日産の可変圧縮比エンジンは中級モデルへも搭載される、ティアナFMC

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1名無しさん@涙目です。(兵庫県) [US]2018/04/01(日) 16:41:16.26ID:7XRs0zbD0●?2BP(4000)

日産はティアナの米国仕様アルティマをフルモデルチェンジさせた。
世界で初めて量産を実現した可変圧縮比エンジンのVC-TURBOが搭載される。
ターボ過給器付きの2.0Lガソリンエンジンで、圧縮比をパフォーマンス重視の8:1から、燃費重視の14:1までを状況に合わせてシームレスに変化できる画期的なユニットとなる。
インフィニティあるいは日産ブランドの中でも上位車種のみに導入されるという話もあったが、中級セダンのアルティマへも採用されることになった。
日本仕様としての発売が期待される次期ティアナのほか、同クラスSUVのムラーノや、ミニバンのエルグランドなどへ今後搭載モデルが増やされることが予想される。

https://car-research.jp/tag/teana
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/03/teana-altima.jpg

2名無しさん@涙目です。(家) [US]2018/04/01(日) 16:41:51.81ID:GLigXVkP0
VTEC?

3名無しさん@涙目です。(神奈川県) [JP]2018/04/01(日) 16:42:03.70ID:i3T6P4lI0
クラウン

4名無しさん@涙目です。(福井県) [US]2018/04/01(日) 16:42:45.67ID:jCfkLSgY0
ええやん

5名無しさん@涙目です。(庭) [US]2018/04/01(日) 16:43:58.67ID:Yqs7sN5N0
乗り心地重視どこいった

6名無しさん@涙目です。(茸) [TR]2018/04/01(日) 16:45:31.06ID:vc+GFNyY0
バリアブルコンプレッションの略か?

7名無しさん@涙目です。(catv?) [KR]2018/04/01(日) 16:46:05.42ID:vXnGqQpx0
フロントグリル…⤵

8名無しさん@涙目です。(dion軍) [US]2018/04/01(日) 16:46:30.35ID:et68yZzb0
夢のエンジンらしいな。
初物に飛びつくのは怖いから3年は様子見か

9名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [ニダ]2018/04/01(日) 16:47:54.14ID:5uijegN/0
どんな仕組みかとググったがさっぱり判らん・・・

https://contents.trafficnews.jp/image/000/014/439/171213_vcturbo_03.jpg
VCターボは複数のリンクを備えることで、ピストンとクランクシャフトの間の距離を変化させることが可能となりました。
クランクシャフトと平行にセットされたコントロールシャフトを動かして、クランクシャフトとピストンをつなぐリンクの運動距離を変化させます。
リンクを使うため、ピストンが高速で運動するエンジンの稼働中でも作動が可能です。
そのため状況にあわせて、“燃費のよくなる高圧縮比”や“たくさん過給できる低圧縮比でパワーを出す”という使い方が可能になります。
https://trafficnews.jp/post/79234/2

この手の新技術、特にエンジン関係はあんまり数が出なそうなモデルに搭載した方がいいんじゃね?
アルティマって米国での主力じゃん
三菱のGDI思い出すわ

11名無しさん@涙目です。(空) [US]2018/04/01(日) 16:49:15.78ID:MypKZm3E0
あみあみグリルがクラウンにしかみえない

12名無しさん@涙目です。(東京都) [IN]2018/04/01(日) 16:50:37.80ID:uRc0xnUF0
ついに発売か。

13名無しさん@涙目です。(庭) [US]2018/04/01(日) 16:50:41.81ID:Q7/8jI7T0
>>1
前クラウン
後ろマークX

14名無しさん@涙目です。(catv?) [GB]2018/04/01(日) 16:55:51.95ID:LCG1PkyC0
安っぽいクラウン

15名無しさん@涙目です。(愛知県) [TW]2018/04/01(日) 16:57:54.98ID:Iw8ghlpP0
まぁ高速回転と経年劣化ですぐ壊れるだろうな

16名無しさん@涙目です。(愛知県) [BE]2018/04/01(日) 16:59:00.65ID:1fxs0V+O0
一応カムリの対抗車なのかな

17名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]2018/04/01(日) 16:59:41.26ID:G63Jq+BQ0
>>15
こういう場合の壊れるというのは、どこがどうなることを言うの?

18名無しさん@涙目です。(茸) [ZA]2018/04/01(日) 17:01:28.44ID:ogIzU0bJ0
電制システムにエラー出そう

19名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [CA]2018/04/01(日) 17:01:36.38ID:v5NJUg0t0
ストローク変えたら排気量変わるんじゃないのかい?
税金の範囲内でやるから関係ないのかな?

20名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]2018/04/01(日) 17:02:35.49ID:G63Jq+BQ0
今、セダンはそんなに売れてなくて冬の時代だから実験的に投入するのもいいんじゃない?

21名無しさん@涙目です。(dion軍) [US]2018/04/01(日) 17:04:52.53ID:et68yZzb0
人間で言うなら、腕と肩の間にもう一つ関節を入れるようなもんか。
必要なときに腕が伸ばせ、縮められる感じみたいだな。

22名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU]2018/04/01(日) 17:05:19.03ID:h2GFfDSy0
次期デイズにでも載せたら拍手喝采するが積極的に新技術載せるホンダと違って日産は技術の出し惜しみするから無理だろうな。

23名無しさん@涙目です。(東京都) [IN]2018/04/01(日) 17:07:27.12ID:uRc0xnUF0
>>19
大きい側で判断したらええだけでは?

24名無しさん@涙目です。(大阪府) [CN]2018/04/01(日) 17:08:15.26ID:ysrgKEk50
どこかの6星エンブレムのメーカーは新型のエンジンが直噴にした事だけで大々的に宣伝してるからな〜
ま、そこより開発能力に差がありすぎるな

25名無しさん@涙目です。(宮城県) [US]2018/04/01(日) 17:08:56.19ID:cgDEzwyL0
クラウンの出来損ないかよ

26名無しさん@涙目です。(茸) [US]2018/04/01(日) 17:09:20.07ID:LlpAgC260
>>22
時季デイズはどうか分からないけど、日産は軽自動車にe-Power積むみたいね

27名無しさん@涙目です。(公衆電話) [EU]2018/04/01(日) 17:09:51.92ID:Fzl+tXMc0
動力が減る事を技術というのか

28名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU]2018/04/01(日) 17:13:27.86ID:h2GFfDSy0
つまりターボやスーパーチャージャーは不要ってことだ。

29名無しさん@涙目です。(catv?) [JP]2018/04/01(日) 17:19:33.54ID:YjMJuk2t0
ターボ過給器付きの2.0Lガソリンエンジンって書いてあるやろがい

30名無しさん@涙目です。(埼玉県) [RU]2018/04/01(日) 17:19:56.36ID:GEwyp8wZ0
>>9
https://youtu.be/j0An3RbXcPg?t=46s
動画見てやっとわかった。

31名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]2018/04/01(日) 17:22:12.78ID:riNED0oh0
ガソリンエンジンの進化は止まらないな
エボリューションかレボリューションか

32名無しさん@涙目です。(禿) [IN]2018/04/01(日) 17:26:12.51ID:GjH9ti2Y0
アルティマって昔のマキシマ?

33名無しさん@涙目です。(栃木県) [US]2018/04/01(日) 17:27:31.33ID:Kb2M0hcD0
>>10
やっちゃえ日産なので

34名無しさん@涙目です。(茸) [US]2018/04/01(日) 17:28:23.56ID:wwwIg8Ut0
>>24
日産は別に新技術出し惜しみしないで続々投入してるぞ
しかし内容があまりに地味、デュアルEGRとかな

35名無しさん@涙目です。(東京都) [US]2018/04/01(日) 17:32:29.81ID:n3QlmSOO0
>>30
おー、なるほど
しかし、出力の最初の段にリンク3つも増やすってのはどうなんだろう・・・・
今まではコンロッドとクランクの2個だったのに5個もあるやん

36名無しさん@涙目です。(魔女の隠れ里) [US]2018/04/01(日) 17:33:30.86ID:wtV/MiUQ0
マツダのグリルとトヨタのリアをパクッたらこうなったのね

37名無しさん@涙目です。(茸) [IN]2018/04/01(日) 17:34:39.98ID:NN1TNHTu0
オクタン価を測る時に使うエンジンを想像してたら別物だった

38名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU]2018/04/01(日) 17:35:03.35ID:h2GFfDSy0
>>32
前FFセフィーロ、後継の現行のティアナ。
トヨタならカムリと同じクラス。

マキシマは更に上のトヨタのアバロンと同じクラス。

39名無しさん@涙目です。(テレビ大阪) [US]2018/04/01(日) 17:37:36.67ID:WRhmb/mi0
日産はもう海外で売れてる車の日本仕向は作らんよ

40名無しさん@涙目です。(京都府) [US]2018/04/01(日) 17:47:28.27ID:SzeOYMKj0
日産はEVだけじゃなくちゃんとエンジンも開発しとったんやな

>>30
なるほどロングストロークは気持ちいいけど効率を求めるならば奥をガン突きしろと

41名無しさん@涙目です。(catv?) [JP]2018/04/01(日) 17:48:00.09ID:YjMJuk2t0
>>35
その分パワーロスするんだよな余計なもの動かしてるんだからターボが必須と

