車は駆動方式が全て MRが最強 FFは実用 FRは妥協の中途半端
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スーパーカーの欠かせない条件：ミッドシップという悦楽
スーパーカー。ある世代以上の男性にとってはある種憧れの存在かもしれない。高性能大出力エンジン、エキゾチックなスタイリング、
少量生産で高価であること、それはスーパーカーの外せない要件だが、何よりミッドシップであることが大事であると、筆者は考える。
ミッドシップとは、クルマの前軸と後軸の間にエンジンを配置するレイアウトのこと。パッセンジャーよりもエンジンをクルマの特等席
に鎮座させるパッケージングである。設計思想として言えば、重量物であるパワートレインをボディの中心の低い位置に搭載することで、
軽快なハンドリングを実現するためと言われる。コマの重心は中心にあることを想像していただければよいだろう。
しかし、最新のテクノロジーの進化を考えれば、ハンドリングに対するミッドシップの優位性はもはや前時代のこと。
エンジンのダウンサイジング化や4WD化、そして様々なセンサーによる挙動の制御の恩恵もあり、エンジンが中央にあることが他の駆動形式と比べてスポーツ走行にアドバンテージがあるとは言い切れない。
ではミットシップの意味合いは？そう問われれば、単なる贅沢のためと言えるだろう。スーパーカーに乗ると言うことはそういうものだ。
何にも変えがたい美しさと強さをひめたスタイリングと強烈な加速。スーパーカーというスタイルのために居住性も機能性も極端にそぎ取った孤高の存在。
なんという贅沢なのだろう。筆者はこの割り切った精神性にこそ贅沢を感じるのだ。わがままなモデルを恋人にするようなものかもしれない。
https://newsphere.jp/business/20171230-1/ >>1
20 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/01/21(日) 20:43:57.26 ID:YTiar5n00 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
>>19
最初期買ったけど、リコールは１回もないな
＞最初期買ったけど、リコールは１回もないな
ふーん
S660のサービスキャンペーン
http://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/161118.html >>1
バカ？
FRでもフロントミッドシップなら同じだろ >>1
クソデブ田中のクソスレ
S2000やジェイドやシビックやN-BOX完全否定ｗ
コーションラベル
>>4
駆動輪に荷重がないFRなんて妥協の産物 まあキム千葉の言うミドシップってこれだけどな
0020 キドクラッチ(千葉県)＠無断転載は禁止 2016/08/06 10:51:53
ミドシップとは重量物が全てオーバーハング内に収まっている車のことを指す MRで無くても前後配分の重量を5対5に出来るだろ
それを知らない千葉って池沼？ センターデフAWD最強に決まってる
尚燃費は最悪な模様 >>1
クソスレ乱立して逃げ回ってんじゃねーよクソ千葉 >>6
いや、それに関係なく
レイアウト次第では前後の重量配分を5対5に出来るから
<<12
スーパーGTのBRZやメルセデスのAMG見てもわかるけど、重量配分は駆動輪に肩寄せるのが理想だけどね
５対５なんて宣伝文句以外意味がない フロントミッドシップなんて大昔からある言葉やん
FFミッドシップだってある
でも逆にリアにエンジン置いて前が駆動ってないね ホンダが作れよ >>19
アンカーすらまともに打てなくなったのかよw
自称ニュー速の古参さんは >>19
だからさ、オーナーならコ一ションラベル確認してこいよwwww >>19
コ一ションラべルどーすんのクソ千葉wwww >>19
別に5対5で無くてもいいんだけど
5対5は例え話で言っただけで、他の比率はレイアウト次第で何とでもなるからね ホンダアクティという実用性最強のMRというマシンがあってだな >>20
それにクソデブが乗ればフロントにも荷重かかってほどよくなったりしてな
正にクソデブ田中向け
>>21
日曜日なんだから、普通は酔っ払いまくって手が震えるもんだろ常考 俺のMR2誰か買わないか？ツインエントリーターボの奴だ。 >>28
