ＪＲ東海、東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」を公開
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ＪＲ東海は17日、先頭車両に塗装を施した東海道新幹線の新型「Ｎ700Ｓ」を、日本車両製造豊川製作所（愛知県豊川市）で報道陣に披露した。
新幹線で初めてとなる発光ダイオード（ＬＥＤ）を使ったヘッドライトや、青いラインが入った車両が姿を現した。
環境、安全性能を高めたのが特長で、３月20日から試験走行を始める。新幹線鉄道事業本部車両部の古屋政嗣担当部長は「先端部の両側を立たせることで、空気抵抗を低減できた」と話した。
空気抵抗の低さと、駆動システムの小型軽量化などにより、現行のＮ700Ａに比べ消費電力を７％削減できる見込みだ。
車両の監視機能を強化し、基地から状況を素早く把握できるようにした。
車両は日本車両と日立製作所が製造し、2020年度に営業運転を始める予定だ。
名称の「Ｓ」は「最高の」を意味する英語の形容詞「Ｓｕｐｒｅｍｅ（スプリーム）」から取った。
Ｎ700系は07年に登場し、13年に改良型のＮ700Ａが導入された。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27057110X10C18A2000000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20180217/96958A9F889DE0E5E2E7E5E3E3E2E3E5E2E0E0E2E3EAE2E2E2E2E2E2-DSXMZO2705721017022018000001-PB1-2.jpg n700より新しい新幹線まだ？
N1000を待ってんだが 車もだが空力言い出してから、みんなデザイン似たようなものばっかになるね
まあ仕方ないけどさ >>8
新幹線は空力がもろに運行コストに直結するから諦めるしか無い
けど、何でいつまでも700番台を使い続けるんだよ もうちょっとシュッとさせてほしい
500系みたいなやつで頼む >>9
もう完成形なんじゃね
リニアに注力したいだろうし シンカリオンにも出てくるかな。
子供とシンカリオン見ているのだけど、俺の方が楽しんで見ているかもしれないわ。 またもや間違い探しみたいな進化だな
もうこれ以上フルモデルチェンジはしないんだろうな なんで最近の新幹線ってこのダサい形ばかりなんだよ？
500系みたいにもっとカッコイイの作らんの？ せっかく東京オリンピックに向けての新型車両なのに
今のN700Aとあんまり変わらんな >>12
元になったE2系はすでに製造中止で廃車すら始まってるのに
パクリだから発展させられずいまだにE2系のまんまで内装だけしか変えられてないよな >>15
N90Xiシリーズの下位互換機種のイメージ これじゃトンキン人間違えてN700Aに乗ってしまうぞ
もっと一目で違いがわからんと 500系は総合的な評判悪いけど
カッコ良さだけは本物だった >>9
800も900も使えなくて、何かのシステムの都合で
4桁に移行できないみたいな話を見た 社畜を効率よく運ぶ構造。
小田急のexeと同じくらいキライ。 未だに形状が定まってないとか
新幹線の空力業界もまだまだなの？ いい加減フロントとリヤー同じデザインやめろよ
そんな車見たことない >>38
まあバックで高速走る車も見たことないしな N700Sは編成が自在に出来るから、海外に売るのに国内と同額で売れるから海外展開するにはいいんだよね～ >>21
色々な試験の結果、細長くするより今の形の方が空力的に有利だということがわかったから いいから500系を焼き直してくれよ
あのデザインを使いにくいからと廃盤にするよりテイスト引き継いで効率いい車体で出せばいいのに >>54
東海道新幹線は社畜輸送がメインだから
キモオタの意見は考慮されん >>52
別に有利じゃないよ
ケチな東海が座席数減らしたくないだけ
そして実はN700系統は1両ほぼ丸々使ったロングノーズ
