「渋滞日本一」、阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか
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都市高速の「渋滞ランキング」でワースト
東京圏の首都高速など、全国6都市圏にある都市高速道路のうち、最も渋滞する区間が、阪神高速3号神戸線のおもに神戸市内の区間です。
3号神戸線は、1号環状線に接続する阿波座JCT（大阪市西区）から、神戸市須磨区の月見山出入口付近に至る約40kmの路線で、
その先は第二神明道路（NEXCO西日本が管理）に直結しています。
第二神明道路は明石方面に通じているほか、途中で分岐する阪神高速5号湾岸線（名谷JCT〜垂水JCT）が神戸淡路鳴門道（本四高速が管理）に接続しており、
「阪神高速3号神戸線・第二神明道路・阪神高速5号湾岸線・神戸淡路鳴門道」という経路が、大阪・神戸と淡路島・徳島方面を結ぶメインルートとなっています。
国土交通省が毎年発表している「渋滞ランキング」2016年版によると、都市高速では阪神高速3号神戸線「西宮JCT〜第二神明接続部」24.9kmが下り、上りともにワースト1位と2位にランクイン。
阪神高速道路によると、2018年ゴールデンウィークも、下り線は第二神明道路の名谷IC付近から最大35km、上り線は深江ランプ（神戸市東灘区）付近から最大25kmの渋滞が予測されています。
都市高速で「渋滞日本一」、阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか 淡路島からノロノロも
https://trafficnews.jp/post/80223
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/021/160/180413_kobesen_03.jpg 方言丸出しで訛りながら、何故か都会人気取りの世間知らずの関西馬鹿土人 垂水に釣りに通うけど本当に混むよな。
なんで震災で倒れた機会に全線三車線化しなかったのか？ >>4
本当にな、箱モノ作ってる場合じゃないわ
どこの自治体も緊縮財政で道路作らないからこうなる 神戸はヤクザと同和の子孫ばかりだからな
何故か神戸の人間は現実を認めないがw 神戸線で見る姫路ナンバーのDQN率な
渋滞してる時にフルスモーク姫路ナンバーは路肩走行して颯爽と走っていったわ 阪神高速があほでつまらん道ばっかり造ってるせい。
湾岸線は六甲アイランドで途切れてるし、第二京阪門真に繋がる道は手付かず。
意味のわからない京都線はNEXCOに移管が決定。
さっさと湾岸線を延ばせば良いだけの事。 最高速引き上げと
低速車両利用禁止すればいい
あとプリウスも禁止で 芦屋から大阪をスムーズに流すために手前で渋滞させてるわけですよ
大金持ちが大阪市に住民票うつしたら大損害でしょ 方言丸出しで訛りながら、何故か都会人気取りの世間知らずの関西馬鹿土人 とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
W杯も出場ならず・・・
あっ、偶然ですよね？
By
角田美代子
山口芳寛
宅間
林ますみ
たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png
天理市 大阪府警 ガサ入れで検索
朝鮮部落血統議員の談合ネットワークってあるのかなぁ？ 宝塚のトンネルのとこめっちゃ混むよな
坂の下にトンネル作るなっての毎日渋滞 >>27
あの周辺には絶対に動かせないものがあるから仕方がない >>7
平成の大合併で、地域の中心都市が周辺の都市と合併しまくった結果、
中核市や政令指定都市に格上げして権限と予算を委譲されても
過疎地域のインフラ維持に予算取られて困ってるんだぜ・・・・ 地形見りゃ混む理由はわかるだろ
似たような鎌倉もすごいんだろ？あのスラムダンクで有名な電車は玩具みたいだしな なんで京都に阪神高速京都線なんてあるねんって思ったら
その路線
今年から無料で
名前もなくなった 西宮インターから3号5号連絡路をつくれ
口で湾岸線使えとか行っても湾岸線の両端が接続悪すぎて使えんわ
連絡路もっと増やして誘導しろ 回避路が足らないんだろ
コンクリートから人へとか訳わかんないこと言って
全国的に止められてた時期あるし >>39
管理移管予定
近畿圏の高速道路料金体系の整理・統一とネットワーク整備の観点から、国土交通省が2016年12月に公表した「近畿圏の新たな高速道路料金に関する具体方針（案）」で、
鴨川東出入口 - 第二京阪道路接続部間（油小路線）を西日本高速道路へ移管し、第二京阪道路等との一元的管理とするとともに、山科出入口 - 鴨川東出入口間（新十条通）は京都市へ移管し無料開放する方針が示された。
この方針に基づき、2017年3月31日に日本高速道路保有・債務返済機構と阪神高速道路、西日本高速道路との間の協定が変更され、
「阪神高速道路8号京都線」としての営業は2019年3月31日で終了し、翌4月1日から油小路線の区間は西日本高速道路の「油小路線」として営業を開始する一方で、新十条通の区間は本来の道路管理者である京都市へ移管され無料開放されることが確定した[3]。
なお、この管理移管に伴い、油小路線の区間の正式名称は「京都市道高速道路2号線」から「一般国道1号」に変更（編入）される。
また、阪神高速8号京都線は鴨川東出入口 - 第二京阪道路接続部間に短縮される
https://www.weblio.jp/wkpja/content/阪神高速8号京都線_阪神高速8号京都線の概要#管理移管予定 普通に名神と合流するからやろ
新名神出来てもアカンかったか アクアラインの川崎浮島JCT、圏央道の海老名JCTや明石海峡大橋の垂水JCTとか見てたら、日本人には道路設計は無理なんかな？と思うわｗ >>43
そうなのかありがとう
つまり>>35は来年から来たんだな 交通需要に対して道路のキャパシティーが足りてない
以外に理由なんてないんじゃねｗ 60kmの速度制限をきっちり守るアホと90kmで追い越し走り続けるバカ共のせい >>11
姫路ナンバーがウィンカー出したりスムーズに合流してたりしたらびっくりする 首都高は一部時間除いてほとんどカーブのブレーキ渋滞だし一緒でねーの
飛ばしても意味ないのに飛ばすバカのせいで渋滞してく
右車線から他路線に合流などするような場でもアホは飛ばして譲らないし
そのせいで車線変更したい車も遅くなりブレーキの連鎖
ただ神奈川や千葉や埼玉近辺になると直進が増えて
それだけで合流あろうが車の数がむしろ増えようが急にスムーズになる >>6
俺も当時思ってたわ、よく混むから当然車線を増やすんだと思ったらそのままでアホだと思った >>18
5号延伸3号接続なんて昔からわかっとるわ
やりたくてもできないんだよあそこはw
察してやれよw 月見山の料金所に志村けんが女装したようなおばちゃんがいてびっくりした 確かに若宮カーブの先に動かせそうにないものがあるね |ﾟДﾟ)ノ 途中のSAで大仙の飲むヨーグルトよく買ってた
|ﾟДﾟ)ノ 美味い >>5
マジでこれだと思うわw
関西だけじゃなく、毎度週末のアクアラインで渋滞ハマってるバカども観るとワザと渋滞を楽しんでるじゃないかと思う 同じ日に休むな、分散しろ！
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！分散しろ！
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ!! 魚崎？
神戸製鋼辺りの橋がやたらと混むわ
しかも揺れるから酔う >>10
何回か乗った事あるけど、中央環状線ぐらいのとこにある
