軽自動車とHV車のアイドリングストップに警鐘 プラグを酷使している 東京オートサロン2018
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東京オートサロン2018のNGKブースは、モータースポーツとスパークプラグを前面に打ち出している。デモカ―としてSUPER GTの
参戦車両(GT-R)が展示され、そのうしろにイリジウムプラグなど同社の主力製品が並ぶ。
130本のイリジウムプラグ全品番の展示は圧巻だ。以前と違って最近のクルマはプラグ交換など必要としないかのようだが、
エンジンのことを考えればプラグは消耗品であり、しっかりメンテナンスする必要がある部品のひとつだ。
https://response.jp/article/2018/01/13/304661.html 未だにRB25乗ってるからプラグ交換本当に大嫌い。
26のヘッドかトラストサージ欲しいけどセッティングまで考えると高い… 最近のはバッテリーが違うよな
交換するのがバカ高い
ヘッドライト付けっぱで一晩過ぎても
あがらないけどな 悪いのは当然そうだろうが、実質影響があるのかどうか >>105
メーカーのHPには多極プラグが紹介されているのに
対応表にないから不思議 >>101
ググれば国内試乗レポートが出てくるよ
新車でも330、エアコンオンにしたら240くらいだそうだ F1で使われているジェットイグニッションを採用して
レースではレギュレーションで規制がある別インジェクターと副燃焼室を
追加すればスパークの電圧もそれほど高くなくいいし、均一な火炎伝播で
出力アップにもつながるな。
さらに考えるならプラグ交換という概念さえなくなりそうだけど、日本碍子は
頑張ってもらいたい企業のひとつだから言わないでおこう。 純正はコードも劣化する銅線シリコンがいいんだっいぇ ボアン一個押す手間すら面倒くさがる車カス
そんなんだったら車の運転も面倒くさいだろやめてしまえ。カス >>9
スズキの場合だとアイスト車のセルモーターは十万回使用を目処に
交換することになっているけど他のメーカーも似たようなものだろう。
普通ならセルモーターは一生交換しないよなあ。
高価なバッテリーなのに二年くらいしか保たず節約可能なガソリンは僅少
という誰得なのがアイスト。
>>42
完全停止してから止まるアイストならともかく10km/hくらいになったら
止める奴はペダル操作ではアイスト回避は無理。 >>62
アイストなんて大昔からあった。
初代クラウンに三代目スターレットに三代目ミラージュとか。
ただ信頼性が低かったから一般化しなかっただけ。 >>89
一時停止どころか左折で減速でも止めるのでウザすぎる。
アイストが付いていない車なんて殆ど無いよ? >>84
アイドリング倍の回転数にしておけば
気分は直6 完全に停止する前から作動する車はちょっとねえ
2Lのインプレッサとかはブレーキしっかり踏まない限り
作動しなかったからペダル操作だけで何とかなったけど
軽とかコンパクトは早く作動しすぎの印象 スレ見ても大部分の人が要らないって感じてるのに、企業は公称燃費稼ぐために外せないというジレンマ >>17
ダイハツに母ちゃんの車買いに行ったら、今現在アイドリングストップじゃないのは軽トラックだけですって言われたわ。 >>134
減税と上っ面の燃費に騙されて買って文句言っても遅いよね
消費者がもっと賢くならないと そもそも低燃費車を求める風潮なんてまだ残ってるのかな
街中を見れば軽自動車やハイブリッドカーでもベタ踏みで走ってる連中だらけなのに >>139
軽とかHVのくせにやたらかっ飛ばしてる奴はよくいるだろ
プリウスとかのろのろ運転とかっ飛ばしてる奴の両極端なイメージ >>139
最近じゃネットで叩かれたからかプリウスがノロノロ走ってるようになって
アクアが信号ダッシュでバカみたいに飛ばしてるな >>137
プリウス筆頭に、ハイブリットカーに社外製マフラーとか入れてる、意味不明な事してるバカもいるしな >>27
車種にもよるけど、だいたいの車でアイドリングストップキャンセラーなるものが市販されてる
取り付けは簡単
つければエンジン始動5秒後くらいにアイドリングストップのキャンセルボタンを押したのと同じ動作が勝手にされる
通常モードに戻すこともできるし使ってて便利
1500円くらいやったし アイストのデメリットに関しては〜ような気がするとか〜に違いないとかの印象論ではなく
具体的なデータとして提示されないと上は動かんでしょ
欧州じゃフェラーリにすら搭載されてるらしいし >>131
ウチのは停止後一拍置いてから止まるけどそんな余計なお世話仕様な車種もあるのか >>144
信号で止まったときの発進でワンテンポ遅れるのはわりと不快だよ そんな燃費にこだわるならバイクにでも乗っとけって話😥
スポーツカー並のPWRのバイクですらリッター20`くらい走るしな 快不快に関してはもう慣れの問題としか言い様がないんじゃないかな
エンジン停止後いきなり青になった時のちくしょう馬鹿野郎感は確かにあるけどw 今は変な時代だよ、エコブームで低燃費思考のはずなのに、軽自動車とかコンパクトカーが信号ダッシュでゼロヨンやってる
結局はみんな速い車に乗りたいんだよ、こういう時代だからそういう車に乗るのをあきらめてるんだろうけど 自分は夜間と雨天時以外は基本的にアイスト切らないな
エコとか燃費とかではなくあの「かきゅきゅん」て感じの始動感がクセになってしまった >>37
セレナだけど一定のスピードや回転数とかでエンジンが異常にガクンガクンするようになったので
ついにCVTがお亡くなりになったのかと思ったけど原因はプラグの劣化だった
ディーラーで10万キロ前に交換するのが当たり前だと怒られた
乗り方次第じゃ7万キロでもうダメになるらしい
取り敢えずプラグ交換でエンジン絶好調になって安上がりですんだ |゚Д゚)ノ そういえば、4AGZEはプラチナプラグが標準だったな
|゚Д゚)ノ 番手上げてたから忘れてた アイストってメーカーの技術力を測るバロメータひとつだよな
トヨタ スバル>マツダ ホンダ スズキ ダイハツ>>>>>>>>日産 三菱
日産 三菱に関してはもはや10年遅れ。 >>135
むしろ、いすゞエルフですらアイドリングストップ付いてる時代だからなぁ。 >>145
今の軽のアイストは殆どそれ
マーチは停止して一秒後にアイストだった。
>>148
前方信号が青になったのでアイストしないように調節してたのに先頭の
アホがもたもたして直ぐに発進しなかったために完全停止アイス
ト作動即発進の時の敗北感w >>135
ダイハツだからねえ
軽やコンパクトはやりすぎなぐらいアイストにこだわる分野だし
排気量大きめの普通車だったらアイストしない車種の選択肢は
まだまだあるけど >>80
アイスト付きのセルモーターはECUで始動回数がカウントされて規定回数に達すると警告灯が点いてお知らせ
で、スターターモーター交換になる >>37
サーキット行ったら現地でレーシングプラグに交換してるぞ
走行終わったらまたプラグ交換 アイドルストップはなんだかエンストこいたみたいで嫌だわ 佐川急便にいた時、アイドリングストップのせいか
セルモーターよく壊れた
お客さんの敷地内でエンジンかからなくて、救援待つのは迷惑かけたなあ
特に保育園に配達行った後に故障して
「まだ動かないんですか?そろそろお迎えの人来るんですけど」には参った >>169
応急手当としてJAFの人がやってたな。 >>171
古いトラックも一発シバけばなんとか凌げるからね
トヨタ系はマグネットの接点が荒れて戻り不良でオーバーラン起こすからタチが悪い だいたい出すための穴に
あんなピンク色だの段々ついたやつとか
いれるのがどうかしてるわ(´・ω・) >>57
それでこの間買ったジャイロキャノピーはセル音がしないのか。良いこと聞いた。 チャンピオン(米メーカー)の安いイリジウムをスバル車で使ってたが5万キロ位ではビクともしてなかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています