さらばEJ20 スバル WRX ついに新エンジン「FA20型」搭載へ、2020年発売か【画像】
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スバルの4ドアスポーツセダン『WRX STI』新型が、2020年にも発売される可能性が高いことが分かった。
2018年1月の東京オートサロンで公開された『VIZIV パフォーマンス・STIコンセプト』が「WRX STI」新型へと進化する。
エクステリアがキープコンセプトなのに対し、中身は大刷新される。一時代を築いた「EJ20型」エンジンがついに終焉を迎える。
変わって予想されるのが、『レヴォーグ』などにも搭載されている新エンジン「FA20型」だ。この2リットル水平対向4気筒DOHC直噴ターボにより
燃費が向上、最高出力は325psまで高められるが、荒々しさよりも洗練された方向へセッティングされるという。
またプラットフォームは新世代「SGP」に刷新され、マルチモードDCCDもさらにリニアなトルク制御へと進化する。
ワールドプレミアは2019年1月、現行モデルが初公開されたのと同じ場所、デトロイトモーターショーで市販型に近いモデルを公開後、
2020年に発売と予想される。また『S209』などの限定モデルも引き続きリリースされるのは確実だ。
https://response.jp/article/2018/02/26/306488.html#cxrecs_s
スバル WRX STI 新型予想CG
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279415.jpg
スバル VIZIVパフォーマンスSTIコンセプト
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279437.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279438.jpg
スバル WRX STI ファイナルエディション(現行型)
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279440.jpg 大したメリット無いんだから水平対向やめればいいのに 可能性が高いことが分かったとか〜は確実だとか
ホント車雑誌ってソースレベルが実話レベルだよな
念の為にVABを大切に乗っておこう… 水平対向エンジンて整備が一番し難いエンジンだよね? FA20使いたくなかったろうなあ
しかしFBがクソエンジンで代わりがないからしゃあない ドリル小渕優子とハンカチ王子で有名なコンニャク県のインチキ会社か >>13
これこそ窓にノブ付けりゃ良いのにな
なぜ無理矢理曲面のとこにドアノブ付けるのか >>16
XV だったら モテないことはないんじゃないか? ボンネットはもうちょい下がって膨らみが小さくなる
ドアヒンジ部分のフェンダーからの丸みがなくなって「開けれる」ようになる
もう学習した リアのおもちゃ感は好き
最近の朝鮮人みたいなヘッドライトほんとイヤ >>9
モダンなヤツは知らないけどプラグ交換は泣ける >>9 オルタ交換は楽勝
小型のボディにハイパワーが売りだったよな ターボが前下に付いてるエンジンだろ
冠水した道走るとトラブりそう ノーマル同士なら新型の方が数値良くても、ちょっといじるとすぐ壊れる
って感じになりそうでイヤだな
エボと競ってた時ぐらいに、力入れてくれれば良いけど >>9
どんな整備の話か知らんがドライブベルト交換とかは直列より簡単
クランクメタル交換とかは気遣いが直列よりちょい面倒な程度
プラグ交換とかは最近のV6のほうが厳しい場合もある。
手がごつく無いイケメン系の人なら自分で奴程度のメンテは何ら問題ない。 コンセプト詐欺の常連さん
市販モデルは毎回イモっぽくなる またジェレミーに扱き下ろされそうなゴテゴテした外観だな EJ20を使い続けたってのは
単純に世界中のチューナーに使い続けてもらうためでしょ?
EJ20のチュー二ングノウハウを長い所は30年も使用し続けられた。 やっとか
ついでにデザイナーも変えたら?いつまでも平成初期臭い >>34
それをすてるなんてとんでもない!
まぁフォレスターXTには無いが >>32
スバルってユーザーにいじらせるのを許容しているばかりか、
むしろ車体とともにSTI商品を買わせようとするフシまであるからな。
ホンダのtypeRのようにいじる箇所がないぐらいメーカーでやっとくのが本来の姿なんだろうね。 >>9
FA/FBエンジンはオイルフィルタがオイル給油口の横にあるんだぞ
こんな楽なエンジン他にねーわ >>9
うん整備して嫌だった。
特にプラグの焼け具合見る時とか最悪。 >>34
インタークーラーをフロントに置くの?それともアミアミボンネット? WRXはパワフルすぎる
インプレッサに1.6ターボ乗っけたバージョン出してくれよ >>36
おれらキモヲタに配慮してほどほどダサくしてくれてる
優しいメーカーなんやで(`・ω・´) まだ水平対向やるの?