料金所で混むのかな？
水走とか色んなとこからの入ロには料金所無くて
あそこでまとめて料金払うからだったはず >>3
関西人で東京へ行った事ある人は多いだろう
ディズニーランドある千葉、神奈川なんて神戸のパチもんやけど鎌倉とかあるしな
しかし埼玉群馬栃木茨城に行った事ある人は少ない
埼玉は昭和60年の阪神西武の日本シリーズぐらいしか行く理由が無い
群馬は温泉あるけど大分とか他にも温泉は一杯あるし、わざわざ群馬行く必要が無い
栃木は日光があるけど、徳川嫌いが多い関西人が何で家康の日光行かなあかんの？
茨城は大阪に茨木市があるし、納豆食いにわざわざ行く人おらん
行ってみたい都道府県、こんなデータで必ずワースト独占するのが北関東
大阪人と群馬人が接する機会は、レス名に都道府県が出るニュー速だけ
アンタともここだけの仲、生涯直接群馬人と出会うのは難しかろう
甲子園の応援でアンタらがこっち来る時ぐらいか？ 関係ないけど、神戸から三田に向かう高速も都市高速なんだな。山形道みたいだけど。 若宮の魔のコーナーと料金所入った後、合流車線が追い越し車線とかトラップが多すぎるわ
これは完璧半分アベのせいですね
民進党を中心とした野盗連合が政権を担えば２０３０年までに渋滞無償化できるのに、ネトウヨは
なぜ豊中から加島の間も毎日渋滞するんだろ
カーブで気が見えないポイント多いからかな >>80
大阪〜四国間やから電車無いんだよ
あっても高速バスだから結局渋滞に巻き込まれる 若宮のカーブで減速させて、すぐあの登り坂
馬力無い車や大型は、キツイですわ >>82
下り坂のカーブで速度が落ちるから。しかもすぐ合流。
アホみたいな構造。 若宮から先の糞登り 登り切ったら料金所 とかアホかw
麻耶付近出入口封鎖しろw 紀淡海峡に橋を掛けたらええねん。
そうしたら本四ルートが分散される。
ついでに四国新幹線も通したらいい。
新大阪（始点）〜梅田〜なんば〜堺〜関空〜和歌山〜徳島（終点）。
これらを四国四県の全額負担で作ったらええのや。 湾岸線の西伸が垂水JCTまで完成するまではどうにもならんやろ
姫路とか明石の工業地帯からの物流もあるし
徳島とか四国からの農作物や水産物の物流もあるし 湾岸線を須磨まで伸ばして須磨から右に急カーブさせて第二神明、山陽道に激突させろw GWとか、盆や正月のたびに
垂水JCTから淡路島の最南端付近まで渋滞続いてるのな
3車線の高速道が、いきなり第二神明の合流のところで1車線に絞られるのはw >>6
京橋や摩耶の出口渋滞と合流渋滞だろ
車線増やしても同じこと 阪神大震災でぶっ倒れた時に改良する好機到来だったのに
そのまんま車線増やすことなく再建
何も考えてないよね ＢやＫは大阪がよくネタにされるけど
兵庫も酷いからな >>100
須磨の先で2車線になるからそこがボトルネックで結局混むんだよ
神戸線が混むのは加古川や姫路に向かう奴が原因 >>102
車線がクソ細いのと、60km/hで走るバカも原因 怖いのは田舎から来てるバス
流れ速い時間帯なのに合流で一時停止するのは本当にやめてほしい
減速してやっのに結局入らなくてあいつどうするつもりだよって逆に心配になる
甲子園シーズンになると毎年見かける 月見山カーブなんて週に2回も事故が起きてたのに、最近は月に1回あるかないかぐらいになったな
なんか改善されたのかな >>97
それが全然開通すれば問題は解決するだろうけど
今、このスレ見てる連中が生きてる間は無理そう。
>>98
南大阪側は全く需要無いよ。 湾岸線の東船場JCも合流の線形が悪くて渋滞しとるな
何で素直に入らせるようにしないのか 交通量の多い朝から定期の清掃作業を始めるのは頭どうかしてる 東名阪の亀山JCT-鈴鹿周辺のほうが混みやすい印象がある。 新名神もやけにカーブが多くて名神らしくないけど
それでも視認性が良いように工夫されている箇所や
トンネルのライトにしても阪神に慣れてる俺としては十分過ぎた >>98
これなら、関空〜神戸空港にして、神戸空港を関空の第3滑走路にもできる。
まぁ、無理だろうけど。 混んでるくせに大幅値上げして皆を下道に誘導させるという糞共 >>105
東行きならカーブ手前のオービスがなくなったからじゃね？
関係ないか・・・ 淡路や四国からの車が新名神に流れないのは何でかな？
圏央道が常磐道までつながったのに何で大和トンネルの渋滞は全然解消されないんだ？ オービスが原因で事故ってたのかw
まさに本末転倒国日本にふさわしいw 湾岸線のない横羽線みたいなものだから渋滞するのは当然といえば当然
六アイ〜名谷が出来たから劇的に変わるだろうな >>11
姫路和泉和歌山奈良はとりあえず道に迷ってるよな
合流で後にいたらいきなり停まられてびっくりする
神戸線の渋滞はハーバーハイウェイと箕面有料を無料化したら大分マシになるだろうな
それと西行きは生田川出口を廃止すれば劇的に改善する 阿波座ＪＣＴの渋滞は西長堀から汐見橋を直結すれば解消 ひかじ行きの糞麻耶から侵入してくるやつマジあれやめろw
怖い 新名神の延伸効果出た？
大阪済んでると使い道ないけどまだ神戸線混んでんだよね 片側3車線が武庫川で2車線に、そして名神と合流
この道路を設計したやつはアホなのか 湾岸線がいまだ六アイ止まりとか
阪神大震災＋失われた20年の力は凄い 第二神明もアップダウン多すぎて坂道渋滞酷い・・・なお月見山から大久保までほぼ全線続くという・・・明石は出口渋滞。 >>132
ハーバーハイウェイ利権のために阪神大震災前から湾岸はあんなんだ。 首都高はかなりマシになってきた
山手トンネルの渋滞あの車の大部分がC1に流れて着てたんだな その渋滞の左の路肩をプロボックスが追い越しかけてくるから怖いわ
高速料金3倍くらいにしたらええねん ハーバーハイウェイ
浜手バイパス
ポーアイ連絡道路
以上の相互接続関係
理解できてる奴ほぼいないだろ 維新の党も、北朝鮮のスパイ政党？
北朝鮮の国会に出向き、金正恩とミサイル開発を賞賛している元国会議員がいるのに、
テレビは伝えない。
平壌に行って「金正恩委員長万歳！」「核武装に敬意を表します」と叫んだ元社民党議員
・日森文尋と元民主党議員・平岡秀夫
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52781
さらに日本政府の反対を押し切って、アントニオ猪木議員ら、維新の党等から、現職の国会議員が６名、
武貞秀士（テレビ局に引っ張りだこの北朝鮮専門家）などが訪朝しているのに、
日本のメディアは猪木以外のメンバーを隠し、逆に北朝鮮のメディアだけが報じているという有様。
北朝鮮の新聞（朝鮮新報）
アントニオ猪木氏ら国会議員6人が訪朝
http://chosonsinbo.com/jp/2014/07/0714sm/
【平壌発＝金淑美】元プロレスラーで、参議院議員のアントニオ猪木氏（日本維新の会）を団長とする
代表団が10〜14日、訪朝した。
代表団には、猪木議員以外に維新の会の松浪健太、石関貴史、阪口直人の各衆院議員と清水貴之参院議員、
みんなの党の山田太郎参院議員が参加した。代表団は、平壌市内の各施設や開城などを訪問したほか、
朝・日友好親善協会顧問である朝鮮労働党の姜錫柱書記と会談を行った。
アントニオ猪木議員「アメリカや国際社会が圧力をかけ続ける限り、(北朝鮮の)核開発はよりレベルの高いものになっていく」
http://asa○hi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505135069/
北朝鮮のミサイルと拉致を擁護するホリエモン
https://www.youtube.com/watch?v=D5v7HHeIpY8
※日本維新の会を興した橋下元大阪府知事は、大統領制の導入（＝天皇制の廃止）を主張していた。
自民党・西田昌司
「橋下さん（日本維新の会）の憲法改正は、国柄を破壊することが目的」（自民とは真逆）
https://www.youtube.com/watch?v=sRkdQ2Rlwxs 大阪都構想は、全国民に関わる重大な危機 在日帰化人勢力による陰謀か
大阪維新と公明党が進めている大阪都構想の後にあるのは、天皇制の廃止※。 ０
大阪にもう一つの政府を作って、中央政府以上の権限を持たせて国家転覆を図り、
朝鮮人都合の国に作り替える、いわば革命/クーデターです。↓ ↓ ↓
維新・橋下氏「大阪政府を」＝反対派は合同演説会−都構想住民投票
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201504/2015042700873&;g=pol
【クーデター】大阪維新「改憲で、大阪政府に中央政府より強い権限を持たせます。」【大阪独立】
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1453644942/ （元ソースはNHK-WEB）
＞具体的には、地方公共団体を中央政府と対等な地方政府と位置づけ、地方がつくる条例には、
国の省令や政令よりも優位性を持たせるとしています。
注）元民主党（現民進、立憲、希望の党）のHPの改憲案にも、同様の記述があった。
知恵蔵2015の解説 ：政府とは、立法、司法、行政の三権能を持った統治組織
ただし、これには憲法の改正が必要。改憲に維新や野党・公明党を関わらせてはいけない。
※大阪維新は以前、大統領制（＝天皇制の廃止）の導入を主張。
加えて、在日参政権も賛成派なので、何を企んでいるか想像しやすいと思います。
（動画）自民党・西田昌司
「橋下さん（維新の党）の憲法改正は、日本の国柄（伝統文化）を破壊するため。」
橋下「（都構想で）新しい大阪政府を作る！」 （何回も繰り返している）
https://www.youtube.com/watch?v=sRkdQ2Rlwxs
一自治体が、統治機構の改革とか大阪政府とか、軽々しく使ってるのが不気味。
革命レベルのことを想像させる。
そして大事なのは、その大阪維新の議員を当選させているのも、都構想に賛成票を投じているのも
創価学会の強大な組織票だということ。投票率が低くなれば、出来レースで都構想が実現します。
彼ら在日帰化人勢力は、それを分かっているから、否決されても、実現するまで、しつこく住民投票を繰り返すのです。 >>128
素人はこれやからw
道路設計は限られた条件でベストを尽くしている
結局用買なんだよ用買
奈良もやろ？高速整備が困難なんはw
あと奈良は掘れば埋文やからなw >>138
浜手バイパスもデュオ神戸あたりで終わって兵庫区長田区あたりは下道だし、結局接続がだめなんだよなあ >>86
その一部から拡張していくのが普通のインフラ拡張 東向きは湾岸線へ乗り継ぐ摩耶出口の渋滞 西向きは湾岸線から乗り継ぐ摩耶合流の渋滞
早く湾岸線からのアクセスを考えなきゃだめ 中国道の渋滞回避で神戸線に回ってた車が結構いたから新名神できて神戸線の渋滞は解消されてるよ >>46
垂水JCTは十字交差と同じらしいよ。入り口が近い角度なので複雑だけど。
使ってみると普通だし、むしろ設計は上手い。 名神合流と上り坂の所為。
左側車線40キロ位でしか流れなくなる。 去年のGW初日、尼崎から淡路島まで4時間かかったわ・・・ >>103
あんなに車間詰めて60kmはキチガイ。
しょっちゅう接触事故してるのは速度ではなく車間不保持が原因 環状線に合流すとに1車線しかないから。
神戸線↔湾岸線の乗り換えがややこしいから >>58
察する？
ポートアイランドと六甲アイランドの間に作られると、日本の生活にも影響でるくらい
橋が邪魔すぎてまうとか？？ >>125
劇的に効果出てるよ。
宝塚トンネルの渋滞が激減 >>3
群馬を陥れる最低の屑野郎だな、お前。
他の群馬の人がかわいそうだわ。
だからお前だけを軽蔑するね。
とっとと〇ね。 >>153
六アイ〜ポーアイにはハーバーウエイという有料道路がすでに通ってて、もし湾岸線が同区間で延伸されると
その有料道路のヤクザ利権が何たらかんたら 関西住んでたけど一回も走ったこと無いな
下道のほうがマシだし中国道走った方が速いし >>156
二年くらい前に湾岸線を湊川まで伸ばす許可を国から貰わなかったっけ？ >>115
一般人は遊びに行くのは神戸/大阪だろうし
会社員は、大阪の支店から四国見るのが当たり前だし
四国から農作物や魚介類が出荷されるのは神戸/大阪だし
姫路以西の山陽道通って神戸港で出荷される荷も当然のように3号神戸線通るし
ほら、新名神が開通しても何の意味も無いわ
さっさと湾岸線を西伸しないと 大して便利になりもしない東京とその周辺の糞規格な高速道路に金つぎ込むのやめて、
こういうところを抜本的に補強しなきゃ駄目だと思う >>156
あそこETC使わせないの、とても嫌らしい。 大阪市内から神戸市内へ車で仕事に行くのは絶対にいや
行き帰りの時間が全く読めない >>166
ホンマにこれ
何で200円チャリーンって現金で払わないとあかんねん
会社で精算する時にETC利用明細以外にレシート必要になるから面倒 中国宝塚と3号線を結ぶ連絡道を作ったほうがいい、というか作って >>170
新神戸トンネルでも六甲有料でも好きなの選べ 淡路島からの帰りで垂水の渋滞列に並んでる連中はホントにアホだと思う
北神戸線使うか山陽使うか三田まで突き抜けるかした方が絶対に早いのに >>17
アホみたいにあるけど日中はトラックとか遅い車で詰まってるからそんなスピード出せへんって >>176
しょっちゅう昼間からでも光らせてるの見かけるから物凄い数の呼び出しかけてるんだろうな
３年前に二回連続で光らせたけど呼び出しブチってたら公訴時効過ぎたわ 阪神高速のオービスって何キロで反応するのかな？
流石に100キロ程度では反応しないだろ？ 合流とかサグとか色々あるけど交通量が一番の問題だろ
さっさと湾岸線延伸しろよ
現状は中途半端過ぎて湾岸線が機能してない >>179
メーター読みで120kmからだと思う
実際には115kmで光ると聞いた >>179
100まで大丈夫な所が多いけど松原線は気を付けて。 東京ばかり金をかけすぎだろ
それがこの先どうなるか わかるか？ アホ政府なんか知らんが >>184
メーターで100kmは下道でも大丈夫だわ >>174
ナビの案内では布施畑まで直進して神戸山手線で湊川に行けって出てくるわ 新名神が西宮に繋がってからまだ行ってないけど宝塚トンネルは少しはマシになったのかい？ 新名神快適だね―。
山陽道と本線で繋いでくれたのはありがたい。
スピードが乗る気がするけど、上り方面も下り方面も微妙に下り道が多くしてるのかな？
もう名神経由の混雑や風景とはおさらばだわ。 >>190
圏央道と東名みたいに不細工な交差じゃないのか？ｗ まあ東京も都心から少し外れると深夜は車ほとんどいないが
関西も深夜は田舎より車走ってないから
田舎者の俺はちょっと凄いて思ってる >>194
そこは首都圏じゃないから
かけられる金に限度あるでしょ ゴールデンウィークの時はあのデカい吊り橋が大渋滞するけど、ビクともしない
あれを作った技術は凄いと思う 突然長田出口なんて半端なもん作るから西代あたり毎日渋滞ですわ 全て3車線にしたほうが早いかもなポンコツ湾岸作るより 宝塚がマシになったって事かな？
オレのイメージでは中国宝塚が最悪のイメージのままだわ
昔は名神の天王山トンネルがほんとに悲惨だったよなｗ >>197
あの区役所の前のとこは高速出口に信号あるから仕方がない 単純にキャパ足りねえよな
首都圏の外環道圏央道みたいのないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
