまじで買おうか悩んでるんだけど 生産終了してるし今買うなら4B11の最終型しか無いな
それ以前の4G63モデルなんか年数的にもO/Hする箇所ばかりだろ
更にエボ9以前になると玉も安いからメンテされずにたらい回しされた車ばかり 1,000万のスーパーカーNSXや600万の国産最強GT-Rに付いて行く300万足らずのセダン改。
狭い場所ならこれらを抜き去る事もある。
条件さえ揃えばフェラーリやポルシェより速い。
これって考えられないほどに凄い事なんだよ。
考えみろ、あなたが乗ってるその4ドアセダンがNSXやGT-Rと対等に走れる気がするかい? 初代かIIぐらいがちょうどいい。それ以上はおっさんが乗るにはなかなか厳しいデザイン >>266
農家の軽トラが無茶苦茶速くても
「ふ〜ん、でも俺ポルシェやNSXがいいわ」
ってなるからなあ
あんな車高高い普通自動車みたいな車嫌だ こんなん作られたらスバルがWRXクロスオーバーとか変なもん作り始めるからやめろ >>266
NSXは今は2400万円。
現時点で国産最強で今でも買える。
そんなNSXより速いかも知れない300万円のセダン改。
そのセダン改は今でも売ってるの?
売ってないなら勝負にもならない。
まだ売り続けてるスバル車の方がマシ。 >>268
形式はセダンだけど現物は屋根も低くてフェンダーが張り出しててとてもスポーティーな車だよ。
ちょっと派手なセダンと思ってたら実際あれに乗るには勇気がいるレベルに。
GT-Rとかスープラの方がよっぽど大人しい見た目。 WRCでトミ-マキネンがドライブしてた頃が一番輝いてたよ
エボ天は知らん >>266
日産GTーRも今や一千万円以上はしていたような…。 >>114
ランドクルーザーとかジープとかサファリのことか? 5までは値段相当だから許される。6以降は車と値段が合ってないから糞。 >>210
拾ってくるの面倒ってほどwrカー時代長くないだろ三菱 4と10を運転させてもらった事あるけど、たしかに速かったわ
ただ、4のほうがゴリゴリ感すごかったかな
10はセダンっぽさが混じってた印象 >>209
それ、エボじゃ無いから。
ランサーWRCで、ベース車はランエボじゃ無く、ランサーセディアがベース ランサーよりギャラン残した方が良かったと思うの俺だけ? >>260
ターボ車としては低速トルクがあるから街乗りも普通に出来るしレカロシートだから腰も大丈夫 >>232
ホンダというだけで叩かれまくりだと思う 乗るやつがわるい
だいたいひねくれたデブ
インテとかNAはガリ眼鏡
だいたい男2人で乗ってる
まじですれ違うと吐き気する スープラRZ乗ってみたいな
ごん太トルクを味わいたい
あと運転席、戦闘機感がすごい >>263
レヴォーグはシャシーがインプベースだった様な エボ10乗ってるけどSAWCが最高過ぎて次に乗る車の候補はなかなか出てこない >>275
なんでもっと高級車っぽくしないのかな?
せめて車高を低くするとか。 >>275
所詮はファミリーセダンの改造版だから高級感は無いな ランエボの開発主任辞めて作る人いなくなったはずだけど ランエボはいい車だったと思うけど変な奴に目を付けられすぎてる 4B11を乗せたエクリプスクロスでも出すんじゃね?
