知能の低い車カスほどフロントスポイラーとかつけたがるよね。知能の低い車カスほど。
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「ガリッ」が怖い、歩道の縁石や車止めの高さに基準はあるのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180507-00010000-kurumans-bus_all
コンビニエンスストアなどでクルマを駐車する時に、車止めにフロントアンダースポイラー（ボディの前側下部に装着されたエアロパーツ）の底面を擦ったり、後部のマフラーをぶつけた経験のある人は少なくないと思います。
様々な高さの縁石や車止めを写真で見る（4枚）
あるいはクルマを車道の左端に寄せ、同乗者が降車するためにドアを開いた時、ドアの下側が歩道の縁石にガリッ!と引っ掛かった経験のある人もおられるでしょう。車止めや歩道の縁石の高さに基準や規格はあるのでしょうか。
まず規格という意味では、道路設備の一部になる縁石（車道と歩道の段差）には、明確な数値があるようです。
国土交通省に聞いてみると「1958年に制定された旧道路構造令では、歩道は車両が通行する部分より高くすると定められていましたが、数値の明確な規定はありませんでした。ただし1960年に発行された道路構造令では、縁石の高さはタイヤの高さ等を考慮して、15〜20cmとするのが普通であるとしてます。
その後、2004年に改訂された現在の道路構造令では、車道等においては15cmを標準にします。ただし交通安全対策上必要な場合は20cmまで、橋またはトンネル区間では25cmまで高くできます」とのことです。
このように最初の規格は15〜20cmでスタートしており、今は15cmが標準のようです。街中で実際に縁石の高さを計測しても、ほぼ15cmで共通化されています。そして最大では、25cmまで高くできるわけです。
一般の乗用車で前後のドアを開いた場合、路面からドアの開口下端部までの高さは、おおむね25〜35cmです（SUVやミニバンはもっと高いです）。従って車道と歩道の段差となる縁石が15cmであれば、普通はドアが歩道に引っ掛かることはありません。
しかし車高を下げたりしてドアの位置が低くなり、さらに車道の水ハケを良くするために、車道の両端が歩道側へ傾斜している場所では、開閉時に引っ掛かることが考えられます。
車高が低いスポーツカーなどに、さらにチューニングを施した時などは注意が必要でしょう。 フロントリップのみつけてるのかわいいよねｗ
フルエアロ組む金もない中途半端なのがイキってつけてるイメージ 壊れたりぶつけたりしたら交換するのが良いと思う(･ω･)自分からやるのは足まわりだけかな、ホイールすらインチアップはしない 車高短乗った経験がないと純正の社交でもガシガシ擦るよ。
何せ、車高があってもばねが柔らかいからｗ
俺がデータシステムのエアサスキットとフルエアロのY32セドリックのブロアムVIPという最高グレードにのってた時は
踏切は対向車止めて蛇行、
駐車場入り口の段差や勾配がきつい場所にはいかない、
マフラーがあたるので車輪止めまで下げない、
あたりまえだったな。今は軽ターボほぼノーマルに乗ってるわ。 >>12
エアサスってボタンで車高変えられたりせんの？ 軽やコンパクトみたいな安い車ほどタイヤの偏平率高い
高級スポーツカーやスポーツセダン等は総じて低偏平タイヤ履いてる
ということは高学歴高収入ほどタイヤは薄い >>10
それハリアーとかCXなんたらとかの街乗りファッションSUVでしょ
各メーカー純正エアロ出してるし
SUVだからこそエアロつけても擦らずにいれるし フルエアロ付きシルビア中古で買ったけど純正バンパーに戻した
擦らなくてめちゃ快適 タイヤは45以下の低偏平タイヤ履いてる車しか乗ったことない。
SUVとかクソダサいよなｗｗｗｗ 軽で改造してるのがよくわからん。
金をかけたいのかかけたくないのか。 >>23
プリウスもな
メーカーがチューニングパーツ出してるのが不思議だわ >>14
最初付けたときにうれしくて変えまくってたらタンクだかポンプやられて修理代えらいかかった。
ペタペタのままでも突き上げるような粗い運転してると一緒だけどもｗ
ちなみに一番低くしたままでも乗り心地はよかったよ、18インチも履いてたのに。
Ｙ32は見切り悪いし燃費も悪い、エンジンの構造に欠陥あって発熱半端ない、ゴムホース類がすぐ硬化する。
金食い虫だけど運転のしやすさは今まで20台くらい乗り継いできた中で一番。
ノーマルのセルシオも乗ったけどふわふわし過ぎで気持ち悪かった。 この前、プリウスででっかいＧＴウイング付けてシャコタンにして鬼キャン付けてるの見たけど、
あれはさすがに笑ったわ >>15
高級スポーツカーの扁平率って、
大抵40以下だけど >>35
CHRにメーカーOPフルエアロとか噴飯ものだよな 中途半端なエアロは抵抗付加物、アンダーカバーで車体裏をフラットにしたほうがよっぽど効果は高い。 >>29
路面の凸凹でピョコピョコ跳ねてるの可愛い 公道を走るなら車高は純正のままがベストであり下げる意味がまったくない 好きに楽しんでるやつが勝ちだと思うよ
なんでもそうだがやったことがない奴にはその次のステージは見えん スポ車ならノーマルから始めて足りないと思ったところから順番にチューンしていくのがいいって聞いた
今のところ車高調は要らないと感じてる 5ナンバーサイズ（笑）ミニバンに付けられてる後付け感ありありのサイドのエアロパーツが激しくダサい
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/d/730wm/img_0d723daacdcd58643e695af055bd2b2c107055.jpg
しかもあれのおかげで「３ナンバーになったｗとｔか喜んでるやつ、もう見てらんない 低すぎる知能でおなじみ田舎零細の中卒エテ公社長も５の字のゾロ目ナンバーローレルで
イキってます！ 昔R31乗ってたとき
オートスポイラーしまい忘れてコンビニの車止めにぶつけモーターが不調になる
↓
スポイラーを直でバンパーに固定
↓
またコンビニの車止めにぶつけ今度はスポイラーが割れる
↓
結局スポイラー無しに落ち着く 切りの良いナンバーを付けてる車って危険だよな、運動者の自己主張が強すぎて運転適正が悪い傾向がある 弄り回してるとゴリゴリやりたくなるんだよ。
知能関係無いって。
・・・まぁ、族車の域まで行かないところで踏みとどまる精神力が知能かも。。。
でも、今の車って燃費良くする為に空力考えて作られてる。
エアロ付けると逆に空力悪くなって最高速も落ちる事の方が多い上に格好悪くなったりってこも多いからあんまりやらないと思うんだが。 擦らない高さは欲しい
いちいち段差とか気を使ってんのめんどくせえよ 車高調にフルピロ化までやったけどベタベタに下げた記憶はないな ところで平本 このRはなんであのバカでかいリヤスポがないんだ？
アレ取ると最高速で５ｋｍ／ｈ違うんですヨ
ちなみにニスモのブタ鼻（バンパーダクト）で２ｋｍ／ｈオチます
か〜〜アタマおかしィわ 車高の高さ、偏平率の高いタイヤは底辺の証(笑)
ミニバン、ハイトタイプの軽は底辺ファミリーしか乗ってないもんな
高学歴高収入インテリ層は高級セダンやスポーツ わいのワゴンRも名にRを冠す者の誇りとして
2段GTウイング、ディフューザー、ボンネットフルカーボン、6点式ロールゲージで固めている コンビニ入れねえだろｗｗｗｗ
と心の中でつぶやいてしまう >>68
ワゴンＲのＲってなんのＲ？
レースなのかラリーなのか。 低学歴低収入ほど車高が高くて(ミニバン、ハイト軽)
タイヤは高偏平(安い)
これはガチ >>3
フロントスポイラー付けた奴にいじめられた？ >>76
ベルヌーイの定理的にこれが正しいわ
素人はウイングの下を狭くして流速を殺してしまう おいらはボイラー、フロントスボイラー、知ってる人は知っている
知らない人は覚えてね 四国の高速で、ローダウンしてやけに太いタイヤ履いたジムニーが、
すごいスピードで追い抜いていたことあったが、どうやったらそんなふうに…。 フロントのバンパー下につけるリップスポイラー効く
リアトランクの上は車の運動性に影響するからオレはつけない派 >>72
スズキにもワゴン車がアール
で
ワゴンアール ホンダのアレとトヨタのグリルの危険運転度は
ホントキチガイだな
学力なくてバカにされて生きてきたからかな
みんなも底辺の家庭に生まれたバカををバカにするなよ ウチの会社のトラックはメッキの張り出したバンパーとかゴテゴテしたのがたくさんついてて無駄に長くて操作し難い水中花シフトノブ装備だったりしてとても恥ずかしい >>18
DQN知障アピールできるから煽られにくい。 >>47
それはないわ。最低地上高15cmより低いの知障で25cmより高いのはDQN。 エアロ付けて無いけど輪止めに前後ともあたるから面倒くさい 細っそいアームでトランクの薄そうな場所にボルト留めしたどデカいリアスポイラーとかよく見るけど
ダウンフォース効いたらトランク凹まねえの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
