シマノ105がフルモデルチェンジ、ディスクブレーキも初ラインナップ。
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シマノ「105」がフルモデルチェンジ シリーズ初のディスクブレーキも
2018/04/04 11:30
https://cyclist.sanspo.com/392011
シマノのロードバイク向けミドルグレードコンポーネントシリーズ「105」が、新たにR7000シリーズとしてフルモデルチェンジを果たした。
上位グレードを踏襲する形となり、新たにディスクブレーキも登場。また、チェーンの暴れを抑えるスタビライザー機能を備えた「アルテグラRX」のリアディレーラーも発表された。
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大型スプロケットに対応
105シリーズは同社のトップグレード「デュラエース」や、セカンドグレード「アルテグラ」に次ぐグレードで、ミドルクラスの完成車に採用されることが多いコンポーネント。R7000シリーズでは上位2グレードの特徴を受け継ぎ、進化を果たした。前作の5800シリーズと同様に、シルキーブラックとスパークシルバーの2色展開。リア側の変速は11段となる。
R7000「105」価格一例（税抜）
デュアルコントロールレバー「ST-R7000」：22,990円
フロントディレーラー「FD-R7000」（直付）：3,865円
リアディレーラー「RD-R7000」（SS)：5,120円
クランクセット「FC-R7000」：15,258円
ブレーキキャリパー「BR-R7000」：4819円
チェーン「CN-HG700-11」：2,638円
カセットスプロケット「CS-R7000」（11-28T）：4,750円
ボトムブラケット「SM-BBR60」：1,999円
合計：61,239円 フルXTのクロスだけど、ペダルだけ105だわ
ロードコンポーネントたけーな 最近は子供もできて、随分海からはなれてしまったけど、
最近のリールはしんかしてんな。
全く使い方が想像出来ん。 >>8
一昔前はミドルなイメージだったけど
今は他のグレードのせいで底上げされたイメージ
日産で言うスカイライン的な 良いことばかりじゃないからさ痛くて泣きたい時もある 6万ちょっとでシマノのロード買えるなんて安いなと思ったら、部品だけかよ デュラエースに非ずんば自転車に非ず
ロードに105は無いわ 釣具のCMしてるからそっちのイメージ強いけど
チャリ界のインテルなん？ ロードバイクに乗り始めたときはこういう製品情報に飛びついてたけど、
今はもうどーでもよくなったなｗ
おれにはアルテで十分すぎる 無段階変速（昔ちょっとあったけど、）とか、ATとかいつになったら作れるの？
外装変速機って嫌いだよ。 >>29
あのな、人間は原動機じゃないの
ちょっと頭使えばわかるでしょ 街乗りだとどこのメーカーがオススメ？
シマノの部品を使っている条件で [ ：：━◎]ﾉ 105ならもうちょっと金足してアルテ買うべきデュラはプロ以外にはコスパ悪いから不要． >>29
物凄い人工知能搭載してないと無理だろ
つかそれならスクーター買うわ 上位モデルと基本同形状になってしまったか
シマノのSTはブレーキレバーの支点が低いから、ブラケットからの操作性が超悪い
唯一st-rs505はカンパより支点が高く、素晴らしい操作性だったのに残念だな
多くのユーザーが公道で使用する機材なのに、ブレーキの操作性より、プロが競技で使用する形状にするの優先 はやめてほしい >>34
デュラとアルテではかなりの差がある
一方アルテと105ではそうでもない ホビーライダーならティアグラで十分
ホイールに金かけるべき 普段イチマルゴて言ってるけど合ってる？
正式な読み方を教えて 車やバイクと似たような感じになっていくとなると、今度はABS搭載になるのか >>45
別にええで
上位コンポ使うようになるとやっぱりやすもんだなーとは思うけど別に不都合はない 総重量でアルテグラから200gちょい重いんだけと、実感てきる差なの？ >>49
全力でヒルクライムすれば割とわかる
まぁコンポより中華カーボンホイールでも買った方が幸せになれるけど 自転車で遠出するよりいじったり洗車するのが楽しくなってきた 中堅プロ選手でも練習用は105だぞ（欧州）
日本人だけだduraとか普通に使ってるのは これ価格の違いでどう違うん？
チェーンはずれにくいとか？ クラ ｶﾞｷﾊﾞｷｶﾞｷﾊﾞｷ
ソラ ｶﾞﾁｬ ｶﾞﾁｬ ｶﾞﾁｬ
105 ｽﾁｬ ｽﾁｬ ｽﾁｬ
アルテ ﾁｬｯ ﾁｬｯ ﾁｬｯ
デュラ ﾁｯ ﾁｯ ﾁｯ つまりは大した差はないんでしょ
グレードには
レースでもしない限り。アマチュアには105で充分
ホイールに金掛けた方が遥かに有益
あちらは変えた瞬間に違いがわかる >>56
重量と耐久性と質感
変速の初期性能なら大差ない シマノはもっと外観を気にしろよ
１０５はほんとモデルチェンジのたびにダサくなってる 7410デュラの時代とは大違いだな、オレだけ楽しめりゃそれでいい 今月20日発売の自転車雑誌は、久しぶりに買って記事を見てみるか >>33
街乗りならルイガノ
ロード乗りにはバカにされるが
街乗りなら気にしない やはり電動はアルテまでか
105もやればカーボンフレーム電動ロードをGIANTが25万で出しそうだが 105がモデルチェンジしたら106やん(´・ω・｀) >>38
手の小さい人向けにレバーを4ミリ手前にすると共にレバーを外側にオフセットしたr7025もラインナップされている。 なんで統一感の無いネーミングなんだろな？
これだけ数字だろ？ >>42
「ヒャクゴ」 に決まってるやん小学校2年で習うで？ 102が「テツ」105だから「テゴ」？
ラーメン屋の話 デュラにしたけど大した差は感じなかったな
もう今は105でも充分高性能なんだろう ちょっと前にここで、下位グレードのブレーキでも、
デュラエース用のブレーキパッドに交換すると制動力が劇的に上がると教わったのでやってみたら
劇的にというほどの向上は感じられなかった
お前らの言うことなどを信用した俺がバカだった >>87
何にでも言えるけど最上モデルなんてコストパフォーマンス最悪だからな
デュラエースなんてプロでも使ってる人多くないし
値段によるブラシーボの所が大きい ティアグラはどうなんよ。
105と差感じられるの？ いろんな国のメーカーがロード出してるけど
メカ部分はシマノとかG7の会社ばかり 人間がエンジンなんだから素人の腹の出たハゲデブメタボキモジジイは何使っても無駄 >>87
他人の受け売りで道具変えて文句とか
恥晒しだな無能 >>92
105より重くて10速ってことだから街中乗るには大差ないでしょ >>87
マジレスするとキャリパーの剛性が変わらないと意味ねえよ つかバカ高いデュラのシューなんて買うなら105のブレーキセット買った方がよっぽど効く
シューだけデュラとかコスパ最悪でクソワロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
