JR東海の躍進がとまらない！東海道新幹線の成長で運輸収入は30年間で80%増 そしてリニアへ
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東海道新幹線 「成長の30年」、運輸収入８割増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29892520W8A420C1L91000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20180426/96958A9F889DE0EBEAEBE0E7E0E2E0E4E2E6E0E2E3EA9EEBE3E2E2E2-DSXZZO2989514026042018000000-PB1-1.jpg
東海道新幹線が成長を続けている。国鉄分割・民営化でＪＲ東海が発足した
1987年度に7146億円だった運輸収入は30年で８割増え、１兆2532億円に拡大。
新型車両の導入をテコに「のぞみ」などの増発を進め需要を取り込んできた。
ビジネス、観光ともニーズは堅調で、2018年度まで９年連続の増収も視野に入っている。
同社発足後の新幹線の成長をみると景気の拡大や回復だけが理由ではない。
１つは新型車両の導入だ。1964年の開業以来、長年「０系」を主体に運用していた
国鉄時代と違い、民営化後は92年の「300系」を手始めに07年以降の
「Ｎ700系」シリーズに代表される新型車両を矢継ぎ早に投入。
87年当時に220キロメートルだった最高時速は285キロメートルに向上した。
速度アップや車両性能の向上・統一が進めば増発が可能になる。
92年に導入した「のぞみ」は東京〜名古屋〜大阪の移動時間を縮め、需要を喚起。
当初は早朝・夜間の計２往復のみだったが、14年には最大１時間10本まで可能になった。
「ひかり」や「こだま」も含めた１日あたりの平均運転本数も増えている。
87年度の231本から17年度は368本まで６割増加。昨年８月10日には過去最高の433本を運行した。
需要を取りこぼさないよう受け皿をつくってきた。
19年度末には全車両が最高時速285キロメートルで統一され、列車増発も視野に入る。
ただ、これ以降の速度向上や増発は難しくなりつつある。
同社は東海道新幹線の老朽化対策やバイパスをつくる狙いで27年の開業を目指し、
リニア中央新幹線の建設を進める。東海道新幹線の輸送力が限界に近づけば
リニアが持つ意味も重みを増してきそうだ。（横田祐介） リニアでも稼ぐんだろうなぁ
リニアモウカッター、なんつって ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png 食堂車と個室もあった100系グランドひかりの事も思い出してあげて下さい 儲かってるリニア作る余裕があるのに、検察は邪魔すんなよ >>8
グランドひかりは西日本の車両だけどね( ´•ω•` ) 今は外国人観光客が増えてるからな
平日休日関係なく埋めてくれる >>13
でも全然金になんないよ？外人パスで無料だもん。 20時間あたり400本だから一時間あたり20本、3分に1本かまぁイメージどおりだなゆきかえり考慮されてないなら6分1本おそろしい そんなに儲かってるなら他へ還元しろ！元々は国有財産なんだからさ。
JR北海道が可哀想だわ。
JR東日本 JR九州
JR東海 JR北海道
JR西日本 JR四国
みたいに、飛び地連結会社にすれば良かったのに。 西日本は台車壊したり脱線で殺しまくったり散々なのにな 倒壊が嫌いだから東京〜大阪は必ず飛行機を利用する。 若い社員辞めまくってるからどうなんだろうな
毎年騙された大卒が入ってくるが >>24
パス代は確かにかかるがな。ひかり・こだまに乗るぶんなら特急券は無料だぞ >>25
いい気味だわ。ambitious japanからの強制わいせつ 在来線、豊橋から静岡方面がひどい
競合がいないから全部各駅停車地獄 >>30