ぷw
酒って自分のペースで飲むと酔わないから１日じゅう飲むことになるよなｗｗｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497697460/ アルファSZ乗ってから街がジムカーナになっていた10年前〜
今はそんなことをしているとお馬鹿さんでは済まされない世の中
型落ちプリウスで充分 >>28
普段からラリってるキチガイが何言ってんだ。
コ一ションラべﾉﾚはやくしろよ。 >>1
贅沢を無駄遣いと解くなら、屋根上にエンジンがあってもいいじゃない 酒やタバコや薬に生存してる奴の意見は受け入れられません
欠陥生物ですから FRでもMRでもRRでも後輪駆動ならなんでもいい
4WDでも後輪駆動ベースのが好き 千葉じゃMR乗ってもタイトコーナーでどアンダー出すだけだろ
あ、そんなスピード出さないかw >>16
いやダメだろw
フロントヘビー、リアヘビーの5対5何て危険以外何者でもないw 初代MR2を借りて乗ってみたら内臓が揺さぶられてこりゃ日用できんわと実感したわ。 FFは道具としての使いかっての効率が最優先
FRは絶対的な早さよりドライバーの運転の楽しさが最重視
MRやRRは、そのレイアウトからくる独自の運転の楽しさと、ならではなスタイリングが最重要
最初からほぼ専用設計で作られたクルマにしか実用的なスペースは存在しない
FFをひっくり返したり様なクルマには基本無い >>38
もう本当のサンバーは居なくなっただろ(´・ω・｀) >>47
あの整備士泣かせのレイアウトは天才的だと思う >>31
楽しそうだな
昔先輩にMR2借りた時は楽しすぎて朝まで走ってたわ ミッションもコンパクト化
プロペラシャフト不要でFFがコスト安 >>10
S660をスーパーカーとか言っちゃう奴ですからね >>20
重心が後ろのFFは雪道で泣いた
UDタクシーのNV200
コンフォートの方がまだましだったわ >>29
モンスター田嶋のカルタス ツインエンジン ランエボやスバル車も含み4WDなど自動車と言う移動道具としての究極系で
圧倒的なスタビリティによる
あらゆる路面でも速度でも安心感が最重要で、その上にアイサイトなどで更に安心
今はどんな駆動方式だろうが、電子デバイス標準強制介入で、駆動方式によるクセは差がなくなりつつある
でも、究極の自動車の安全の行き着く先は4WDと、より完璧な電子デバイス
安全安心と引き換えに
益々、日常の運転でコントロールしている感覚が希薄になるが
その希薄の先には完璧に人間の手から離れた完璧な自動運転があるんだろうね RRはマンホールのふたを後ろに立てかけるとウイリーするってこち亀で見た >>1
そんな事より、お前の乗ってるらしいS660のコーションラベルは？ ワイの三菱アイ最高って事か！？
軽なのに970ｋｇもあるでしかし >>77
たまに三菱アイでジムカーナやってる人いるけど
さすがに重そうな走りだよな
良く旋回はできているんだけどな フロントミッドシップじゃ無いとどうしてもホイールベースが長く為る
エンジンをリアアクスルより前に出さないとリアサス周りのスペースが無いからな おっさんになるとハンドルが
軽くてエアコンが効く車なら
なんでもよくなる。 まあ、確かにレースの世界ではMRが常識。
FFばっかり作ってるメーカーはスポーツを語るなって事ですな。 ミッドシップで4WDを実現したランボルギーニこそ至高ということになるのか 普通に乗ってればなんの問題も無いだろうに
大した運転もしないやつほどあーだこーだ言いたがるｗ 6 名前:風吹けば名無し＠＼(^o^)／ :2016/05/02(月) 15:11:38.46 ID:+PvwVbDJ0
ワイランボルギーニムルシエラゴ乗り、彼女のフルパワー閉扉に別れを決意
7 名前:風吹けば名無し＠＼(^o^)／ :2016/05/02(月) 15:12:22.29 ID:ltbonaJF0
>>6
電動だぞ
11 名前:風吹けば名無し＠＼(^o^)／ :2016/05/02(月) 15:13:28.55 ID:+PvwVbDJ0
>>7
電動なのにわざわざ腕伸ばして自力でフルパワー閉扉かましてきたんや
13 名前:風吹けば名無し＠＼(^o^)／ :2016/05/02(月) 15:14:22.75 ID:ltbonaJF0
>>11
電動は嘘だぞ お前らアホか?
俺の愛車東西線に勝てると思ってるの? 毎年数回は雪の積もる地域だけど去年建ったマンションに古いポルシェ乗りがいる
運転スキルのある達人なんだろか？
まともに動かせるの？ >>16
重量配分はそうだけど、重心はちがうだろ
駆動輪に荷重のあるMRは別物 俺のレガシィ ターボもクソ速いよ
最高速は240km/hくらいでとまるけど 四駆はいいけどやっぱモッタリしてるよ
嫌いじゃないけど、スパッと走りたい人だと選ばんだろうな S6出る前はS2000褒めちぎってたくせに
妥協の産物褒めてたのなんで クラウンもFFにすればいいのにな。
よく運転の楽しさはFRに適わないというが、別にドリフトするわけでもないしFFのほうが
いいからな。ただ、ユーザ層やいらん自動車コラムニストがコストの面でFFのほうが安
いからダメだという声が絶えないから仕方なくFRにしてるようなもんだろう。
時代はFFか４maticかだろう。 センターコクピットじゃないスポーツカーにに重心とか言われてもねえ >>88
レースでもあんま強くないけどな
サーキットレースだとFRに負けてるしジムカ・ラリーだと四駆無双だし FFフロントミッドシップとかわけわからない車に昔乗ってた
ゆるい上り坂でもトラクションかからないから簡単にホイルスピンしてた 「あのシートポジションは・・・、やっぱりこいつもミッドシップだったんだ！」
「ちがうぜ、このエンジンは7ローターだ！」 MRはだめ。高速のロングコーナーのような常に横Gがかかるようなシチュで
フロントリア両方が重心が真ん中のせいで０Gになって一瞬でスピンする
FRはだめ。物体を移動させるとき、前と後ろどちらから引っ張れば安定するか
考えたらすぐわかる。証拠は雨や雪道。欠陥構造
FFはだめ。走りが破綻した時、リアに駆動がないのでスピン寸前からのリカバリが
１００％不可能。リアに駆動があれば、押し出す力で軌道修正ができる。欠陥構造
AWDはだめ。いくら電子制御したところで、４輪接地体を効率よく曲がらせるには
４輪への負荷が無駄にかかりすぎて遅いわタイヤ減るわ完全に欠陥構造
RRはだめ。すべてが後ろに荷重されてるので、破綻したが最後、どこに飛んで行くか
わからないロケットになる。完全に欠陥構造
結論、俺が提唱するのはRF（リアエンジンフロント駆動）
上記をすべて解決する理想のレイアウト キャタピラ工藤のよんだぶるでーや
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/432/266/3432266/p1.jpg >>20
オオット！
俺のバモスちゃんの悪口はそこまでだ！ FFとFRとMR
乗っても違いがさっぱり分からんかった。 前後の荷重に拘っても、常に助手席に同じ体重の人乗せてないと、左右の荷重が違うんじゃないかな… >>125
それR35のVR38DETエンジンを1000psまでチューンしたやつが
乗ってるからそれで合ってる >>125
それ、職場の奴が同じことやってたんで笑ったら、もしもに備えてフロントだけスタッドレス履いてたけど、今夜降りそうだからリアも対策したんだと
最初からケチらず4輪スタッドレス履けよと >>124
FFとFRは乗れば分かるだろ アクセル踏めば分かるし挙動も異なる
それが分かればMRも分かるあんま特徴ないから
まんさんは車が動いてる感覚しかないから仕方ないけど >>129
わかったとしてもだから何だ？って話でＦＲが運転が楽しいの意味が不明なんだよねｗ 先入観をなくして実際にFRの車を所有してみないとわからないんじゃないかな
試乗した程度では先入観が邪魔をしてわからない
一度FRを所有したら、FFのほうが良いという人は少なくとも自分の知り合いにはいないな（雪国の人を除く） >>130 BM海苔の馬鹿共が「駆け抜ける喜び」を得るには前後重量配分50:50が重要なんだとさ。誰かもっと具体的に要約してくれ。 普段使いはアクティトラック最強❗
お前らもアクティトラック買え🙋 >>133
ハンドリングとか、パワーの掛け方とかあまり特殊に考えなくて良いんだろ
要するにクセが少なくあんま考えず乗りやすい >>133
昔、インプSTIに乗っていた職場の車好きがそうやってBMWを馬鹿にしていたが、今じゃどっぷりとBMW乗りだわ
でも、別にスバルより良いとも言わない、どちらも良いと言う
要は、どちらにも乗ってみるとそれぞれ良さがあるわけで、一方的に貶さないと片方を肯定できないような人は、何も知らず見識が狭いということですよ >>101
文系かな？
重量配分が前後50対50（静止状態）なら重心もホイールベースの中央になるだろ 糞千葉はFR否定するんだな
S2000は無かったことにするんだ >>131
それ駆動方式関係あるのか？ＦＲのが高級車が多いから当然満足度は高くなると思うけど？
トヨタのセダンで言えばカムリとクラウン比べてカムリの方がいいって奴はいないだろｗ >>141
四駆はフロントエンジンが一番コーナリングスピードが速い、ランエボやR35GTRがコーナー速いのはフロントヘビーで荷重と前輪の駆動力で曲げることができるから 10数年前は箱根のつづら折りでよくロータス系が、コーナーのガードレール下に刺さってたな。こっちはFFのスッドやゴルフGTIでチンタラ走ってた。
後にRRアルピーヌ後期型で東名で横滑り、箱根で刺さって後にSZで都内蛇崩裏道でカウンター当てまくり直角カーブ、車体が重い。
ハンドリングならFRだがボディは小さいに限る。 FF 4WD は足元せまくペダルが左に寄っている（マツダは除く）
FRはペダルレイアウトが自然 >>136 おれも基本その意見に賛成だな。BM海苔ってFR至上主義が異常に強くて、他はクソって考えている俗物が多いので、どうしても攻撃的になる。偏見かもしれんが >>116
オンロードサーキットで
フォーミュラカーより早いの？ >>142
車格だけじゃなく、やはり駆動方式による体感差はあると思うよ
昔、キャデラックがFFで大勝負したけど、歓迎したのはストレッチ改造派だけで、結局はFRをメインにラインナップするようになった
あのFFに寛容な北米でさえ、同じ車格でも比べてみればやはりFRの方がいいね、という層が多いわけで、それはやはり実際の乗り味に違いがあるということだと思う 今のBMW乗りは駆動輪とか6気筒とかあまり気にしないってセールスが言ってた
3シリーズも320dが一番人気だって言うしね >>153
キャデラック乗る層がコストダウンして安い車に右へ倣えすることを嫌がったんじゃなくて？ >>60
ランエボがチューニングベースとして最強だと思う、ベースカーも速いし EVなら重量配分自由自在
テスラを見ると、リアの方が重くなっている
50対50って語呂がいいだけで、理想じゃないよね >>126
そんなときには漬物石で対策するんでしょ
漬物石万能 >>154
まあ、時代の流れからBMWもダウンサイジングターボにせざるを得ないので、ユーザーもそれに合わせないといけない、という事情もあります
本音ではNA6気筒が欲しくても、もうラインナップしていないので仕方ない、ディーラーもある物を売らないといけないので肯定的なことしか言わない
今のBMWは以前と違ってFFの横置きなどもあるので、FRの良さばかり強調できないですし >>126
コーナリングするんだから左右はいいんだよ
右コーナーは助手席に乗ってないほうがいいし 昔の車は全てFRだった
一番作るのが簡単だから
室内空間を広げるために生まれたのがRR
RRを進化させたのがFF、パワステのお陰でフロントにエンジンを置いてもステアリングが切れるようになった
速く走るために生まれたのがMR
駆動輪の後輪に重量物を乗せて加速性能を上げつつ、重量物を中心に乗せることによりコーナリング性能を上げる
結論を言うと、
室内空間を広げたいならFF
運動性能を上げたいならMR
FRとRRはメリットが他の形式に比べると劣っているから廃れる 四駆が最強だな ２駆って牽ズリが馬鹿馬鹿しくて
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MR2みたいなことになる トゥインゴみたいなRRもいいかもね
フロントエンジンだとプロペラシャフトが邪魔 >>131
昔みんなFRだったのに、FFが出たとたんみんなFFに乗り換えていったよ R32GT-Rが無敵だったころ流石のポルシェでも糞だったもんなw >>182
まあ、ポルシェもスポーツカーの可能性はMRの方が優れているとわかっているのですが、やはり911のイメージが強すぎるので市販車のヒエラルキーでそれを壊すことが出来ない
だから、通常ラインナップでは911をフラッグシップとし、それ以外のハイパフォーマンスカーは一応限定車という形にしている
RRの呪縛に一番悩んでいるのはポルシェ自身だと言われていますね
ボクスターが売れる以前は、911以外の車種はあまり評価されませんでしたから、それを引きずっているのでしょうか そもそも駆動輪に荷重が乗らないとか方式として欠陥過ぎね？ >>185
だからドリフトしやすいんであって趣味車としては秀でている 4気筒FFのBMWとかベンツとか
4気筒CVT FFのAudiとか
何が嬉しくて乗ってるんだろうか、、、 ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ >>184
>>ポルシェのFR
トランスアクスルにしたらトラブル多発で自滅
エンジンもポルシェ初の水冷でオーバーヒートに弱い
924、944、968、928
全て最終モデル以外完成度低くて乗れない 232 名前： ラ ケブラーダ(千葉県) 投稿日： 2014/02/10(月) 20:07:23.83 ID:rdKnMdKN0
DCTはMTと同じような仕組み
MT同様、低速では判断力が必要
その判断力が常に進化し続けているわけだ
リコールすればするほど進化する
44 名前： ラ ケブラーダ(千葉県) 投稿日： 2014/02/10(月) 20:21:05.60 ID:rdKnMdKN0
だけど、どんどんと改善されて、最終的にはどの条件でもスムースに発信できるDCTができつつあるんだぜ
日本で大丈夫になれば間違いなく北米や欧州でも大丈夫だろう
お前ら、脅威を感じているだろｗ 千葉のウソ・知ったかぶりまとめ
千葉「新型シビックタイプRは300馬力超」
↓
280馬力
千葉「ホンダフィットがDCT+HVでは世界初」
↓
量産車ではVWが先。指摘されてから初めて調べたあげく、ああだこうだ言い訳を開始
千葉「ホンダのDCTはクラッチ板のみ他社製 後は内製」
↓
実際はクラッチ板以外のTDU、HCA、制御ソフトウェアも他社製
千葉「S2000はMR(ｷﾘｯ」
↓
どう見てもFRです、本当にありがとうございました。
千葉「減速時はエンブレ利かせずにニュートラルにしてブレーキ踏むべき」
↓
教習所からやり直せ
千葉「スバルWRXがカッコ悪いから、ボディを全部とっかえるキットが発売」
↓
そもそもWRX関係ない、スバルのボクサーエンジン採用のキットカー
千葉「新型スバルWRXはCVT」
↓
実際には6MT・CVT両方だが知ったかぶり
千葉「ベンツCLAはCLのAMGバージョン」
↓
新しく「CLA」と言うモデルが出たことを知らずに黙ってればいいものを思い付きで語る
千葉「ホンダS660、市販車はほぼコンセプトカーのままで発売」
↓
コンセプトカーはそもそもEVスポーツですが 61 名前： エルボーバット(千葉県) 投稿日： 2013/12/29(日) 12:31:38.11 ID:bvyEQycN0
>>57
グランツーリスモでさんざん走っているし、走ってなきゃニュルを語っちゃダメなんて法律はないだろ？
77 名前： エルボーバット(千葉県) 投稿日： 2013/12/29(日) 12:54:28.96 ID:bvyEQycN0
ちなみに、お前らは>>1を嘘つき呼ばわりしているけど、お前らの俺へのレッテル貼りもほぼ全て嘘だから同類なんだけどなｗ
免許持ってないとかワゴンRとかｗ
実際はゴールド免許にスポーツカーだしｗ >>73
SW20の後期型はかなり評価高いよ
1型は糞だけど MR() 走り屋初心者が納車初日にいきって出撃
帰ってきたら車ベコベコだったの思い出したわｗｗ 糞デブがドライバーだといみなくねかと
素人てきにおもいます ここ最近のホンダやばすぎない？F1復帰、NSX復活、タイプR復活、ビート復活 今の社長最高や！
http://hayabusa3.2ch...cgi/news/1368616230/
5 名前： イエネコ(千葉県) 投稿日： 2013/05/15(水) 20:14:19.96 ID:DpDNyrXo0
俺が煽り続け、ホンダのケツに火をつけた気がする
今までの努力が実ったわ
23 名前： イエネコ(千葉県) 投稿日： 2013/05/15(水) 20:29:19.67 ID:DpDNyrXo0
>>21
おれがホンダのいい噂を言い広めて、事実化することで、
ホンダが後には引けない状況を作り出した
おれはホンダへの貢献度はかなり高いと自負している リア横置きミッドシップにして運転席の背もたれが倒せる2x2があればいいんだが
600万以下でディーゼルでJC08/20km
ヘッドアップディスプレイ付きでレーダークルコンのある >>191
全くですね、それでポルシェは911以外はダメだと固定イメージが付いた気がします
ボクスターは911以外で初めてヒットした成功車となりましたが、今の稼ぎ頭はカイエンなどSUVです
ただ、カイエンも911あってこそのポルシェイメージがあって売れているとメーカーも認識しているらしく、なおさら911の扱いのジレンマとなっているようです >>137
極度のフロントヘビーなクルマでもリアオーバーハングに重り載せれば50:50にするの簡単なんだが
そんなインチキでもいいのか MR乗りだけど今日みたいな雪の日や雨の時は乗りたくない >>200
フェラーリ308DINO
ランボルギーニウラッコ
フェラーリモンディアル フェラーリなんてエンジンギアボックス二階建ての超インチキ >>126
GTRは人が乗ること想定して運転席側のバネがちょっと硬い 元AW海苔だが
ゼロカウンターでアクセルだけで回れるようになると
最高に面白かった
そこまで練習しろよと >>207
横起きミッドシップはほとんどジアコーサ式
2階建てのも有るけど
縦置き2階建てのBBは糞だと言ったのは福野礼 そうはいっても肝心のF1がミッドシップでない以上、実際はRRが至高なのは明らか 169 名前: キチンシンク(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2016/12/11(日) 18:24:18.07 ID:W1/XMJ620 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/i...anime_jyorujyu03.gif
>>168
S660で交差点フルアクセルしたら、案の定滑ったけど、横滑り防止装置でコマみたいに回ることはなく、案外大丈夫だったよｗ
8 名前: トラースキック(千葉県)＠無断転載は禁止 :2016/05/07(土) 18:26:53.95 ID:FOfyvKJT0
ミドシップは素人じゃ乗りこなせないからなぁｗ ゼロカウンターは意外と遅いのよね
少し切り込んでるぐらいのほうが速い ガレージがあって趣味で車持つならＲＲ方式だな
ポルシェだと９１１系、古い車だとＶＷビートル系
普段の足なら、国産４輪駆動が最高だよ
まあ、俺、雪国在住だし >>219
未だとインプ一択かな、WRXSTIとかは高くて変えません わい四駆乗り高みの見物
つってもFFと四駆しか運転したことないけど
雪積もるところだから二駆には戻れなくなるかもね >>203
文盲かな？
重量配分が50対50であれば重心はホイールベースの中央になると言っただけで
なぜ重りで50対50にしてもいいってことになるんだ？ e4が最強なんだよ
四駆なんて無駄にガソリン撒き散らすだけ
e4はスーパートルクのモーターで
巡航時にはFF並みの燃費
FR? MR?雪道で渋滞作る欠陥車は黙ってろ AE86全盛期に皆んなと同じじゃつまらないからAE82でラリーやってた
LSD付けたら86より速かった
まあBFMRファミリア4wdにはあっさり負けたが こんな雪の日はスタッドレスタイヤに4WDの組み合わせがいいに決まってるだろ >>223
E4は4M4Tの8両編成を240km/hまで引っ張るんだからトルクは有るわな インホイールモーターなら気分次第で4WD、前輪駆動、後輪駆動って変えられるようになるんだろうね。 もしかして千葉くんはS2000よりS660を評価してるの？とんだもの好きだな 糞千葉って言えば言うほど恥の上塗りしかできないよな（笑） WRX STIはAWDだから悪路走破性最強だよ
スピードもちょうどいい最高の車 既に、半自動運転時代になってるし、
この先は、自動運転時代へと移行していこうって時に
FRｶﾞｰ あほかｗ 明日を生きる資格無しｗ ポルシェ911 996型って割と値頃だけどヤバイ物件なの？ >>243
ロータリー全般に言えるがオバホ代がね・・・ >>244
2書類あるエンジンの片方が地雷エンジン FF、FR、MR、RRはあるけど
MFとRFってあるのかな？ >>242
エヴォーラはミッドシップなのに
リアシートついてリアにトランクまであるんだぞ
http://imgs.link/yaiyXB.jpg
http://imgs.link/AMfxJO.jpg
まあ1400kgくらいあるからライトウェイトスポーツとは言えないけど
ミッドシップツーリングカーとしてケイマンより実用性あるだろ
ケイマンと911の良いとこどりみたいな >>243
8inch、5inch、3.5inchのどれで2DD、2HC、2HDのどれよ エンジンがケツ(座席)の下にあって後輪駆動の車はMRってことでいいの？ FRの4ドアセダンだけで10年で7台乗り継いでいる
むしろ免許取って12年だから人生の殆どをFRの4ドアセダンに費やしている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
