【画像】 クランクギアにシリコンゴムを内蔵、反発力を推進力に変える画期的な自転車システム
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【高齢時代に挑む】筋力おとろえた人でも乗れる“画期的”な自転車販売 「サイクルオリンピック」
首都圏を中心にスーパーを展開する「オリンピック」には自転車製造販売のグループ会社
「サイクルオリンピック」がある。
「私たちは生活密着産業です。これからの暮らしに役立つ画期的な自転車をこの秋から販売します」
こう語るのは古屋直隆社長だ。
「健康づくりはもちろん、日常生活のために今後も自転車を使いたいというシニア層は多いと思います。
体力を考えると電動自転車がいいと考える人もいますが、何しろ重たいし価格も高い、電池交換だけでも数万円します」（古屋さん）
筋力が衰えた人でも乗りこなせる自転車を作れないか。
試行錯誤の結果、「サイクルオリンピック」では、画期的なクランクギア「ＦＲＥＥＰＯＷＥＲ」を装着した
これまでにないタイプの自転車の生産・販売に行き着いた。
クランクギアとは、ペダルに踏み込んだ力をチェーンを介して後輪に伝え、自転車の推進力に変えるギアのことだ。
このギアは宮崎市に住む発明家が数年前に発明していたが、自転車メーカーと接点もなくこれまで
量産化に結びついていなかった。
「ギア内部の回転体に特殊なシリコーンゴムを内蔵しています。ペダルを踏み込む力でシリコーンゴムを
圧縮し、その反発力でギアを回し推進力に変えるのが大きな特徴で、国際特許も取得しています。
当社は発明者と共同開発契約を結びました」
https://www.zakzak.co.jp/eco/news/170914/eco1709140005-n2.html
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/olympic-wordpress-dev/wp-content/uploads/sites/22/2017/09/14144549/FREE-POWER-HP-LP-01.jpg シリコンが変形する度にエネルギーのロスが発生する画期的なシステム ん？電気の代わりにシコリン？
シコリンに与えたエネルギーは脚力から得られたものだろ？
中学生でも見抜けるは 今までより効率良いとこのパワーを
多く使えることになるんか？
あんま意味なさそうだがな エネルギーの発散され方がダイレクトドライブと違うってのは解るけどイマイチ信用できない 追い風で目的地に行って
風向き変わったら帰って来い 大学でエネルギー工学を専攻した俺だからわかることだが、
無からエネルギーは生まれない。
シリコンゴムの反発を利用するためにゴムに負荷をかけなければいけないが、
そのためには通常のクランクを踏む力以上の入力が必要になる。つまり無意味 ヒステリシスロス完全無視かよwww
与えたエネルギーより多いエネルギーを取り出せるなら永久機関完成だからな
脚力＜推進力になってから騒げ
プロペラ付けて風力発電してアシストモーターの電源にしとけ せっかくのダイレクト感が失われて、
踏んだ瞬間ごとにラバーバンドフィール状態なんじゃねの・・・・ 死点で発生する反発力がペダルを戻そうとするんじゃないか？ ペダルが真上か真下に来たときにも回転方向のベクトルが生まれるってことか
なるほどとは思うけど、これでエネルギー効率って上がるのか？
それだけのエネルギーを踏み込みの時に使う気がするけど 遊星ギア介してチェーンリング内でフライホイール回した方がエエんちゃうか？ エネルギーの保存則で言うとシリコンの圧縮にエネルギーが使われてる以上よけいにエネルギーが必要 ブリジストンは楕円形だった
ナショナルは足を止めると
ベアリングで歯車だけが回転 これ漕ぎ出す時にまずゴムを圧縮しきらないといけないから
坂道だとすげー辛いと思うぞ 昔、ハイピッチだっけ？
スポークに付ける重りみたいなの。あれ付けてみたりしたな。
胡散臭い通販で買って。 ギヤだけシリコンの分動いてペダルは一番力の入りにくい所のまんまじゃない？ これ別に楽になるわけじゃないよね…
素直に電動アシストでいいのに 競技用レーシングバイクのリヤホイールのスプロケットハブにはダンパーが入っていないが
市販公道用のオートバイのリヤホイールのスプロケットハブにはダンパーが入っている
レーシングバイクはロス馬力を考えてダイレクトにしていて
公道用は耐久性とコントロールを考慮してハブダンパーが設置
自転車でも違いはないと思うが
足に優しいって事なら認める 商品説明読むに足の負担軽減を効能に上げてるからその点では嘘じゃないんだろと思う
タイヤが回るより先にゴムが潰れるから漕ぎ出しは軽く感じるはず
まあ力を受け流してるんだからそりゃ負担はねーよその分進まないけど 749ccくらいの原動機付けたらもっとらくになるのでわ 一万歩譲って効果があってたとしても、レースではレギュレーションに引っ掛かって出場自体認められなさそう
まあ効果無いんだろうけど 力のかけやすいところでエネルギーを溜めて力のかけにくい場所での足しにするってことね 言ってることが全部本当でも全体の効率は落ちてるだろ >>49
そう言う事やろな
上死点下死点の丁度中間辺りで反発する 上下死点でペダルから足を離したらペダルが逆回転しそう
そうしたら推進力に変換されずに捨てられるだけのエネルギーにｗ
ビンディングかせめてトゥークリップで固定して踏ん張れと・・・ ゴムが元に戻るときの反発力を自分の足で受け止めなきゃならないだろ？
かえって効率悪いんじゃね、これｗ 踏む（体重掛ける）ような漕ぎ方ならまあ…
回せない人用やなどのみち やっぱ生粋の日本人は頭がいい
在日韓国朝鮮系はビジネスマネージメントは上手いけどイマジネーションに欠けてる >反発力を推進力に変える画期的な自転車システム
推進力が反発力にはならんの？ >>55
バイオペースやな
あれは今回のコレに近い発想で
今あるオーバルは真逆 30年くらい前はディスカウントといえばオリンピックだったなぁ ペダルを踏み込んでシリコーンゴムを圧縮してる間は自転車は進まないんだよね
意味ないだろ エネルギー保存とか言ってる間抜けバカが多くてワロタｗ
ロス分よりも、踏み出しで緩衝する事で軽く感じる事が重要なんやろ、緩衝分は後で回収する様にしたと
でもこれ、昔ちょこっと流行りかけたオーバルでもええやん？
アルベルトみたいなフローティングドライブは、ちょっと違うか これって基本的に漕ぎ出しの1回転分の話だよね。
スローからぐっと踏み込んだ時はどんな感じになるんだろ？
シリコンがつぶれきる分はタイムラグになるよな。 テコの原理で空気銃の重い引き金を引くようなイメージか >>28
このクランクギアの実態は知らないけど
これまで無駄になってたエネルギーを回収できる仕組みだとしたら
ありえなくもないと思うけど。 リアサスのついたちゃりんこ漕いだ時の同じ感覚じゃね！
バネが縮むまでの間、力が吸収されてるっぽかったｗ 一番力の要る上死点の踏み出しを柔くするから
膝の悪いご老体なんかにはいいかもな（反発で何パーかは返してくれるし）
当然一番力の入れられるポイントをロスするから競技には全然向かない >>24
漕ぎやすい位置で蓄える
ペダルの上と下でその力を解放する >>28
踏みやすいところで力を蓄えるんだよ
考えろ >>71
半回転ごとに作用するよ
力のかけやすいところでゴムを圧縮して
力のかけにくい上下死点でゴムが伸びて回転をアシストする ツール・ド・フランスで不正して永久追放されたやつが使ってたのは、こういうやつなの？ >>80
ああ左右ペダルだから半回転ごとと言う事か？
ちょっと乗ってみたい。 アルベルトは似たような事をベルトの反力でやってた事になるんか？
そう考えると合理的でよく考えてあるな、流石BS、だが鳩山は死ね シリコンが全部均等には復元はしない
バックラシュならラッチのある
ベアリングのほうがいいけど摩擦抵抗
がある 漕いでない方の足を持ち上げられない人用か
意識せず普通に自転車乗ってる人には効果あるだろうな
ロード乗ってるような人は知ってるからあまり効果出ないと思う 超高反発の靴底の厚底靴履いたら近しい感覚は得られるかもなｗ
踏み切れないような重いギアをゆっくり回すのには向いとる オーバルチャインリングやアルベルトみたいなフローティングドライブなんかの
特許回避の為だけに無理やり面倒くさい事してる気がしないでもない 足を持ち上げる動作を意識的にできてない人は、
漕ぐ力の半分を自分の片足持ち上げる為に使ってるから
これを意識するだけでママチャリもずっと楽になるし、こんな装置いらない 高反発を縮めるための労力が増えてる！ってことないの？ コイルスプリング使って機械的に再現する物は結構昔からあるよ
ペダリングを「単なる脚の上下運動」と規定すれば間違った発想でもない
倍力装置みたく考えるからおかしく感じるだけで あえてクランクとギアの間に遊びを作って漕ぎ出しの体感を軽くしようってことだな
ベルトドライブでもそういうのあったなベルトドライブは遊びがないから
クランクギアそのものをケースの中で動揺するように作ってあった ぜんまいって植物があるじゃん
あれに似た板バネをグルグル圧縮して反発力を使うのはどうだろう 耐久性ないだろ。クランクぎあってあんたｗ
そのうちベアリングにシリコンがーとか言い出しそうｗ シリコンゴムの空間にエアーシリンダーで押すしかないな
電磁波弁とコンプレッサー積んで
重さは考えないで スポーツ自転車だとビンディングだかなんだか着いてて引き足も使えるから無意味じゃない？ >>102
プロが使う事は絶対ないやろな
あってもトライアスロンぐらいか 電動アシストより楽なら価値もあろうがそれは無いだろう
つうか東京は坂が多くて電動アシスト自転車は手放せない >>104
既にシガーソケットから電源を取る
電動ホイールレンチに採用している グッと踏むところでゴム潰して徐々にその反発力が使われていくのか
結果として使う力の総量は変わらないが感覚的に楽になるイメージなのかな これ要するにDr.中松のジャンピングシューズだろ？
フロッピーディスクみたいにしゃしゃってくるんじゃね？ オレの自転車、西府のサイクルオリンピックで買った超絶安物ママチャリなんだけどこれ付けられるのかな？ >>18
うちの近所に猿が出没して悪さするんだがおススメの電動ガン教えて ママチャリのクランク外すのはダルい
店に頼んだところで工賃がかかる
諦めろ もっとも負荷の掛かるスタートダッシュ時に
地面に立っている人に押し出してもらって
勢いが落ちてきたら搬送してる人に押してもらう！
これなら筋力のない人も問題ないｗ 力が逃げてるだけのような
引き足をゴムで再現してるけど踏み込みのパワーが吸われてますな
もともと無駄なペダリングしてる人向けですね 同じ出力トルクを得るのに
ゴムの圧縮力を余分に掛けなきゃならなくなる
楽になるとはとても考えられないんだが ペダルちょっと踏んで止める乗り方向きな様な気がする
スポバイのようにクランクをクルクル回し続ける場合はメリット無いんじゃないかな >>123
踏み始めに必要な力を時間軸上で分散化してんだろ、なんで簡単な事が理解できないのかが分からない 1の入力欄が1.5とか2の出力になるの？
ただのクッションならロスなだけ… 人間の脚は回転運動で全周均等に力掛けられるようには出来とらんからな
中野浩一はそれに近い事を自然に習得してたと言うがｗ 理屈はなんとなくわかる
でそのシリコンちゃんは野ざらしでどれぐらい持つんだ？ 今や義足は普通の脚より速いらしいし突き詰めればノーマルより効率化する可能性はあるが
まだまだ詐欺商品だな 無駄だといってるやつは、ペダルに常に一定の力がかかってると思ってる。
そのばらつきを均すというのは良い発想だと思うけど、
この仕組みでどれだけできるのかは分からん。 カーボンバック(アルミ+カーボン)フレームですら
踏み込みに対して前進するのにタイムラグ感じてたんだけど…
踏み込んだ時に“ﾐｭｲﾝﾐｭｲﾝ”しなってる感触が
きしょくて直ぐやめちゃったけどね あぁバイクとかのハブダンパーをパクったのね
パクりで特許とか詐欺師しか成せないね 要するに漕ぐエネルギーの死角でのロスを減らして効率をよくしましたよって事であって
最高出力はロードには及ばないって事だろ。
ママチャリに普及すれば便利になりそう。 力のかけやすいところでエネルギーを溜めて力のかけにくい場所での足しにするってことね ブルホーンハンドルを立てぎみにして
上体と腕で引き込む力を利用したほうが
より大きな力が出せそうな気ガス！ どーでもいいけどチャリンカス共邪魔だボケもっと端っこ走れ慎ましくな >>1にも書いてある通り筋力の無い人のためのパーツだからな
ピチパン穿いてキモいメットかぶってるガチ勢のためのパーツじゃないからな 圧縮した力がペダルを押し返す方に作用するってことはないの？ >>130
あの人踏み足10で引き脚一切使ってないってデータを前見た気がする 力強く漕いでる時は潰れて漕ぐ力が反発力より弱まったらミョンて拡がるだけか 下死点での切り返しがスムーズになるからってことか？？ 重い自転車に効力を発揮するシステムだろ。
踏む→潰れる→反発→駆動
踏んだ時に潰れてくれないと反発しないから
軽く進むロードには坂ぐらいでしか効力を発揮しないだろ。
楽だとは思うよ。 >>160
多分そこまでエネルギを保持してないと思う、踏み始めにジワっと吸収したエネルギーを
踏み切るまでに開放している
だから最初に踏み込んだ踏力を吸収、踏み切るまでの行程で踏力＋開放エネルギーで
１ストロークでの踏力を均一化しているんだろう、多分 >>158
グランツールに出る様な一流選手も実はほとんど引き足使っていないというデータもあるんだよね スポークにつけるリングやハブにつける芋虫ブラシみたいなもんか 四の五の言っても始まらん
サイクルセンターかどっかで実機を配備しろよ
乗ってから考える >>77
上支点下支点で力を解放するときにはクランクを逆回転させる方向にも力が働くんじゃないの？
そしたら上支点下支点ではその反発力に対抗するために無駄に力がいるんでわ？ >>28
後ろ半分には常にエネルギーが貯まってるから踏み込む時には後ろの反発が得られるんだろ？ 回しやすくはなるだろうね
踏み切った状態からすぐ反対の足に力乗せて行けるから >>164
サガンに至っては左右のバランスも極端に偏ってるとか クランクが死点に来る度にペダルが反作用で逆回転側に滑るって事か 踏み足の力が増幅されてる間
その反対の引き足の力は軽減され
引き足の力が増幅されてる間
その反対の踏み足の力は軽減されると
トータルのプラスマイナスはプラスになるの？ よく分からんけど、>>176←こういうのが多いのは全部ゆとりなん？ チャリって踏み込む動作の連続だと思ってたけど違かったの？ これ初めにシリコンを圧するエネルギーは脚で加えてるエネルギーじゃんｗ
回す以外にシリコンにもパワーかけないといけないから無駄だろ 足首のすり減った軟骨の代わりにシリコン入れたり靴のインソールにシリコンぶちこんだりとかは出来んのかいな
年金貰えない以上死ぬまで働かないかんから、体を少しでも長持ちさせるためにも自転車だけでなくあらゆる部分に
シリコンやらジェルやらを使いたいんやけどなぁ 衝撃がないぶん疲労感が少なくなるってだけだな
エアマックスや瞬足みたいなもんだ >>180
シューズとペダルを金具でくっつけていれば
踏み込むのと反対側の脚を使ってペダルを引き上げれるんだよ シマノが採用したら信用するけれど
オリムピックじゃあなぁ クランクだけ売ってくれるのか
それなりに荷重かかるから耐久性が問題ね。そんな保たんだろな >>189
分かりやすいたとえｗｗ(＾ω＾)ｲｲﾈ >>185
あれはクッション性高めた分、エネルギーが逃げてスピードが落ちてしまい徒競走には向かないんだよね でもロードレーサーはエネルギーを逃さないでダイレクトでペダルに伝えるために
MTBのフォークについてるようなサスペンションがなかったり
ママチャリのサドルみたいにクッション入れたりバネつけたりしていない
だからこれはロードレーサー向きではない
ママチャリなんかみたいにクッション性能が上がるだけ >>186
あのベルトってそう言う意味かあ。
踏み込みだけじゃなくて、土踏まずでペダルをキャッチして脚持ち上げるとスピード出るもんな。 >>28
極端に言えば最初の一回だけ重いんじゃないの？ ペダリング効率って概念があって、
それが向上するんならアリ
でも>>172の言う回生ブレーキのほうが
効果高いと思うわw
てか、モーター仕込んで回生で充電させてアシストするハイブリッド自転車が
最適解な気がする >>195
【クランクが一回りしてくる間に込めれる脚力】
金具なし
右踏み：1＋左踏み：1＝2の推進力
金具あり
(右踏み：1＋左引き：1)＋(左踏み：1＋右引き：1)＝4の推進力 反発する瞬間、少し楽になる気がするだけで
シリコンがペダルを踏む力を吸収して
距離を走るほどに疲労が蓄積されて行くと思う >>196
へえーやってみるわ。コンビニ用のママチャリしか乗らないもんで。チャリは好きだからママチャリを極めてみるわ。
198
…金具って書いてくれてたし。金具。承知いたしました。 短絡的ミニマムな視点で見れば シリコンゴム内の摩擦でエネルギーをロスするかもしれないが その他の要因が全く考慮されていないというね
ペダリングでの脈動が穏やかになって 身体を支える体幹筋の仕事が減って 脚に使えるエネルギーが増えればトータルでは速くなるかもしれないだろう
フレームだって ガチガチのアルミフレームより 必要量しなるカーボンの方が効率が良いこともある >>197
一周毎に潰れて広がってを繰り返すのに1回だけとか頭空っぽです？？ >>207
俺かなり興味あったんだけどいつも走るのは信号のある市街地ばかりだし
立ち転けするの嫌だからやめたよ
そんなんで怪我してたら割に合わないもんね >>10
同じこと思ったｗ
シリコン部品のおかげで踏力減るのかと思ったら全く違う仕組みだったｗｗ
https://www.olympic-corp.co.jp/cycle/c20180502
①シリコンを圧縮
→踏力で発生したエネルギーは圧縮+駆動力となる。当然ロスが発生
②シリコンに反発力をキープ
→圧縮に変換されたエネルギーが減少中
③反発力を動力に変換
→減少したエネルギーを走力に変換。ここでもロス発生
ちなみに数値データは一切提示なしｗｗ >>212
作用反作用の法則が働くからね
そして入力時は当然蓄える分のエネルギーを持っていかれるんで踏力は通常より多く必要なはず
ちゃんと最初の踏力いくつで、このシステムでいくつに減りました
って数値的なデータを出さないとアホしかつれないと思うんだが
大手メーカーはバカの集まりだと思ってるんだろうかｗ
開発費も桁違いなのにこういうシステムが採用されていないのを考えればすぐ分かると思うが >>207
すげえ。初めて見たよ。こんなんあるんだね。
ちょっと欲しくなったけど絶対立ちゴケするからやめとくw
とりあえず明日からペダルに乗せるのは母指球に。
絶好のチャリシーズンだよね >>215
2回転目のアシストのエネルギーは1回転目に込めるわけだよ
同様に3回転目は2回転目・・・以下続く
永久機関を発明したのならノーベル賞ものだ
それとは違い、エネルギー効率がいいのなら
それをちゃんと数値データで示さないと 楕円リングで十分だわ
オーシンメトリックの楕円リング使ってて久しぶりに真円リング回してみたらくっそ回しにくいのなw
楕円リングでいかに効率の良いペダリングができていたかを実感した瞬間だった 非真円チェーンリングのように下死点の通過速度を早める可能性はありそうだけど、ゴムの圧縮、解放でムダなエネルギーをロスするだけ不利な気がするが >>221
本当に有利なら車、バイクにも既に搭載されてると思う 平坦な道を慣性で走ってるときに、超微量で
超ロングサイクルのゼンマイを貯めといて
上り坂のときに開放してアシストするってのはどう？ 運動不足解消のためにお家で漕ぐ自転車買おうかしらと思ってんだけど、
あれって漕ぎながらゲームできる？ >>223
自転車の場合は駆動廻りの小細工より
フェアリングでも付けて空気抵抗減らした方が効果的 >>222
一馬力にも遥かに及ばない人力とエンジンでは、条件が違いすぎやしないかい
まあこれについては眉唾とは思うけど、かと言って否定するほどの根拠もない >>227
いやいや、原理的には全ての動力車に応用可能でしょ？
本当ならマジでノーベル賞ものだよ >>225
運動は、本能的にはやりたくないことを無理にやって、やりたくない自分が間違っていたことを悟る修行の道
ゲームやりながらとかだったら、そもそも自分と向き合うこともできない 単純なことだが、自転車軽くした方が、効果が高いと思うよ。
まず、カゴとかスタンドを、アルミ製に変えろ。1キロ軽くなる。 >>229
高出力なら効率悪くても、低出力ならいい、ということもあるかもしれないよ
量は質に転化する、という言葉もある
まあないとは思うけど >>232
いや、そもそもカゴとかスタンドとかついてる自転車と、そうでない自転車じゃ使用目的が違うやろ >>232
自転車は十万円までにして、それ以上の軽量化をチャリに求めると高級チャリになってしまうので
以降は身体を絞った方がコスパいい >>220
オーバルギアって丸石自転車だったかな、あれも踏み込みは短い方のギアだった 遊星ギアでもあんのかと思ったが、ちゃうんか。
圧縮した分の反発が得られるだけでなんにも楽じゃねーだろ。 >>232
軽量化したらしたで風の影響を受けやすくなった気がする 力が逃げるだけだな、ハムストリング鍛えて引き足覚えるほうが現実的 >>78
蓄えたエネルギーを放出（利用）するとき，足にも負担がかかるぞ
考えろ
ちなどうしても蓄えたいなら損失の大きいシリコンゴムよりは金属バネの方がいい >>226
俺もそー思う
所詮は人力なので正面からの空気抵抗軽減はかなり有効なはず！
リカベントスタイルの車両を砲弾のような形をしたカウリングで覆った
特性ちゃりが100km/h以上の最高速度を出してしまうのを観ればそれがよく分かる こんなの仕込んだらめっちゃ疲れそうな気がするんだが
パワーロスの方が多くないか >>222
クラッチダンパ―という名称で何十年も前から普通に搭載されてる
目的は動力性能じゃなく振動を吸収する快適性の向上だけど 横風の影響を受けやすくはなってしまうものの
翼断面のパイプでフレームを組んだほうが
正面からの空気抵抗を減らせて
踏み力は小さくできるんじゃないの？ 時間差で力が伝わるって事かな
ゴムの耐久性はどうなんだろう >>218
某の人気漫画のおかげでサドルの適切位置の情報が広まったけど
ママチャリでもサドルを適正位置にすると、力が伝わりやすく漕ぐのが楽になる
ママチャリならスタンドで立てた状態でやると簡単
http://blog.cb-asahi.jp/cat4/images/takasa20101014-4.jpg
①ペダルを一番下（時計で言う6時の位置）にする
②きちんとサドルに座った状態で、ペダルを一番下にした側の足をまっすぐ伸ばしてかかとがペダルに付く高さ
これがサドルの適正な高さ
・膝が曲がるようならサドルを上げて
・かかとがペダルに着かなかったらサドルを下げる
・このサドル位置だと停まる時に、座りながらだと両足は地面に着かないのでこんな感じでサドルの前方に降りて足をつける
http://gooday.nikkei.co.jp/atcl/report/14/091100011/111300005/ph2.jpg
漕ぐときは上で誰かが張っているように母趾球でペダルを踏むと力が伝わりやすい
サドルの適正位置については
詳しくはサイクルベースあさひのブログを読んでみて
http://blog.cb-asahi.jp/cat4/2010/10/post-59.html 右ペダルだけなのか？一瞬クランク180度から角度変わるのは気持ち悪い 力の伝わり具合も分散化されて
グニャっとした感覚じゃないかな
ランニングでゴムの中敷きを履いたような感覚 >>10
だよな
何がすごいのかわからなかったが安心した >>240
一番風の影響を受けやすいのは人体
つまり、ハンドルの位置を低くするだけで全然違う
もちろん、一番重いのも人体
クルマで一番重い部分はエンジンだけど、自転車ではそれ以上の重さだからな こんなエネルギーロスする方法じゃなく、ロードレースでも使われる単純で安価な楕円チェーンリング使えばええやん いっそのこと左右のペダルが揃っているクランクにしたらどう！
>>10
熱エネルギーに変わるんだろ
これで冬も凍結しない 弾性エネルギーなんだから元に戻れば回収されるだろ、アホか ペダルが前方にある時だけ力が掛かりやすいのが、それ以外の位置でも反発力が生じるから
力の変化の脈動が少なくなって、滑らかになる働きはあるような気がするが… >>260
ん、何パーセント回収されんの？って話をしてるんじゃね 左右クランクの上下動が間逆になっているから
キンタマがぐりぐりなって前立腺も痛めてしまう！
>>258のように左右クランクが揃っていれば前立腺にも優しいじゃまいかｗ 永久機関？？
エネルギー不滅の法則は？
結局これってもともとの力は踏み込む足の力だろ？
で、このシリコンゴムの寿命は？ 車輪回すまでのプロセスが1段階多いんだからある程度のロスが出るんじゃないの シリコンなんてあっという間に劣化するだろうな
金属スプリングじゃダメなのか 踏みごたえがぐにょぐにょするのかな
ちょっとあんまり 何回くらい走らせたら崩れたシリコンが垂れてきますか？ >>269
いや、そもそもビンディングがどうなんだろう、って話じゃね 右回りにペダルを回すとして、1時～4時位までしか実質力がかからないから
反対側の足が効き始める7時までの間にパワー、速度が落ちるから
それを回復するために余計な力が必要になるのを反発力を利用して防ぐ事が出来て楽に走る事が出来る
好意的に考えてみた 特許検索しても出てこないんだけど
検索の仕方がおかしいのか? >>273
ビンディングやトゥクリップに比べたらハーフクリップはほとんど意識しないで使えるべ？
まあ、引き上げる効果もそれなりに低いけどｗ
でも付けてると全然楽だよ >>269
よく読め>>186から始まってる話なんだから
トゥークリップやハーフトゥクリップの話ではないことがわかるだろう…
大丈夫か…？(´・ω・｀) 力を入れやすいタイミングのとき少し重くなるけどその分だけ力を入れにくいときにアシストしてくれるんでしょ
正直シリコンの変形ならエネルギーロスはほとんど発生しない
乗ってみないとわからんけど エネルギー保存の法則を持ち出して全否定してる奴は
科学的「センス」ゼロもしくは
学歴に比例した「知識」が多少あっても
学歴相応の「賢明さ」を身に付けられなかったレベル
だと思う
自分が理系であることも隠して今後の人生も歩むべき
でないとこれから先、絶対に恥をかく局面が訪れる >>277
ビンディングというものがあって力が有効に使える
↓
具体的にはこうなってて、慣れないと転倒する
↓
初めて知ったが転倒しそうなのでやめとくわ
↓
俺「ハーフクリップってのがあるよ。これなら外し忘れはないよ」
この流れのどこがおかしいのかｗ
別にお前の頭を心配したりはせんが 踏み込む脚と逆の脚は引き上げることになるが、
この力はロスになる(ロードはこの力も使う)
踏み込む時にシリコンに貯めたエネルギーを、
引き上げる脚の負担を減らすのに使うってことか？ >>10
強いて言うならロスしまくってるから衝撃が来ない分老人向けなんじゃないの？
いらんけど ゴムが縮み切ったら踏む力と弾性力で漕げるから速く走れそうだよな >>289
ただ、弾性が推進力になる時は当然ペダルにも逆向きの力がかかるんで
その分足を踏ん張らないといけなくなる
ペダル側にラチェットが付いてたりするのかな・・・・
なんか単に力の伝達をディレイするバッファみたいに作用してるだけで
そのディレイが快適さに繋がるという話なんだろうけど。
結局実際に踏んでみないとなんともかんともって感じやね 義足のランナーの足の方が素の足よりバネがあって
速く走れるようなものでしょう、、、、かと オートバイのリヤタイヤに組み込まれてる物と同じやん。
しかも昔から付いてる。
完全に詐欺。 入力以上の出力を得られるわけじゃなくて、
一番力が入る角度で行われた圧縮がバネのように解放されるから、楽なんじゃないのか？
実際、ゴム質のベルト式の自転車でやってる事をペダル側でやってるだけだけど。 ロードバイクもペダルを強く踏み込むイメージで漕ぐより腿を上げてペダルをあまり踏み込まないイメージで漕いだほうが楽にスピード維持できるように感じるからな これ、嘘だと思ってる奴もいるだろうがマジで走り出しが軽いぞ
宮崎で試乗したけどペダルが軽くてびっくりした ゴーカート式のペダルにするとか
もっと考えようが・・・ 漕ぐたびにぐにょんぐにょんして
気持ち悪くないのかな？ >>292
梃子の原理だろうな
ピッチャーも腕がしなる方が
150キロを超える速球投げられる 減速のときスプリングを圧縮して出だしをアシストするような装置を作れないか考えたことがある。 オリムピックでチャリ買う層なら楽になりそうじゃん。
とにかく乗って試してみたいな これが本当に効果があるなら
回転系の機械全般で革命が起きるわ モデルは Excya エクシア に使用されているものと同じになります。
32T 165mm 鉄クランク
価格ですが、部品代 10,800円に 別途取り寄せ送料がかかります。 ギアの内部に配置された特殊に合成されたシリコーンが
エネルギーロスを抑え、スピードとパワーをもたらす。
それはまるで背中を押してくれているかのような新感覚。
乗ったその時から体感できます。
この効果を実現できる理由はFREEPOWER FG-1の構造にあります。 FREEPOWER FG-1の内部には特殊に合成されたシリコーンが配置されています。
このシリコーンの働きにより従来の自転車とは違う効果を実現しています。
注）体感には個人差がありますが、効果は変わりません（国士舘大学での検証で実証済み）。
FREEPOWER FG-1は、体の動きへの親和性が高いため体格・体力によって体感に気がつかない場合もございます。 FREEPOWER FG-1搭載自転車にはデッドゾーンがありません。デッドゾーンのパワーロスを特殊シリコーンが安定した推進力に変えます。
※デッドゾーン（全ての自転車に存在するペダル回転時の6時と12時の位置のパワーロス）加えて、路面の凸凹で発生する回転ロスも同じ理由で軽減されます。これらのエネルギーロスが少なくなる分、自転車の加速は安定し、スムーズな走行が可能になります。 耐久年数
保証期間は３年です。３年以上の耐久性はございますが、
弊社での保証期間は３年とさせていただいております。 |ﾟДﾟ)ノ 本格的に乗る人には必要無いし、チョイ乗りで楽したい人にはもっと楽な電動あるし
|ﾟДﾟ)ノ ロードマンプレビオのスーパーペースギヤと同じ様に、気持ち悪い踏み応えなんだろうな
|ﾟДﾟ)ノ 子供向けならいいのかも こんなの普及しないよ
ガチ勢が乗ったらすぐにヘタるだろうし
下りのエネルギーを上がりの補助に出来る機能考えた方が良い 磁石の反発力は使えんのか？
シリコンの「クニュッ」とした感触は気持ち悪い >>118
今は何買ってもダメ
店で買えるノーマルじゃ猿には効かないし、改造して威力上げたら銃刀法違反で即逮捕
日本は実銃は持てるのに、実銃に比べたらゴミカス威力のエアガン所持は違法 上下仮死店で回してくれるから、次の足が楽に回せるわけだ ＪＫに足が太くなりにくい自転車として売れば大ヒットだろ 地球が自転していく方向に沿って走っていけば
かなりの速度が出せているってことに！ >>326
公転してるから登城でじっとしてても実は超スピード >>329
ｿｰｷﾀｶw
公転までは計算していなかった…orz サス付き自転車みたいに漕ぐ力を吸収されてしまうんじゃないの >>245
絵を描いてみろ
そしたら金属がダメな理由がわかる >>114
その通り
漕ぎやすいとこで力を蓄えてそれを使う オリンピックどこにあるねん
高円寺と青山三丁目以外に >>302
それを応用したリコイルスターターは実装されてるが >>158
右足左足バラバラで考えると「？」だけど
実際は同時（交互）運動やからな
踏んでる反対側の足は休ませてるとも言える
そも最近の「引き足使えば二倍パワー！」って
ものっそい誤解されて伝わってる気がｗ これを読んだだけで思いつく程度の疑問なんて解決してあるに決まってんでしょうよ >>347
というほど信用のある話でもないと思ってる人が多いだけだな。これに関しては 倍力装置ではなくてペダリング補助具やねん
コンプレッションウエア（ひっぱりサポーター）みたいなモン 人間の脚て踏む力の方がどうしても強いから踏む力をより効率的に使えるっていう感じだと思う。
予想だけどたぶん楕円クランクと同じような感じになるんじゃないかと 逆に言えば、膝を痛めている人や体力の落ちている人にとっては
漕ぐのに重たい自転車だと言う事だな。 >>353
そういう人ほど軽い（適正な）ギア選択出来て
踏み込まずに済ませられるスポーツ車が向いてる
向いてるがそれで速度維持しようとすると今度は
「高回転数」を求められるからなw
そうなると今度は心肺機能の話になる 土踏まずで踏んだ方が良い時もある
常につま先が最高の漕ぎ方では無い 建築の耐震ダンパーみたいなもんか
地震のエネルギーを吸収するやつ
脚力のエネルギーを吸収してタイヤに伝わる力を小さくする的な これゴム圧縮するのに筋力使うから疲れるのは一緒じゃないの
エネルギー保存の法則で言えば ゴムの入った肘膝サポーターみたいなモンや
曲げで圧縮伸ばしで補助
それで確かに楽にはなるんやから人体はｗ この手の物って、意味ありげな解説で「効果がありますよー」と誤認させてるだけだよなｗ
これはクランクに遊びを作るだけの代物だなｗｗｗ クランクの死点付近でもトルクが発生するってことなのかな？と思うけど
そのトルク変動を吸収する必要はあるのか？ 如何に綺麗に且つ高速に回転させるか？の重要性に気付いてる人ほど
コレの意味と意義は理解するけどそういう人ほど「要らないw」って言う… >>55
一時期本気で買うか悩んだ
ttp://www.ogivalring.com/epages/fe4eca74-8a5d-11df-ad56-000d609a287c.sf そんな事より自転車社会なのに電動は何故安くならないんだよ ペダルが逆回転しないような機構をつけておかないと
ペダルを逆回転させる方向にも反発力が働いてしまう気がするんだが >>374
これは重いギアを体重掛けて「踏む」人用の機構やから
軽いギアをクルクル…が基本なマジ海苔の人には無用
てか邪魔w なるほどね、これはいいと思う。
ペダルが上下の位置にあると普通は力が入らないけどこれだとゴムの弾力の分だけ角度が変わる。 ペダリングで効率良い人には無用
効率とか特に考えて無いママチャリの人とかなら、無駄にしてるエネルギーをこのシリコンに蓄積して仕事させる
と想像してみた ロード乗りで、ペダリング効率とか考えたことあるやつほど
「これ素人には便利だろうな」と感想になる。
低学歴のバカほど、エネルギー保存の法則（どや
とか言ってるのが透けて見えるわ 人間の足はそもそもペダルを回すために作られてないので
ペダリング効率を上げる乗り方って、難しいんだよ。
特にビンディングペダルを使ってないならなおさら
ペダリング効率が5％でも上がるなら、かなり乗り味は違ってくるだろうさ >>380
>無駄にしてるエネルギー
ないでしょ？ 楕円チェーンリングと違って ペダルにかけたトルクで位相のズレが可変だよねこれ
巡航高ケイデンスの時はほぼ変わらず
ダンシングとかクライムではしっかり潰れて出力トルクを平準化する
シリコンゴムの硬さで調整も可能
近い将来競技自転車でもトレンドになる可能性はあると思うよ 寧ろ反発材を挟むことでこっちの方がエネルギーは大分無駄にしてる
それを踏まえてもスムーズペダリングの方が人体には高益って話 >>384
駆け引きの加減速に対応出来ないｗ
トライアスロンぐらいかな流行るとすれば
あの人らランとスイムが勝負処で
バイクは休憩タイムみたいな所あるしｗ 普通の漕ぐ力にシリコンの反発力が追加されるってことでしょ
まあ電動自転車でいい気が 漕ぐ力→推進力の何割かを捨てつつも反発で回収した残りを
「ペダルを適正位置に持ってくる力」に回してるが近い
レンチを回す時も垂直におっ立ってるより少し平行方向に倒れた所からの方が
力も体重も掛けやすいでしょ（人体構造的に シリコンがクランクの０時～１時に押してくれるんだろ エネルギー原理的には、力のロスしかないけど
それ以上に漕ぎやすくなる的な効果があるのかどうか なんでチャリ乗ってるやつって人にぶつかりそうなのにスピード緩めたりブレーキかけたりしないんだ
あんなんぶつかって転倒して車道に倒れてしんでも責任とれねえぞ まあある程度効果があると踏んでリリースしてるんだろうが
普及させようと思ったら販売側の努力が相当必要そうな機構ではあるな >>394
知らねーよ
そんなのその時に本人とっ捕まえて聞けよ >>394
どうしても減速したくない気持ちは分かる、再加速が人力で面倒くさいからな 人と自転車の事故で自転車側が怪我したら歩行者にも責任あんのかな
意味わかんねー >>395
まあ乗せてみりゃ一発で判ると思うよ
ペダルが足裏に吸い付いてくるみたいな感じにはなる
その代償として機敏に進まないけどw そのシリコンが劣化したらどうなんの？
最悪いきなりロックかかったりしない？ ピン付きフラットペダルがあれば別に何も困らない。
あとはまあ軽いに越した事はないがあんまり華奢でピーキーな物は要らない。 372 名無しさん＠恐縮です 2008/04/24(木) 15:17:12 ID:Q8tnQxZn0
>>350
僕には彼女がいます。
そして週に１回～２回くらいセクースするんですが、ひとつ気になる事があるんです・・。
セクースしてるとき彼女が「あんあん・・」とか言いますよね。
でも彼女が絶頂に達してくると
「ああ、ああ～！！ああ～～～！！！なるほどなるほど！！！
ああ、ああ～～～～！！！なるほどーーーー！！！！！」と
言っていくんです。
本人は大真面目なようなんですが、僕はこんな彼女がダイキライなんです。 >>401
単に軽くなるとかいう効果が薄くなるだけで致命的な問題はないかと
耐用年数はどれぐらいだろうね、10年程度は行けるものになってると思うが >>407
「保証」期間はそんなもんじゃね？
自動車も公式にはそれぐらいだったかと ベルトドライブかシャフトドライブと組み合わせるなら買ってみてもいい >>411
どこに何が逃げるのか言ってみろ
ほんのちょっとは熱になるかもしれないが ペダルを踏んた時に一瞬ラグが出て違和感があるだろうな 変速が付いてるような自転車ならその時の負荷に最適正なギアをチョイスして
高い回転数をキープするスキルを身に付けた方がはるかに「エネルギー（）効率」いいわよｗ
そういうの出来ない（しない）人用の脚の動きの補助具に過ぎない 余計なものは一切付けない方がエネルギー効率的には良いような >>418
筋肉負担軽減なのに
エクササイズ効果が高いというのは
かなり適当に書いてる感が否めないな >>419
そういう問題じゃないと思うが、効率効率ｗってきゃっきゃはしゃいでるのって
むしろ思考停止バカっぽい それより、常に地面に向かって発生してる体重を発進の際の推進力に変換とか出来ないのか。
つーか、出来そうなので、サドルにそーゆー変換機構を付けた自転車作ればよくね(´・ω・`)？ >>425
サドルを上下させるの？
チンコ動かすやつみたいに
普及するかよそんなもん >>426
そう？
発進の時に立って座りこむと、踏力が楽になるとかだと結構行けそうだけど。。 >>427
発進時に毎回ケツ上げる労力の方が大変だわ えっ？
俺も小学生の頃これのスプリングバージョンを考えた事あるけれど、
これを開発した人って物理を習わなかったの？？？ >>425
>>427
おまえ天才だな。
①サドルから立ち上がって②座りなおす、というツーアクションだと効率悪いから
①の立ち上がったときに足にかかってる体重で自転車を進める機構にすればもっと良くなるね。 反発するほど体重乗せる漕ぎ方って違うんじゃないか？
しかもそのたびに回転のリズムが乱れてかえって疲れると思うが 力の入り易いところで蓄えて、入り難いところで解放されるってことね >>418
踏み込む衝撃がシリコンに吸収されるから(特に走り始めは)
膝に優しいってのは確かに効果があるかも知れん >>432
ゴムばねの反作用を脚で抑え込む必要があるのだから、入りづらいところではより力がいるんじゃないか？ｗ しょうもない事でもマウント取りたいキッズが
あははｗコイツバカｗオレ天才ｗってキャッキャしてるけど
ちょっと、わいも天才じゃないんで変な例えだけど
ラグジュアリーなミニバン見て、こんなのサーキットじゃ遅過ぎだろｗみたいな？
全然ジャンル違いな批評で逆に笑われてるみたいな？
ゆっくり長時間乗るのに良いんじゃないかなと、普通に考えられない知能の低さ？ >>434
解放される方向が決まってるんじゃないの
そのあたりは考えてるだろ、角度とか >>10
踏む力を一時的にシリコンゴムに溜めておき、踏む力がなくなるところでそれをはき出して自転車の速度を落とさないか
らスムーズに走れるってことだろ。電気回路でいうコンデンサみたいな役目を持っている。
輪ゴムを引っ張って離すと飛んでいくが、それと同じでエネルギーのロスはほとんどない。 実際ペダリングでちゃんと入力できるのって
時計で言えば1時～5時の間だけ
しかも12時と6時（真上と真下）には入力死点があってそこの補助やな
人の脚は均等に回るエンジンではないのでスムーズに回すには工夫がいる 小エンジンが付いてる昔のモペットみたいなの流行ればいいのにな、
クソ道交法改正してもっと自由なチャリに乗りたい、 重い荷物を載せた台車を押す場合、
台車と押す人の間をシリコンゴムで繋ぐとあら不思議
余計疲れます。 >>411
>>413
この低学歴には入力死点のエネルギーロスとかいう考え方はないんだろうな。
そんな単純な力学法則だけで物理を語れると思うなよ低学歴 |ﾟДﾟ)ノ 人間の足はコンロッドじゃない
|ﾟДﾟ)ノ こんな事もわからない馬鹿が居る事に驚きを隠せない
|ﾟДﾟ)ノ 自転車乗りは全員母指球あたりでペダリングしてると思ってるんだろうな >>437
そりゃ全体としてのエネルギーのロスはないだろうけど、ギアの回転に使うはずのエネルギーがゴムの圧縮に使われるんだから漕ぎ手としては重く感じるとかそういうことになるんでねーの なんだこりゃ
自転車ってすでにほとんど完成されてる物だから
改良したところで劇的な変化は望めないよ
そのうえアシストと言いながら結局使ってるのは自分の脚力だろ
かなり胡散臭いオカルトっぽさがある
タイムを測定してもほとんど誤差レベルでしか速くはならない
または遅い可能性もある
そのうえであえて言うなら
数値に現れるスペックとは別に感覚的な部分があるので
実際の乗り心地は良くなるかもしれない >>446
また低学歴がでたらめ言ってるな。
一昔前は引き足が重要とか言われてたが、実際には引き足はプロのでも
ほとんどエネルギーに寄与してなかったりとか、運動生理学的にまだまだわからないことが多いのが自転車の世界なんだが。
電子部品のコンパクト化でようやくエネルギーロスがどうかかってるかみたいなことがわかるようになってきたんだよ >>442
楕円ギアはすでにあるね
俺は使ったことないんだよなあ
確実に言えるデメリットはフロント変速が付いている自転車だと変速がスムーズでなくなる
メーカーやプロも全員が楕円を採用しているわけではなく
レース結果を見てもどちらが有利と断言できるほどの差はない 今のオーバルは踏力の一番出力出来る所で高ギア比になるんだっけ
（ある意味の「効率化」）
コレの目指してる効率化はその真逆かな >>1
楕円形のクランクと同じ効果だな。でも、シリコンの伸縮によるメカニカルロスが大きいだろ >>447
その一昔前って練習中に水飲むなとか言ってた時代じゃないの
お前引き足で何kgの重り持ち上げられると思ってんの
小さな筋肉がエネルギーに大きく寄与するわけないじゃん 言い方を換えれば、
スムーズにクランクを回せない人でも、ペダリングロスを小さくする事が出来ますよ
って事だな。決してパワー的にアシストする訳じゃ無い
たまに見かける、しゃかりきになってクランクを高回転で回そうとして体が上下動してる人
こういう不器用な人にはいいのかも知れない 自分が乗ったこともないのに、無駄に熱くなって罵り合ってるのは、昔の2ちゃんを思い出すわww >>451
練習中に水飲むなと言ってたのは、バカの団塊教師だけで
少なくとも1950年台には運動生理学的に水の必要は重視されてた
一方引き足云々は、90年台にすらプロの世界でも言われていたことであって
お前の言ってることは全く例えになってない。
馬鹿だから言ってることが頓珍漢 >>452
そうそう
パワーアシストじゃなくペダリングアシストｗ
長い距離乗る様になると必然として覚えるざるを得ない
回すって感覚をまだ持たない人向けの機構 義足の短距離ランナーみたいなのつければ超速くなんじゃね >>456
ペダリングの上手な人は高ケイデンスでも見た目の雰囲気はゆったり回してる様に見えるんだよね
これは余談だけども
にしてもこの機構だとメカニカルロスが大きくなる様な気がして仕方無いんだが
平均的な人達対象だから広告の文言が詐欺っぽくなるのは仕方ない面もあるんだろうけど…
坂道が楽になるとかあり得るかな？
踏み込み時のギア比が実質的に小さめになるにはなるんだろうけど
あくまでパワー分散的なペダリングアシストだから
加速や坂道まで体感的に楽になるほどの効果は無い様に思える >>368
すげえ
こっちのがロスが無くていいじゃん >>359
エネルギー入力平滑化されんだから楽になるだろ
辛くなるのは急激な加速のようなエネルギー入力に偏りが出るときなんだから >>459
カチカチの高反発なアルミフレームより
柔い鉄フレームのほうが低ギア比で淡々と登る分には
脚そのものは楽に感じる時もあるからそういう効果はあるかも >>454
でもお前が言ってるのは人間側の話じゃん？
生物がまるで思い付きのように色んな方向に進化しては淘汰されてきたように
理論は後付けで自転車も歴史の中で色んな工夫がされては
実用的でないものは淘汰されてきてるんだよ
自転車で速く走るためのトレーニングや漕ぎ方は今後研究されていくだろう
そして機材の側もそれに適した形になるだろうが
やはりすでに基本形が完成されているので劇的な変化はないだろうね クランク周りだけは買えないのかな
取り付けて走ってみたいわ >>368
なんか昔、もっと歪んだやつがあった気がするんだが >>470
ママチャリもリカンベントもUCIとは無縁だけど
今の形から劇的には進化しないんじゃない
せいぜい軽くて強い新素材とかを待ってる状態じゃない >>1
消耗が激しそう
毎日10km使用して1年耐年じゃないとつらいぞ 大体メリットしか書いてないものは怪しいんだよな
坂に強い、加速が良い
というのは最高速が伸びない気がするよなあ
長距離に強いらしいが恐ろしく時間がかかりそう
ジョギングより徒歩のほうが(エネルギー効率と負荷の面で有利なので)長距離に強い
と言ってるようなもん、に少なくとも俺は見える
エネルギー効率が良いのにエクササイズ向きというのも一見矛盾している
矛盾しないとすれば「長時間漕ぐのが苦にならないから」ということになるが
それはつまり遠回りや必要以上の外出をして走りにいかなければエクササイズにはならない 本当にいいものなら普及するだろうし、フェイクならこのまま終わるだろう
20年後を待てばいいさ >>437
ヒステリシス損失はあるよ。
踏み込んだときの反力のピークが低くなるから、ペダルが軽くなったとは感じるかもな。 >>468
たぶんこれ
俺も気になってて昨日から何度か調べてたんだ
https://oyakata58.exblog.jp/7931854/
シマノのスーパーペースだそうな 坂なら圧縮されたまんまじゃね？むしろ反発があるから重くならないか？
下死点上死点から正転側に送られるならまだしもクランク位置は変わらないんだろ？問題はそこな様な気がする
ワンウェイクラッチ内臓て上死点から15度進められるとかならわかるが >>465
だから自転車の世界は、軽量化素材だの摩擦がどうのということばかりで
運動生理工学的なアプローチが遅れてたんだよアホ。
お前が言うように完成などしていない。
端的に言って自分が間違えてるんだからそれに気がつけ >>437
いい仕組みだよなあ。
ロスはあるにしても >>478
じゃあ具体的にどの部分にどういう改良の余地が残されているのか挙げて見ろよ
否定ばかりでは何も見えてこない オーバルチャーンリングで、無駄なネジ穴がいっぱい付いてて
クランク棒に対して、楕円の短いトコの位置を微妙に調整できるのとか出して欲しい 人体工学的平滑化て感じか
グネるから嫌に感じるやつもいるだろうな >>480
お前が完成されてるとほざいたんだから立証責任は御前にあるんだけど馬鹿かお前ｗｗ >>459
メカニカルロスによるマイナス＜脈動が減少してスムーズな回転によるプラスってことだろ
後者はエネルギー的な問題ではなくて、体感的な作用もあると思うから
どれくらい効果があるのか実際に乗ってみたいという興味が出てきた ペダリングは3-6のところで一番踏み込みの力がかかってる
これを7（反対側の1）に繋げられれば明らかに楽になるというのは
ロードをやってるやつなら体感的に理解できるはず。
もちろん、シリコンゴムの消耗からしてプロユースで使えるようなものではないだろうが
素人は特にペダリングロスが多いから素人には有用 >>1
すげえええええええええ！！
このチャリ出たら絶対買うわ！ >>474
使ったことない以上は推測だけど
普及しないほうが断然可能性高い >>477
まさにその通り
圧縮保持にも力が必要なことを
分かってない奴が多い 「この新システム良いですよ」って言って売るだけ売って壊れたら
「独自規格なんで直すと純正品しかなくて高いです」
「丸ごと買い替えたほうが得です」
に持ってかれるパターンが多いのがこの業界のあるある
ユーザー側も直してまで使わない風潮が広がってる
平均するとママチャリの使用期間は2年くらいじゃないだろうか
シリコンゴムも寿命はそんなに長くない気がする
漕ぐたびに負荷かかるのは当然として温度変化でもゴムは劣化するし
もし最初に壊れる部品がこのゴムだったら目も当てられんね クランク側にワンウェイ無かったら死点で踏力が抜けるとペダルが反力でどっか行くな
ジジババなら怪我の元だわ 上死点のあたりで一押ししてくれるから
今までよりは楽に坂を上がれたりするかもね。
踏み込んだときのグネッ感があるだろけど。 >>491
ママチャリはパンクしたら買い換えた方がいい、って話を読んで、目が点になったわ お前らそんなに知識あるのにこれよりいいアイデア出せないのかよ。口だけもいい加減にしろよ。 >>496
相手を言い負かすためだけに全知能を絞ってるんだよ
察しろよ >>496
残念ながら思いつきで出るようなアイデアは大体ダメなんだよ
まず基本的なメンテをする
特にタイヤを適切な空気圧にしてチェーンにオイルを差す
サドルを適切な高さに設定する
加速や登坂性能重視なら軽いギアや電動アシストを使う
これだけやってみ
錆び錆びチェーンをキュルキュル鳴らして使ってる奴が多くて閉口する
>>494
激安ママチャリのタイヤは本当にゴミみたいなやつだからね
タイヤ単品で買うとまあまあ高いのだがまともな部品はそんなもん
でもタイヤだけまともなのに変えても他の部分がダメかもしれんけど リアサス付きの自転車に乗ってたことがあるけど
リジッドなら本来車体を前に進める力が
サスを縮める力に吸い取られてしまって実際は疲れた思い出が・・・ >>35
「オーバルギア」って言ってたかな（ブリジストン）
それ装備してた「アスモ」っていうミニサイクルに乗ってた シリコンの伸び縮み分エネルギーロスは絶対発生してるけど
例えば漕ぎ出し時の最大負荷を緩和するとか
もしかしたらこいでる間にも人体的に一番効率の良い姿勢と悪い姿勢があって
最大効率でエネルギー蓄えて
効率悪い時に開放するとかなら
ロス分を帳消しにできるワンチャンあるかも？？
まぁエセ科学のデタラメだろうけど >>503
リアサス付いてるMTBは
基本ダウンヒル用だからな
オールマイティな性能求めるなら
フロントサスのみのMTBを買うのが普通 毎度思うがスレに書かれるような指摘は企画段階で議論しつくされてるだろ オリピーじゃダメだわ。
まともな自転車置いてないよ。
シリコンも直ぐに劣化して駄目になりそう。
ここの自社製品よりもジャイアントやメリダ、GTの方が安くて高品質だよ。 >>510
オリンピックって略称オリピーって言うんだ… >>329
宇宙の膨張の速度も加えるともはや光速だよな >>503
安物ルック車だとそうなる
ちゃんとしたMTBはアンチスクワット設計でしっかり進む >>418
この情報処理の授業で作ったみたいなクオリティ >>509
いくら議論したところで物理法則は変わらないよ
それに物理法則は決して騙せないけど客を騙すのは簡単だ… 騙すって程じゃ無いけどとこまでとことんやるからな
ママチャリの変速機の表示に「速い，普通，軽い」ってあるぐらい >>518
まあ物理法則だけ考えればそうなんだけども
人間の体って機械みたいに精密にできてるわけじゃないし
当てはまらないこともあると思うよ
ロードレースのタイヤだって効率がいいと思われてた細い23cから25cに変わりつつあるんだから シリコンを変形させる脚力がないと変形による弾性エネルギーは得られないのでは？ そもそも自転車のペダリングで一番重要なのは
トルクでもパワーでもなく「ケイデンス」
変速器だってあれはパワー維持じゃなくケイデンス維持のために付いてる
ギアが軽いとか重いとかで表現するのもそもそも間違いｗ シリコンでも気持ちよかったらそれでええやろ（意味深 楽になるなら有りだろ
乗ってみないことにはわからないもんな ボルトオンキットも売り出すみたいだけど
これを電アシチャリに付けたらどーなんの？ >>509
発言権を持って開発に携わる人材がそれだけいる企業ならね。
お偉いさんが指揮をとっていて明確に間違っていても指摘する事が許されないまま
市販されているアイデア商品なんてゴロゴロある。 >>507
ダンパー側でボビングをキャンセルしている物は
平地や登りでも使える。 試乗車があるって事は、それなりに効果がある事が実感できるレベルはある
ってことだろう。
しっかし、こんなのつけている奴みたことないな。 反発の恩恵を受けるタイミングで反対側の足は踏み始める所だから結果意味あんの？ >>462
それ思った
ここまで極端でないにせよ近い作用があるよな 「踏んでる」と一言で言うがその踏んでる前方180°総て均等に入力出来るモンでもないし
更に言うと下におろした脚を踏む位置まで引き上げるのも筋肉には負荷やし
左右の脚の仕事を上手く分担且つ受け渡して筋肉負荷を減らすには結構コツはある
その「コツ」部分の補助には確実になるわな >>345
東川口で見た看板に「オリンピック通り」と書かれてて
キューポラ以外にも貢献したのかな？と思ったら「この店（オリンピック）のある通り」というだけだった件 まともに使えるならシマノが実用化してると思うけどな。
どんな物か実物見ないとわからん。
俺も身内だけどはじめて知ったわ。
綱島のサイクルオリンピックの2階、スポーツサイクル専門店なんだが、あれは何処からか社員引き抜いたのかな?
Y'sかセオから引き抜いたみたいな気がする。 よく分からん…
エネルギー保存則からするとあまり意味無いように思える 見たこともないものに議論沸騰
まさに不毛の極み
火事と不毛は2ちゃんの華ですな 入力のダイレクト感が失われて後からついてくる感じだな。ターボ風味 >>549
シリコンが発熱する熱エネルギーに変換される分があるので
減衰は必ずしているはず 韓国で特急取ってないし申請すらしてないとかアホの極み
大量に安く作られて売る前から終わった商品だろ 高い自社製品よりジャイアント売れよと思う。
この会社にY'sに対向出来る力があるのか?
なんか全てが中途半端な。 シリコンで摩擦熱化したエネルギー分、
無駄に消費してるじゃん 踏み込む時にどのくらいの負荷がかかるんだろ。
戻る時にグッて反発するってだけだろ?
これで綺麗にクランクが回るのか?
サイクルオリンピックの事だから眉唾だな。
本店のコンセプトも今一わからんし。 >>547
ハイケイデンスで回せるスキルのある人には
逆に邪魔になるような気はする
そも90で回せる人ならこんなのじゃなく変速を
使いこなすだろうし これなら長距離間、停止しない走行をする場合に有効な
スポークピッチオモリのほうがマシだろ 所詮安いママチャリや安物クロスバイクにつけて販売するんだろ?
スポーツバイクに着ける訳じゃない。
シリコンが高品質で取り替えが可能ならスポーツバイクにも流用するかもしれん。
シリコン紫外線で直ぐに劣化しないか? >>1
この前あ○ひにペダル交換しに言ったら
下っ端のひとは態度良かったが店長らしき人物は態度悪かった
こんなペダル在庫あるわけねーだろ帰ってもらえやタコ
とかこっちに聴こえてきた >>516 べルレックスは雪が詰まって後輪ロックしたわ 数字で観れば余計にパワーは使うけれど
身体が許容出来る範囲内で長時間動かせる仕組みって考えれば
不自然でもないでしょ 坂道を下るときに鯨髭撥条にエネルギーを蓄積し
平地あるいは登りでエネルギーを動力にできる仕組みがベストだが ディレイさせることで乗ってる人の感覚的には楽に感じるということかな
実際がトントンでも「得した気分」てのは大事だよね 上死点・下死点・引き足なんかの知識があると感覚じゃなくて
実質に効果あるのは判っては来る
ただそれは「ペダリングに」であって「駆動に」ではないって事もｗ チェーンをゴムベルトにすれば良いんだな
圧縮でなくて伸びでパワーを蓄える >>569
オーバルは上下死点でちょっと「抜いて」やるからその分
もっと早よ回せ回せ！つー脚を絞り取るシステムかとｗ
こっちは回せない人向きやな >>571
オーバルも結局は理想的な脚の回転ができる人には無駄だから流行らなかったってどっかに書いてあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
