軽自動車とHV車のアイドリングストップに警鐘 プラグを酷使している 東京オートサロン2018
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東京オートサロン2018のNGKブースは、モータースポーツとスパークプラグを前面に打ち出している。デモカ―としてSUPER GTの
参戦車両（GT-R）が展示され、そのうしろにイリジウムプラグなど同社の主力製品が並ぶ。
130本のイリジウムプラグ全品番の展示は圧巻だ。以前と違って最近のクルマはプラグ交換など必要としないかのようだが、
エンジンのことを考えればプラグは消耗品であり、しっかりメンテナンスする必要がある部品のひとつだ。
https://response.jp/article/2018/01/13/304661.html 最近のプラグはダメになる直前まで仕事をしてくれるから劣化に気付かないケースがおおいもんな 良く分かんないんだけどプラグって
走ってる間ずっとサイクルごとに点火の為の放電を繰り返してるんじゃないの？
んでアイドリングでエンジン止まってるなら
その間は放電しないからかえって長持ちするんじゃないの？ それ以前に急カーブや右左折に減速した時でも不用意にエンジン止まる事あるから加速のタイミングずれたり
いきなり急加速みたいな挙動されて使いずらいよな。
一回の運転で節約出来る量なんて１０ｍｌもないし、正直いらん機能。 自分ん家の車にはその機能ついてないんだが
旅行先でレンタカー借りると、必ずツイててなぁ
邪魔くさいから、その都度機能をOFFにしてる プリウス20万km乗ってプラグ交換してないが、どのレベルの話をしてるんだ？
もしかして日本車だと100万km程度走行しての話じゃないのか？ アイドリングストップ車はバッテリーも専用品で割高だからガソリン代考えてもそんなに特しない
減税くらいしかメリット無いよ
中古で買うやつはアホ 日本の自動車評論家はおしなべて外国のアイドリングストップを引き合いにランクルやレクサスをボロクソに叩くけど、
いい加減アホ臭いわ。
アイドリングストップなんて幼稚な小手先の技術。
それを付けないLSなどを毎回馬鹿のアホのとけなす。
馬鹿はお前だ。 えっ？
プラグなんて交換すりゃ良いだけじゃん。
イリジウムだって1本千円くらいで売ってるだろ。
四気筒エンジンでも四千円くらいで変わるじゃん。
水平対向は知らん。 そいえばプラグのメンテナンス方法なんて教習所で教わったな
あれはたまに外して紙やすりで磨くもんだぞ
すっかり忘れていた NGKなら、プラグ性能も高いから問題ナッシング
なんですよ これ 他社の人は残念！ｗ >>23
てかNGKしかしらん
中華製は安いとかあるんか？ エンジン始動したあとアイドリングストップをオフにするボタン押すのがめんどくさい 昨晩のバカリズム地獄を見て改めてアイドリングストップさせるべきじゃなかったと思った アイドリングストップは要らない
今乗ってるのはついてないからいいけど >>24
NGKでも世界シェアは４０％くらい
国内だとデンソーとか
海外は、米のチャンピオンとか独ボッシュその他があるよ アイドルストップはバッテリーへの負担が大きい。
充電受け入れ性能が高いものを選ぶと高く付くしぃ・・・ え、酷使してるのはスターターとバッテリーだろ？
しかもHV車は基本的に駆動用モーターでかけるから
寿命にほとんど影響しない そもそもプラグて劣化するようなもんなの？
機械的な構造も無いみたいだし >>27
OFFにできるけど毎回OFFボタン押さなきゃいけないし
ホントつくったやつ死んでほしいわ セルモーターのブラシの寿命もかなり早くなりそう
やはりかなりでかいブラシとか、クルマだと使ってるのかな
バイクだと10万超えたら大体ブラシが無くなって
セル回らなくなる イリジウムプラグだったらサーキット走行するとかじゃなければ余裕だろ たまにアイドリングストップしてる車いるけど、クルマの事何も知らんのだろうな でも、すずちゃんの乗ってるワゴンRならきゅるきゅる言わないんでしょ？ｗ
プリウスとか普通のHVはもともと無音だけどさｗ エンジンマウントにも負担がかかるし長期に乗るとランニングコストは、安くはないよね。 アイストの話題になるといつも年寄りが騒ぎ出すけど、ろくすっぽペダルで調整できないバカ足してんの？
バッテリーガーとか騒いでる年寄りもいるけど、普通に5年以上持つけどね いや、特に問題ないよ
俺の場合はアイドリングストップ続けて10年以上13万kmでセルモーターが故障でユニット交換した あと、アイドリングストップ13万㎞だけどバッテリーは大体6年は使ってるが飽きると交換する程度 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