先頭車の天井をこっそり低くしてる フロントオーバーハングがひどすぎて、箱根の七曲りを攻められねえ おお、ダサい。
ただこれでリニア建設費をガンガン稼ぐのだと思うとかっこよく見える不思議。 >>60
今回完備になるよ
省エネ化されて電力容量に余裕ができたから さっそうとlet's noteを抱えて新幹線に乗り込み、ドヤ顔でパワポを編集する。そんな社畜にわたしはなりたい。 >>57
いや狭かったよ500は
乗り心地は700以降の方が良かったし。
形がカッコいいのは異論ないよ ぶっちゃけ代を重ねるごとに快適になっていってて
外見なんか乗ったらわからんからどうでもいい
見た目に文句言ってるのキモい鉄オタぐらいじゃ無いの？ >>69
それが会社支給のLenovoならまさに今の俺 500から700へランクアップしたように、そろそろマイナーアップデートではなく完全な新型にしてもよいのでは 0系新幹線のかわいさは異常
あれを超えるデザインはもう実現化しないんだな >>55
北陸新幹線が九州まで乗り入れすればグランドひかりみたいなの出る？ 遊園地の様な楽しさがあった100系が懐かしい
須田寛みたいな鉄ヲタ社長がまた生まれる事を願う >>73
基本性能
最高速度
汎用性
全てにおいて(現状)ほぼ完璧なのがN700だし
最高速度が上がるとかが無い限り大幅リニューアルは無さそうだな… >>34
新100系とかでも良いのにな
私鉄は番号使い回すこと多いのにJRは全くしない >>34
800はつばめで900台は試験車や業務用車両。
次のフルモデルチェンジは001に戻ったりして。 日本てアフリカ大陸にある小さい国ケニアより小さいんだぜ 新型ってか改良だろ
新規に1から作る資金と技術がないのかな
改良で終戦まで使い続けたゼロ戦みたいだ
経済が落ち込むと貧乏くさくなるなぁ… そんな小さい島国で新幹線がリニアが言って
外国からみたら頭おかしいじゃないかと思われてるw 必死に開発したリニアもあっという間に支那にパクられて終わるんだろうなｗ >>58
先頭の一番端ドアだけプラグドアなんだけど
他は従来型ドアで空力上問題ないらしい
ガルウイングとか変に外に張り出すやつは危ないんよ >>85
そうじゃなくて今の形がほぼ完成形なのよ
鉄レール方式の限界よ >>71
快適か？
高速化の影響か線路の老朽化か知らんが揺れは昔より酷い気がする ダサい、アヒルっぽいとか言われるけどこれって技術がそのまま形になったような感じだろ
ある意味最高に美しいとも言える 駅到着アナウンスのチャイムは黛敏郎版のやつに戻して欲しい
ちゃんちゃらちゃんちゃん ちゃんちゃらちゃん♪ >>91
気のせいかも知れんけど、285キロ走行の時は上向きのGが大きい気がする １００系までは夜走ってるとデッドセクション通過時に車内灯が消えた思い出 >>98
人によるかも知れんが自分は高速走行時の小刻みな横揺れが気になるんだよな デザインとかええねん、座席がどんだけ快適かが最重要やねん 東京発ののぞみで新横浜発車までビールと弁当我慢できないやつはなんなの 速度は100キロくらいにして社蓄を労るべき
これが本当の人間社会だ >>100
俺は300系の末期の頃の前後の揺れが気になったな
あのころ700系が走ってたから、それと比較してしまうんだよな >>85
今までモデルチェンジしすぎだっただけ
700系はもう新幹線車両として完成の域に達したってことだろ
あとはマイナーチェンジで深化させていけばいいだけ 名古屋やに出張 勿論前泊だ これが本当の人間社会だ
300キロなんかいらない このままでは社蓄が死ぬぞ 自由席を1・2・16にすればもっと鼻長くできるのに… >>104
そういう実験はした。狭軌の軌道を１６０キロとか基地外
これで大阪⇔東京の日帰り出張ができるようになった
https://www.youtube.com/watch?v=7KZuZSJO5JI >>108
500系でそれやってたけど、そこまでしてどれだけ効果あるかだな
トンネルに入る時の断面変化率が問題なわけで
まぁ今くらいでええんじゃね 青森に日帰り出張とか馬鹿やろ?
おい、聞いてるか東 ファステック360ストリームラインが
最近の新幹線では一番かっこいい あとはソフト面の充実が必要だろう
居酒屋7号車、キャバクラ8号車、ピンサロ9号車 そんな事より何本かに一本新横浜と京都に停まらないのを作れば品川-新大阪間を2時間切れるかなと思ってる。 北陸新幹線のE7系みたいな形には出来ないのかね
円断面と長すぎる鼻辞めてより実用に振った500系みたいで好きなんだわ 経年劣化で線路ｶﾞﾀｶﾞﾀだから乗り心地はどうしょうもないんじゃないかな？
線路引き直せばいいんだけれど
この間後ろの小学生が名古屋到着直前にゲロしてたぞー >>119
ちくしょう、東海道新幹線をスラブ軌道にしていれば、ちくしょう >>70
500系は座席も少なく客席も狭く、
東日本にキレられて作った西日本が敗北した >>51
青白く毛が生えたちんこ
早く病院行ったほうがよくね？ >>128
キレたのは東海だけどそれ以外は合ってるだろ 500系は他新幹線とは違うってきいたな
どう考えても作れない東が焼きもちやいて
東かいえりあから追い出したってきいたw
アホw JR東海は早くえきねっとみたいにネットで切符買わせろ >>57
500系の定員は1324名
300系の定員は1323名（700系もN700系も同じ
）
だから 東のものつくり技術てボブスレーw
技術は昔から西日本だよねやっぱりw >>21
座席数や座席配置が変わると故障時に他の系統で代走ってわけにいかなくなるからダメなんだとさ 上越に投入されるE7のカラーリングがどうなるかが気になる >>134
NS400Rに乗ってたわ。
いま高いんだよね。手放さなきゃ良かった。 トンネルに入る時の断面変化率が問題なんだよ
断面積で0から50％まではそんな問題じゃなくて、50から100％までが問題なんだよ
リニアの新型車両見てみ
先はとんがってないでしょ、むしろ丸くなってる
コンコルドのようなイメージとは違うんだよな >>77
山陽新幹線は運行システムが違うから乗り入れ無理だろう >>75
0系も現役当時は、カッコイイとか言われてたけど
いつの間にかカワイイになってる。 >>69
車販で買ったコーヒーにいつもの味を感じてそう >>34
桁数の問題なら16進数で表現すればいいのに。
まさか整数以外ダメってことはないだろうし。 >>143
0系の開業当時の製造工程の動画をyotubeで見たことがあるが、なんか
3次元CADのない時代に溶接職人さんの経験で作ってたみたいな >>109
静岡と思うから長い
三河-遠江-駿河-伊豆 >>69
前日移動して東横インでビール飲みながらが良いぞ >>1
新幹線って先頭車両だけだとなんかマヌケだなw 今日の夜中にトレーラーで浜松工場まで運ぶんでしょ？
近くを通るから見に行こうっと♪ >>156
東横インの朝食でおかずが焼きそばとかやめてほしい
メニューはルートインを見習ってほしい >>11
同意。定員なんかちょっとぐらい少なくてもいいじゃんと思う。 これが瀬戸大橋を渡って四国に上陸するのか 胸が熱くなるな そろそろ新型製造のノウハウが失われる頃だな
会社で99年頃の話なんて大昔だろ
もう何すればいいか分かってる人間、いないか役員だろ 西日本の編成は昔から不具合多いよな
WもFもBもなんでだろ >>166
トラブルで車両変更の時に席がない客が出て困るｗ >>34
JR東みたいに頭文字を付与したらいいのに
JR東海ならさしずめCか? 空力とコスパを両立させるために完成された形だから、これからデザインが大幅に変わることはないだろうな
リニアが大阪まで完成してビジネス利用がそっちに移れば、速度やコスパを無視した観光列車的な車両が出てくるかもしれないけど 東は東海と違って東京→札幌の需要も取り込みたいから高速化に熱心なんだよね
西の方は大阪があるおかげで大阪→九州でも充分な需要があるから東京→博多の高速化はあまり必要ない 相変わらずカッコ悪いなぁ・・・
最適化されたデザインか何かしらんが
少しはデザインに力入れろや ルイヴィトン&SUPREMEみたいなもんか？
えっ 500系が最初で最後の格好良さだったな
目を奪う存在感だった >>21
500系は見た目だけで丸い車体のせいで中は狭くて乗り心地はそこまで良くなかった 700
N700
N700A
N700S
ずっとマイチェンするの？ >>142
自社の新幹線同士が接続できないのは困るよな。 >>172
裏の車両番号は3桁数時じゃなかったっけ？ 東京新大阪間を1時間で結んだら楽しいだろな
毎週たこ焼き食べに行くわ いつまで700なんだよ
そのうちN700Z evo2 ver3とかになりそうだな 車体のデザインはともかく
カラーリングに規則性が欲しいんだよな
東海道山陽は青で通してるけど
他がフリーダムすぎんのよ E4廃車にするんじゃねーよ
2階自由席3×3の社畜感がたまらねーんだよ！
しかもE7はかっこ悪すぎる JR東海って代わり映えしない車両ばかり走らせるよな
九州を少しは見習ってくれよ >>101
これ
飛行機なんかとは比べものにならん ラインを変化させないと
すれ違った車両が特定できん
700と300は特定できた >>131
スマートEX(SEX)便利で安いよ。知らないの？ いい加減に電車は無人運転にしろ無能
運転手なんざ居ようが居まいが関係ないと台車の亀裂事件で証明しただろクソハゲ >>186
700とN700は全く別物フルモデルチェンジ 出張や旅行で0系からH5系、E7系までほとんどの形式乗ったけど
300から700の変化が快適でよかった。300のVVVF音も好きだったけどね
久しぶりに乗った山陽で運用してた0系はこんなに揺れるていたのかかと改めてびっくりしたり、東北の200はシート転換しなくて進行方向逆に座らされて不快だったり
maxで二階席になだれ込む客を横目にリクライニング出来た一階席で
ホームにいるまーん様のスカート( したり
グランクラスで飲み過ぎたり
でも一番は100系グランドひかりだったな二階建て車両四両は当時圧巻でした ええな わい一回もない そもそも食堂車付に乗った
事がないねん 乗りたい乗りたいて母ちゃんに言ったけど
貧乏でいつもいつも鈍行だったんよ
父ちゃんの見舞いに行くときにな
いつの間にか食堂車なくなってたやん 500な ちょうどなあの頃の食堂車みたいな感覚なんやろなと思うねん
なんかな これでいいのかなて思う時があるねん >>179
最初に間違った道に入ってしまったから
途中で違う系統に変えるのは無理 東日本ばりにフリーダムカラーでやればいいのにね
500系憎しからか白青のアイデンティティに固執して
デザイン的にはほとんど何もできなくなってる E5、E6のエンジョイ天狗なんぞより、
N700系列の方がいいだろ。 >>220
個人の好みだけど、内装はN700の方が好きだが
エクステリアは東日本勢の圧勝だと思う >>163
東武亀戸線かな？
朝、駅で電車待ってたら、こんなのが来たらシュールだろうなｗ >>223
実車の車番を見ると7xx-xxxxという付け方になってる
Nが付かない700系の時代から自由に番号を使ったせいで
701とかにはできない 元祖0系も20年以上同じ型で造られたしな。
本格的な技術革新でも起こらない限り、この型で行くんでしょう。
営業上の理由で東海さんは“普通車1120席＋グリーン車200席”っていうのを徹底させたいから500系みたいな幅狭なヤツは期待出来ないよ。 >>133
500で1席余るならそのまま使えたじゃん >>168
もの作りが好きな技術屋さんは、肩書きなんか拘らないよ。 >>72
MacBookproの俺はどうすんだよ?
そのLenovoと交換してくれ N700系の何番台になるん？
未使用で開いてる6000だと西が困るから0/3000の再利用かな？ しかし酷い顔だな
こんな格好悪いデザインだと海外での販売にも苦労するだろうな
500系を見せれば「あ、これにします…」ってなるのに 北陸新幹線が新大阪まで延伸したら
新大阪で東日本所属の車両を見ることができる >>223
新幹線の1の位は車種を表すんだよ
だからそれ単体では使えない >>227
号車ごとの席数割り振りが違うため、他形式での代走が発生
したときに発行した指定券がそのまま使えなくなるから
東海が嫌がって追い出した
その縛りがあるせいで東海自身もN700系の開発に関しては
ある意味極限を攻めてる >>140
NSR250R乗ってたけど乗せて貰ったNS400Rは乗りにくかったな >>162
不覚にも車中で読んで吹き出してしまった Aの隣にあるのがS
次はDでその次はFと決まってる 別にお客にしたらどうでもいい内容 運転手に報告だけで
いいんじゃない 株の宣伝か それならご苦労様 >>231
車内が狭いから日本人にも不評だったから外人には尚更ダメだ 700系は500系に比べて重心も低いんだっけ
そういうのを書いた本を探しているんだが見当たらない >>52
>>136
>>185
別に500系にしろとは言わないんだけどさ、せめて乗りたくなるようなカッコイイ先頭車両のほうがいいだろ？
今のデザインはダサい部類に入るんだよ。
胴体の大きさは今のままでいいんだが、先頭車両の顔は大事だろって話。 >>247
利用目的のほとんどがスマホ充電なような気がする。
もちろんなきゃ困るけどな。 >>250
そんな細かいことでダメだしすんのは日本人くらいなものだろ
向こうはデザインや景観のためなら多少の犠牲を払うし便利でさえ良ければ何でもいいって方が通用しない 間延びしたデザインの500系より
有機的な700系の方が機能美を感じてかっこいいと思うのは
俺だけ？ >>255
オレも700系かっこいいと思うんだけどね
こんだけダサいと言われてるとは思わなかった >>253
まあノートパソコンかスマホだろうなあ
１００系時代は個室にコンセントがあったが、１００系はデッドセクションで
瞬停するため、当時のラップトップワープロの入力途中の文章が吹っ飛ぶ
というクレームが多くコンセント廃止した まああばたもえくぼて言うからねw
デザイン的には何の魅力も感じないw >>252
乗ったら関係ないし
別に先頭形状で使うかどうか決めるわけじゃないからな トヨタのクルマに乗り、日本車輌の新幹線に乗り、三菱重工の飛行機に乗る
愛知県がないと馬か自転車しか乗るものないんか >>257
外観に関して、俺の中では N700＞E2＞100＞500＞E7＞E5 なんですがね。 >>262
JR東日本は日本車両へ発注しなくなった
新幹線は兵庫県の川崎重工や山口県の日立で造ってる 700形のシートの硬さに戻して欲しい
n700形になってからシートが硬すぎて新大阪過ぎると尻が痛くなってくる 到着待ちのホームにヌッと侵入してくる
先頭車両のデザインはそれなりに大事だと思うが。
まあそれでも700系の方が好きだが少数派みたいね。 新しいデザインってだんだん見慣れてくる。
個人的にはエッジ取れたデザインは空気抵抗以上に視覚的に威圧感が弱くなるので視界に入った時に邪魔にならない。
東海道山陽新幹線は生活におけるハイライトではなくて便利なツール、足回りとして存在してるからこれが正しいあり方だと思う。 >>254
向こうが外観のみで決めると思ってるとか何言ってるんだと言われるよ 「先端部の両側を立たせることで、空気抵抗を低減できた」と話した
なんで最初からそのパターン試さないんだよ。風洞実験ぐらいしてんだろ
下ボブとかわらないアホさだわ >>262
ホンダの車に乗り、近畿車輌の新幹線に乗り、エアバスの飛行機に乗る
魅力度再開の日本死ねが幅を利かす糞名古屋土塵は死ねよ！ 東北新幹線みたいにカッコいい色にしてほしい
白と青ってビジネス感強すぎる >>272
ホンダはトヨタの源流
新幹線は東海の設計
エアバスなんて工作機から部品まで愛知県企業ないとネジも作れんぞ >>203
>>204
鉄道板で北海道･東北･上越スレを
荒らしている徳島人成りすましの
福井の無職童貞のヒントくんだろ？ >>250
車内狭いで500系ダメなら
TGVもICEもAVEも全てダメやん >>262
中京が日本の機械加工工業発祥の地みたいなもんだからな
必然とそういったもんはあの地域に集まる
というかあの地域以外はそんなに機械加工無い
他の工業地帯は鉄鉱、石油化学がほとんどだし >>237
あれ汚れているんじゃなく点検で屋根に上った時の滑り止め 昨日は良いから値下げしてくれ。
東海道新幹線、高すぎるぞ。 いっそトヨタと共同開発してルマンを走るプロトカーみたいなルックスで作ってみてほしい >>279
わざわざ広軌売り込むのに狭い車両売り込んでどうするの？ >>287
それらの車体サイズは日本の在来線サイズだよ。 >>283
平日はリーマンで朝晩は混雑するし、休日は旅行客で混雑するから安くなる余地が無い
こだまくらいしかまともに空きないからな 外国はデザイン大切にするからな
東南アジアくらいならいいだろけどw 外国は先ず使い勝手よりデザイン 一にデザイン二にデザイン
三四が無くて五にデザインw >>228
本人が拘らなくても周りが拘るよ
結果ノウハウは失われる
次に新車作る頃にはゼロから手探り状態だろう
無駄と言われながらも、定期的に新製品作ることにはそれなりに意味もあるって事だね N700系列は2代目0系だな
昔古い0系を新しい0系に置き換えてたけど
もう進化に限界じゃね？
時代はリニアだし
グランクラス一両導入すればいいのに >>279
TGV-DUPLEXの20両よりN700の16両のほうが座席定員多いもんな >>283
高速鉄道部門と
在来線部門と切り離すべきだったな
分離してたら
在来線と競争できたかもしれない >>283
場合によっては飛行機の方が安かったりするからね >>252
新幹線利用者の殆どは顔の良さなんて気にしてない >>120
スラブは狂ってもメンテ出来ないから乗り心地重視の運営には向かん 500系乗り心地悪かったって
指定席だけだろ
グリーン車は凄い快適だったぞ >>298
そんなネズミ小屋みたいなもんに乗りたくねーよ >>291-294
TGVのデザイン…
>>300
羽田～伊丹で安くなるのは相当前の早割買わないと無理じゃない？
早割含めるなら新幹線はEX割引もあるし >>308
あそこまで不細工なのは世界中どこにもないでw あれが入ってくる姿見たら気分が落ち込むもんねw
精神衛生上凄く悪い 絶対見ないようにしてるw >>308
安い便だと一週間前くらいで1万円切ったりするよ
新幹線だと1万4000円で予約変更自由
予定が流動的な時は新幹線にする >>314
国内の最古参新幹線として山陽新幹線こだまで使い倒してるだろ
このN700Sの派生でいずれレールスターと一緒に置き換えられるだろうけどな >>119-200
リニア開通後、区間ごとに基礎からリニューアル…とか…しないか >>318
保線の手間はかかるがバラスト軌道の方が修正はしやすいぞ
スラブ軌道はずれたときの補修が難しい 日本から不細工な700尻ーずを追い出せ
目が細くてエラが張った韓国人新幹線N700 >>313
そこまで安いのはANA見ても結構先のしかも早朝便くらいじゃない？ >>273
むしろ、ランボっぽい
LP-700S… >>324
すまん、スカイマークと混ざってた
いまANAで今週木曜の便とか見たけど大半の便で
新幹線より安いよ >>326
安いのに新幹線利用率は85%以上なんだよね
空港行くまでの運賃や手間考えると飛行機選ぶ人減ってるんだよな >>326
新幹線よりも高かったら東京大阪間でわざわざ不便な飛行機使わない >>227
