メルセデスAMG GT 63S、最高出力639hpのファミリー向け4ドアクーペ
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メルセデスAMG GTシリーズに4ドアボディが追加され、ジュネーブモーターショー2018でワールドプレミアとなった。
最上級グレードのメルセデスAMG GT 63 Sは、V8 4.0Lガソリンツインターボエンジンを搭載。最高出力470kW(639hp)、最大トルク900Nmのモンスターユニット搭載により、0-100km/h加速は3.2秒、最高速度は315km/hとなる。
ポルシェ パナメーラ ターボ SE ハイブリッド(2831万円)あたりのパフォーマンスが意識されているだろう。
2018年秋に欧州市場で発売され、日本発売は2019年前半あたりになる見込みだ。
https://car-research.jp/tag/amg-gt
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/03/amg-gt-63.jpg >>85
一時期ベンツの親会社だったダイムラーと三菱は提携してたしな
初代スマートは1Lのエンジンとか車台とか三菱ベースだったし m8グランクーペコンセプトの方が圧倒的にカッコいいと思う。 仮面ライダードライブの映画を観た嫁と子供達が
AMG GTをえらく気に入り
ディーラー行ったが
家族構成4人の我が家には合わなかった。
帰りに寄ったポルシェディーラーにて
パナメーラを試乗し
4ドアだったので即決した。
6ヶ月待ちで納車したが
後悔はしていない。 男たるもの死ぬまでに一度ベンツって奴を余裕してみたい。
予算はどうがんばっても800万円なんでCクラスになるんだけど
Cクラスでも乗った瞬間に「あーこれがベンツってやつかぁ」
とベンツのオーラを感じることがができる? 通勤途中に
コンビニでコーヒー買うのが俺の日課なんだが
何故か毎日黒いAMGベンツに駐車場で出くわす。
何で?
ロックオンされてるのか? >>5
カワサキ「V2の2000ccで我慢してくれんかのう」 >>41単純に6300cc並の出力ってこと
250と200は同じエンジン、350と300も >>106
後ろに人を乗せることあるならね。俺は1台で全てこなさないといけないのでE。複数台所有できるならパーソナルカーとして割りきるならCは最高だよ。 >>116
もう少し頑張ってSにすれば?ベンツの真髄はSまたはSLだし。S400ハイブリッドなら1000万位だよ。エンジン変わる前だから値引きもあるだろうし。 >>123
いやもう流石にSクラスは身分不相応だわw
自宅にSクラスが止めてあるなんて想像も出来ん
隣は嫁さんのラパンだし >>116
ベンツらしさならCでも良いけど高級車に乗りたいならE以上にすべきだな
Cはど真ん中直球の優等生だけど高級感は無い 小判鮫兄「G63やめてこっちにしなよ。女の子にはこっちの方が似合ってるよ。ほんでG63は俺にちょうだい」 >>127
オンラインで見積ったらE200のアヴァンギャルドすら800万円に納まらなかったわ・・
ところでこれ2000ccの直4だけど、それってどうなの?
いや排気量で車格を図る時代は終わったのはわかるけど
高級感みたいなのある? パナメリカーナみたいな縦のグリルが好きなのにAMG限定で手が届かん 初心者的疑問なんだが、クーペって2ドアの車じゃないのか 例えば日本だと公道は100キロまでしか出せないのに何で何百馬力も必要なのか >>138
まぁ直4はあくまで直4だねぇ
高級感はない
悪いこと言わないからベンツなら6気筒以上にしとけ
あと当然ディーゼルなんかも論外 >>138
欧州車は値引きが凄いから実際に店で交渉しないとわからない
買い手がなかなか付かない長期在庫車とかあればびっくりするぐらい引いてくれるから >>144
大昔はそうだったけど、今はシュッとした車をクーペと呼んでる 4ドアとか1番ダサいやつ
走りを諦めて実用性のスライドドア
走る気まんまんの2ドアしかありえへん
https://i.imgur.com/a6IBkd0.jpg AMGだから900馬力くらいあるかと思ったら意外と控えめ >>116
ベンツのオーラってのを何に求めるかによる
機械としての質感とか挙動とかならクラス問わず通じるものがある
豪華さとか優越感に求めるならS買わないと必ず悲しくなる >>128
妹のコネでTBS入れてもらったあの兄か 国産の車が大体130馬力とかで、300馬力ぐらいの車はなぜかミニバンで、
輸入スペシャリティカーが600馬力とか、なんか変な時代だな >>156
レクサス GS Fとか選んどけば
V8 5000cc(ヤマハ製)で477psとかあるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています