【鉄道事故】ワシントン州で特急列車が脱線。ほとんどの車両が線路を逸脱し転覆。
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特急列車が脱線、高速道路に転落
12/19(火) 5:19配信
アメリカ西部のワシントン州で１８日、特急列車が脱線し、一部の車両が高速道路上に転落した。ＡＰ通信によるとこれまでに少なくとも６人が死亡したという。
１８日午前７時半ごろ、ワシントン州タコマ近郊で、シアトル発ポートランド行きの特急列車が脱線した。列車の一部は、橋の下を走る高速道路上に転落、
逆さまになって大破したほか、一部は走っていた車と衝突していて、ＡＰ通信によるとこれまでに少なくとも６人の死者が出ているという。
列車を運行するアムトラックによると、特急列車には７８人の乗客と５人の乗務員が乗っていたという。シアトルの日本総領事館によるとこれまでに日本人が被害に遭ったとの情報はない。
現場は緩いカーブになっていて、警察や運輸当局が事故原因を調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20171219-00000004-nnn-int
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20171219-00000004-nnn-000-thumb.jpg >>173
在来線が脱線した場合、意図的に死者が大勢出るようになってるわけだが
その思想は間違ってないか？ >>183
たぶん先頭が脱線して林のスロープを下って道路で止まり
残りの車輌が後ろの機関車に押されて
押しくらまんじゅう だな 駆動車が編成の両端ってのは、リスクが大きいね。
編成の先頭や中間が脱線しても、まだ軌道に乗っている最後尾からグイグイ押されて大惨事。 日本みたいに脱線したらペシャンコにならないからいいよね >>194
そりゃファーストクラス(日本で言うグリーン車)だからね。 >>207
満員の通勤電車が脱線して死者が0人な例を出してほしいな この事故で調べて初めてワシントンDCがワシントン州に無いことを知った >>21
この列車って基本設計からしておかしいよね
低重量低重心を高重量高重心の機関車で挟むなんて
そもそも設計理念も両者真逆じゃね？
両端EF66で空コキ挟んで高速走行的な怖さがある >>13
一枚目
木を積み込み過ぎだろ？超過してるだろ？重量 タコマは戦前に移民船が帰航する場所で多くの日系移民が居る地域だね >>12
俺も勘違いしてた。ニューヨーク近くにあるのはワシントンD.Cという都市、西にあるのはワシントン州。 >>180
その過信が大事故に繋がる。先日の重大インシデントは一歩間違えば大事故です。速度を上げるのは間違っている。 高速道路の更なる高速化も間違いです。
高速が必要なのは宇宙空間で、地球上はのんびりが一番です。 >>197
なんか昔の日本の電車の事故を見ると1両目より2両目が死ぬ確率が高かったような
1両目は真っ直ぐに突っ込むんで車体の強度が保てるけど
2両目は連結部から曲がって斜めに突っ込んで車体が曲がって
さらに3両目以降から押しつぶされて挟まれた乗客は死亡とか まあ乗客が78人と少なかったのが救いっちゃあ救いかな 50キロで走らないといけない地点で128キロ出てたってテレビでいってたな >>234
特に日本は車体が弱いからペシャンコです。 貫通ブレーキが無いんじゃね？
牽引される客車と機関車の高さが違いすぎる 新幹線が脱線したら、最悪の場合航空機並の惨状になると思う。
航空機も燃料切れ、全エンジン停止、車輪が出ない等の事故を考えた対策が必要だと思う。 >>106
ちゃんとウェンツが怪我したのにはビックリしたわ まるで勃たずフニャララ白人チンポの成れの果てじゃないか アムトラックはたまにやらかすな
日本でも大事故はあったけど あのカーブを設計したアホが原因だな
あんなに急に折れてていいわけがない 不謹慎だが正直
へぇ、こうなるんだって感心の方が
先に来ちゃった |ﾟДﾟ)ノ ﾒﾘｹﾝにも鉄ｵﾀって居るんだろうか？
|ﾟДﾟ)ノ 日本ほど正確に走らないんだろうけど、頭弱いの多いだろうし・・・ >>235
福知山やスペインの事故と同じパターンか >>239
ドイツのリニア実験線でデモ走行の車輌が保守車輌に突っ込んだ事故は結構酷いことになってた気がする。 タコマっていうからには風で落ちたタコマ橋のあったあたりなのか
こんな北西の端っこだったのか >>235
向こうはATCないのか
日本はこの機会にバンバン売り込まないとだな >>238
ちゃんと客車への貫通ブレーキはある。
もし貫通ブレーキがダメになっても、先頭機関車と後方機関車は遠隔同調制御されてる。
ちゃんと冗長されてるからそこは心配するな。 制限50km/hの区間を130km/hで走行・・・・・ >>234
イベント列車をやたら作って乗客が危険なテーブルの周りを歩いてたりするけど
事故が起きたらやばいだろ 卍（Svastika）と＄ (dollar sign)
そして上を指さすサイン
ピースサインとも解釈できることから愉快犯と断定。
マジdollを寄こさないと脱線させるぞ
という犯行予告の可能性。
２０１４頃に鉄道会社に犯行予告するが
相手にされず、そして今年予告を実行したのだろう
https://goo.gl/maps/r6KzHeF4BXB2 死んだの3人？6人？
列車がバラバラになった割には少ないな
それとも発表出来ないくらい死んじゃった？ >>255
そうなんだ、それなら先頭の機関車の牽引力が不足しながら後端の機関車の推進力が余剰になって客車の車輪とレールの噛み合わせがおかしくなるって事は無い訳なんやね 制限速度４５キロのカーブを１３５キロで通過したとか言ってたな、福知山とそっくり やっぱ福知山線の時みたいに
手前の駅で乗客に「乗るな」と言った
謎の老婆とか居たのかな >>107
シアトルの都心に旅客駅があるよ
カナダのバンクーバーからサンディエゴまで旅客鉄道が繋がってる >>264
その通り。今回は客車だからせいぜい10両程度だが。
貨物列車だと2〜300両編成なんて当たり前だからね。
先頭が3重連、中間に1両、最後尾に2重連とかでも、すべて統括制御してるのが普通。 >>222
善後に機関車挟んでると脱線しやすそうだね >>275
TGVとかKTXは前後機関車じゃなかったか？
KTXはともかくTGVが脱線し易いとか聞いたことないような。
新型のは機関車牽引じゃなくなったって聞いた気もするけど。 福知山みたいだったら物凄い悲惨な事故になってね？
あんまりテレビ見ないから分からんがあまり報じられてないよね >>190
大西洋横断するようなトンネル造れるか！
と思ったけど、ベーリング海峡、シベリア経由なら技術的には可能かも… ヨーロッパの往復運転方式だと客車がわに運転席があって最高部に重い機関車がついていて
後ろから押す方式、だから前方の軽い客車が脱線しても、うしろから動力車がグイグイ押してちゃうから余計被害がひどくなる ＞＞111
サンライズの285系は編成両端が動力車じゃないぞ
寝台がないノビノビシートやラウンジカーが、出力高い動力車になっている
そもそも日本国内に両端(これは2両ずつ)動力編成があるのは、JR貨物のM250系だけだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
