【止まったらそこでおしまい】テスラモーターズ、車生産から自転車操業に転換
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納車不透明でも頭金2840万円 テスラの『不都合な真実』
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00010000-bestcar-bus_all
大量受注もモデル3の生産はひと月僅か260台
テスラは、2010年に日本市場にも参入するが、充電設備が不充分でEV自体がエコカーの主役になっていないことから顧客はごく一部の富裕層にかぎられる。
お膝元の北米でも、モデルSは年間3万台にも届かず、2016年度のテスラの世界販売台数は8万台以下に留まっている。
言うまでもなく、先行投資が膨らんで最終損益は赤字の垂れ流し状態だ。
ただ、常に新しい価値の創造にチャレンジする、有望銘柄に熱いまなざしを向けるのが浮世離れの投資家たちの世界。
米国の株式市場では、テスラの株価が急騰し、時価総額でフォードとGMをあっさり抜き去ったほどである。
投資家がテスラ株に期待感を寄せるのは、採算性よりも夢とロマンを追い求めるマスクCEOが打ち出す壮大な野望だ。
年間生産台数を2018年までに50万台、2020年までに100万台にする大胆な計画をぶち上げたことも好材料となった。
その拡大戦略のカギを握るのが新型車の「モデル3」の投入。最低価格が3万5000ドル（約400万円）という
コストパフォーマンスの高さを売りに2016年3月予約開始後、わずか3週間で40万台もの大量受注を獲得したことでも関心を集めた。
ところが、である。当初計画では2017年9月には1500台、同12月までに2万台を生産する予定だったが、
フタを開けてみれば、9月はわずか260台。生産ラインの溶接技術などが量産レベルまで達していないのが難航している理由だ。
受注ぶんの納車だけでも気が遠くなるほど先になる見通しで、マスクCE0も「生産地獄」に陥っていることを認めている。
新車ロードスターは2年後納車でも頭金に2840万円
まさに時代の寵児も「好事魔多し」だが、米メディアの情報によれば、テスラの現金燃焼ペースは1分間当たり約8000ドル（約91万円）。
このペースで燃焼すると、数カ月後には手元資金を使い果たす計算になる。このため、テスラでは、あの手この手で現金をかき集める姑息な戦術を練り出した。
例えば、初の商用EVトラックの「セミ」と新型「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」の投入を発表したが、
ロードスターの納車は2年余り先にもかかわらず、購入には頭金25万ドル（約2840万円）の大金を払わなければならない。
のセミは5000ドル（約57万円）で予約注文できるが、生産に入るのは2019年の計画だ。
新たなモデルを生産するにも工場設備に巨額の資金が必要になるのは目に見えているが、そうまでして現金を確保しなければならない厳しい台所事情といえる。
起業家が大ボラを吹くのは、壮大なビジョンを持っていることの裏返しだともいわれている。
しかし、現時点でのマスク氏は、起業家としてモノづくりのための投資拡大ではなく、口からのでまかせで嘘八百を並べ立て、
株価を吊り上げるマネーゲームに興じるギャンブラーのように思えてならない。
二年後納品のローンってはれのひかよ（笑） まるで零細キャンピングカービルダーだな。完成は８か月後だけど前金で500万お願いみたいな イーロンマスク自身、テスラモータースに飽きてるっぽいんだよな 「降りて」「押して」歩道を「歩く」
公道上での正しい自転車の使い方 >>9
やっぱりあれ？脳とネットをつなぐ事業とか？あっちのほうに関心があるのかな？ 理想 年50万台
現実 260台x12ヶ月
一時期、糞スレ立てて賞賛するカス居ったけど哀れやなw ＞ロードスターの納車は2年余り先にもかかわらず、購入には頭金25万ドル（約2840万円）の大金を払わなければならない。セミは5000ドル（約57万円）で予約注文できるが、生産に入るのは2019年の計画