重心低いのはいいけどFFではそれ以外デメリット多すぎじゃね FFに後輪駆動くっつけたのが乗用車用のAWDな
だから基本メカニズムはあくまでFF
まさかトラックや本格SUVの四駆と同じだと思ってるやつまだいたとはな いつも予測CGだけはカッコいいんだよなWRXは... もともとFFはエンジンルームが窮屈で
そこにスペース多く取る水平対向エンジン載せると吸排気軽の取り回しにしわ寄せが来る 黒ボディだとタイヤハウスがすごく広く見えてダサくなりそう >>50
このレベルのアホがスバルマンセーしてるのか どうしてこんなリアにするんだろう
後ろ半分にしかみえないわ >>44
プラグの焼け具合を見る整備なんてもう存在してない。 >>56
重心は知らんけど、マスが横一に平べったく置かれてるのは、
直列がのっぽなのに比べるとモーメント小さくなりそうだけどな
エンジンマウントでどうとでもなるけど >>1
このコンセプトカーみたいにヘッドライトのカバーのポリカなくしてくれたら良いのに
もうLEDなんだから大した熱量もないし
んで、大した熱量も無いけど雪くらいなら溶けるだろうし >>5
オレもそう思う
直4か直3トヨタから買えよ >>73
同感。劣化が数年で古臭く見える原因の一つ。 >>1
この予想図まじなの? かなりひどいな。 すっかりトヨタみたいじゃん。 FF水平対向なんてゴミいらんから、トヨタマネーでジャブジャブ儲けたんだからF6ミッドシップ作れや スバル車がここまで不人気な時代か来るとは
諸行無常やな >>83
ホンダ車は千葉のおかげで日本では不人気です ロクにレースも出ないでスポーツアピール
かっこ悪すぎ 5ナンバーに戻したら10台注文してやるよ
丸目が出る前にあれだけ大型化するなよって言ったのに(独り言だけど)無視しやがった
GC8は3台乗り継いだが丸目以降は買う気にならん でもトレッド広げたおかげで舵角を大きく取れるようになって小回りが利くように
なったんだよね?
BH乗ってたけど、とにかく駐車場で難儀してたからね。 後ろのマフラーの間に挟まれている赤いグルグル、あれってタバコに火をつけるやつだろ?
何であんな所にあるの? >>87
GC8良かったよなぁ、俺はSti5だっだけど、車体が軽いからベタ踏みすると浮くような感覚がションベンちびりそうになった。 直噴のインテークバルブのカーボン堆積は大丈夫なのか? >>28
WRX STIはMTしかないぞ
>>75
ステーションワゴンはちょっと…… >>35
アホか?クランクメタルなんてエンジン下ろして割らないとダメだろ。FA/FBで子メタルが少し楽になっただけだろ >>95
えっ?クランクメタルを基本乗せたままやんのか?
100年前の野戦病院手術並みの不効率で不衛生な作業が好きなんだな。 >>66
プラグの焼け具合見るのは整備マニアのプライベータ
プラグ出して、ニヤニヤするのが目的
なので、設備が揃っていないから水平対向は嫌い >>59
>>61
>>62
この頭の悪さがスバヲタ >>87
これからは一生コンパクトカー買ってればいいんじゃね 如何にもキモヲタが喜びそうなゴテゴテと盛った幼稚なデザイン 20年くらい前の事だが車検センターにBGレガシィを車検と一緒に
タイミングベルトの交換頼んだら数日後クランクシャフトのプーリーが
脱落して走行不能になった。
プーリー閉める時にトルクレンチを使わなかったらしく
スバルのディーラーマンと俺が厳しく詰め寄って新車に変えてもらった >>99
AWDから後輪駆動を取ったのがFFであって、AWDはFFベースでもFRベースでもない >>104
低重心と言うより、エンジンが左右同じ水平対向だから、直型やV型より低いのは当たり前の話なんだけどね。
縦置きエンジンだから、乗って楽しいのも当たり前の話。 この熟れたエンジンをもっと軽く小さいボディに載せた
廉価な4WDスポーツを出せば良いのに 草レースとか楽しそう リッジレーサーのデザイナーでもスカウトしてきたかのようなおもちゃデザイン 縦置きV4じゃいかんの?低くしたいなら90度じゃなくても良いと思うが。
V型にすればサプライヤーの汎用パーツが使いやすくなりそうだけど。 >>109
スバル車は全部FFベースなんだが
このレベルのアホは、なにから知識得てるんだ 前輪が駆動しちゃうような子供騙しは勘弁な
後輪駆動でたのむわ >>117
スバルやアウディの駆動形式については>>109で問題ないだろ
構造上どちらとも言えない >>117
FF車がラインナップされてるからFFベースではないぞ
もう少し車の構造を理解してからレスしような トヨタに恵んで貰ったBRZ以外はFFベースAWDです >>120
エンジンのクランク軸が進行方向に平行(縦置き)ならFRベース、
垂直(横置き)ならFFベースと言いたいんでは?
それで言うとアウディならA5以上の高い車は前者、安い車は後者になるんかな。
まぁホンダみたいにハイポイドギヤ使って縦置き(しかも直5)なのに
フロント駆動みたいな変態マウントもあるけどな >>121
クルマの構造どころか、日本語すらまともに理解してない池沼がなに言ってんだ?
スバルは四駆ベースだって?w
死ねよクソチョン >>121
いやいや、どう見てもエンジンの重心がオーバーハングにあるじゃんw >>130
じゃあなんで、ハブキャリアにドラシャ穴あいてるのか説明してみろよw >>132
アンカの意味すら分かってないのに、よくレスする気になったなw
ハァ?、てw >>122
IDコロコロくん、もう諦めようよ
君は心の病気なんだ >>122
トヨタって水平対向作ってた???86って水平対向だよね?
まぁ、86も実馬力は同じ2L、NAのS2000に遠く及ばないカスエンジンだけど。 >>141
馬力からして違うけど、現行の排ガス規制クリアできてるNA2Lエンジンではよく頑張ってるほうでしょ
s2000とか化石みたいな低年式比較に出してもねぇ
他はターボに逃げちゃってるし スバルのNAはゴミエンジン
親会社のトヨタからもう少しマシなエンジンもってこればいいのに D4SとFRとミッションがトヨタ
ボクサーと最終組立がスバル 直4だとかなり頑張ったロドスタでもボンネット中央がモッコリしちゃってるからな プラグなんてそうそう変える必要なんてないのにお前ら交換好きやなあ プラグ交換がめんどくさい事なんて些細なことだぞ
あのゴミエンジンが抱えてる問題の中では いい加減水平対向やめろや、整備性最悪なんだよ!潰れるかヤマハの直4ダウンサイジングターボ載せとけや >>149
兵庫の長田区あたりの塵芥が何か言ってる >>124
どゆこと?BRZはFRじゃん・・
車体はトヨタ設計でしょ? バランス悪いしサスもエンジンのせいで制約でかいからゴミ挙動なのがスバルの全車種に共通する特徴 >>156
無免許が何を言ってんの?
お前は一日中、5ちゃんをやってるから車に乗る暇が無いだろw >>143
だからその2L、NA最強ハイパワーエンジンのお陰でS2000の中古価格が半端ない事になってるんだよね。
排ガスや燃費気にするならプリウスやアクアのG’sで事足りる訳だし、結局86のエンジンは非力で回らない中途半端なモッサリエンジン。 >>159
メクラかお前
お前みたいなガイジでもわかるようにユーロNCAPの動画貼ってやっただろよく見ろカス わしVABからFK2に乗り換えたけどエンジンはEJだわ。
FA20にしてもK20Cにしても直噴エンジンってのはなんであんなガサツな回転フィールなんだろうか。 >>160
排ガスは消費者が気にするんじゃなくて規制だからな >>164
その規制のせいで現代のスポーツエンジンはモッサリエンジンばかり。
若者の車離れに歯止めがかからない状態に。 >>108
ベルト交換するほど走ったクルマを新車に代えるとか
相手も相当バカだな >>165
そうそうw
こいつ、ヒールアンドトゥーとか言ってるけど、脚が動かないから運転なんか出来ないんだよなw >>165,168
さすがに公的なテスト動画でバランスの悪さが露見したら話そらすしか無いかw >>169
近年、どのメーカーもエンジンは長いサイクルで使い回している印象。
レクサスの3.5L、V6の2GR-FSEだって発足当初から10年以上使い回してるよね。
大して良いエンジンでも無いのに。 重量物が突き出して前後のバランスが悪いから仕方がない
水平対向エンジンをフロントに載せた宿命 >>173
無免許で運転が出ないやつほど理屈っぽいんだよなw いくらガイジが頑張っても糞挙動のテスト動画は無くならないぞw >>173
オイルパンあるしそんな低重心でも無いしな
どこかから直3ターボでも買ってきた方がいいだろ >>171
ちなみにLSはロングストロークのV35Aになったもよう
2GRはそろそろミニバンとかマークXとかそこら辺くらいにしか使われなくなるんじゃないかな 2019年の排ガス規制前にWRX STI買おうと思って色々調べてるけど、
本スレではハンドルガタガタ現象やビル足の不満が議論されてるし、
試乗した時に思ったのが内装チープなのと、シートが外車みたいにガッチリしてないのが気になって
諦めようとしている自分がいる。 >>176
オイルパンなんてどんなエンジンにもあるやろ >>179
乗って違和感を感じたなら止めといた方がいいだろねw >>179
あんなガラクタに500万とかあり得ない
まだシビックRの方がマシ
4駆欲しけりゃゴルフRがあるしな >>170
アウトランダーPHEV以外のSUVはどうなん? >>49
エンジンを高い位置に置いてるから重心低くないよ。あと前後方向でも搭載位置が前過ぎる
これは前輪への駆動力の伝達方法を含めトランスミッションを設計し直さない限り直らない 5世代レガシィ乗ってたけど遂にオイル漏れ来ちゃった >>190
重心というかロール方向のモーメントのかかり方が違うんだろ
上下方向でより質量が寄ってるのが水平対向なのは間違いない ホイールベース外に重量物が有ると
静的バランスが良くても動的バランスになると
ヨーロールピッチ全てにおいて不利 >>195
ホイールベース内にエンジンがあるFF? >>158
スバル車の足まわりのショボさは異常だな >>197
インスパイアのFFミッドシップ懐かしいな
トラコンランプ点滅しっぱなしの EJ20とかFA20とか軍事ネーミングパクリがヒドイな
EUROJETのEJ200エンジンの方が数年先に出てる >>201
最近のセダンはハッチバックみたいな形してるんか? よこだが、
トランクスペースがほとんどなく、俺もセダンいうよりハッチバックぽいとおもた。
2シートクーペかハッチバックに仕上げたほうがよくねこのクルマ どう見てもハッチドアがあるようには見えないのですが… ハッチバックとセダンの見分けが付かないのは、かなり知的レベル低いな 見分けとかそういう話はしてないんだが、>>210っぽいなマジで >>211
ハッチバックがどんな車か理解してる…? ハッチドアの有無定義の話なんかするつもりなく、ぽいと言うたのに、知的レベル疑われた。 この手のスポーツセダンを批判するのってDAD仕様のミニバン乗りや軽乗りのDQNとかだよね。 >>211
>吻詰まり胴長短足
まずこの日本語が理解出来ないのだが…
これとハッチバックがどう関係してくるのか… ハッチバックをやたら馬鹿にしてるがA250やM140i、ゴルフRを知らないんだろうな。
ローダウンとインチアップした俺のボクシー、マジカッケェ〜とかそんなレベルだろw こんなに醜い芋虫みたいなのがセダンなのか
インドとかで見るよね わしはひっとこともハッチバックを見下げた事いっとらんが >>219
誰も馬鹿にはしてないかと
セダンよりボディ剛性が低いとは思うけど ランサー→ギャラン
STI→レボーグ
夢も希望もない ギャランGT-RVとか、早過ぎたよな。
インプレッサにもグラベルEXとかいう微妙な奴があったけど。 >>218
神奈川の在日チョンが、取り敢えず覚えた日本語を使ってみました。
ってところかな、、 >>169
でもかつてのライバルだったランエボだって
4G63も化石レベルまで引っ張ってたじゃない
10では4B11になったが、11が出ることなく終了…
そういや三菱は4G15も随分長い事使ってたな
まあ80年代のNAエンジンとコルトVRのMIVECターボだと
名前が同じだけで中身がかなり変わってたっぽいが >>224
いまだに車両火災起こしてる時点でお察し 芋っぽいデザインだけど、トヨタと比べると随分マシに見える
なんなのあのスープラは
なんなのあの霊柩車みたいなアルファードとかヴェルファイアは
てかジャギ様かよ >>230
スバルのセダンは購買層の半分が60代以上という年寄り専用車
お前も、昭和生まれだろじいさんw >>90
バージョン5なんてずいぶんマイルドで乗りやすいじゃん
バージョン3のバランスの悪さに比べたらね >>237
奥側のシリンダーとシリンダーヘッドが邪魔で直後にトランスミッションが置けないじゃん。
横置きより縦置きの今のほうが前後長が短いからかえって悪化。とマジレス。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています