俺の時代60タイヤで乗り心地悪いなと思っていたのに今標準で50タイヤとか45タイヤだもんな
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昔はラジアルタイヤっつ〜だけで親父に自慢されたもんよw なんかもうホイール自体が走ってるみたいな薄皮アンパン状態だよな 高いタイヤはな、ボケ老人が飛び出してきても想定より手前で止まってくれるんだ
だから安タイヤは絶対履かん 一般ドライヴァに高性能扁平なんて必要あるの見た目だけでしょ
凸凹でゴツゴツするからインチダウンしてるよ オイラの車は標準で45ポテンザなんだが50レグノに換えた。
半径で1cmほど大きくなるが、静かで乗り心地も良くなった。
イイ歳なので45ポテンザは辛い。 カッコはいいけど歩道の段差を乗り越えただけでアルミホイール歪ませてたりアホかとは思う。 昔の日本車のサスペンションはゴミだからな
今でも欧州車に劣る 前はtoyoばっかりだったけど今はグッドイヤーばっかり いまや軽でも15インチとか
昔買ったS15ターボなんか16インチ標準だぞw 俺の軽トラ 丸っこいタイヤなのに乗り心地最悪だけど |゚Д゚)ノ 195/60R14のポテンザDAGG
|゚Д゚)ノ 乗り心地よりグリップに驚愕した 大径ホイールに超扁平タイヤ履かせてフェンダーアーチとタイヤの隙間が少ないほどカッコイいなんて
いまどき思ってる馬鹿居るのかよ 東洋ゴム工業は15日、2019年1月1日から社名を「TOYO TIRE(トーヨータイヤ)」に変更すると発表した。免震ゴムの性能偽装事件を受けて、昨年末にタイヤと自動車部品以外の事業を売却していた。
https://auth.mainichi.co.jp/auth/openid/op/auth 俺なんか28インチだ。足が届かねぇよ。
・・・出てこい。 ADVAN HF type Dなんて高い金出して買ったなあ…… 単位をインチで語ってるやつは尺貫法違反だからな?
50万円以下の罰金刑 乗り心地考えたら55までかね
しかしタイヤ交換するだけでコーナリング全然変わるんだな
エコタイヤにしたらヨレヨレなのが分かるわ 145/80-13アルミ付ヤフオク激安
軽自動車維持費安すぎて笑える ちょっと前までは50っていったら海苔巻と言われたもんだ ノーマル55扁平
45にすると乗り心地悪くなるからやらない バイクは超扁平に乗ってるけど車はつまらんサイズ
だわ 59/80R63なんの変鉄もないタイヤ 16インチ以上糞高いじゃん
材料費なんてほぼ同じなのに スタッドレスはインチダウンしてるけどチェーンは巻けない
ブレーキローターも変えないと17インチすら履けない >>25
5〜10年前くらいに
16インチ標準だったムーヴターボカスタム デカイ車ほど、デカイタイヤはかないといけないから金かかって仕方ないだろ 初めて買った車はスポーティカーだったけど、タイヤ14インチだったぞ
15インチにするのに憧れたけど、金が無かった 扁平率を高める
↓
大きなローターが入る
↓
ブレーキ性能向上
むろん操縦安定性工場がメインだが。 タイヤスレ定期的にわくな
好きなもん履けや
貧乏人はインチダウンしとけや >>54
街乗り軽なのにどんだけデカいんだよwでもってリアはドラムブレーキか? 夏タイヤは185/60R14
冬タイヤは175/65R14
by NA6CE乗り 60からインチアップして50にするもゴムの量が減るのにタイヤ高くなるんだよな これがわからん
ホイールはわかるよアルミにしろ鉄にしろマグネシウムにしろ量が増えるんだし うちのは245-30-20と275-30-20だ。もはやタイヤというかゴム板。 >>65
ゴム減ってる感じもしなくね
持つとやっぱ重いよ 50まで、とか、60までとか言うけど、扁平率を理解してないだろ? 高い方が乗り心地いいなら軽の80とかむちゃくちゃいいだろ F1とかそんなに扁平率低くないよな
やたら低い偏平率でその分ホイールがでかいのにブレーキディスクが小さいってかっこ悪い イオンの駐車場でタバコ吸ってるだけなのに
大インチ超扁平タイヤツライチローダウンとかバッカじゃねえの
どんだけ効率悪いんだよ街乗りでハイグリップ履かないとタコ踊りするヘタクソかよ 20年まえにEG6に195/50/15履かせてたの未だに覚えてるわ
それ以降のは今のも含めて全く覚えてない 標準が215/45R18のプレスポ
冬は205/60R16履いてるわ
ブレーキ小さくて良かった >>74
よくみろ、聞いたこともないようなメーカーのアジアンタイヤ履いてるぞw >>63
これがダサく見えるんだけど
感覚古いンカナー ジャパンにホイルはマーク1タイヤは310turboだった 65R15のレグノ乗り心地良くて静かでそこそこグリップしていい感じ >>82
俺も格好悪いと思う
包茎の皮を引っ張ってるみたい >>73
40パーセントぐらいみたいだぞ
ホイールは小さいけど極太だからなあ 今は650b(27.5)に42mm(1.75インチ)
はけせてる
本当はWTBの48mmはかせたいんだけれど
リアステーのクリアランス不足で無理だわ
パナは日本製でオン〜オフ走るのに42mmは
丁度良いんだけど太いタイヤは男の夢の具現化 初めて55扁平のタイヤの車乗った時、道路の凸凹拾いまくって直進性悪いなって思った 元タイヤメーカー勤務だけど、夏タイヤは韓国メーカーの物でも十分
レグノとかは広告が上手なだけってイメージ >>82
普通にダサい。DQNにありがちな限度を超えてる俺カッケーみたいな思考
フェンダー、サイドウォール、ホイールまでが真っ直ぐなのがカッコイイのにな 値段の高い低扁平率のタイヤを常用する人が増えたことで、タイヤ交換をケチる人が増えたと思う。
非常に危険。
メーカー(の営業)の社会的責任は重いよ。
アウトバーンとか走る欧州車でも日本仕様車の方が扁平率低いって異常。 標準の205/55/16から215/40/18にしたけど、乗り心地が相当悪くなって正直後悔した 純正で195/55R16だった筈
扁平率が変わるとどうなるのか知らない >>63
30迎えるまではワイもやってたなあ(遠目)
一応LIはフル乗車時の静過重の1.2倍になるように扁平と空気圧選定してたけど、
低学歴DQNはLIなんて概念なくサイド剛性弱いアジアンタイヤでやってるから、バーストさせんだよな。
そこが高学歴専門職DQNと低学歴肉体労働DQNの違いやで。 メイストーム21CとかRE91とか910に履かせてたわ おれが今乗ってる1.6lのクーペ(w)なんかは見た目だけのヤツだし、
そのタイヤなんかは標準仕様でフロント225/40R19、リヤ255/35R19だな。 >>63
ホイールをぎりぎりまで外側に出して
車高を低くしていくとサイドウォールがフェンダーに干渉するんだよな
だから干渉しないようにホイールに対して細めのタイヤを組み付けるようになったのが始まり 扁平率55のヨコハマM3でタイヤの選択に慎重になった F1規定
F:305/13
R:405/13
FE規定
F:245/40/18
R:305/40R/18
規定なんだから仕方ない >>82
それがねフェンダーを叩き出して面に合わせたらガラッと雰囲気変わるんだよ 50扁平が純正で許可された初めての車がZ32.R32
もう30年も前のこと 純正45だけど55にインチダウンして乗ってるわ
大径ホイールなんて百害あって一利なし >>82
引っ張りタイヤなんか逆に古い人間しかやらんやろ 50から60にした
ショックも固めのやつに替えたけど乗り心地は今のがいいわ だからさ、扁平率だけ書いたって伝わらないんだよ
幅とインチも書けよ 大径ホイールはホイールを大きくするのが目的じゃないぞ
外径を変えずに扁平率を下げようと思うとホイールサイズを大きくするしかない
20年ぐらい前の話だけど低扁平率がはやりだした頃の話で
低扁平率がそんなに良いものかと、フェラーリが
テスト車両で18インチと19インチでテストしたら
即19インチを採用したって言う逸話は有名 >>121
レーシングカーでホイールの中身スッカスカなのなんてデカいラジコンカーくらいしかないじゃん
スーパーGTとかリアの方がブレーキ小さい分扁平率も高くなってるぞ
ホイール大径化はブレーキ大径化のため仕方なくやるもんじゃないのか? >>121
ブレーキロッターをサイズアップしたいからじゃないの? おれリアはマジーニでフロントはサニュー履いてるけどうるさいのと1本だけ交換とかできないのが困るくらいで他には問題無い。 >>90
そう思ってたけどクムホ履いて二年目、ちょっと路面段差あったりしたら
ズルズルするのがはっきりわかって怖くて怖くてすぐぷれいずに替えた。 ホワイトレタータイヤ大口径のも出せや
商用バン専用ばっかやんけ Gツーリングの215/45R17とかネタかと思ったわ >>63
懐かしいな引っ張りタイヤ。
数十年前に流行ってたよな。 軽トラは大きくなっても145/80 12から何も変わらないな
