モータースポーツ最高峰のF1に挑戦するのは日本ではホンダだけ ホンダ以外って糞だな、純粋に
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ホンダF1田辺氏、トロロッソとの初テストに満足「4日間トラブルなし。ポジティブな一歩を踏み出せた」
3月1日、4日間にわたる第1回F1プレシーズンテストが終了した。トロロッソ・ホンダは最終日も好調に周回を重ね、ホンダF1テクニカルディレクターの田辺豊治氏は今週のテストには満足していると語った。
最終日、朝はウエットコンディションだったが、昼過ぎからはドライタイヤでの走行が可能になった。それまでの3日間よりも気温が上がり、
有効なテスト作業が行える状況になるなか、この日を担当したピエール・ガスリーは147周を走りこみ、スーパーソフトで出した1分22秒134で
15人中10位となった。ドライバー別周回数ではこの日最多を記録している。
「昨夜の雨の影響で、テスト4日目の朝、路面はウエットでしたが、時間がたつにつれて路面が乾き、正午ごろにはスリックタイヤに履き替えることができました。
気温も上がり、ようやくテストに適したコンディションで走ることができてよかったです」と田辺氏は一日を振り返った。
「今日一日のなかで、ピエールは147周を走行し、とても有意義なセッションとなりました。ドライコンディションとなり、PUの最適なセッティングを探す
作業を始めることができましたし、ファンクションチェックの作業にも引き続き取り組みました。今日は長めのランも何度か行い、レース用の貴重なデータを集めることができました」
「第1回テストの状況には比較的満足しています。トラブルなく、予定していたプログラムのほとんどを完了することができました。レッドブル・トロロッソ・ホンダとしての
大事な初テストで、ポジティブな第一歩を踏み出したと感じています」
「冬季テストは残り4日です。最後のテストが始まるまで数日しかありませんが、できるだけしっかり準備を整えるため、データをさらに詳しく分析していきます」
https://www.as-web.jp/f1/343979?all >>152
出てるでしょ？今年バトンが乗るらしいし ホンダ乗りっていつもトヨタの悪口言ってて笑えるｗ
ホンダ乗りは低学歴でコンプレックスの塊みたいな奴ばっかｗ >>152
あまりにも勝てないから、去年レギュ変えて貰ってたぞ >>157
F-1から大衆車へダイレクトに技術が反映されてる
スポーツ車種だけでなくシビックやアコードなどにもF-1の技術が活きてる >>158
ホンダ信者って真顔でこういうこと言うから恐ろしいよな フィードバックってやつですか？ゼロじゃないだろうけどほとんどないんじゃないの
ラリーや耐久のほうが多そうだけどホンダはあまり好きじゃないんだろ？そっちは トヨタ車は優等生すぎて運転してると眠たくなる
国産でやんちゃな車に乗りたかったら必然的にホンダ車になる ホンダ信者って型落ちのステップワゴンにタイプRのエンブレム付けてるイメージ キングオブオワコン
ここまで人気凋落したスポーツって他に無いんじゃない？ 今のF1面白くないしなあ
フォーミュラEの方がワクワクする 昔は日本の運送屋だの服屋だのがF1のメインスポンサーだったんだよな >>158
それはよく言われることだが、F1ファンはそんなとこは見てないのよ 実際
レギュレーションを変えまくってドライバー同士の戦いをおなざりにした
結果多く居たファンは冷めちゃった 市販車改みたいなハコのレースのが好きだなぁ
中身別物でも
昔あったJTCCとかｗ エコエコ言われてる時代にあんなガソリン大食いな車に金かけるメリットって何？ ν速民はちょろいからちょっと千葉が煽るだけでホンダ嫌いどころかF1嫌いにまでなる ホンダ以外買わない事にした。
バイクも車も。
理由はツインリンクもてぎ。
金を活動費にちゃんと使う会社。 >>175
人気のBTCCの激しい部分だけ真似して下手くそどもがキャッキャしてたアレはないわ〜 ホンダ信者を自称する奴のほとんどは本田宗一郎信者だろ？
魂のかけらもない現行ホンダ車なんてゴミとしか思ってないだろ >>3
GrA規定の90年代はトヨタ、三菱、スバルが圧倒してたぞ。
欧州車が勝てる為の規格のWRカーは何でもありだからな。 >>1の屎千葉県はホンダの評判を落とすために送り込まれたトヨタの刺客 >>184
言葉だけで実際は在日すら乗ってねーじゃんｗ >>172
あんな二流ドライバーばかりのラジコンみたいな音が響くのが興奮するとか() >>185
ホンダの評判落としたいのはホンダより売れてない所じゃないの
お前はどこから遣われてトヨタ下げしてんの？ 先代NSX-Rに乗ってる友人曰く
現行NSXは「2シーターのレジェンド」だそうだ
スペック見る限りGT-Rになりたいのかマクラーレンになりたいのかよくわからん車だわ >>189
先代のNSXもレジェンドクーペだけどね。
FFのパワートレーンをリアに移動したエンジン横置きでリアヘビーのちゃんなってミッドシップ。
ホンダ信者はNSXを神格化しすぎだよね。
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>191
＞先代のNSXもレジェンドクーペだけどね。
だってレジェンドのプラットホーム逆にして作ったンだもん乗り味がレジェンドに似るのはあたりまえ
だがｖTECがきいてくる５０００回転ぐらいからの加速はスポーツカーというより２サイクルRRバイクに近かった。 >>193
NSXは加速も大したことないけどなぁ。
ゼロヨンやるとNSXはMR2のターボに負けるし。 >>176
世界で最も熱効率がいい車になりつつあるんだが セナの事故以降は安全でつまらない規格に収まったからな。
何が起きるか分からないような化け物マシンが見たいのであって、
いまの安全バー付きの遊園地の遊具みたいなので金を取れる訳ないだろ。
しかも後ろに付くと早くなる機構とか昔のTVゲームかよｗｗ
3リッターまでの自由規格でF1より鈴鹿で10秒早いです的なレースやるべき。 それでもF1はGTRやらスープラやらみたいなドン亀に比べたらバカっ速いしな。
やっぱスポーツカー作るならF1やってなんぼでしょ。 >>https://youtu.be/RYjSo7oiwSU
GTRだのスープラだのタイプRだのと言っても所詮左側の世界。 ホンダなぁ
何やらせても中途半端
だからと言って器用貧乏ってわけでもなくどこまで行っても2流
軽でマイルドヤンキー相手にメッキギラギラさせてればいいよ 88年までの1.5リッターターボから89年からの3.5リッターNAに変わった時期。
あの頃は自動車雑誌もたまたまF1の記事を扱った雑誌も何故かV型12気筒が最強だと書いていた。
何だったんだろうな、あの12気筒推しは。 >>203
あの当時v12なんてフェラーリくらいだっけ？
ランボルギーニがV12だったかどうかくらいか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