でも新しいの積む姿勢はいいよな

42名無しさん@涙目です。(茸) [FR]2018/04/01(日) 17:48:50.71ID:TK7Bs3yB0
エンジンってのは単純なのが一番

43名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [ニダ]2018/04/01(日) 17:49:04.60ID:5uijegN/0
>>30
何となくは理解できたけど可動部品多くて壊れやすそう
あと、バランサーシャフトが不要になったのは地味に大きいな

44名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU]2018/04/01(日) 17:50:00.14ID:h2GFfDSy0
>>40
ちゃんと1モーター2クラッチ方式のハイブリッドもあるぞw
熟成をマトモにしてないから燃費性能ではイマイチだがw

45名無しさん@涙目です。(京都府) [US]2018/04/01(日) 17:50:09.59ID:SzeOYMKj0
あ、ストローク量は変わらんのか

46名無しさん@涙目です。(dion軍) [DE]2018/04/01(日) 17:54:41.82ID:idwAPUpB0
>>2
そりゃ可変バルタイだ

47名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ]2018/04/01(日) 17:56:20.36ID:fXQenLOZ0
>>19
上死点位置が変わるだけだから吸入量は変わらない

48名無しさん@涙目です。(dion軍) [DE]2018/04/01(日) 17:58:06.22ID:idwAPUpB0
>>19
ストローク変える訳じゃない
コンロットを伸ばす作用だなこりゃ

49名無しさん@涙目です。(三重県) [US]2018/04/01(日) 17:58:54.28ID:omX92tCg0
こんなもんより先にノートe-powerのエンジンを普通の発電機として使えるようにしろ
何で発電専用エンジンなのに100V出力が無いんだよバカ

50名無しさん@涙目です。(京都府) [US]2018/04/01(日) 17:59:43.32ID:SzeOYMKj0
>>44
今ググってて知ったがトヨタホンダとかと一緒に水素ステーションの会社も作るらしい
いろんなとこに種撒いとるなー

51名無しさん@涙目です。(神奈川県) [KR]2018/04/01(日) 18:00:35.77ID:CDOWR/Qh0
これは理屈よりも量産化がめんどい技術やな。
工場の連中はだいぶ泣かされたやろうな。

ちなみにe-powerの場合だと回転の領域を大幅に絞れるから、簡単に熱効率を上げやすい。
このVCRエンジンを組み合わせたら面白いんと違うか。
もっとも低価格がネックになるだろうから、
その時はもっと工場の人間が泣かされるんやろうな

52名無しさん@涙目です。(catv?) [GB]2018/04/01(日) 18:01:00.38ID:gr+H0dBP0
他社は追従して同じようなやつ出すのかな?
しばらく様子見かな?

53名無しさん@涙目です。(catv?) [DE]2018/04/01(日) 18:02:47.03ID:JJvMvEUQ0
動力部分に部品増えて壊れやすそう
メンテナンス代が高くつくな

54名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [CA]2018/04/01(日) 18:03:09.36ID:Xb2lVi550
マツダのスカイアクティブXは世界中から絶賛されているが、日産のこれは評価されてないから、そういうことだろう

55名無しさん@涙目です。(カナダ) [FR]2018/04/01(日) 18:04:56.23ID:yYsZa2Wf0
>>53
クランクケース割る整備する人なんて殆どいないと思うけど…。

56名無しさん@涙目です。(庭) [US]2018/04/01(日) 18:06:20.02ID:S3kYVQWa0
>>55
新機構だし中古の玉数無いから異音とかあったらばらすしかないだろ

57名無しさん@涙目です。(四国地方) [CN]2018/04/01(日) 18:06:23.62ID:4gPnvA0F0
>>40
まともな自動車メーカーなら開発しとるわな

58名無しさん@涙目です。(dion軍) [CN]2018/04/01(日) 18:07:01.22ID:xVwB8KSZ0
>>53
こんなの壊れたらメンテなんてできんだろ

59名無しさん@涙目です。(dion軍) [DE]2018/04/01(日) 18:08:07.31ID:idwAPUpB0
>>58
場所が場所だけにオイルパン外せばなんとかなりそう

60名無しさん@涙目です。(神奈川県) [KR]2018/04/01(日) 18:08:47.54ID:CDOWR/Qh0
マツダのHCCIなら市場不具合が起きたら制御でごまかしちまえばいいけど、
このVCRの複リンク機構(特にアクチュエータ)に市場不具合が出れば、どうやって対策するんだ
サービスキャンペーン(笑)でこっそりごっそりエンジン載せかえっすかw

61名無しさん@涙目です。(福岡県) [US]2018/04/01(日) 18:17:39.25ID:2KO8Tcph0
セレナ、ノート、エクストレイル以外放置の日本で、ティアナを売る気なんかあるの?

62名無しさん@涙目です。(dion軍) [DE]2018/04/01(日) 18:19:21.43ID:idwAPUpB0
でもこれ素晴らしい
過給機の欠点を理想的な形で補ってる
サイズ小さいエンジンに回ってくればいい車ができそう

63名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU]2018/04/01(日) 18:20:09.06ID:h2GFfDSy0
>>54
ありゃただの自然発火ガソリンエンジンだろ。
軽油の変わりにガソリン使うってだけ。

64名無しさん@涙目です。(宮城県) [BR]2018/04/01(日) 18:20:58.89ID:ojGC155e0
バルブの遅閉じでやるのより少し良いのかな

65名無しさん@涙目です。(catv?) [IT]2018/04/01(日) 18:21:02.25ID:NNoLfEHh0
音声入力対応の高性能AI搭載して
走行中に「圧縮比を10:1に変更!」とかってやれたら楽しいだろうな

66名無しさん@涙目です。(宮城県) [BR]2018/04/01(日) 18:21:55.32ID:ojGC155e0
>>63
技術的にはHCCIの方がよほど難しい

67名無しさん@涙目です。(東京都) [US]2018/04/01(日) 18:22:15.99ID:n3QlmSOO0
>>41
まあ、フリクションロスの増加の代わりに手に入るものにワクワクもあるのは認めざるをえないわなw

68名無しさん@涙目です。(dion軍) [CN]2018/04/01(日) 18:24:11.84ID:xVwB8KSZ0
アクセル踏み込んでからリンクを動かすのだったらターボラグよりも遅れて加速するイメージ

69名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [US]2018/04/01(日) 18:24:21.54ID:PAxjdjdl0
どうやるの?
シリンダヘッドの形状を変化させるとか?

70名無しさん@涙目です。(栃木県) [US]2018/04/01(日) 18:26:05.33ID:Kb2M0hcD0
>>66
まあそうだよな、制御するものが多過ぎて

71名無しさん@涙目です。(庭) [KR]2018/04/01(日) 18:27:27.40ID:Y6UPsj510
>>63
ガソリンでそのただの自然発火が上手く出来なくて世界中どこのメーカーも実用化できなかったんですけど

72名無しさん@涙目です。(catv?) [AU]2018/04/01(日) 18:29:49.27ID:ez8b2+j80
>>62
過給器にリンクと制御ギアと、物理的なサイズは大きくなるしコストも高くなる

ティアナまできたけどDセグだし、Cセグ以下はe-powerと使い分けそう

73名無しさん@涙目です。(千葉県) [JP]2018/04/01(日) 18:30:00.98ID:KO/ALrJ90
中級デリヘルに空目した

74名無しさん@涙目です。(神奈川県) [KR]2018/04/01(日) 18:32:03.08ID:CDOWR/Qh0
こーゆー飛び道具入れるのはいいんだけど、
普通のエンジンの燃費を良くしたり、デザインを良くしたり、
つまらん故障を減らして耐久性を上げたりわ
ゴーンが社長から退いた今は、そーゆー基本的なところをもう少し磨いて欲しいんですよ

75名無しさん@涙目です。(茸) [BR]2018/04/01(日) 18:37:43.75ID:azUcN8l20
Vグリルとかいうアレを全面的に止めるか
せめていろんな形のVグリルじゃなく少しは統一性を持たせてくれ

76名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ]2018/04/01(日) 18:39:14.14ID:YyJX4+UZ0
>>49
発動機から直取りならエンジン回してる時しかAC100V使えないでしょ、何に使うのさ
あとはお前みたいなのが配線弄って感電死するからじゃねーの?

77名無しさん@涙目です。(愛知県) [ニダ]2018/04/01(日) 18:42:02.17ID:M4q7qBQG0
すぐ壊れそう

78名無しさん@涙目です。(宮城県) [BR]2018/04/01(日) 18:45:58.84ID:ojGC155e0
あれ?ホンダがかなり前に発電機で可変圧縮エンジン製品化してなかった?

79名無しさん@涙目です。(宮城県) [BR]2018/04/01(日) 18:48:54.96ID:ojGC155e0
あった。ホンダが2011年にコジェネってやつで量産開始してるやつそっくりだな
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/

80名無しさん@涙目です。(庭) [US]2018/04/01(日) 18:51:44.20ID:qRjH/fEr0
ティ穴の米国仕様は牧島だと思ってた

81名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN]2018/04/01(日) 18:58:35.14ID:ScsJeZ8L0
日産って最近の四駆のシステムどうなん?
アテーサより良い?

82名無しさん@涙目です。(catv?) [AU]2018/04/01(日) 19:00:49.71ID:ez8b2+j80
>>79
アトキンソンサイクルとは似て非なるもの
しかもそちらは回転数や負荷に応じて可変してるわけじゃないので、自動車用エンジンに向かない

83名無しさん@涙目です。(栃木県) [ニダ]2018/04/01(日) 19:10:40.50ID:uC+0C05b0
>>9
要はコンロッドとピストンが上下するのだよ。
https://youtu.be/a9hYU2OnsfE

84名無しさん@涙目です。(栃木県) [ニダ]2018/04/01(日) 19:11:50.05ID:uC+0C05b0
>>19
ピストン位置が上下するだけでストロークは変わらないよ。

85名無しさん@涙目です。(dion軍) [DE]2018/04/01(日) 19:15:11.60ID:idwAPUpB0
>>72
税制やパワー考えると日本では1500クラスに採用される凄く良さそうなんだけどな

86名無しさん@涙目です。(栃木県) [ニダ]2018/04/01(日) 19:15:46.91ID:uC+0C05b0
Infiniti QX50 VC-Turbo engine comparison
https://youtu.be/k0310w0dX3Q

87名無しさん@涙目です。(catv?) [IT]2018/04/01(日) 19:18:37.82ID:BOFGxdt+0
なんやそら、燃焼室になんか飛び出してくるんか?

88名無しさん@涙目です。(三重県) [US]2018/04/01(日) 19:18:58.18ID:omX92tCg0
>>76
普通の発電機として使うって言ってるだろうバカ

89名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [KR]2018/04/01(日) 19:19:35.34ID:pdFmH+kt0
まさかと思うけど、振動対策は大丈夫なの?
振動が凄いと思うけど

90名無しさん@涙目です。(catv?) [IT]2018/04/01(日) 19:21:50.25ID:BOFGxdt+0
あー、コネクチングロッドがシーソー介してクランク棒にくっついてるのか
これは壊れるな、初期モノは確実に壊れる
そして、行程容積が変わるなら、可変排気量やないか

91名無しさん@涙目です。(栃木県) [ニダ]2018/04/01(日) 19:22:13.59ID:uC+0C05b0
Infiniti Variable Compression Engine - Explanatory Video Rendering
https://youtu.be/79LjflIo-5I

92名無しさん@涙目です。(愛知県) [KR]2018/04/01(日) 19:38:00.55ID:bydarMMt0
日産の言う技術とやらは話半分以下に聞いておいた方がいいぞ

93名無しさん@涙目です。(アメリカ合衆国) [JP]2018/04/01(日) 19:41:46.23ID:S3kYVQWa0
こんな事よりセレナの内装を豪華にしてよ

94名無しさん@涙目です。(catv?) [JP]2018/04/01(日) 20:10:43.96ID:CSgIKr/20
こんな技術なくても単気筒SOHC2バルブなら燃費がマッハで加速するだろ

95名無しさん@涙目です。(神奈川県) [US]2018/04/01(日) 20:24:08.67ID:i2Q267u80
アルティマと日本のティアナは姉妹車ってだけで違うだろ
過去のモデルも全然違うデザインやん

96名無しさん@涙目です。(茸) [ニダ]2018/04/01(日) 20:28:39.03ID:/e9OCwdT0
日産ってティアラを代車で乗ったらベルト鳴きが酷くてアイドリング中からキュルキュル煩かった。
知り合いのマーチも新車で買ったのにベルト鳴きしててディーラーに持ってったら治せませんって言われたみたい。

ここの安い車のエンジンはおっかないイメージ有るわ。

97名無しさん@涙目です。(長崎県) [US]2018/04/01(日) 20:32:39.95ID:kRUGU7lh0
日産は何故自殺したいのか?
日本企業減らしたいだけか?

98名無しさん@涙目です。(地図に無い場所) [ニダ]2018/04/01(日) 20:34:34.15ID:zD5zjGxe0
>>2
そんな低レベルな機構じゃない

99名無しさん@涙目です。(大阪府) [CN]2018/04/01(日) 20:41:06.80ID:1JTr26Ai0
アンチが羨ましいく思うエンジンを日産が開発した

100名無しさん@涙目です。(庭) [NL]2018/04/01(日) 20:46:01.53ID:AsE5wcTb0
こんなんトラブル出まくりで終わる気がする。

まあ、アイツらのことだから、可変しないように固定してそうだが。

101名無しさん@涙目です。(北陸地方) [GB]2018/04/01(日) 21:11:30.12ID:E0EkiLZQ0
ちゃんと工程で作りこまれたものを世に出せや

102名無しさん@涙目です。(北陸地方) [GB]2018/04/01(日) 21:12:09.14ID:E0EkiLZQ0
ルノー日産いまいち信用できないんだが

103名無しさん@涙目です。(秋田県) [HK]2018/04/01(日) 21:27:01.57ID:Vao9zPIK0
どんな仕組みなの?

104名無しさん@涙目です。(catv?) [US]2018/04/01(日) 21:52:05.01ID:jwyUX45O0
日立オートモティブが開発したやつね

105名無しさん@涙目です。(禿) [US]2018/04/01(日) 22:24:18.77ID:tqYG0pDV0
>>1
搭載しないと、トヨタ/ホンダ/マツダにフルボッコにされるやろ笑

106名無しさん@涙目です。(家) [GB]2018/04/01(日) 22:25:51.58ID:YQBPIPUj0
トロダイルCVTの二の舞な気がする

107名無しさん@涙目です。(catv?) [IT]2018/04/01(日) 22:30:19.29ID:BOFGxdt+0
たまーに革新起こすけど、モノになったのてGT-RのATEESA-ETSとsuperHICASくらいやろ
トロイダルCVTってもう無かったことにされてるしw

108名無しさん@涙目です。(埼玉県) [AR]2018/04/01(日) 22:33:47.97ID:e8bByHiw0
>>1
これ革命的な技術らしいな
マツダのHCCIとどっちが優位なのか教えて賢い人

109名無しさん@涙目です。(岐阜県) [IN]2018/04/01(日) 22:35:32.17ID:GKJBASjw0
日産はまず内装どうにかしろよ

110名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]2018/04/01(日) 22:50:27.39ID:G63Jq+BQ0
>>50
20〜30年先の保険として仕方なく金を出してるだけ。
トヨタホンダは水素自動車本体を作ってるのに日産は作ってないだろ。

>>92
トヨタが使わなくなったハイブリッドシステムを
今さらepowerという「新しい電気自動車を作りました!」とかな。
燃費の乖離率なんか詐欺レベルなのに情弱が買うんだよなあw

111名無しさん@涙目です。(静岡県) [ニダ]2018/04/01(日) 22:55:05.43ID:+tvcphr20
>>107
トロイダルってメルセデスに売ったらしいけど、どうなったんだろうな。

112名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ]2018/04/01(日) 23:03:00.85ID:60v8VWJe0
>>26
マジ?超wktk

113名無しさん@涙目です。(庭) [ID]2018/04/01(日) 23:03:47.19ID:p3swspyg0
>>110
でもエンジンを発電機専用にできるのはでかいぞ
極論言えば火力発電所のエンジンなんて熱効率6割だからな
今はその場しのぎでノート用のガソリンエンジンをミラーサイクルにしてるだけだけど、
専用エンジンが出てきたら化けるかもしれんで

化けても買わんけど

114名無しさん@涙目です。(愛知県) [KR]2018/04/01(日) 23:11:11.51ID:bydarMMt0
ルノーも日産もポンコツしか作ってないのに
マトモな車が出てくるとは思えん

115名無しさん@涙目です。(庭) [US]2018/04/01(日) 23:35:39.44ID:O9Ggje3W0
>>110
そんなこと言ったらハイブリッド自体が詐欺みたいなもん。
燃費節約してもシステムコストをペイしない。

なら、モータートルクを売りにするePowerの方がまだ意義がある。

116名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/04/01(日) 23:44:21.96ID:aBmZPloQ0
ロータリーで発電させた方が軽くなっていいような

117名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN]2018/04/01(日) 23:46:30.31ID:o7XHHogp0
>>9
アホみたいに加速減速を繰り返す走り屋モドキが乗ったら
シリンダーに段差がついて
スムーズに回らなくなりそう。

118名無しさん@涙目です。(神奈川県) [CA]2018/04/01(日) 23:51:58.52ID:TyocrSoW0
圧縮比変えるとか不可能だろ
しかも走行中に

119名無しさん@涙目です。(庭) [RU]2018/04/02(月) 00:58:51.24ID:K0+z6IG40
>>115
それを言うならeパワーだって似たり寄ったり。

120名無しさん@涙目です。(愛知県) [TW]2018/04/02(月) 01:05:33.89ID:frlUc5o40
>>115
え?w

121名無しさん@涙目です。(庭) [RU]2018/04/02(月) 01:11:17.34ID:K0+z6IG40
>>113
ガソリンエンジンが何割かしっとんのか(´・ω・`)

122名無しさん@涙目です。(茸) [EU]2018/04/02(月) 01:16:29.05ID:FS5OEHhr0
ばらっばらに壊れそうなんだけど大丈夫なのか?

123名無しさん@涙目です。(香港) [AR]2018/04/02(月) 01:59:29.23ID:NB+XkHlR0
>>113
2stディーゼル積めば解決だな

124名無しさん@涙目です。(神奈川県) [CA]2018/04/02(月) 02:00:46.93ID:nJPjZjW/0
一昔前のホンダ車のクランキング音が好き

125名無しさん@涙目です。(愛媛県) [US]2018/04/02(月) 02:15:50.75ID:+I9l7AHP0
>>9
マツダが昔売ってたミラーサイクルの方がロスが少なかったイメージ
ミラーサイクルはバルブの閉まるタイミングを遅くさせて圧縮比を落とすやり方だったよね
日産のこのやり方だと出力を受けるクランクに抵抗が増えすぎてかえって効率が悪そうな感じがする
あとエンジンの小型化に向かないのと過給機付ける前提なのにクランク強度の低下が心配だね

126名無しさん@涙目です。(アメリカ合衆国) [US]2018/04/02(月) 02:58:07.83ID:lYuJeMLcQ
今の自動車デザインはこのグリルが流行りなの?

127名無しさん@涙目です。(宮城県) [US]2018/04/02(月) 05:06:17.57ID:VqgYCKP20
>>110
epowerを買ってる人はほんと不思議

128名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/04/02(月) 06:06:49.11ID:b4ZY5zdu0
20年前に完成してたら大絶賛だったろうな

129名無しさん@涙目です。(茸) [US]2018/04/02(月) 06:27:19.94ID:TXBgqCFr0
今ってどれもこんな感じの顔だな
見分けつかんわ

130名無しさん@涙目です。(家) [US]2018/04/02(月) 06:45:16.16ID:rFoxgyBz0
>>30
そこにリンクされてるこっちのどうがも分かりやすい。
https://youtu.be/A6H66xfEZC4

131名無しさん@涙目です。(庭) [IR]2018/04/02(月) 07:01:25.75ID:CUlKaA0l0
>>9
わかりやすく言うとエンジンの負担を減らしその分タービンが頑張って高圧縮を生み出し変則クランクが調整する

多分問題が出るとしたらタービンの耐久性

132名無しさん@涙目です。(家) [US]2018/04/02(月) 07:04:11.78ID:rFoxgyBz0
>>131
変態ピボットのコンロッドじゃね。
タービンは単純な回転運動だし、さほど劣化は早くないはず。

133名無しさん@涙目です。(庭) [GB]2018/04/02(月) 07:05:51.82ID:yjOSS41z0
これかなり凄いのに扱い小さいよね
連続可変バルブリフトみたいになりそうだな

134名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ]2018/04/02(月) 07:54:29.02ID:uiYa2dbd0
>>83
これがわかりやすかった

135名無しさん@涙目です。(千葉県) [US]2018/04/02(月) 08:09:31.75ID:3HQ3h87m0
日産とマツダは信用できない
ちゃんとしたメーカーなら2兆円の赤字出して身売りしていないだろ

136名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU]2018/04/02(月) 08:32:35.23ID:KosUHmR60
>>133
他車種展開すれば扱いもかわるかと。

137名無しさん@涙目です。(庭) [CN]2018/04/02(月) 08:58:12.64ID:8YBBgQiy0
新型ティアナは内装が見たいよな
そこが売りだったでしょ?

138名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [EU]2018/04/02(月) 09:43:47.50ID:KosUHmR60
初代ティアナはかなり売れたんだよね。
クドくないデザイン、モダンな室内、3ナンバーだが手頃なサイズで価格もそこそこ。
なにより4気筒2300だから街中で扱い易かった。

139名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [ES]2018/04/02(月) 10:05:55.82ID:2oxqvuLi0
何もないスバルはどうすんだ

140名無しさん@涙目です。(庭) [DE]2018/04/02(月) 11:03:52.11ID:qs5HGtYi0
>>133
EV詐欺にのせられて今更内燃機?的な風潮があるのでしょう

141名無しさん@涙目です。(SB-iPhone) [JP]2018/04/02(月) 11:15:51.07ID:jZjaDdO30
>>139
熱心な信者がいるから大丈夫

ティアナてまだ売っててモデルチェンジまでするのか
てっきり杯盤になってると思ってた
カムリの対抗車種あつかいなのかな

143名無しさん@涙目です。(帝国中央都市) [US]2018/04/02(月) 16:47:14.20ID://Gu74Qh0
部品点数が増えて故障しやすくなったり
環境への負荷が増えたりしそうなんだが

144名無しさん@涙目です。(東京MX) [US]2018/04/02(月) 18:08:06.10ID:gffb+byh0
>>142
しない
逆輸入左ハンドルで乗りたければどうぞ

145名無しさん@涙目です。(千葉県) [PT]2018/04/02(月) 19:45:02.13ID:X4ri5e9x0
>>138
初代の内装デザインはすごく良かったな
外装もプレーンだけど品よくまとまってた
2代目はなんであんな悲惨な出来になったのか

146名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ]2018/04/02(月) 20:02:05.79ID:9CocJ8UJ0
>>138
初代の2.3LはショートストロークのV6だぞ
回さないとトルク出ない

147名無しさん@涙目です。(庭) [US]2018/04/02(月) 20:25:31.69ID:ZIjoaKV20
>>146
どんだけ飛ばすつもり?

148名無しさん@涙目です。(catv?) [ニダ]2018/04/02(月) 20:35:17.32ID:9CocJ8UJ0
>>147
ロングストロークの4気筒とショートストロークの6気筒で街乗りしてて一番差が出るのが低回転時のトルクでしょ
>>138は街中で扱いやすいって言ってるけどw
どんだけ飛ばすっていうくらいベタ踏みすりゃむしろスペックの差に収束しちゃう

149名無しさん@涙目です。(庭) [US]2018/04/02(月) 21:58:54.46ID:OopOC6uJ0
>>148
そんなの同じ排気量同士で比較した場合でしょ
V6でも2.3Lありゃ街中の扱いやすさに不満出るような事ねえよ

150名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]2018/04/03(火) 02:48:09.57ID:ZPduXrrp0
>>127
世の中、燃費だけで車を選ぶ貧乏人ばかりじゃないからね

151名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN]2018/04/03(火) 02:51:40.61ID:Hk/B9Dxj0
今はアメリカ人でもターボなんてものに乗るの?

>>145
北欧デザインがぴたりとハマッてたね
あの路線で行けば良かったものを

153名無しさん@涙目です。(空) [JP]2018/04/03(火) 03:55:03.69ID:yklNLVaw0
トヨタのグリルよりも酷いグリル

154名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/04/03(火) 04:41:48.54ID:KEaPOWE70
エクストロイドCVTみたいな臭いがする
理論上は夢のトランスミッションだったのに
信頼性や製造コストの問題ですぐに廃止されてしまったやつ

155名無しさん@涙目です。(庭) [CN]2018/04/03(火) 11:21:15.62ID:yZJ4mAiH0
>>150
コスパだけなら中古のコンパクト乗り潰してろ
ってなるからな
1ビット脳の頭の悪い奴の多さよ

156名無しさん@涙目です。(チベット自治区) [US]2018/04/03(火) 13:36:19.66ID:N6xs55ME0
>>1
もうモーターでいいだろw
低速トルク太いし
エンジンなんて発電さえしてりゃいいよ

157名無しさん@涙目です。(神奈川県) [CN]2018/04/03(火) 15:44:06.57ID:o2z+iBdj0
>>10
>この手の新技術、特にエンジン関係はあんまり数が出なそうなモデルに搭載した方がいいんじゃね?

可変圧縮比って、60年くらい前にアメリカでMBT70とかの戦車用1500馬力エンジンを作るってときに研究開発してなかった?

158名無しさん@涙目です。(神奈川県) [CN]2018/04/03(火) 15:47:56.18ID:o2z+iBdj0
>>30
ブレーキペダル汚いな。

159名無しさん@涙目です。(愛媛県) [AU]2018/04/04(水) 08:09:10.46ID:Jm3sxgZc0
>日本仕様としての発売が期待される次期ティアナのほか、同クラスSUVのムラーノや、ミニバンのエルグランドなどへ今後搭載モデルが増やされることが予想される。

ティアナ・エルグランド・ムラーノ…
ほったらかし、または日本廃止したやつばかり

160名無しさん@涙目です。(空) [US]2018/04/04(水) 08:20:47.64ID:acln/Lhu0
長年の夢ではあったが、量産出来るとは・・・
十分に試験したんだろうが、ちょっと様子見したい
10万・20万キロでも平気、かつ量産できる値段に出来たんだ
日産を誉めたい

161名無しさん@涙目です。(山梨県) [RU]2018/04/04(水) 08:21:03.49ID:hhm1xFRz0
なるほどな

162名無しさん@涙目です。(庭) [US]2018/04/04(水) 09:27:21.19ID:aYdICK6S0
>>157
なら信頼性も問題ないな

ってならんだろ

163名無しさん@涙目です。(catv?) [CN]2018/04/04(水) 13:58:36.70ID:ODqMU9sF0
高い信頼性と低コスト化が鍵になると思うが
こんな無駄装置にコストコのパラメーター全振りして、他の部分が安物で壊れまくるとか無ければ良いけどな

164名無しさん@涙目です。(滋賀県) [ニダ]2018/04/04(水) 14:02:49.51ID:bUZuA9/t0
>>46
リフトも可変やで

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