あれは一応住人にアンケート取って、複雑な速達性よりも単一種別が高頻度で来る方が良い
とリサーチした結果だからな。 やっぱ北海道行きは新幹線なんていう半端なものじゃなく
寝台にしときゃよかったんだよ >>25
何で若い社員辞めてしまうん？
東海なんて将来絶対安泰やん。 >>30新幹線で儲かっているなら、静岡県内の在来線をなんとかしろよ。
東海道本線と名乗っていながら、トイレなしの短い３両編成に詰め込むことだけしか考えていない。
静岡支社を冷遇しているのは、労組との関係か？それとも左遷先にしているのか？ 儲かってんなら国鉄時代の赤字補填しろよ
たばこ吸ってる人達が可哀想だろが >>21
必要ないところにわざわざ新幹線作って自分から自滅してってるJR 北海道が可哀想とかどんな冗談ですか？ 滋賀県内の幹線沿い社内で公害地区呼ばれるわけあり地区
地区ご機嫌とりのために祭に若い社員が参加させられる 東京と大阪間の輸送需要を全く関係ない名古屋の田舎企業が牛耳ってるゆがんだ構造 東海道在来線がクソすぎるだろ！
全くやる気のないTOICAをどうすんだ？
磁気カードがプラスチックになっただけじゃねぇか！
お財布ケータイどころかクレカすら対応無し
新幹線だけ分離しろ！ >>37
国鉄の借金は全部JR東海が背負い、そして完済した 元が税金を基礎にして、何が成長だよ
日本の大動脈抑えて、利益出せない方がおかしいや JR東日本と川崎重工の中国に新幹線技術売り渡すような契約も
JR東海の会長は反対したんだよな スピード上げるのもいいが雪で止まらないようにして欲しい。 >>53
お前、フランスのアルストムやドイツのシーメンス知らないの？
まさか川重だけをパクったとでも思ってる頭の悪ーい馬鹿なの？ 東海の営業範囲は小田原から米原までにするべきだと思うの
売り上げは乗車駅と降車駅で配分するべきだと思うの 新幹線だけでなく
高山線の特急ひだの本数を増やして欲しい
外国人観光客も増えて指定席も満員、自由席も満員で立ち客が出てる
JR東海の在来線では近年、特急に限りだが乗客が増えてきてる路線
IC乗車券のエリアも早く広げて欲しい
君の名はデザインのTOICAが出たけど、
高山線は美濃太田以北IC乗車券使用不可で現地の鉄道で使えない有り様 高山本線なんて美濃太田以北はいつ捨てられてもおかしくない >>56
新幹線の雪対策は橋げたごと換えないと大改修工事が必要とニュー即ですら10年以上前から結論がでてる。 >>44
まあ地元が富士市なんよ
でないま川崎に住んでいるんだが
Suicaで新幹線買えないのイラッと来るのよ
Suicaで統一しろよ熱海止まりとか変なことしないで >>47
水窪駅から隣の大嵐駅まで車で移動すれば理解できる >>42
新幹線事業の本拠地は東京にある
名古屋の会社ってのは正しくない
東海道新幹線は今も昔も国策事業だからな
名古屋の在来線はおまけだわ >>66
スマートEXでスイカ登録して新幹線使えよ。貧乏人 お前らが散々バカにしているJR北海道も東海道新幹線貰ってたら黒字だから 先頭車両乗れば社員ばかりだぞ
見分け方はスーツにチェーン付きのTOICA入れと事務所で印刷したペラペラの切符 在来線は東海道線以外全部赤字で名松線の営業係数は他社ならとっくに廃止となってるレベル
それでも在来線に新車どんどん入れてくれるJR東海は神
東海叩いてる奴は東海エリア以外の連中の妬みでしかないな JR東海は収入の約80%が新幹線からだからなあ。そりゃ力も入れるよ(´･ω･｀) きれいに東日本・中央日本・西日本の3社に分割させていたら
どこもリニア建設費を負担できなかったんじゃね？ >>75
国鉄のアホが伊勢線第３セクターにしたからなあ。あれは特大のハンデ。
それでも快速みえなんて東海で一番赤字垂れ流してると言われるくらい走ってるし、桑名から北は近鉄と違って利用客増やしてる。 >>4
リニアに移行しないと在来新幹線の高架コンクリが保たないって聞いたな >>8
え?食堂車無いの?
ピンクのレモネード無いの? 新幹線貨物で都市間輸送やればいいのにｗ。大都市で貨物専用駅作って、専用車両でダイヤの間を使えばｗ 今でも新幹線の車内チャイムはアンビシャスな曲なの？ ＪＲ西日本とＪＲ東日本が組んでもう１本新幹線を作ればいいんじゃね？ 新幹線もカンブリア大爆発の世代を超えてきたんだよ。 >>92
高速貨物列車の計画はあったけど
昼間はダイヤ過密で
深夜は沿線騒音問題で実現できなかった >>81
だけど尼崎の脱線事故も起きなかったと思うよ JR四国があるならJR東北とか
JR北陸がないとおかしいよな
本来国有財産なんだし
エリア内人口が同じになるように分割し直せ 実に不公平
増資して株を北海道と四国と九州に分け与えるべき >>93
んだ。
でも、ぼちぼち替え時だよなぁ（意味深） >>33
新幹線以外はゴミだからな
在来線とか本当に酷い
リニアはアルプスの県や地元団体や環境保護団体が過去最高レベルで猛反対してるから実現難しいし新幹線コケたら一気に潰れる
それにこの間発覚したN700系の車両欠陥も西日本に押し付けてトンズラしたし信用ガタ落ちよ 新宿駅南口だけでJR四国やJR北海道より利用者多そう NEXCO中日本という存在もなあ
日本の大トロ部分を全て名古屋に食わせるわけもなく
政治的な裏があると考えるのが自然 そろそろ新幹線も時代のニーズに合わせろよ。
不況じゃないんだから運ぶだけとか苦痛で仕方ない。 リニアが名古屋まで開通すると関西の経済は本気で終わるから
関西人は環境問題まで持ち出してリニアバッシングに必死だよな 東海も赤字路線あるけど、東や西と比べて過疎地は少ないんだよな
営業エリアが狭いから
赤字なのは過疎地に過剰なダイヤを組んでるからで >>103
北海道と四国は株式保有100%国じゃん
JR東海は完全民営だぞ
今さらまた国有に戻せとでも？
赤字で何ともならないから民間に売り払ったのに、黒字になったらよこせとかどんだけヤクザなんだよ今の株主が納得するわけねーだろ >>114
ただ名古屋静岡あたり以外は本数かなり悲惨だぞ。 東海の企業努力が大きいよね。殿様商売とは違う。
でも、少子高齢化が進んだらどうなるのだろう？生き残るのは東海と東の首都圏だけだったりするのかなあ。 政治家の思惑通り西日本が完全に氏んだら
東海も終わりだろ
西日本人が東京を往復することにより儲けてるわけだから >>116
本数は最低でも7.5往復だし、他JRなら１日3往復や1往復しかない所もあるよ。 2020年に安定基金が解散へ
JR北海道と四国は毎年もらって経営支えていた300億円がなくなる
今の鉄路維持なら北海道は2020年の決算が出せない
鉄路半分にするか会社清算するかの２択になる
なおJR東は株主説明出来ない投資は不可能(東日本大震災で沿岸部の一部路線を鉄道からバスに替えた)
来年はJR経営問題で大騒ぎになる！ >>117
JR東海の黒字に企業努力なんて全く関係ない
新幹線がなければ北海道同様赤字なんだし 
>>102
戦前から上野行きの直通列車が走っていた東北や北陸と
国鉄時代まで本州と線路すら繋がっていなかった四国の差だろ。
国鉄時代、四国が分離される論理的な理由はあった 元は国鉄の遺産だからな
国にちゃんと還元するんやで 国鉄民営化の際、NTTと同じように
「JR東日本」と「JR西日本」に分割するように運輸省と協議してた。
国鉄民営化のリーダーは北海道北見市出身の松田昌士でそれで行く予定だった。
しかし国鉄改革派三人衆の葛西敬之が異を唱えた。
「名古屋が単なる通過点になるじゃん」と
葛西は名古屋財界を総動員して「JR東海」の設立に翻弄
その動きを知った改革派三人衆の井出正敬が「東海はイイトコ取りやん。絶対に赤字になる九州と四国を引き受ける筋合いは無い」と
島会社の引き受けを拒否
改革派リーダーの松田昌士が、東日本、東海、九州と
島会社の北海道、四国、九州
目的会社の貨物の7社に分割して
東日本、東海、西日本には新幹線の建設費と同等の債務召喚を義務付けて
返済後には各会社の所有物とする
島会社には経営安定化基金を交付して
その運用益で赤字を埋めるってスキームを作って民営化
しかし超低金利で運用益では赤字を埋められなくなって
安定化基金がドンドン減ってるのが北海道
ドケチ経営で安定化基金の減少を少なくしてるのが四国
不採算路線は第三セクター鉄道化して
採算事業に邁進してるのが九州
ほぼ無料で他社の鉄路を通行して利益あげてるのが貨物 四国を民間に渡したらどうするかな
即座に全線廃止して土地の切り売り開始か >>131
JR九州と北海道四国はなぜこんなにも差がついたんだろうな
九州はもう不動産屋さんだし >>132
九州は除雪もしないし人口密度が北海道の4倍以上あるから
余程のバカ経営しなけりゃ北海道と差がついて当たり前
四国はよくわからん >>132
九州は東京から見ると
北海道並みの最果てのど田舎の離島という感覚だけど
人口とか経済を見ると本州の平均と変わらん
それどころか関東 近畿 東海の次に栄えてるくらい
ただし立地的に東海のような通過交通が期待できない >>21
国鉄時代の負債は多く抱えているよ
まだ残っているんじゃないかな？ >>132
ちょっと調べてみた
四国全体の総生産は日本の総生産の3%くらいで、
北海道は4％弱と大差ないのに面積は北海道の1\4以下で
経済だけ見ると北海道よりずっと営業しやすいはずだけど
あまり余裕と思えないのは真ん中が山ばかりだからか
四国内での移動の需要がないからか >>112
国の要求にも反してるからな
国は東京大阪同時開業してほしい
名古屋で尻切れトンボのリニアなんて国としたら怒髪天 >>140
国は静岡の基地害をなんとかするべきだな。 JR東海の中には「リニアは絶対にペイしない」って言ってる人もいるし、名古屋まででやめて撤退したほうがいいよ
南アルプスぶち抜くなんて金と時間がどれほどかかるやら >>13
ひかりが混雑している
こだま増発して下さい >>115
株主なんて金目なんだから、お上に楯突いてリニアの工事が止まったら、尻尾振って同意するよ。ものは使いようだ。 新幹線のチケットがスイカアプリで買えないから、もっとシステム使いやすくしろよ >>146
東海道新幹線を使うなら、スマートEXに加入して、
EX予約のアプリを入れれば良いかと。 熱海までをJR東としなかったのだからこんなことになったのだろうし >>148
二分割だとJR西日本のほうが大きくなっちゃうから 談合が発覚したリニア工事に９兆円もつぎ込んで
進めようとしているのは正気の沙汰ではないな。
東海道新幹線がこれだけ需要が有り、
儲かっているなら東海道新幹線の２系列化を推進すべき。
2系列化により、のぞみ、ひかりを増発出来、過密ダイヤも解消され、
スピードアップも見込めます。
東海道新幹線の利益を全て、コストの高いリニア工事に注ぎ込む
ことはやめてもらいたい。
新幹線の老朽化対策のためにも、２系列化は必要です。
山陽新幹線が乗り入れてるのぞみの方が、
リニア中央新幹線より需要が多いということです。
リニア工事なんかやめてしまえ。 >>31
東日本のアクティを筆頭にした近郊路線の快速列車って存在意義あるのかわからんしな
特に高崎線は時間帯で停車駅がちがったりするから迂闊に乗れない >>75
関西本線で一番悲惨なのは西のディーゼル区間だろ 北陸はNHKや高速道路の様に大阪より名古屋管轄の方が良かったな
北陸新幹線の経営権を東海にも握られるのはマイナス面もあるが
工費も安く工期も短い米原ルートですんなり決まっただろうし
東海道新幹線の代替にはちょっと無理があるが
非現実的なリニアより大阪開業の方を優先しただろう ネット予約システムを在来線にも導入してほしい。
無理ならえきねっとかe5489を受け取れるようにしてほしい。 新幹線料金そのままでリニア作る事で増えるＧＤＰと、
リニア作らずにその分大阪東京間をヨーロッパ高速鉄道並みの
４０００円に下げる事で増えるＧＤＰと
どちらがインパクトあるか考えたらリニア建設は日本経済の観点から完全に間違ってるのが分かる。
高速鉄道も高速道路も料金が高過ぎる事が潜在的な国内旅行やビジネスの需要を取りこぼしてる。 リニアを貫通させると天竜川だか大井川だかの湧水が止まるんでしょ >>157
東海道新幹線を4000円に値下げした時のGDP試算なんてあるのか。
JR発足時から輸送量は68%増加して、満席の列車なんて溢れるほどあるが
これが4000円になったらパンクしてしまうだろう。 当初の分割案では今のJR東海もJR西日本といっしょだったんだよな。
それを、それはどうなんだ？と東がいって、東海になった。 >>50
国鉄の借金あと20兆ぐらい残ってるんだけど
当然JR東海が全部払ってくれるんだよな？ >>134
http://todo-ran.com/ts/kiji/10714
な訳ねーだろ。
九州も東北、北海道も貧困エリアに変わりは無い。
但し鉄道経営で九州は雪が少なく、除雪費用が掛からないというのは大きなメリット。 リニアが開通したら、JR東海は赤字に転落することが間違いない JR東海様、静岡の１８きっぷの苦行何とかしてください >>164 最初は東西に分ける話だったが、大阪本社のJR西日本に東海道新幹線をやらせたくない 、東北出身の政治家がシャシャリ出てきておかしくなった。
JR東海で名古屋本社にして、他のJRに比べて少ない在来線を持たせた。 >>170 JR東海は静岡支社はやる気がないから変わらない。
平行して走る私鉄がないし、早く行きたければ新幹線に乗れと言う殿様商売。
３両編成に詰め込み、トイレなしとかもある。 >>91東海道山陽新幹線に食堂車があったのは二階建て新幹線の100系まで。
JR西日本持ちの４両二階建てのグランドひかりがラスト。
のぞみを運転するために、足の遅い100系を廃車にしなくてはならなかった。
のぞみでスピードアップして、東京〜新大阪だけじゃ食堂車の利用がすくないのと、コンビニの発達で、JR東海は早々に食堂車をやめて、コンビニのような売店にしたからな。
今のN700Aは車内の飲料の自動販売機も無くなり、こだま号の車内販売も無くなった。
新幹線に乗る前に飲食物を買っておかないと、事故とかで缶詰になったら、最悪。
0系や100系にあった、無料の飲料水も衛生上問題で撤去して、今の新幹線には設備そのものがない。 >>173
一方中国のガオティエはラーメン用の熱湯が完備されていた・・・ シンカリオン面白いからな
子供のファンを作るのに成功している >>168
な訳ねーだろ。
九州の何倍も税金貰ってんのに言い訳になんねーよそんなの 一方北海道はまともに保守する金すらない
国鉄の地域分割民営化は完全に失敗 地域によるここまで露骨な格差って狂ってるよね。
全国統一の国鉄のメリットがここまで失われるとはな。 >>158
ちなみに東海道新幹線の新丹那トンネルを作ったときは丹那盆地の湧水が涸れて、
わさび栽培を諦めたらしいな >>171
国鉄を東西で分けたら恐らく三島会社が行き詰まることもなかっただろう。
東海道新幹線はjr東海の管轄だけど、新幹線事業の本部は名古屋じゃなくて東京だからな。
結局東京の役人に利益が回るようになってる。 正直中央新幹線はリニアじゃなくて普通の新幹線で作って新宿〜名古屋〜天王寺のルートでやってたら今頃普通に走ってるんだろうなと思ってる 2社に分けたら確実に動きが鈍くなる。東京と大阪ばかり集中して名古屋、札幌、福岡辺りは新しい駅ビルが立たず静岡はかぼちゃが今でも走ってるだろうね。 シンプルにリニアってできるの？
静岡の問題とか
談合の問題とかあるけど >>184
無理だね。アルプス越えをする技術が未だ完成してない。 鹿児島山口高知等の現在の繁栄度を見ると
薩長は地元への利益誘導なんて全く考えてなかったんだな
それに比べて東北系の政治家は我田引水しか考えてない
東日本に西日本からどれだけ巧妙に奪えるかばかり考えてる リニアは現行の1〜2割増しの運賃らしいな
だから費用10兆の回収できないらしい
リニア出来たって利用者が倍になるわけじゃないしな
むしろ2040年頃には減ってるだろうし >>157
4000円に下げても受け入れる車両ないだろ
今でさえ満員のときあるのに 必死にリニア反対してる奴らはなんだろ？ JRが自前の金でやるんだから勝手やん 6時から24時までの18時間運行してると仮定して433本の運行と言うことは
10分あたり4本
上下線あるから２で割って10分あたり2本
一日中平均でも5分に1本て凄いな
普段でも朝なんて山手線かと言うくらくるよね >>168
福岡ってそこそこ発展してるイメージだけど経済力は富山や山梨未満なんだな。
やはり三大都市圏近郊と比べて僻地は経済力が弱いね。 やっぱ国鉄に戻して北海道と四国の赤字を相殺した方かよくね？ >>196
一人当たりならともかく県としては富山、山梨とか惨敗じゃん
人口多い所が最終的には勝つでしょ >>193
3兆円の財投が入っており、国の援助を受けています。
（国からの長期の借入です）
リニアで儲けが出て、返済できる見込みがあるなら
国民は納得しますが、東海道新幹線の今後の利益で
返済する考えのようです。
それなら東海道新幹線の2系列化の方が優先されるべきです。
リニア工事で談合が行われたのは、南アルプストンネル、
品川地下駅、名古屋地下駅など難工事が多く、
コストが掛かりすぎるからです。
大阪まで9兆円の工事費です。
難工事でさらに膨らむ可能性大です。
3兆円の今後の返済計画を、JR東海は国民に
明示していただきたいですね。
リニアは国民にとって「利に合いません」 色んなもん値上げだけど
新幹線は 乗車賃上げなくて助かるわ まあ無理にリニア走らせるよりも新幹線2本化した方が便利だよな
瞬間速度は出るとしても平均は新幹線と変わらなそうだし リニアいきなり中止となると、大阪の政財界から猛反発受けるので、
大阪ー奈良ー三重ー名古屋間を新路線建設、
名古屋ー静岡間は津波の影響を避け、奥浜名湖を通る
新路線を建設し、ひかりのぞみの専用路線とすれば、
過密ダイヤも解消され、のぞみのスピードUPも見込めます。
東海道新幹線2系列化を推進していただきたいですね。 利益とかそんなもんなんも考えず昔からのアホ夢やっとるだけだろ
意固地になって糞アホが
ほとんどの者がそんなもんのぞんでねえのに
東海のオナニーだろ そんな金があるなら まだ未完の地の新幹線作ったほうがいい
まあ腐れ東海が金を握っててそれが不可能だが
また一極集中するようなもんつくって
どこまでアホだ お金てやつは日本銀行か発行しとるのであって
金を持ってる持ってる言ってもそれは一時日本銀行から
お金を預かってるにすぎんからな
お前の金じゃない
お前は世に散らばってる日本銀行の金をかき集めた
だけにすぎん
集めた金はやがてちゃんと日本銀行に返せ
この糞馬鹿が
金はみんなのもんだ
お前のもんじゃない JR分割した意味とかなんかあったんか
NTTもそうだけどよ
インフラは統一させろよ 新幹線はガラガラでも混んでても運転に必要な費用は変わらないから
利用率が高ければ高いほど儲かる >>193
リニアは電気を多く食う
電気を多く消費することに反対するあの勢力 逆に乗車率低くても保守やらなんやらのコストはかかるし青函トンネルは三線軌条だし
札幌まで通してから運行したほうがマシだったんじゃないか？というレベル…ですらないか
作らないほうがよっぽどよかった JR東海のトップの葛西名誉会長は元々国鉄の職員です。
民間会社の叩き上げの創業者ではありませんので、
JR東海が今後、リニア事業でつまずき、赤字に転落しようが
関係ありません。現在のJR東海の財務状況が良く
退職時にしっかり退職金を貰えれば、満足なのでしょう。
リニア談合事件はモリ、かけに続く、安倍友案件の一つです。
葛西名誉会長と安倍首相との蜜月関係は公然です。
３兆円の財投資金がスーパーゼネコン４社にたかられようとしています。
談合事件の早期解明が待たれます。
リニア工事は一旦中止すべきです。 JR東海内部では、国の支援を拒否すべきという声もあった
JR東海の初期の予定では、まずは名古屋まで開通させて、その後、財務体質の改善を待ってから大阪に延伸する予定だった
これに危機感を抱いた関西の政財界が国に働きかけたというのが本当のところ >>212
早く乗りたければ、山梨の実験線の体験乗車に
応募してください。
実用線は2027年まで待ってもできないでしょう。
電磁波が強いようですので、敏感な方は体調不良
を覚悟の上で体験乗車してください。 >>213
大阪延伸８年前倒しを安倍首相に要請したのは
橋下さんでしょ？
その要請をうけ、安倍首相が３兆円の財投を
決めた訳で、安倍友には橋下さんも含まれるでしょう。
森友同様、大阪維新の影がちらつきますね。 リニアについて東日本系の本音は
東京ー名古屋の次は東京ー仙台
その次は東京ー新潟で
名古屋ー大阪はその次
その後は仙台ー札幌で
大阪以西は永遠に不要 JR貨物の社長が、「10年以内の株式上場をめざす」とか、会社公式の会見で、
言ったけど、ギャグかな？確かに、国鉄時代には赤字の元凶と言われた、国鉄貨物局。
その後、鉄道趣味団体の老舗「鉄道友の会」から、M２５０貨物電車など、ローレル賞
やブルーリボン賞を受賞し、授賞式には社長自ら会社役員総動員でのぞんでいる。
友の会の会長さんは、葛西も頭が上がらない人物だから、貨物会社の将来性、人材確保、
等会社全体の利益・将来性を考えて授賞式には派手な飾りつけをしたりしているけど、
その選択は間違っていないと思う。
JR東海は莫大は在来線使用料を受け取っているか、そのかわり貨物会社のトレイン・
アワーにあわせるため、深夜全くの列車が走らない時間帯を、東海道本線の場合、
２時間半から３時間以内に短縮し、保線費用は東海持ち。破滅寸前の鉄道貨物を復活に
貢献していただいたJR東海の努力に「ありがとう」と一荷主としてお礼を申し上げたい。 東海はワンマンカーでの切符の回収をきっちりやるな。西はザルで無賃乗車し放題。 こういうので顔真っ赤にして凍解擁護するのは名古屋人しかいねえからな
東京と大阪の客からかすめた金なのに利益だけ名古屋野郎に行く変な体制 >>220
元々国鉄の分割案は
JR東日本とJR西日本の2分割だった
新幹線どーすんの？
という利益の取り合いがあって
折衷案でJR東海ができた >>222
地震対策、老朽化対策にも東海道新幹線２系列化で
十分、対応可能です。 >>220
それが日本の中心の強み。 動かしがたい現実だよ。 >>224
2027年リニアがやってくると、名古屋の政財界は大喜びでしょうが、
大阪まで延伸すると、名古屋も通過駅の一つになるでしょう。
時間短縮を追求すれば、品川大阪間はノンストップリニア
が主体にならざるを得ないでしょう。
リニアが対抗しようとしているのは航空機です。
東京ー名古屋間、名古屋ー大阪間はのぞみ
があれば十分でしょう。
名古屋市民はリニアを必要としていないと思います。
名古屋市民の方で、どうしてもリニアが必要と思われている方
理由を添えて投稿ください。 >>219
うっかり違う降り口から出ちゃうと
車掌さん走って追いかけてくるよね(´・ω・｀)ゴメンね まあ、新幹線値段高すぎだから。
台湾とか中国の新幹線と比べたらボッタクリ感半端ない。 >>228
東京ー名古屋間はほぼJR東海の寡占状態だからね。
名古屋ー大阪間は唯一近鉄特急ぐらいか？
バカ高の特急料金のおかげで、JR東海の利益がある
のでしょう。
利用者に還元するためにも、東海道新幹線2系列化を
推進すべきですね。 名古屋市周辺にお住まいの方で、どうしてもリニアが必要と思われている方
理由を添えて投稿ください。 わざわざ名古屋を指名するということは、当然自分が何処出身で何処在住ということをまず話すべきだね。 >>232
私は静岡県出身で静岡県在住です。
静岡県人は東京、名古屋、大阪へ行く時は
車以外では、100％新幹線を利用します。
特に東京に行く時、不便なのはひかりの停車便が
少ないことと、こだま乗車中、のぞみの通過待ちが
多く、時間のロスが大きいことです。
こだま料金は時間を考えると、それこそぼったくりに近いです。
新幹線の利用頻度の多い、静岡県民がJR東海さんにお願いします。
東海道新幹線2系列化をして、過密ダイヤを解消してください。 >>231
改札専用の車掌が乗ってることがあるみたい 最近やっと主要駅や観光地で多言語化始めたけど遅すぎるわ >>234
飯田線とかそのせいで降りた人に大声で呼び止める光景がよくある、ほんとによくある 東京-大阪間なら飛行機に負けないからな
空港と違って都市のど真ん中に到着するのはでかいわ ・楽しい静岡の旅(豊橋〜熱海)
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
・味気のない名古屋圏の旅(米原〜豊橋)
米醒近柏関垂大穂西岐木尾稲清枇名尾金熱笠大南共大逢刈野東三安西岡相幸三三蒲三三愛西豊
原ケ江原ケ井垣積岐阜曽張沢州杷古頭山田寺高大和府妻谷田刈河城岡崎見田々河郡河河知小橋
＿井長＿原＿＿＿阜＿川一＿＿島屋橋＿＿＿＿高＿＿＿＿新谷安＿崎＿＿＿根塩＿三大御坂＿
●●●●●●●●●●━●━━━●━●━━━━●●━●━━━●━●━━━━●━━━━● 快速
●●●●●●●●●●━●━━━●━●━━━━━●━●━━━●━●━━━━●━━━━● 新快速
＝＝＝＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━━━━●━━━●━●━━━━●━━━━● 特別快速
＝＝＝＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━●●━●━━━●━●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通 >>233
それって別に新幹線の複々線化である必要はないのでは
リニアを速達にして東海道新幹線ののぞみを減らしてこだまとひかりを増やす予定
そもそも既存のルートを複々線化する土地の確保は難しいだろうし、
リニアのルートを新幹線にしようとすると架線を張るために大きなトンネルを掘らないといけないから余計にコストがかかる >>200
大阪まで伸ばす気無いと思う
品川、名古屋間のリニア開業と言う前提でリニアに絡む駅前の開発を既に進めているから、
品川、名古屋間は工期が伸びても絶対にリニアを開業するだろうね
超少子高齢化の中、時間的・資金的にも流石に大阪までは無理でしよう
大阪までなら新幹線で50分だし >>242
リニア延ばすくらいなら、新幹線を新大阪で分岐して御堂筋の地下を通って天王寺まで延ばす方がトータルの時短効果が大きいわな
難波・本町・梅田から東京・名古屋に直結ってなったら、対抗できる交通機関がもう無い。独り勝ち状態 滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 南アルプスの下に通すトンネルの工事がどうなるか、問題がある。
既に、工事車両を通すための道路の拡張工事とトンネルの建設で、JR東海VS静岡市・静岡県になっている。
JR静岡駅から車で三時間以上もかかる山奥にリニアが通る計画。
静岡県や静岡市はリニアの駅は求めていない。静岡市住まいだけど、山奥のリニアの駅に行くよりも、普通にJR静岡駅から新幹線に乗る。
東京まで、こだまで一時間半、ひかりで一時間だし。
静岡県は大井川の水源に通して川枯れや川の水量が減るのを問題視している。
静岡市は工事用の道路をJR東海は静岡市中心部に向かうのではなく、川根町側に作ろうとして、建設費を折半する意味がないと言っているのと。
JR東海が地元民の説明会の時に高飛車に出たことが反感をかっている。
静岡県を外したルートに変更しないと、リニアの開業が遅れるな。 いや、リニアは国策で1企業のやってるとこじゃないから
もし、遅れることなれば国が行政代執行で
強制的に工事になるよ。
その際の工事費用は静岡に請求してね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
