黒プリウスをシャコタンにする頭の悪い車カスがこちら
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車高短プリウスに激オシ!! 「脚のスペシャリスト」が手がけた超薄型ボディキット
https://carview.yahoo.co.jp/news/goods/20180416-10302195-carview/
https://amd.c.yimg.jp/im_siggi6bHoMKobe7Z5bLQ21vUZA---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20180416-10302195-carview-001-1-view.jpg
“USストリート的”遊びゴコロを根ざす 求めた最適解は「純正プラスアルファ」
トヨタ・プリウスに特化したブランドで知られる「スペジール（speziell）」は、USストリート系に特化しているわけではない。
どちらかと言えば、純正プラスアルファなスタイル。さり気なく美しいボディライン構築に、特にこだわりを発揮している。
そんな「スペジール」の姿勢が、足元を軸にスマートに見せたいプリウス乗りに刺さったのだろう。以前から販売する先代の30系プリウス用エアロは、ストリート系では3本の指に入るほどまでに、熱烈な支持を受けた。
今回登場する50プリウス用も、同じ路線となるだけにまた、ストリート系のオーナーにウケることは確実だ。
採用するのは超薄型のリップ形状。これは純正バンパーが車体サイズいっぱいに作られていることが多く、全長＆全幅を変えずに済むように、との配慮から。
また、車高をベタ落としにしたとき、純正バンパーと地面にクリアランスが生じてしまうため、これをスマートに埋められる形状にもこだわったという。
さり気なく、純正の物足りなさ感はしっかりと補完してくれる。調整式のアッパーアームやトーもラインアップ、ベタ落としの姿勢のままで快適に走る準備も、万全だ。
純正バンパーのコーナーとコーナーをつなぐようなフロントスポイラーは、さり気ないながらも純正の物足りなさを払拭。エッジ感も上々だ。
トランクエンドに装着するリアウイングも、シンプルでさり気ない薄型仕様。なだらかに跳ね上がる無理のない形状で、自然な躍動感を強調する。
リアに採用するのは全グレード対応のハーフスポイラー。やりすぎない、オトナな薫りが特徴で、マフラーアダプターも付属させた。
デモカーは「エアフォース」のエアサスで美しいロワードを描く。合わせたのは19インチの『ワーク・ジーストST2』は、ガツンとリムが被ったアグレッシブな魅せ方で。
調整式のアッパーアームでリアは7度キャンバー方向に。ピロ化はあえてせず、交換が可能な強化ウレタンカーボンブッシュを採用。美しい足元と走行性能を両立する調整式トーも設定済み。
スペジール for 50プリウス フロントスポイラー ¥49,680 リアスポイラー（マフラーアダプター付） ¥54,000 リアウイング ¥37,800 調整式アッパーアーム ¥32,184 調整式トー ¥15,984 スペジール >>356
走りとかどうでもいいのにロール気にするとかさっきからおまえ支離滅裂だぞ 車弄りは終わりがないからなあ。で一通り弄ったら今度はノーマルに戻したくなるんだよな。もう二度と車とか弄らんわ。いいタイヤ履かせるぐらいで満足 プリウスを買う層って運転に興味がない、延いては車に興味がないって奴らだろ プリウスは実際乗ると低速でのブレーキの効き方が気持ち悪いと感じる 金あって良いなぁって感じ
金持ってる事が普通に裏山 >>355
メガーヌは見た目がお洒落っぽい。
プリウスはガソリン代が安くつく。
対して
ＢＭWは見た目いまいちで電装壊れる。
マツダは見た目カッコいいが電装壊れる。 ダサい車を低くしたら余計ダサくなるのわかんないのかね～？ >>361
目先の利益(燃費)だけ見てランニングコスト(蓄電池交換費用)考えてなさそうだよな。 >>361
前の車が一車線で超トロトロ走ってるプリウスやインサイトが多い時期があって何度もイライラしたけど
あれって燃費走行のランキングにチャレンジしてる奴らなんだよねw
ほんとうぜー迷惑極まりない >>358
走りに全振りでストローク無い設定にして街乗りするよりロールセンターのほうかええやろ。 >>364
メガーヌがお洒落とか笑わせんなよ
電装壊れるとか見た目にも走りにも何も関係無いぞ
だからシャコタンプリウス乗ってるんだろなキミ >>370
アホかおれはシャコタン２０万キロアルテやw >>369
ストローク無い設定で乗り心地が良いのかそうかそうか >>373
ロールセンターアダプターって知ってる？ そもそもシャコタンって言葉自体
アホの作った言葉だよな
車高が短いて 乗ればわかるけど全然良い車じゃないよなプリウスは
強いて言えばパワーモード時かっ飛ばせるくらいか
車内が狭すぎるしシフトの操作性の悪さ、Pレンジボタンとか >>376
うちのマンチカンは車で言うとシャコタン >>374
あのな
あんなもん軽減されるだけでノーマルの減衰量より乗り心地良くなるわけねーから >>336
ダンパーまで変えようが車高調入れろうが
車高落としてる時点でバカ丸出し >>377
特筆すべきは空力性能の良さだろうな
低燃費の為効率を突き詰めた結果
高速走行でも有利に >>377
pレンジボタン便利すぎる、
とりあえずこれを押しときゃ止まってる。
安全安心。 >>379
じっさいやってみりゃわかると思うけど車高調で落とすよりロールセンター下げるほうが圧倒的に乗り心地は良いよ。
まあアームも適度に交換するようになるけどね、
