大韓航空機が関空で尻もち。123便の七年殺しみたいな事にならないようにしっかり修理してくださいね。
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「着陸時にバウンド」大韓機が関空で「尻もち」
4/10(火) 12:44配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00050070-yom-soci
９日午後９時３５分頃、大阪府の関西空港で、韓国・済州発関西空港行きの大韓航空７３３便（ボーイング７３７―９００型機）が着陸をやり直そうとした際、滑走路に尻もちをつくトラブルがあった。
乗員乗客計９９人にけがはなかったが、機体の損傷が大きく、国土交通省は１０日、航空事故と認定。運輸安全委員会は同日、事故調査官３人を同空港に派遣することを決めた。
国交省によると、同機は９日午後８時２５分に済州を出発。関西空港で着陸をやり直そうとした際、機体後部の下面を滑走路に接触させた。同機はそのまま上昇し、約１５分後に同空港に無事着陸した。
着陸後に機体を確認したところ、後部の下側の数か所に大きな傷が確認された。同空港の滑走路上にもこすった跡が見つかったという。
気象庁によると、同空港付近では当時、雨は降っておらず、風速も２メートルほどだった。大韓航空によると、同機の男性機長は「着陸の時にバウンドしたので、着陸をやり直した」との趣旨の説明をしているという。 韓国のパイロットってたびたびケツぶつけるけどなんでそんなに機首起こすの？バカなの？死ねば？ 日本の航空会社でも尻もち事故は何回も起こしてる
韓国ネタだから異常に騒ぐネトウヨ ＞雨は降っておらず、風速も２メートルほどだった
ふむ…無能 広島空港に土下座謝罪と賠償したのか？(´・ω・`)チョン公 チャイナエアラインで尻餅事故の22年後に機体が空中分解する事故が起きてるから修理はしっかりね 日本から指導に行った教官の話じゃ奴らは着陸の微調整をしない上、機種あげフレアしたら胴が操縦席より下がってることを理解出来ないので接地が叩きつけになるそうだ。だから無風でバウンドするのだろう。 >>21
日本に世界中の飛行機会社が乗り入れるのに
最近やらかしてるのはこいつらばかりってとこが凄いよな
非常にユニークで特別な偉大な民族的だわ > ボーイング７３７―９００型機
ってのは珍しいよね KE くらいだろ 今までのパターン
・韓国的儒教の発想から上司に物申すことができずミスを指摘できなかった
・上司も部下に任せず自分だけでやろうとするので負担が倍増して大混乱
・英語ができず管制とコミュニケーションが取れなかった
・すべて自動操縦任せなのでマニュアル調整ができない
・「日本が悪い」と言い出す こういう胴体の長い飛行機は
扱いにくいんじゃないの？ トラックの右左折時にケツが反対側に振る感じか？
初歩的なミスだな、馬鹿アホキチガイキムチパイロット 前も誘導灯か何か壊してなかったか
ヘタクソなんだから日本に来んなよ >>39
こんな素早くドカドカ揺れるもんなの？作っただろこれ 半島のパイロット何度もミスってるけど
ちょっと下手すぎじゃない？
コイツらちゃんと免許持ってんの？ ノーマルな機体に比べて10m以上も胴体延長してるやつだから急に機首上げしたらケツこするわ また国土交通省は
広島空港の設備を破壊した韓国機機長みたいに
かくまって国外に逃がすんか？ >>7
着陸した→機体が跳ねた→ゴーアラウンド→上昇角上げ過ぎた→尻擦った
結論は下手くそ >>39
ほんまかいな
子供が飛行機のおもちゃで遊んでるみたいやん 軍用機じゃないんだから無茶するなよ
擦り倒したあとよくバラバラにならんかったな なんか単純に
コンコルドみたいな感じがカッコ良さそうだからやってみた
とかアホな理由かもしれん 因みに着陸時に機体が跳ねた事によるゴーアラウンドはごく一般的な対応
跳ねる原因は様々、今回はもしかしたら突発的なウインドシアが発生したのかもしれない
が、ゴーアラウンド決断した際に緊急上昇で揚力得るために上昇角を取ったんだろうが、そこで尻を擦るとかはパイロットのミス
もしかしたらパイロットは勘違いしてより機体の短いB730-700/800の感覚で上昇角取ったんじゃなかろうか？ 朝鮮飛行機がどうなろうと知ったことではないわ
いっそ全部落ちて少しでも鮮人を減らしてくれ たしか、油圧の制御は2つに増やして、場所を変えて尻に穴が開いても、制御は出来るようになったとか >>20
ｹﾝﾁｬﾅﾖ！
↓
ｱｲｺﾞｰ！
この流れを止めることなど不可能 >>1
翁長知事は大韓航空の運行禁止要求しないの？ >>69
あるよw
あれが無いと乗客は全員酸素マスク着用するしかないし、耳抜き大変だよww
因みに圧力隔壁が破壊されても後部の抜きドアが開いて外に空気を逃がすから圧力隔壁が壊れても墜落はしないよ >>12
日本で起こすな
韓国でなら好きにすればいい >>73
大韓航空に限らす韓国の民間航空機のパイロットは元軍人が多いよ
昔は民間パイロット養成なんてなかったのでほぼ全て軍人上がりだったよ
現在でも元軍人比率が高い航空会社だけど日本人パイロットいないと思うよ
(日本育ちの韓国人パイロットはいるよ) 大韓航空のパイロットって軍上がりが多い。（他にパイロットを教育する学校などは無いに等しい）
なのでけっこう荒い。 >>83
でもそうでもないんだよな
例えばサンフランシスコ？でのアシアナの事故は自動操縦に頼り切っていたから起きた事故
手動での操縦はほとんどしていないのでいざという時に対応できない >>11
韓国に限らず日本以外のパイロットが軍隊上がりが多いから「離陸 上昇中は撃たれる」って教え込まれてて旋回かけながら急上昇したがる >>89
曲技じゃない…これは戦闘飛行……
敵に基地を急襲されたときの迎撃機の発進手順だな 関空ほど離着陸楽な空港ないだろうにここで失敗するようじゃ つか、シリモチってすげえよな
youtubeで中の人死ぬんじゃね？ってレベルのバウンドでもケツつかないのに
ほぼ墜落じゃん 碌な修理するわけねぇだろ！！！！！
ハイ、じゃないから。
歯医者じゃないから。 >>7
パンパース履いてお漏らししたから、
重心がズレた！ >>89
スパイラルして失速墜落が定番。
離陸のエンジンパワーは限界までスラスト。 ●あなたは最近よくおこる若者や中年の突然死の増加に気付いているか？
原発事故時は関東地方の空気の放射能汚染や水道水の放射能汚染が報道されていた。
また東京を超えて静岡のお茶までも汚染されていた。当時東京に住んでいた人に
今影響が出てきているのは何の不思議でもない。当然の結果だ。
若年死や突然死は今後ますます増えるよ。 >>12
要約すると「とても悔しいニダ」ってことか いくら何でも事故多すぎだしコネとか金でパイロットのライセンス与えてるとしか思えない下手糞っぷり チョン機長は燃費考えずに惜しげもなくロケットスタートするから楽しい >>106
戦闘機は翼の抵抗が少ないから
着陸する時はああやって頭を上げて
腹で風を受けて減速するんだよ
それを胴体延長した長い -900で
やるもんだから JALでしりもち事故起こした機長は、御巣鷹の事故後に自殺したんだよな いや、ゴキブリ航空がこれで事故起こしてるやろ
補修が適当でポッキリ折れたの 事故多くね
前の事故の時機長は説明せず逃げたんだよな 画像URLをもちいて画像検索すれば撮影者のサイトが出てきて着陸時に撮影したものだとわかるのに
離陸と言い張るチョン
ちなみに事故でないといって逃げたみたいね >>20
123も事故前に尻もち事故おこしてたはず >>74
ナルホド常識だったのね
詳し回答サンクス！ 事故を想定すると関空の滑走路が足りない
東西外側に1本づつ欲しい さっきのラジオニュースで修理不能って言ってたから全損 >>100 日航１２３を受けてスキッドの装着が義務付けられて居る筈なんだが 広島空港で滑走路外してgooglemapでさらし者になってたやつはようやく更新されて消えたようだな >>138
お前らはつまらんことを延々と繰り替えすのな
目的は何？
朝鮮人らの中では大爆笑なの？ まぁ俺は大韓航空なんか乗らないから大丈夫だな
737型なら日本のLCLに払い下げられる心配も少ないしね >>110
普通の旅客機でやったら滑走路の長さが足りんわw
あと相当スキルいるぞ、クラブは 日本と韓国同じレベルって言うけど日本の航空会社の安全度は高いよ
The World's Top 20 Safest Airlines For 2018 - Airline Ratings:
https://www.airlineratings.com/news/top-20-safest-airlines-2018/ >>123
モルゲッソヨ！(わかりません！ 事実認識の不足)
↓
ケンチャナヨ！(大丈夫！ 都合のいい解釈)
↓
アイゴー！(号泣 事実を知る) 大韓航空
チャイナエアライン
ガルーダ
この辺りは乗りたくない ATC「Where did you learn to fly？」 七年殺しって、とりいかずよしのトイレット博士だろ
あれには恐怖した >>152
しかも以外に高いんだよね大韓航空とアシアナって
中共3航(国航、南方、東方)の方が安くて落とさない率が高いw 下手くそとしか言いようが無い。
大寒もアシアナも朝鮮人のパイロットだから仕方ないというか、今後、絶対に乗らんわ。
仕事でアシアナに二回乗っちゃったけどｗ 123便のボーイング修理担当者は何故死刑にならないのか。 アレスティングワイヤーを設置してなかった日本が悪い >>161
条約があって刑事罰を課すのが難しいらしい >>154
アシアナはスターアライアンスだからなぁ
スタアラ使いだとキャンセルやディレイの振替便で状況によってはアシアナ指定される時があるんだよね 船もそうだけどこいつら何かやらかす時は決まって日本の敷地内だよな
クソチョン猿死ねよ 飛行機は良い加減自動運転にしろよ。
滑走路なら信号も障害物もないんだからさ。 ｺﾘｱﾝｴｱｰ733
リクエスト ハイレートクライムテイクオフ >>7
離陸に必要なだけピッチ上げてもケツ擦らない様に、機体は尻上がりにデザインされてる。
上昇率がプラスになってるかを確認もせずにピッチを上げ過ぎた。
要するに下手糞。それ以外の何物でもありません。 あ、着陸で擦ったのか。
どっちにしても単なる下手糞 >>161
アメリカの糞野郎素人でもわかる修理ミスしたのにボーイングは賠償金すら払っていないからな >>177
違うんじゃね？
着陸時にバウンド、規定どおりゴーアラウンド、焦って機種上げ過ぎ、尻擦りの流れかと 事故頻度ヤバいよな
遺言に大韓航空は使うなと書くわ >>161
１２３便は撃墜されたんだよ
１時間後に米軍に速攻発見されてながら翌朝まで放置
その間、特殊部隊投入されて皆頃しにされて・・・
圧力隔壁修理ミスの泥被るのと引き換えに国内航空機全てがボーイングになった
という話をツベで見た >>185
頃しそこねてやむなく救助されたという説
何にしろ直ちに発見されておきながら朝まで放置されたのは自分もオカシイと感じるわ
救助する、しないに関わらず自衛隊員をヘリで現場に直行さす事位出来た筈だし
放射性物質云々いうなら、その側にいる乗客はどうなのかと つうか、いい加減に韓国機は出禁にしろよ(´・ω・｀) チョッパリの滑走路整備不足ニダ、絶対そうニダ許さないニダ
って思ってるんだろうなーｗ >>190
張りのいいおっぱいだって年月が経てば垂れるだろ
そういう事だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
