マツダ 1.5Lディーゼルを製造停止し、新たに1.8Lを新規開発 一体何が・・・
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価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、ＣＸ-３の次の改良でディーゼルエンジンが１．５Ｌから１．８Ｌになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 ＣＸ-３に１．８ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140～150馬力前後 トルク34～36ｋｇ前後
重さはどのくらい＋になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
３／１付けで１．５ＸＤのＭＴグレードは製造停止。
１．５ＸＤのＡＴグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html ３００cc分 余分にカーボン貯められるようになるか そりゃ1.5Lなら、税金一緒なんだからあと0.5L上げろや！！って思っちゃうよね 製造停止って6月にビッグマイナーがあるから受注停止しただけだと思うんだけど
製造停止じゃなく受注停止 ディーゼルはうるさい随分静かになったとは言えやはり乗っててうるさい >>18
乗ってるとほとんどわからないレベルじゃない？
旧モデル？ ０.3上がると結構違うもんなん？
乗ってても違いがわかるくらい？ ディーゼルは大排気量程有利なんだから、小さいエンジンは×
マツダなら今持ってる2.2Lを下限にしてデカくするべき >>17
そんなことないやろ
各々の車重にたいしての適切なエンジンサイズやろ 良いギヤ式AT持ってるしい、いんじゃまいか？
スバルはCVT一辺倒にしたおかげでディーゼルに使えなくしたからな。
意図的にそうしたという話もあるが・・・
（群馬から来たエンジンを知らないディーゼル主幹がバカ過ぎなので三鷹が用心した） >>21
自然吸気だと全然違う。
1300、1500、1800で誰でもわかるくらい違う。
特にエアコンを付けると1300と1500は違いがハッキリわかると思う。
ターボでは仕様によりけり。
パワーを絞り出すタイプもあるし、燃費重視で程々に抑えるタイプもある。 >>24
ほな、なんで最近のドイツ車は低排気量のターボ車なんや？
効率良かったらいまでもS550とか残ってるやろ。 >>28
小排気量ターボはヨーロッパの燃費計測方法にとって有利
燃費計測方法の世界中統一に伴い「ライトサイジング」と称して排気量拡大中 >>30
ドイツのあいつらはチートに次ぐチートをやっとったということかw? >>21
昔スバルが２．２ブライトンという車を出した。
２㍑に比べてタッタの＋０．２㍑なのだが異常に評判が良かった。
日本の場合は税制上の問題があって１㍑・1.5㍑・２㍑の区切りを超える企画を出すと上が判子を躊躇う。
マツダさんはよく頑張った。 ぼくのピストンでロリータエンジンをオーバーホールしたいです スス対策したらパワー落ちたんじゃないかな
クリーンディーゼル詐欺には騙されましたわ
もう絶対信用しない >>31
俺はYESと考える
マツダの人見氏が自動車エンジンでは一番正しい事言ってると思ってる いすずはジェミニで1500ccDT→1700ccDTへ排気量増加させてたな
マツダはそのいすず製1700ccDTを貰ってた >>3
排気量増やすことによって排気ガスの排熱温度を上げるつもりなんじゃないの。 ワイ1.5XDのMT、低みの見物。
CX-3だと重さを感じるがデミオだと3代目プリウスと張り合えるくらいの加速だし自動車税安いから満足。 デミオの1.5ｘｄのMTが残れば特に問題なくアクセラクラスじゃ1.8Dのが勿論いいよね 男は黙ってディーゼルエンジンだろ
エコカーかっこわらい http://minato-motors.com/blog/?p=9822
http://minato-motors.com/blog/wp-content/uploads/EGR3.jpg
＞PMを大量に含んだ排気ガスをEGRとして燃焼室に戻せればPMは再燃焼で分解されます。
＞高温高圧の排気ガスはEGR経路を通過し新気と交わる吸気経路を通過する時は、圧力も下がり、温度も下がる。
＞EGR・吸気シャッターなどの各バルブが障害物となり、乱気流が起こり・衝突し蓄積する。
＞（ディーゼル EGR系の詰まり）はすでに有名ですが、さらにPMが出やすくなった低圧縮型はより深刻になるのでは？？ 10日運転せんかったら駄目なるエンジンやったっけ? >>18
冷間時は気になるけどあったまってしまえは全然気にならない ボンゴに乗せてマイチェンしろよ
マジで考えるから。
もちろんMTな。 >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ ヨーロッパでディーゼル禁止になったらマツダはディーゼルやめんの？
ガソリンエンジンは例の圧縮着火のエンジンだけになるん？ハイブリッドとかEVは？
何でもいいけど早くアクセラFMCしてよ 最近のアホンダ千葉はフィットではデミオに勝てないと分かってから、スイフトをダシにしてデミオ下げしてる 総排気量より気筒当たり排気量が問題では?
3気筒1500ccDIESEL(BMWに存在)以下なら問題無いと思う
BMWのように4気筒2000cc、3気筒1500ccで良かったのに 電気自動車がパワーあるから
物足りなくなってきてんのかな世界は ディーゼルで気筒400cc無いかね。
熱量的にはカーボン溜まる。 >>21
どの位低回転で出てるか分からないけどスペック比だと馬力もトルクも1.5倍弱にアップしてる >>55
これってマツダだけの問題なの？
うちの2013年に買ったエルフちゃんは大丈夫？ >>40
Motor Fan illustrated Vol.132オヌヌメ
結構衝撃的な内容が多くて面白い
ヨーロッパメーカーと子飼いの評論家達にみんな騙されてたんや･･･ 1.5ガソリンスイカアクティブ乗りのあたし高みの見物 >>64
ディーゼルって1800になっても税金上がらないの？ 日本で売る気で1.5出してみたけど
たいして売れなかったんでやめるってことね >>21
|ﾟДﾟ)ノ ０．３だと大した事無いように思えるだろうけど
|ﾟДﾟ)ノ 2割ｱｯﾌﾟだからな。誰でもわかるぐらい違うよ 1.5Lのままでよくね？
それならCX-5でもよくね？ マツダのディーゼルって加速いいの？
ハイエースから乗り換えたら違う？ 街海苔デミオにディーゼルとか元々戦略的に無理なんだよアホ
2.2Dに磨きをかけろ デミオみたいな小さいクルマにディーゼルなんて愚の骨頂。うるさい、重い、ちょい乗り多用で煤が溜まる。マツダ以外のメーカーなら1リッターターボやハイブリッドで燃費も良く軽いエンジンが簡単に作れる。 街乗りしかしないユーザーにまでディーゼル売り付けてるからその内大問題になるぞって書いたら信者に叩かれたっけなぁ もうさすがにディーゼルの時代じゃないだろ
大排気量トラックは別として 欧州だとディーゼル規制の動きがあるけど、
これに投資して良いのだろうか？
トヨタ主導の水素やEVに関与してるんだったっけ？ >>86
3気筒1000ccDIESELね
ちょっと前はいすずもダイハツもピストン、クランクシャフトをDIESEL用にして対応してたけど、マツダは圧縮比下げてガソリンエンジンと同じのを使い回ししようとした
それが無理あった訳 >>65
トラックもこんなんザラだよ
結局乗り方次第だね シャレードの1Lディーゼルターボとか今じゃ無理なんかな ステマツダの見解
オイルが悪い
軽油が悪い
乗り方が悪い
マツダは悪ないで 煤貯めて何がしたいんだろうねマツダディーゼル。
かなりの欠陥品だじょ。 >>57
乗りもせずにネット知識で叩く方が貧乏くせーから >>55
>>61
>>66
>>76
>>78
>>86
>>87
相変わらず気持ち悪いのが粘着してるな
千葉よりタチ悪いんじゃねーのこいつら マツダに相手にして貰えなかったのに、どうしてアンチを続けるのか
相手にされてないのにアンチを続けるやつって何なの？ ･
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1520690452/ デザイナーの朝鮮人認定といい最近のマツダ嫌いってちょっとおかしい奴ばかりだったから今更だろ 対策品と同じ仕様のインジェクターとECUを最初から出せていればこんなネガキャンも無かったかもね >>81
俺はトヨタがマツダ株持ち始めてからガチホしてる
配当それなりだしね ディーゼル車ってトルクある割に最高馬力低いのって何でなん？回転数上げられない理由あるん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