エアトレックが4G63を乗せてエアトレックターボを出したように スバルの不正 & 犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論し、社長は会長に昇格決定。
(調査報告書図版等に不自然な点あり)
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数 六本木フラワー事件のターゲットはこの男!? 木村孔次朗容疑者が逮捕
http://rno.jp/archives/2393 GT2で最初に買う車がランエボだったな
安くて速くてノーマルでもイケイケ
歴代のランエボでは6が1番カッコいいと思う 一番フォルム的にはevo4が好きなんだけど
マシン性能は4ってなぜか叩かれてるんだけどなんでだろう >>255
エボじゃない
そう言って欲しいんだろ? インプにしろ欧米の目の肥えたクルマ好きのせいで中古が激高くなってる >>319
新車から5年乗った、最強かどうかは分からないが最良ではないことは確か インプもエボもしょせん2リッターカー
はっきり言って遅いし
パルサーGTiRの方が速い
それよりもGTRスープラNsx7の方が圧倒的に速い
ついて行けるのは4速まで5速で一気に置いて行かれる ランエボもインプレッサも乗ったが今はスイフトに落ち着いた
車両も維持費も安くてそこそこ走ればいいや 知識かぶれで頭でっかちのお宅が乗ってるイメージ!
プリウシも同類項w
最新鋭の技術盛りだくさんなのは分かるけど
そういったモノはレース場とか研究施設など限られた場所で
威力を発揮できるもので一般公道だと不自然さばかりが目に付く >>338
頭でっかちはお前だな
エボX実際に乗ってみ
どんな鈍感なやつでもわかるから >>339
2リッターなんだよなー
2リッターって2リッターなのよ
あとカッコワルイ パトカーに採用されてる国が多い、オーストラリア、ロシア、ヨーロッパ、アフリカ、香港にもあったか? 3456あたりでおなしゃす
こじんまりしてるのがいいんだよ 何故か同じキモヲタでも
インプ=コロコロ派
ランエボ=ボンボン派
みたいなものを感じるわ エボY乗ってたけど燃料計がおかしかった
ガソリン残り3分の1に針指してたのにいきなり半分くらいまで復活したし 誰が運転しても速く走れるイメージ
馬力しかり電子制御しかり >>339
BE5からの乗り換えでWRXと検討したけどS-AWCが最高すぎてエボ10にした >>358
電子デバイスのエボだな
WRXってそういうハイテクじゃねえんだろ? エボ10は200kg以上軽いエボ6よりコーナー番長で驚いたわ
あんな感じで曲がっていく車は他には知らない
重くなってるから加速はイマイチだけど ランエボの真骨頂は電子デバイス無し、ABSすらなかった競技グレードのRSやで 彼氏がまっ青なインプレッソ?とかいうのに乗って来た。別れたい。
だいたいなんなの、あの座席
倒れないじゃん、ペラペラじゃん。え?イケアのいすなの? わら
おしり痛いんだけど
走り出してから、シートベルト締めてって言われても締め方わからないんですけど
普通に斜めにカッチャンってやつにしてよ
でさ、なんで車の中に物干竿があるわけ?
くるまのゆがみがとかわけわかんない
くるまは鉄でできてるからゆがまないし わら
音うるさいしなんなの
うしろの煙でるところなんであんなに太いの
茶筒なの?ねえ茶筒なの?
このまえ迎えに来たとき向いのおじいちゃんにうるさいってどなられて
すいませんってエンジンとめてたよね
そんなことするならうるさくしなければよくない?
エンジンがさあポルシェと同じ方式?だからとかしらねーよ わら
だったらポルシェのればいいじゃん
それでスリップなんとかがとか独り言いいながら高速走ってさあ
このまえディズニーランドいったとき空港行く観光バスみたいのに抜かれてたよね
ばかなの?ねえばかなの? >>360
ハイテクデバイスで無理やり曲げるイメージが強いw >>342
自分が普通の容姿なら気にすることはない。
如何にもな容姿の時はやめた方がいいw >>363
スバリストは青を好むんだよ
そう言えばレヴォーグのWRブルー見たな あー、地球儀指指して「ここ!」って言う奴ね、知ってる知ってる >>324
70スープラ買って馬力上げて直線勝負してたわ
その後に32だったな エボは誰でも早く走れるし操作性が抜群に良い
僻みで文句言うだけで乗ったこと無いのは勿体無いぞ >>359
全く無いね
GC8でセンターデフ採用してからブレーキベクタリング(笑)を付けたくらいで20年間進化無し
まあサーキット、ダート持って行ったらそれで充分ってスバヲタが沸くんだけど >>373
サーキットで走ってるエボRSも似た感じじゃね?
5MTで電子制御なし。 >>374
ダートしてるRS乗りも同じこと言ってたわ、重くなるだけで邪魔って 電子デバイスとひとくくりにするのはいかんぞ
リアデフのAYCは構造上、両輪がしっかりグリップしてないと効果を発揮しないから
デートでは使わないがサーキットでは機械式より速くなるS耐もAYC使ってるしな
センターデフのACDはどんな場所でも必須 曲げる電子デバイスに懐疑的だけどアイサイトは絶賛するスバリスト >>372
主人公がのるには誰が乗っても速いので物語になりにくい
金なし雑魚キャラが努力もなしに俺速えぇ!するには最適な車 >>373
エンジンもずっとEJ20を使いまわしてるもんな
基本設計が古すぎる エボ10は新エンジン搭載したからな
4G63から4B11にな エボ10は志半ばの打ち切り漫画的なイメージある
ベースもエンジンも新しくなってこれからってときに終了ってなぁ
Ejも基本古いつっても出力的には現行の新型エンジンに負けないレベルだし、10で終わるなら4G63のままの方が良かったんじゃね エボは捨てずにキレイに保ってれば今後価値上がるかもな
R32以降のGT-Rが急騰してるの見ると期待しても良いかも >>360
似たような感じだとR35だな。
タイトなコーナーや街中だとランエボの方が小さい分キビキビ走る感じだけど、高速コーナーとかはR35はすごく安定してる。 いくら性能が良くてもあの幼稚なデザインで全て台無し
とにかく「盛れ」ばカッコイイと思ってるキモヲタ感覚 ランエボはカーブでオーバースピードで進入してステア切ったらAYC働いてギュンと曲がってインに切り込み過ぎてるって感じてカウンター当てて事故ってるのを数台見た。ランエボは一回サーキットで練習させるべき車。 トミ・マキネンが乗ってた
マルボロカラーのランエボはかっこよかった GT-Rとかに比べたらあの性能であの値段ならコスパいいだろランエボ >>396
ニュージーランドでのロスマンズカラーは最高 >>1
走り屋自体がオワコンだからそのせいで人気無くなったのかなとは思う! >>385
EJ20はインタークーラーがエンジンの上にある
それに空気を取り込ませる穴がボンネットにある >>385
インプレッサのは郵便ポスト
ランサーのは網焼きグリルだよ 生い立ちを理解してないとこういう頭の悪いことを言い出すんだな
>>390,32 >>284
俺もそう思う。
VR-4からエボに乗り換えたときの喪失感半端なかった。
トヨタで言えばマークIIからカローラって。 ラリーはグループAに戻しても
面白いと思うんだけどな
ベース車両作れるメーカーが
限られるから無理か〜 国産最強のGT-RやNSXに付いていける4ドアセダン。
ランエボやインプレッサ以外でこれが出来る4ドア車は数少ない。
それこそAMGベンツの6リッター位ある奴や、BMWのM5なんかを持ってこないと無理。
それでもコーナーではスポーツカーには勝てない。
ランエボは大きなサーキットの高速コーナーでもNSXやGT-Rに匹敵する車。 >>406
アルファロメオ・ジュリアとかジャガー・XE、ポルシェ・パナメーラよりも速いのかい?
いずれも4リッター以下だけど。 >>402
ラリーカーだからあのゴテゴテエアロも許せるって事?
キミほんまキモいなぁ……w 昔は派手だと思ったけど今は箱とかSUVとかがもっとイキがってるから
ちったーバルジつけたり羽ついたくらいおとなしいもんだわ
つかこの辺おっさんしか乗ってないだろ >>412
ラリーの規定で市販車から形状変更できないからああなったんでしょ
適当に盛ってるわけではない Gr.Aで走ってた頃は重工の航空機部門まで協力してた気合いの入れようだったらしいな
セダンでゼロリフト、Cd値0.3なんて達成しようと思えばゴテゴテエアロになるな >>416
> ラリーの規定で市販車から形状変更できないからああなった
生い立ちを理解してないとこういう頭の悪いことを言い出すんだな >>411
エボ7を当事購入して乗ってたが、299万円って価格は性能等の内容からしても超バーゲンプライスだったなぁ >>416
今は駆動方式からエクステリアまで変え放題なんで
ホモロゲ車がつまらんわな
今のWRカーの超デカっ羽で市販されても困るが >>421
三菱がWRCに出てた当時にエアロの変更なんて認められてたっけ? >>423
Gr.Aの6の羽根は
WRカーに対してアドバンテージになりすぎるからって理由で
一段塞がれたんだぜ
しかしあの塞ぎ方は未だによくわからない
空気抵抗にしかならないと思うんだけどどうなのかね?
あと6TMEのフロントバンパーも
スポイラー形状が小型化させられている
いかに性能を追い求めていたかわかるよね >>425
時間的な余裕が無く応急処置的に塞いだらしい 1.5リッターでAWD 250馬力ぐらいのを出さないかな? ランエボは笑われてない
乗ってる奴が笑われてるだけ よくランエボが路線バス煽ってる
なんであんなにマナー悪い奴が多いの? >>434
多いというほど多く出回ってないだろ。
それにミニバンや軽の方が遥かにマナー悪いじゃん。
スポーツカーは運転が好きだからマナーにも気を付けてる。 >>424
ごめん、理解してないの自分かもしれない。
WRCから撤退した2006年当時のレギュレーションだとバンパーの交換やスポイラーの追加もNGだったってこと? >>400
なるほど。よくわからないけど。
R32とかにはあいてないけど、作りの違いなんかね >>430
デニム、白T、バンダナで腕組んでるイメージあるな >>436
WRカーは変えられる
ただそのランサーエボリューションは市販のランサーエボリューションとは関係ない
純Gr.Aは変えられない >>438
そゆこと
GT-Rやランエボはエンジン前にインタークーラーがあるんで
バンパーに大口開いてる >>441
たしかにバンパーにでかい網あるね。
それでか。 ラジエータ側じゃなくボンネット側にインタークーラーあるのはラリーカー想定してるからかな?
それとも単なるスペース問題なのか >>443
ラリーカーは前置き
エンジンの上に置けば配管が短くなってレスポンスが良くなると言われてるけど
タービン特性の方が影響が大きいのでそれほど変わらない
本当の理由はインプは前にもってくると水温がかなり厳しい >>447
実際にラリーカーには上置き多いので聞いてるんだけど?
他のレース車両だと上置きは見かけない気がするので水温問題もそうだけど、ラリーはクラッシュしても何とか走る為に上置きなのかなと疑問に感じた訳 ほとんど改造が許されないGr.N規定なら市販車と同じ上置き
改造範囲が広いWRカーなら前置き
クラッシュ云々は関係ない >>224
競技屋がなぜ選択しないのかを考えてから買わないとな ランエボとインプは、知らない間に痛車がすげー多くなったな >>459
DAD貼って無くても叩かれてましたが? >>448
多いって
具体的にインプレッサと何?
俺が思うに
ラジエーターの前にインタークーラーを置くスペースが無いから
エンジンの上に乗っけちゃえってことなのでは >>461
パルサーGTIR、セリカGTFour、ランエボ、あと国産で何かあった気がする
多いってのは他のレース車両に比べてラリーだと上置きの割合が多いって意味で
ちと調べると今はインプ位でそれは水平対向エンジンなので上にスペースあるのと重量バランス関係らしいね >>461
セリカはギチギチで前には置けないわ
あれ以上頭重たくなるのは不味そうだし
本当にポンと上に置いてあるわ >>41
スカイライン顔のステージアとか、ステージア顔のスカイラインとかも? セリカのインタークーラーは水冷なので前に置く必要が無い
空冷インタークーラーはかなり軽量な部品なので重量的にはあまり影響なさそう
それよりオーバーハングが長くなるのを嫌って上に置いてる気がする
エボは横置きで鼻先が短いから前だけど >>462
ランサーエボリューションは前置きだよ
そもそも
エンジンの上にそんなにクリアランスが無い >>247
でも輸入車はOKだよな
アルファロメオとか マジで楽しい車だったな
3週間しか乗れなかったけどね 車関係なく乗ってる人間の問題だろ。 降りてくんのが冴えないデブだから笑われてんだろ 一時期水冷インタークーラーが流行ってたよな
セリカ、レガシィ、ブルーバードと
そういえばどれもラリーのベースカーだなw >>275
内装がこれまた安っぽくてびっくりするから 三菱自動車のお膝元の街なのに、
ここ数年ランエボを全く見ない。
STIは今でも見かける。
丸い四つ目のセリカは10年ぐらい見てない >>482
セリカはリテラの185の方がみるわ
一台はカストロールカラーw >>477
買えねえじゃん 絶対要らないけど
>>479
なにそれ? たかが400万の車にあの車にしか搭載してない凝った駆動系入れてたら内装まで金はかけれんわな >>484
昔のミラージュには サイボーグって名前のホットモデルがあったの。 ランエボ、インプレッサに乗っている人はオタクってのは固定化されたイメージだけど他の車はどうなんだろう?
・プリウス←DQN
・レクサス←DQN
・アルファード←DQN
・オデッセイ←DQN
・フィット←DQN
・リーフ
・アテンザ ランエボとかインプとか面白いのか?
4気筒大パワー車だから6気筒より面白そうとは思うけど
R30ターボが乗ってるときも家にいるときもワクワクだったから
渋滞も苦にならないんだよね 好き過ぎてw
今そんな車は無いな 高身長モデル級美女のアダルト無料エロ動画サイト
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デフ入れて雪道走らせると楽しい
街中で普通に走ってるときは運転が楽な普通のセダン エボ6を19年目の車検中。以後のエボ8やXも山道で試乗したけどまったく欲しくならず。重いしステアフィール薄いし6の方が圧倒的に楽しい。今は無理せず大事に乗ってる。早く帰ってきてくれ! あと、誰が乗っても速いと言う人は、乗った事がないか、普通の車でも行ける領域でしか走った事ない人かな。エボの構造、機能が生きる領域まで行ける人は結構限られる。それとエボ7以降は実質ギャランVR4の子孫と思っていい。乗り比べればすぐ分かるよ。 ちゃんと乗られたエボはブレーキキャリパーの色を見れば分かるよ。真っ赤とか綺麗な原色のままなら普通の街乗り車。濃く燻んでブレンボの文字が薄くなってる車なら、エボらしく乗られて来た車だね。 >>502
あなたみたいな奴がいるので笑われてるランサー可哀想 >>503
ホント、ドヤ顔で語るのやめて欲しいわ
同じ車乗ってて競技やってるけど逆に語りたくないわ 良い車だなーって語るのはいいと思うけど3連投までしてオーナーアピールするのはちとねw
俺は乗りこなしてるって言いたいんだろうけどレーサーでもないのに何んだかなーって感じ 非エボの素ランサーGSR乗ってたけど周りからランヘボ呼ばれてた オートバックスとかで
ランサーエボリューションでお越しの、とか店内放送されるとはずかしい気がする >>500
ほら、答え出てるじゃねえか
文句ばかりつけて新車買わないヤツのせいでこの手の車は無くなったんだぞ ワイスピとかがランレボを使用してるのに違和感がある
GTRはわかるけど、ランレボはないだろ GTRは国内専売だったから外画には使われ難いな
ランエボは三菱以外のラリーチームがレッキに使うくらい入手しやすかったから採用されたんだろう >>91
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