何処のてるみくらぶとハレノヒだよ、っつー >>12
株もってるわけじゃなし、何を持ち上げる必要があったんだろうなw >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 えー、シナもeuも電気自動車って話じゃん
アメリカがこの様ってなんなん？
干上がってから安く買うの？
普通の車メーカーならそんなことしなくても
簡単に電気自動車つくれそうだけど >>3
現代じゃ車のモデルに合わせてライン作るから今から作っても間に合わないし
テスラのやり方じゃ作ったラインを無駄にするような新車だしそう。
その手のノウハウは今までの自動車メーカーが血反吐吐きながら学んできたからな >>9
だけど自分のカリスマ性でお金と人を引っ張って成り立ってる会社だから辞めたらあっというまに
潰れるだろ パナの社員がテスラの工場で組み立てを手伝ってる有様なんだってな
もうあきらめた方がいい気がするよ
イーロンマスク「ごめんｗものつくりなめてた、サーセン」で許されるだろ >>17
ディーゼル詐欺が失敗したから、急遽やりだしたのがEV詐欺だからね
ヨーロッパの屑共のやることなんて信じちゃいかんよ >>6
そもそも自動車メーカーじゃなくアレはコーチビルダー（伊語でいえばカロッツェリア）だろ
>>8
余った大量のNCR18650がGearBestやAliExpressに流れてくるの期待 部品を全部組付けてから各部の不具合チェックして、ダメならバラしてまた組み立てる
って何かで読んだな
生産効率化とかをまるで考えてないらしい >>17
EVは5分で満充電できないと実用的じゃないと思うけどね
ガソリン車の代替にはできないでしょ EVシフトとはなんだったのか・・・
やはり良くも悪くもハイブリットなんだな 溶接さえマトモにできないって。。。
トヨタが縁切りした理由がわかったな。 ものづくり出来ないけど車の車体が欲しかったと。
もしかしてホンダ買収とか企んでたのかな。 アメリカBIG３＋テスラ「またトヨタの社長泣かして金巻き上げる？」 >>14
おっと、ν速名物反原発EVキチガイの(神奈川県)さんの悪口は
そこ迄にしてもらおうか メカニカルな工業製品はデジタル家電のようには生産できんからな
設計が完璧で組み立て製造も基準を満たしていたとしても上手くいかない魔物が潜んでいる 日本のメーカーが買収してやれよ（笑
速攻で月産10万台いけるだろ >>30
トヨタ様はAmazonとUberと組んでしもうた
敵はドイツ車かしら なぜここなのかは、わからないけど浜松にも
スーパーチャージャーがある。しかも４台分
http://hama2.jp/archives/1059379965.html 大量生産するには巨大工場と下請け組織がいるからね
手作りで高級品を作るのとは違いますわな >>42
ＶＷがあんだけやらかしても平然と販売台数延ばしてるのはそこなんだよね
他がすぐにとって変われるほど簡単じゃ無い
デジタル家電とは違うね このテスラの各車両を手放しで褒め称える国内カーメディアって何なんだよ
特にCGおまえだよ ニュー速みてなかったら知らなかったニュースだな ベッキー村本とかどうでもいいんだよ！！ >>22
HV詐欺、偽装大国の日本は人の事言えない気が… この生産目標数字はどこかのメーカーに車体作らせること前提だよね
車体は日本製のOEMでって考えてたのかなー
買い叩いてくるだろうし
何かあったら責任全部日本のメーカーに丸投げだろうけど
まぁどこかの日本のメーカーの車体を欲しがるだろうね >>46
カーグラ、まだあるのか…感慨深い
あれはマニアの中のマニア向けでしょ このクルマ、とある地方で見たんだがテストカーとかだったのか？
右ハンドルで変わったクルマだと思ってたんだが。 テスラはモデル3の生産ラインでやらかしたのが痛かったな
どうせなら高級車ブランドにすりゃいいのに量販車にまで手を出すから… >>27
バックヤードビルダー次元で時価総額鰻登りじゃバブルだわ
そのうちショートしそうだな >>44
欧州は買ったら税が高いから福利厚生で3年ごと車を貸して更新していくからそうそうは落ちない
課長部長にはA4やパサートと言った具合に
燃料は社員持ちだから安い軽油が好まれてディーゼルが主流となった >>46
雑誌の紙面はね、紙面をメーカーが買うのｗ
ファッション雑誌と一緒なのｗ
特集3ページで30万とか見開きで100万とか雑誌社が売り込みの営業に行って
掲載料貰ったら、ライターが文章書いて宣伝するの
単純な広告なのｗ
アップルもテスラは広告費に莫大な費用をかけて自称高級品を売るんだよ >>3
生産中に車を移動するリフトだけでも高さや幅の制限が有る。
電気自動車なら、ボディのど真ん中に下からバッテリーやらモーターやら付けるんだけど、下から付けるなら工場の設計から変わるのよ。 >>41
充電設備が専用機じゃないとダメなのか！
こんな見切り発車状態のメーカーが作る車をよく買うなしかし イーロンマスクは単にカリスマ性だけじゃなくて事業計画にも指示出してるからトンズラできないだろうな
いまトンズラしたら巨額賠償が目に見えている 結局は容量が大きくて、急速充電できる電池待ち
この状態から全く進んでないよね
可能性の話だけで食ってるEV EVとかありえないわ、せめて水素かな
ガソリンでいいけど EVなんかドラえもんか宇宙人から新しい技術教えてもらうくらいじゃないと
使えるようにならないだろ >>64
ドイツを筆頭とする欧州は「脱ガソリンエンジン」に舵を切って突き進んで行こうとしてるから、
遅かれ早かれ達成すると思うよ
ずっと「欧州の基準に準ずる」のが世界のトレンドだったわけだし >>9
うまく生産できない底能どもに呆れてるんだろ >>71
どうだか。
またクリーンディーゼル詐欺みたいなことやりそう バッテリ工場がオートメーションからマニュファクチュアに逆戻りしたんだっけ？
パナの職人が組み立てやって生産量を持ち直してるとかいうニュースがあった気が。 モーターもバッテリーも日本製
基幹部品自前出来ない時点で終わってる >>74
まあねえ…
インディ500だったかな
EV部門もあるのよ
そういう場で一番実績を積んでるのが、ドイツ勢
トヨタ様も必死で出場してるけど、なかなか勝てないね >>48
HV詐欺？
HVに対抗するために始めたのがディーゼル詐欺なのに？
馬鹿は黙ってろよ
恥を自覚してくれ 欧州の屑共にまずダーティディーゼルの分の賠償金を払わせろよ はれのひと似た事案だよな。
イーロンマスクの名前を売るためだけに事業やってるだろ。適当な所で潰してリセット、あとは名前を活かして別事業をロケットスタートさせるんだろうな >>50
出版社のリストラで消滅しかけたけど
独立したんだよね >>85
彼を支えるぶっとい投資家がどこまで耐えるか？にかかってるかもね
耐久レースみたいなもんだわ >>86
てっきり潰れたと思ってたw
あの手が切れそうな紙質も変わってないのかね 言うこと聞きそうな弱小自動車メーカーで、それなりの生産技術持ってるとこねえかなあ… >>82
日本でもHV車に対する締め付けは厳しくなる
32年度基準で+40%を達成しないと非課税や無税にならない
でもクリーンディーゼルはEVやPHEVと同じで次世代車扱いで免税 下請け孫請けが相当な技術レベル無いと車体製造とか無理だから >>14
ホラレモンも凄い持ち上げてなかったっけかテスラ 床に乾電池並べてるんだよなこの車。
事故ったら乾電池がバラバラ〜って出てきたら笑える >>14
日本企業にも同じ轍を踏ませたい連中が居るんだろ
大ボラ吹けば一時的に株価は上がるからな >>95
やるもなにも、水素の特許すら無償全公開で投げ捨ててEVにシフトしてるよ
韓国がそれに政府を挙げて前のめりに飛び付いてて笑ったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