先頭車両の乗客用ドアが片側一つしか無いのも東海に嫌われた。
五分毎に発車する過密ダイヤだと、乗り降りに時間がかかるのは致命的。 >>327
新幹線なら乗り遅れても 次の自由席で簡単に移動できるけど
飛行機ならそれが出来ないから空港に早めに行く事になる 500系の顔見たら、ゲッターライガーが頭に浮かんだ。 500系でぐぐると色々な画像が出て来るがそのどれもが素敵なんだよな
全方位でカッコイイデザインしてるって素敵やん >>333
そんなこと言ったら日立の技術者が泣いて喜ぶ >>330
さらに新幹線なら駅にダッシュしてそこにいたのぞみ号に
すぐ乗り込むという真似もできる
東京～新大阪で1人なら席はほぼ確保できる 500系はホームにいる佇まいが鉄道車両じゃなかったよな。中間車両ですらかっこよさが隠しきれなかった
あのデザインしたやつはすごい 500系がデビューした時、新聞の全面広告で紹介
してたな、衝撃と美しいさでココロ奪われたな
出張で広島から東京まで帰りで乗った良き思い出 800系とかFastechのかっこいい方の先頭車も日立デザインなんだよね
今度出る東日本の新型先頭車も日立のがかっこいいんだけど、また川重のブサイクな奴に決まるんだろうな >>254
向こうが重視すんのは合理性だよ
デザインでも何でもいいけど、それを重視する合理的な理由をロジカルに言えないとだめ。
正直疲れる。 100系→200系→300系とまさに最新鋭車両の正統派進化を遂げて500系で一つの究極に到達したのになあ
700系でペリカンになってほんとデザインは残念 >>343
500系見た後の700系カモノハシはほんとにがっかりしたなw 500系はw編成だろ。v編成は見たくない。
寂しすぎる・・・ N700 GT-R
N700 Type-R
N700 WRX
N700 TR-XX
N700 Dangan 鉛筆をカッターで削ったような形だよな700w
へたくそだと芯だけピュッと伸びてるw >>319
500系改めて見ると人気あるのがわかるけど
このカラーリングはキモい リニアは500系っぽく行ってほしい
試験車両だせーよ >>352
合理的なデザインじゃないから意味ないし、殆どトンネルだから外観気にするのは鉄ヲタだけ 500系はボディ断面が丸いから車内が狭いんだよね。 カフェ車両作るのかね？
外国人増えてんだから、解放デッキとか作れ。 外見はN700が一番でしょ
500なんて言ってるのは童貞だけだよ 500がいいとかいってるのはアルファード/ヴェルファイヤで満足してるレベルのオタク >>361
確かにデザイン的には似たようなもんだわな
威嚇するみたいなとこね >>363
西の自動放送は外れ
のぞみひかりなら東海車
みずほさくらなら九州車
かがやきはくたかなら東日本車が良い >>326
天候不良で欠便になると、ほんとに愕然とするんだぜ？航空機は >>358
特に窓側は堅苦しかったな(´・ω・｀) 狭苦しいじゃないのか 堅苦しいて 社長と乗ってたのかw >>193
もう3桁の数字が残ってない
下2桁も00以外は在来線枠で使えない
900以上は黄色いのや試験車の系統なのでNG
百の桁偶数は東北用で東海道山陽には使えない
次のフルモデルチェンジでも新しい頭文字+700かと
いつか速達性がリニアに代わってポリシー変更して
二階建でも復活したら◯100系を名乗るかもね >>370
E系は、基本JR東の路線しか走らないから…
東海と山陽を走る次期新型車両はTW-1とか？
（JR西からWT-1にしろ！とかいわれそうだが…） >>372
西日本と北海道はしぶしぶだと思うが東日本にあわせた。 >>374
W7とかH5とかね
車両形式にEとか付けるのは東日本だけのローカルルール
だけど、新幹線だけ西日本、北海道も渋々使ってる W編成ってのぞみ500系だったよね？
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