いい加減165くらい履けるようにしてくれよ 幅はミリメートルなのにリム径がインチ表記なのは何でだろ シビックsi(EF3)の185/60R14が薄過ぎと思った二昔前 ホイールはめ込め時はタイヤの黄色の○位置はエアバルブで決定せず
とりあえず3方向で仮組し一番バランスウエイトが少なくて済む方向へずらしながら
本組み位置をチョイスして決める。
自分のタイヤだけでなく知ったかの客にも説明して納得をいただいた心遣い。 タイヤだけで乗り心地を作る時代じゃないんでね
30だろうが余裕です >>143
新車で買って峠に通ってたな、懐かしい(笑)タイヤはRE71 >>63
これはやりすぎ
適度に引っ張らんと具がはみ出してるまんこみたいにしか見えん >>154
こういうのはホイールに対しての推奨組み付け幅の
一番細いタイヤでやるのがスマート
それならメーカー指定範囲だから何の問題もない >>25
売れねえから分かってて無駄に無駄にデカくしてるんだと。 >>19
ゴムの厚みがそこそこ有った方が
かっこいいと思う
昭和生まれ 82でサイドウォール手前ギリギリまで使って走るんだよ 70タイヤのmkUは冬にくるくる滑ったけど素人でも立て直せて楽しかった 30×9.50R15です
昔はハイフローテーションタイヤって結構見かけたんだけどなぁ むかし妹の若葉練習用のK11マーチ用に13インチのスタッドレス用意してやったけど
今時13インチなんて新車装着してる車あるのかな
ミライースですら調べたら14インチだったぜ >>172
kpのドノーマルはたしか82どんな時でもくるくるするがハンドルで対処できるんだな 昔60タイヤ履いただけで親父にシャコタンと言われた
なんでやねん(´・ω・`) タイヤは進化してるけど
アルミはくクソみたいなホイールばかり増えて行くよ
鉄ホイールの方が軽いっての多いだろ今 ノーマル155/65R13を165/45R15にサイズアップした、
乗り心地は悪くなったし燃費も悪くなったけど、まあ、満足している。 >>191
軽かよ
45はやりすぎ DQN認定するぞ
55がベスト >>192
もうされているよ、ボンネットは黒のカーボンシート貼っているしw タイヤ薄いとカッコ悪く見えるんだけど、世間ではその方がかっこいいってことになってるみたいだよな タイヤなんて全く気にしていない
タイヤが減ったら新車に交換する
まぁポルシェだが 俺のフィットちゃん
F205R215/45/16
フロントを215にするとはみ出ちゃうから仕方ない 自分の会社が景気悪いからレグノからルマンにした
特に問題無いし安いし良かった
いつも行くタイヤ屋で細かく言えば違うけどたいしてわからないよってホントだった
まぁ225/45-18って高杉だな アルピナB3
F:245/30R20
R:265/30R20
薄いけど乗り心地は抜群だよ。 >>195
MTなのでエンジンの美味しいところをうまく使って凌いでいる。
飛ばす方ではないので問題ないよ。 >>193
コペンなら許す
ホンダ車ならDQN認定 17インチで9.5Jで255/40、8.5Jで235/45くらいがちょうどいい 225/45R17
純正だけどちょっと乗り心地硬い >>203
残念ながら、普通のワゴンタイプの軽だよ。
DQNというよりは「痛いおっさん」かもなw 一番みっともないのが、でかいホイールに低偏平率のタイヤがアジアンタイヤ
貧乏人なのに、見栄を張りました! >>207
軽ワゴンでMTだとNAか
おれもあまり他人をとやかく言えるような車乗ってないけど
さすがに無理だわ 145/80R13より155/65R14の方がタイヤ安くなったから中古鉄チン探してはめ替えようか考え中
145は細いうえに溝浅いから擦れるの早いんだよね・・・ メーカー標準で
175/50 R13と205/40 R17だな >>186
笑えないけどそうらしいな。完全に見た目だけという 標準で45タイヤや
乗り心地求めてないからいいけど無駄に高い >>211
さらに、車高そのままだから外径小さくなってスカスカの見苦しい姿に >>218
ブレーキもそのままだから小っっさいディスクブレーキが一層貧弱に見え、リヤはドラムが目立つように >>212
さすがに3rdや4thカーでしょ
マトモな人間なら1stで軽バンなんて乗らないってw >>220
まさに俺の車そものw
でも、そこは見ないようにして、お気に入りのホイールだけを見て
ニンマリする、と。 >>157
リムとタイヤがいい感じにツライチになるんよな
たまにそういう車見掛ける。 >>220
今後ブレーキは気軽に変えられなくなるんだが知らないのか?