趣味のＤＩＹでやってるだけだからまあ楽しいもんだ。 >>383
モデルチェンジしても2代目以降毎度一定の空力デザインを保ってるのをみると、あれが1番100km/h以内で走った時の空気抵抗がベストなんだろうね
インサイトもほぼ同じエアロデザインだったしね >>384
それってつまり電動サイドブレーキみたいなもん？ >>383
そのかわり後席の天井が低すぎるのが難点。 >>385
全て中途半端やから最底辺なんやぞ
乗り心地、走り、見た目、どれも取れないのが車高短プリウス
エアロだけにしとけばいいものを 車高下げないならロールセンター触る必要ないんじゃないの？ 車高の低さは技術の高さなんだよなぁ
全高低い方がカッコいいに決まってるやん プリウス（）程度についてんのかついてないのかわからんくらいのリアスポなんで全く意味なくて草生えるわw >>389
良くないよ
回転数やたら高くなるからかなり燃費落ちる
多分高速なら軽はコンパクトに負ける >>392
シャコタン過ぎるのと鬼キャンはあんまり意味無いだろうけど、トヨタ車は足周りいじりたくなる気持ちはわかる。
万人受け狙ったらああなるっ言われたところで納得しようもないクソ設定なんだよな。
スバルや三菱乗ってたときはいじろうと思わんかった。 黒本当多いな最近。suvとか黒ばっか。流行り流行りうぜえわ。 >>393
単にロールセンター下げただけで車高も下がるがロールも減るからねぇ。
インチアップなんかしたら特にタイヤとフェンダーの隙間が気になるからな。
やっぱ３㎝くらいは下がってて良いだろ。 リアタイヤ斜めにして収めてるのはカッコ悪い。
リアフェンダー叩き出しが正義 何の意味があるんだこれ？アホかこいつ？
そう思わせることがこういうＤＱＮ層の生き甲斐なのだから仕方ない。 なんで車高低くしたがるんだ？
見た目良くなる訳でもないし不思議だ >>385
なあ～車高そなままでロールセンターだけ下げてなにかメリットあるの？ エアロ組んだり車高落としたり何が楽しいの？
S8乗ってるけどホイール以外変えた事ないわ >>408
ロールセンターアダプター入れたら車高下がるし重心下がるからロール低減にもなる。 >>405
当たりｗ
vivioの5MTの話だからね。 鬼キャンは日産車は特に仕方がなかったんだよね昔は前輪はそうなってしまう仕様だから
本田もオデッセイとか前輪八の字になってるやつは仕様だね >>414
それがＣＶＴのＲ２ＡWＤのＤＯＨＣになると街乗りですらリッター１４㎞くらいになるからな。 タイヤが外に広がってるやつあれダサすぎて笑うわ／車＼ 日本の一般公道走行するに当たって、不必要な車高下げは百害あって一理なしだよな。特に底削るようなシャコタンは道路にもダメージ与える。
公共の敵だと思います。 >>19
ああいうドレスアップって意味ない事を承知でやってんじゃないの？ >>19
マルチンクの車を車高下げてキャンバー付いてるのは分かるが
トーションビームの車でわざわざ鬼キャンにしてるのは知能に障害があるとしか思えない >>422
ここまで下げるのは駐車場でだけ 走る時は上げる 落としすぎるとタイヤの丸とタイヤハウスの形が合わなくなって違和感感じるから多少落とすくらいで限界だな マジレスすると乗り心地を求めるならエアサス時代のシトロエン乗れよと思うよ >>428
見えてないだけであるよ
内燃機ある以上マフラー無いわけがない ホンダ、日産と比べても知らんが、俺の周りのトヨタ乗りは運転荒いかDQNのどちらか。
毎朝60kmの通勤中にえらい勢いで煽って来るのはクリーム色してカストロールのステッカー貼ったトヨタのアルファード、勿論相手にせずに先に行かせる。
その後煽って来るのは水色のトヨタアクアHV。
その次はヴィッツ。
そして俺の会社のDQNはトヨタのヴォクシー。エンブレムは金色、横の窓には黒いカーテン、ダッシュ板上には白いモコモコ。
そしてもう一人は白いプリウス。
どちらもオラオラ運転で事故ばかり起こしている。 >>437
県民性でしょ 他の車に乗り換えたら運転変わるとか無いよ
そいつがマーチで同じ事しててもお前は全く気にしないはず >>428
最近マフラー見えない車結構ある
貧弱な排気口見せるくらいならバンパーで隠しちまえみたいな 今回の大雪時にプリウスとアクアが雪道ですぐスタックしてしまい動けなくなって周りに助けてもらうことが圧倒的に多かったな
ボディが軽すぎるのとグリップ力が足りなさすぎだ >>441
そうなんだ
勝手なイメージだけど蓄電池とか色々ついてて重さはあるのかと思った トヨタはDQN御用達メーカーだと車内マニュアルでも認めてるしな
運転マナーが悪いのもうなづける
https://i.imgur.com/6ELrvAr.jpg >>73
ばかと煙りは高いところに行くって言うだろ >>443
そんな自分も1年半だけプリウスに乗ってました（笑）
どうしても独特なブレーキ感覚に慣れなかったのと他の車に浮気して我慢できなくなり手放してしまった
個人的にだけど重くなってもいいからもう少しボディをぶ厚くして高速道路走行時での追い越し加速があれば良かったかな、あとサイドブレーキがボタンじゃなければ良かった 昔グロリア乗ってた時に先輩に言われたのが
「男なら車高は低く、志は高く」 プリウスってクラウン、マーク2クラスだからヤンキーが好きそうなクラス。 この型からトーションビームじゃないから車高調だけでツラ攻められるもんな
車高下げるならまだいい
マフラーを交換したりj数上げて太いホイール履くプリウスってマジでバカなんじゃねーの >>447
乗ってたならスタックの原因はそれじゃないって分からなかった？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