車重1.1倍ルールでググれ S130Z2.0Lターボ
「215/60R15・超ワイドタイヤ」とドヤ顔で語ることが出来た古き良き時代 >>211
俺の後輩でそれ居るわ
車はアルファードのフルローン
アルファードは最低グレード以外であれば純正ホイールでも十分カッコイイんだから、その分レグノでも履けばいいのにって思う タイヤ高くなるからインチアップ出来ない
したい気持ちはあるけど >>228
ググったら問題ないって記事がたくさん出てきた >>236
ナイナイ
3ナンバーで初めてドヤ顔レベル 35や50といった扁平率はタイヤ幅に対しての%な
覚えとけ素人共 >>225
大学の先輩はまともな大企業の社員だがNBOXのNA1台持ちだよ
今どきステータスとして車持つ人の方がマトモじゃないと思うけどな 昔のロータスヨーロッパなんて車高1080mmでぺったんこの癖に185/70R13だったぞ。合うタイヤがB70だけでワロた。 >>241
若い人ならそうだろうししょうがないよ、いくら有名大卒で大企業勤めっていっても
いきなり年収1000万円とかないから >>243
もう40過ぎだが
彼は別に金がないからNBOXてわけじゃないよ
おれは車好きだからそんなの耐えられないけど
ただの足と割り切ってる人の方がマトモって話 それほどコストアップしないだあろうから、利益率たかいんだろうんざ >>245
40過ぎにもなってNBOXしか買えないとか
役職すらなさそう、いくら大企業っていってもとにかく出世出来ないと
年収なんて500万とかだからな >>245
40すぎて大学の先輩ガーってw
車好きの1部上場企業勤めじゃないあなたは何に乗ってるんでしょうねwww >>35
懐かしいな サイバーCR-Xにワタナベのホイールとの組み合わせで履いてたわ >>247-248
そうやって車格でしかアイデンティティを確立できないお前らようなのの方が今ではマトモじゃないって話さ >>250
>純正45だけど55にインチダウンして乗ってるわ
大径ホイールなんて百害あって一利なし
www 40過ぎてるのに軽自動車がメインの車とか
結婚に失敗して、そんな歳なのに役職ももらえず
大企業に勤めてるというアイデンティティで必死で生きてる人なんだろうな
がんばって! >>254
>2Lでドヤ顔?
>3ナンバーで初めてドヤ顔レベル
???w >>253
車種は?
まあごちゃんやから書いてもほんまどうかはわからんけどな >>257
嘘でしょ?
S130の時代の事も知らないのかよw
何一つ知識ねーじゃんw 結局どんなネタでも他人を削る話にアプローチする技術は松山英樹並みだな 50とか45じゃタイヤレバーでタイヤ交換出来ない
せめて60
出来るだけ70以上あることが望ましい まぁ自分もこれだけの車を所有できるようになったかぁーって時が一番楽しいね
それ過ぎると不思議なぐらいどうでも良くなる
>>253
中古でもいいからC63とか乗ってみ
人の車なんてどうでも良くなるからさ >>258
じゃあ別に書かなくてもいいね
サーキットで250リミッターにブチ当たる程度の車ですよ >>262
中古でも1000万するやんけ!
やだ! >>259
あーそんな古い話だったのか
やっぱ車をステータスにしてるだけあって爺か
発言が幼稚だからそこまでとは思わなかったわ
いい歳してみっともないと思わないのかねw >>265
アスペってスゴいな
文脈を全く理解できてないのなw >>262
W205のC63に乗ったけど重すぎて琴線に触れなかったわ
その金額を出すなら楽しい車を複数台持ちたいんよね
AMG GTSは楽しかったけど貧民には買えませんでしたw >>91
フェンダー内に収まるように太く低くがカッチョイー おいらの女房は23才だけどトロくてしょうがない。
軽の右前輪タイヤがパンクでペッタンコのまま走ってホイールがボコボコ
走っててパンクに気がつかなかったらしい 大企業勤めなのに役職すらもらえず
有名企業の名刺持ってるのに年収500万
それでいてNBOXしか買えない人生、お悔やみ申し上げます >ID:zi3mhvD80 (PC)
なにか彼の心に刺さるものでもあったのだろうか >>267
あのね?知識があればS130の時代の3ナンバーの意味が理解できるんですよ
当然2Lターボの意味も理解出来るんです
それが全く分かってないから失笑されてるってこと位理解してくれるかな? 今から30年前に、ワタナベのバナナホイールに185/60/R14のタイヤを86に履いてたのを思い出した。 >>277
そんな錆びついたポンコツの話なんか知るか
ガキの頃西武警察だか太陽にほえろだかでしか見たことないわ >>279
40すぎて先輩ガーじゃ理解出来ないのも仕方ないか…
ごめんね、俺が悪かったわ
謝るよ >>268
乗ってるのポルシェだろうけどさ何で他人にムキになるような生活してるんだ
そんなにストレス溜まってる?
金融とか証券か保険会社かい
C63乗ってた時は加速ヤバかったけどなぁ
エンジンかける時の音は大好きだった
まぁ売ってクラウンにしたからどうでもいいけど >>282
重すぎるのがねぇ
4Cの方が遥かに面白い
今欲しいのはA110 >>277
俺は3ナンバー税の話わかるけど、今の時代にそんな話しない方がいいと思う
しかもそれ雑学レベルだから知識って言わないし
LS600hとかで例えた方がいいと思う 俺、低収入の家族持ちだけどやっぱり子供二人いるとセレナとかステップクラスのミニバン欲しいんだよね。
で、五年落ち走行五万キロくらいのそのクラス探したら中古で二百万してワロエナイ。でもたまたま走行距離35000キロ、6年落ちのrb3 オデッセイが157万でディーラーの中古で発見したから買っちゃったよ。
純正の18インチついてるエアロMで気に入ってるけどタイヤが高価そうでビビってる。バリ山のエコピアEX20ついてたけど煩くてかなわん。
トーヨーのトランパスMPZなら安くて性能もそこそこだよね?ネットなら一万ちょいで買えそうなんだが。そこそこ静かなタイヤ欲しい 連続レスごめんなさい。本当に良い車見つかって幸運だった。前オーナーは都心の方でほとんど乗らなかったらしく未だに新車の匂いがしてびっくりした。
塗装もかなり綺麗で地下の駐車場にでも停めてたのかもと営業マンが言ってた。フリードやシエンタクラスでも中古高いんだもん、辛いわ >>288
RB1〜3のオデッセイ、いいよね
個人的に好きだわ >>93
いいサイズだけどタイヤが後方にズレてね?
ホイールベース短いというか >>206
インチアップして外径小さくしてるのか
目一杯落とす気だなw 先週の日曜日、タイヤ交換して4プライから6プライにした。
ついでにポイント磨いてデスビを少し進角したんでエンジン快調。
室内もシフトノブを水中花にして、ゴムマットも清掃、シートには腰に優しい竹の敷物を奮発
大幅にグレードアップ スーパーカーはデカいタイヤ履いてるのに
F1は何であんなに小さいタイヤなの?
F1のブレーキって仕組みから全然別物なの? 245/45/17 99Y LIの空気圧はどれ位がいいですか
今 2.5kにしています
教えておくんなまし >>11
バイアスの75とかコーナーでよれまくりだったからなぁ >>301
レギュレーションで決まってるからじゃね
ブレーキはカーボンブレーキで別物 >>25
SW20前期型だと
195/60タイヤで14インチだぞ
後ろは205/60タイヤで14インチだったが
結局2インチアップしたホイールに変えたわ >>301
市販車の様にタイヤホイール内にブレーキローターが収まっているわけじゃないからね。 リタイアを許すのも許さないのも
どっちも 勝つため でしかなさそう
みたいのはちょっとどうにかならんのか
いうのはありますね GT300車両みたいな、車体とタイヤアルミ感がかっけえ!
と思うわ 純正で225/45R18
でも163馬力しかない車だけど 旧デミオで185/55R15
このサイズ、タイヤの種類があんまり選べないんだよね
新車時装着→ルマン4→ルマン5と来たけどまあ満足してる >>307
そこは、なんでそういうレギュレーションなのかを考えないといけないんじゃないかな >>301
車の性能落とすため
80年後半から性能調整しないと人間の限界超えるようになってきた >>308
ミドシップはバランス考えて前後のタイヤ設定してあんだよ
貧乏人が乗る車じゃない
そもそもSWなんてはなから足回りダメ過ぎて論外だったがな >>13
でもカマ掘られるよな
俺は首都高でハザードつけて減速したら掘られた クミホやハンコックはそんなにあかんのか?
ブリジストンの一番安い奴とオートバックスでは値段があんまり変わらんやん 人人人人人人人人
< ∧_∧ > / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
< ( ´∀`) > <タイヤにはまっちまったァァァ!
< と つ > \____________
< ( ̄ ̄ ̄ ̄) >
< ( ̄ ̄ ̄ ̄) >
< ( ̄ ̄ ̄ ̄) >
<  ̄ ̄ ̄ ̄ >
∨∨∨∨∨∨∨∨ >>1扁平率がなんなのかわかったないやつ大杉
195/50と295/35はどちらがタイヤ厚いか
295/35なんだよ
195mm×50%/2
295mm×35%/2
バネ下の重量なんかもあるけれど一概にどうこうは言えない ホイールだけで走ってるような薄皮タイヤの車、
純粋にカッコ悪いと思うんだが、なんであんな改造すんの? >>337
極端なのはあかんけど高級車はホイールデカい方がカッコええやろ
軽やコンパクトカーにペラペラタイヤは単にDQNのアホやな >>325
それだと扁平率が低い方がDQNじゃなくなってしまう 鉄ホイル185/70/14から、アルミ195/65/15に変えたらメ絽ディ案7に助手席に乗ってくれなくなった。 昔、225が1本2万円だったけど今は安いのがあって、良い時代やのぅ。 カウンタックやミウラなんて小径ホイールにふっといP7履いた絵柄が格好イイんだけどな〜
それで刷り込まれた俺なんかだと大経ホイールに偏平タイヤはルックス的にイケてないと感じる ポルシェ928に着けてたピレリP7 225/50R16が8万くらいしたっけ
環8のオートリーダーズにはよくお世話になったわ オートバイだとツアラーからSSからネイキッドまで大抵17インチで最適解が出てるけど四輪はまだ大経の方がエラい信仰あるよな
もうちょっと進化が進むとやっぱり17インチが主流になるんだろうか・・・ 225/45R17だがタイヤ高いし乗り心地固いしアカンわ >>341
な、 直径160cmあるホイールなんか恐ろしすぎるだろw
しかも幅6cmぐらいだし >>121
20年前ではなく30年前の話ですし、18と19ではなく17と18ですしお寿司 インプレッサだけど
225R18/40だぞ
その前は2001年B4
215R17/45
その時も驚いたけど更に驚いた >>125
普通はブレーキ大容量化の為だよ
あとコーナリングがシャキッとするから
なのでランエボとかがデカいホイール履いてんのはわかるけど、ミニバンがデカいホイール履いてんのは見た目以外意味は無い
走りが酷いトヨタの車で大口径ホイール履いてんのは見た目重視のハッタリ。
もっと言うならサーキット走行しないならそのランエボでさえメリットは皆無 なんか乗り心地悪いなと思ったら、空気圧チェックしないズボラに合わせてるのかメーカー指定より空気圧高めで納車されてた 昔乗ってたY32は215/55/r16だったな
今はコンパクトカーですら215を履く時代だから恐ろしい 昔は60履いてる車は珍走だと見られたな
車検通らん、整備不良でキップ切られるレベル 冬タイヤだから225/55r17から235/65r16にしたわ。
空気圧も2.1から1.85で接地面積稼いで氷上も安心だフォン おれのアルテはロールセンターアダプターで車高下げてるのとセルシオのキャリパーとローター移植してあるのとで18インチにするしか方策が無い(´・ω・`)
https://i.imgur.com/M0BYyXA.jpg >>361
なんで無理やり手をねじ込んで写真撮ったん? >>358
空気圧調整
夏
・省燃費走行=高め
・スポーツ走行=低め
冬
・新雪=低め
・氷=高め >>352
あの18インチはバランス、デザイン、タイヤコストの3バツ
BRZあたりの17に変えた方がスマートに見える >>363
北海道の奴が言うように氷面も空気圧は低い方が滑らなくてええんとちゃうの? >>366
スタッドレスタイヤでのセオリー
新雪は(空気圧を低くして)接地面を増やすと、柔らかい新雪でのスタック等から脱出しやすくなる。
アイスバーンは(空気圧を高めて)面圧高めて、グリップを上げる。
北海道の場合、気温・路面温度が低く、雪が硬く締まっているもしくはアイスバーン状態だから、
面圧を高めてグリップ上げる方がいい。 >>121
大径ホイールはディスクの大型化が目的だぞ
タイヤの性能だけ考えるなら小径の方がいいんだから
昔からのF1やスーパーカーみたいに
タイヤのグリップ性能があがって
ブレーキディスクの大径化がひつようになって
ホイール径上げざるを得なくなったのが今 そのためにサイドウォールを強化したりカーカス強化したりして扁平率あげても性能下がらないよう必死な設計になってるのが今のタイヤ 225/50-16
DNAデシベル 1本26000円
泣いたよ >>372
本来の目的はそうなんだけど、
大抵は見た目のかっこよさと、ちょっぴりだけど横剛性の向上のために大径ホイールをつけてるんだな。
なのでディスク径は元のまま。 >>374
そんなに高いか?
ADVAN NEOBA AD08Rでも同じサイズで19400円だったけど。 >>374
泣くくらいならアジアン
アジアンなら5000円くらいだぞ >>377
アジアンも今高いやろ
そのサイズではないやろ 60ぐらいが乗り心地良いな
見た目も考えると55以下になっちゃうけど >>368
こんな石みたいな国産タイヤで走れるか
とか言ってた浮谷東次郎さんたちの世代すか?
ちーす 18インチ40辺りからショルダーのヨレよりブロック自体の動きが気になりはじめて
剛性感はさほど上がらないんだよな
ここらがパフォーマンスバランスだと感じる 社外アロイでインチアップして見えるブレーキローターの小ささが滑稽過ぎて笑える
リア見たらドラムだったりしたらもう爆笑w 205/40R17
アクティブサスペンションなんで乗り心地は悪く無い 軽自動車のサイズ145/80-13なら
アルミ付4本セットがオクで5千円位や
これを擦り減るまで使って数年おきに買い換え
維持費安すぎて笑える >>385
そんなカスみたいのいらんわ
せめて14にしろや >>383
ほうドラムブレーキですか
たいしたものですね インチアップするとタイヤ剛性が上がると勘違いしてる情弱が多いからなw
外径同じなら、性能燃費寿命の全てが下がって、上がるのは見た目だけ >>374
DNA ECOS ES300なら12500円であるよ。 メジャーなメーカーのマイナーモデル乗りだが。純正サイズが225-45-17だが、
慣らし1000キロ後に195-65-15にチェンジ、トールボディだが純正タイヤとスポーツサツの
おかけで急なコーナーを曲がっても余りロールしなかったが、タイヤサイズを初めて
落としたタイヤでコーナーを曲がったら、転がるかと思った。
(正し突き上げ無くなり乗り心地は良い。) >>383
フェイクディスクのスペーサー入れてるのは笑い堪えるの大変だったわ
わざわざ金使ってそんなもん入れてんのかよwwwって トーションバーでタイヤだけ扁平で頑張ってもしょうがないだろ?w インチアップは見た目と引き換えにそれ以外の要素全トレードだからなぁ
乗り心地、静粛性、直進安定性、加速、減速、燃費、維持費とか全て悪化するから
16インチでいいよ普通は。 215/45/17から225/35/19
gyアテンザ もともとカッコいい車が
さらにカッコよくなった(´ω`) イキったホイール履いてパット丸見えの鋳物丸出し方押しキャリパーのやつwww
86てめーだよ >>396
それドヤ顔で言う人居るけど
ヨレが気持ち悪いから一本10000円高いホイールと同5000円高いタイヤを入れるんだぞ
30とか逝っちゃってる奴は知らん >>318
マツダ車って変なタイヤサイズの設定するよね
CX-3の215/50R18って何だよ トレッド剛性とサイドウォール剛性をごっちゃにしてる情弱も多いのなw
インチアップしないとタイヤがヨレるとか平気で言う情弱がいたりする >>396
86は悪くありません
すべてトヨタが悪いんです >>396
メーカーオプションのブレンボ着けてたって
街乗りオンリーで実質カッコだけのブレンボキャリパーカバー状態wの86モナ 155/65R13のエコピアから155/60R13のポテンザに
60だとポテンザかネオバくらいしか無いのがな >>25
初期型NSXもフロント15インチ、リア16インチだったからなあ >>399
いろんな雑誌見て勉強したんだねー
その金でコース走ったら一周で解るんだが >>406
せっかくコース走ったのに分からんかったのか?
情弱じゃなくて単なるアホでしたかw >>401
一応ご先祖のAE86もブレーキショボかったし入門用の車なんだからいいんじゃない? 大層なキャリパー付けたらトヨタの事だから値段が百万円は上がるぞ 前の愛車GS350:235-30/20、245-30/20 ピンソps-91 4本34000円
今の愛車CLS350:255-40/18 ミシュランpss 1本35000円
タイヤとは何なのか >>410
86はメーカーオプションで十数万円で
ブレンボをつけられます タイヤの仕様の見方教えて。
例えば145/80R13だとどういう意味? >>396
片持ちキャリパーが性能で劣ると思ってるニワカさんかな?
公道ならどっちも変わらんよ 2156016だけどこれ以上扁平率上げると乗り心地悪すぎる
走り屋でもないのにアホだと思う >>310
ウッス!
俺は175/60R15っス!
上から身長、体重、チン長ッスよ!
分からないことは何でも聞いてくださいね! >>424
対抗4PODにしたら目から鱗落ちるぞ。 >>428
お前早漏なんだから175/60ZR9だろ 世の中バカ増えたよね。
売る方もバカ増えたと思っているけど仕方ないんだろうね。
ペタンコタイヤは、乗り心地わるい。それをカバーするために、ブッシュを多用。ショックを柔らかめで、稼働大。
これだけでパーツの寿命最悪。 車の性能が良くなった、高級車だからとか、ありえないほどバカばかり。日本人の民度が下がるばかりだよ。
ゴムは消耗品のタイヤで。
車のブッシュでそれをやると、アッセンブリー交換で高いよ。 ペタンコタイヤで高い、ブッシュショックはすぐへたる、しかも高い。
金を捨てているようなもんだけど、金が余りある方々は別にいいのかな。 詳しい人教えて。
今までディーラーで
6万のを買ってて
もっと安いのないかなって
イエローハットで見積もりしたら
5万で4本だと20万。
これって安いの? >>435
基準になる純正タイヤの銘柄とサイズ書かないとわかんないよ >>427
対向ピストンが勝るのはコントロール性
フロートが有利なのはトラブルの少なさと耐久性
パッドの係数が同じなら制動力に差は無い
よって街乗りなら、より使いやすいのはトラブルの少ない片押しの方 >>339
ホイール9割の薄いタイヤは、格好悪いよ 昔は70の乗り心地最高とか言ってたのに
今じゃ45穿いてるしw 俺の正解は55だな。
65ではやっぱりハンドリングがふあふあする。60ではホイルの大きさがボディに
大してやや小さい。40や45では逆にサイドウオールが薄すぎて乗り心地に影響
する。縁石の高さもシビアになってくる。
乗り心地、スポーティさのバランスは55である。 >>420
145/80R13
145→タイヤの幅(mm)
80→タイヤの高さ/タイヤの幅(%)
※例の場合、145mmの80%=116mmが高さ
13→ホイールサイズ(インチ) >>435
ネットで買って取り付けてもらえ
そうしたら4本(工賃込)で2-3万でも見つかる
買うべきサイズや銘柄がわからないのだろうが、だから店の餌食になってるんだろ ホイールやタイヤサイズなんて一回も変えたことないけど
スノータイヤ以外は
新車で付いてるホイールそのまま
みんなそんな変えてるの? おまえらさ、なんで幅を書かずに扁平率だけで語るんだよ >>447
スポーツ系の車種なら変えてる人は多い。
ファミリーカーとかワゴンとかの人は、こういうのに興味のない人が多い。
※いろんな事情があって、ファミリーカーとかワゴンで、すごいホイール履いてる人もいる。 中古車買ったら夏タイヤに中華が着いてたから直ぐに変えた。
夏タイヤなのにM+Sとかフザケタこと書いてるし。 >>429
公道で走るなら大差ないわ
BMが片押し採用してる時点で分かるだろ どーでもいいけど純正クラスのタイヤ買えない奴は車格を落とせよ。
法整備して純正より格下のタイヤは整備不良にしてほしいわ。 やっぱりここに来る様な人はスポーツ車というのか運動性能重視な車の人が多いのかな?
俺はハイエースにスタッドレスだけ215/70R15履いてる。
サイズ的に純正で文句無いんだけど、LTのスタッドレスは効かないから乗用向けスタッドレスのVRXにして直径を純正に合わせたらこのサイズになった。
耐荷重的には2〜300kgくらいなんで問題無し。 プレマシー16インチにRX8の純正18インチ穿かそうと思ってるんだけどやめたほうがいいかな >>459
標準17インチらしいから1インチくらい問題ないんじゃないの? >>459
オプションは
205/50/17
18インチの場合の外径に注意 オプションの抱き合わせでホイールサイズが大きくなるのが嫌 ホイールやタイヤにこだわってるのにハブボルト式のクルマとか爆笑やで >>352
40インチとか45インチとかwww
バカすぎ テスタロッサは16インチ
カウンタックは14〜15インチ >>472
そこら辺になると幅300mmくらいだと思うけど
このご時世、そんな幅で16インチなんてクロカン用しかなさそう
乗ってるやつは流石にインチアップして扁平落としてるのかな サスの性能アップ。扁平な方がハンドリングに優れるから まっすぐ走ることが多い車は細けりゃ細い程よいがね。 >>475ワダチ多い東北自動車道は偏平タイヤでブッ飛ばすと
ワダチにハンドル取られるわ スズキセルボなんて乗ってるから毎日ラリー気分だわ
揺れが半端ない ヨーロッパよこれがラジアルだっていう昔のBSのCM好き シビックtypeR、純正で245/30ZR/20だもんな >>484
燃費重視で昔の軽は純正で80履いてたな
今は安定性重視で使ってないけどな >>456
そうそう、商用スタッドレスって効かないよなー
俺も冬だけ乗用タイヤ >>477
足回り一新しろよ
ブッシュマウントもヘタってショックも抜けてたらそら揺れるわ ロードインデックスも気にしないと
車検通らないからな 見た目も乗り心地も45が限界だろ
45未満は見た目からしてダサい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています