ハイブリッド車が大ピンチ ガソリン車や電気自動車、ディーゼル車よりもトータルコストが高いと判名
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日本を含む数カ国で行われた調査から、電気自動車(EV)を所有するコストは
従来のガソリン車やディーゼル車よりもトータルで低くなるという結果が明らかにされています。
Total cost of ownership and market share for hybrid and electric vehicles in the UK, US and Japan - ScienceDirect
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S030626191731526X?via%3Dihub
Electric cars already cheaper to own and run than petrol or diesel ? study | Environment | The Guardian
https://www.theguardian.com/environment/2017/dec/01/electric-cars-already-cheaper-to-own-and-run-than-petrol-or-diesel-study
この調査はリーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チームが実施したもの。
新車を購入してから4年間の所有コストを、ハイブリッド型ではないEV、ハイブリッド車、
プラグインハイブリッド車、ガソリン車、そしてディーゼル車の5車種に分けて試算したところ、
EVが最もトータルコストが低くなるという結果が明らかになっています。
また、その傾向は調査が実施された日本、イギリス、アメリカ(テキサス州、カリフォルニア州)の全ての地域において同じ結果になっていたことも明らかにされています。
試算では、年間1万km〜1万5000kmを走行する車両をモデルとして、補助金を含む車両価格
を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代を調査。
その結果明らかになった1年間あたりの所有コストをGuardianがまとめたのが以下のグラフで、
一番左にあるPure Electric(完全EV)が最もコストが低くなっていることがわかります。
EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて
電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。
http://gigazine.net/news/20171204-electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/ インフラが整うまではＨＶの方が有利だからな
インフラ整備されるころには全個体電池が普及するだろ
結局はトヨタの思う通りだよなぁこれ これエコキュートとかもそうなんだよな
かろうじて、太陽光パネルが国の補助金でプラスになるかもしれないけど
補助金空っぽになったのでどうなるかわからない
環境を売りにしている商品は疑ってかかれ EVとかハイブリッド乗る人は自分が高い金払ってでも環境に良いことをしてるって言うのが欲しいんでしょ？ >>269
シリーズハイブリッドっていう言葉は知らなくてもいいから、ノートeパワーって車位は知ってから書き込もうよ無知無能屑 >>267
そんなこと考えてるわけがない
単純に維持費が安くなるってな部分が一番の理由でしょ >>1
いい結果が出るケースだけを取り上げて、都合の悪い諸々の点は隠蔽
ただの電通広告ですなぁ 電気、電力を貯める技術は開発されていません。
蓄電は化学エネルギーに変換されるという
「疑似蓄電」です。 >>272
エエでー
特にエンジン動かさないで数時間もエアコン使える点な
車内待機とかが多い人には特に
エンジン掛けっぱで待機するのといろんな意味で雲泥の差がある ハイブリなんかゴミでしかない。エンジン積んでる分際でエコ語るとか生意気なんだよ そもそも、エコカーってのは「エコ」で切ってるから同じと誤解されるけど
まず、ガチ貧乏人向けの「エコノミーカー」と
意識高い系ミーハー向けの「エコロジーカー」があって
ハイブリッドみたいな一台のクルマに二台分のエンジンを付けているような
ムダに環境負荷が高くてエコノミーでもないのがエコロジーカー。
みんなが思ってる本当の意味での環境適合系のクルマは
アドバンスドエフィエンシーとかエンバイオメントとかで「eカー」。 ガソリン税に該当する税金が電気料金に含んでいないからな
電気自動車の増加すれば該当分の税金をどこかに上乗せしてくるから >>254
俺はゼストのターボ車。殆ど乗ってないわ >>127
車の維持費を払えば所有権も維持できるが
電車賃を何年も合計何10万何100万払っても電車や線路の所有権を取得できない バッテリーとモーターだからパソコンやスマホみたいに部品買って組み立てて売る商売が成立する >>284
プリウスを購入して分解したら戻せなくなった韓国の悪口はいいぞもっとやれ >>199
そもそも最初から「これは本命までのつなぎ」と言ってるだろ
今更何言ってるんだ >>254
さすがにくるくるウインドウはちょっと… 電気はまだまだ先の話
ハイブリッドが最強だわ
海外勢はまともなハイブリッド作れないからネガティブ発言しまくるが ガソリンと電気の二つの部品積んでるのだから、コストが高く重くなるのは当然だ。
それにしては安く抑えてるのは不思議だが。 >>291
ディーゼル車は排気ガス処理にコスト掛かる
そのコストはハイブリッドよりも上だからね >>264
弱点があるとすれば、車の価格が何かの拍子に滅茶苦茶安くなると、
今のなんでもいける体制がコスト面でむしろ足かせになる ハイブリッド車乗るヤツは目先の節税や維持費しか考えていない
複雑化した車が壊れた時の費用なんて全く見てない
因みに、運転期間50年で10年ごとに新車を買う人(5回)と、5年で買い換える人(10回)はあんまり変わらないのよね。
もちろん諸費用込み300万円以下で下取り100万円ついてのはなしだが。 こんなの関係ない
政治で化石燃料が終了するから
無駄なんて言い出したらこの世の中は無駄だらけ 今ある車が全部EV車になったら原発増設しないと間に合わないよ >>294
トヨタが高コストになる時代が来るなら他の自動車メーカーは生き残れない
トヨタはコストを下げてるから利益が出てるんだし、だからマツダもスバルも提携したんだろ
スバルはドアノブとかプッシュスイッチとかトヨタと共通だったりするしな ﾓｰﾀｰｱｼｽﾄ方式はいいと思うけど
スズキの5AGSはまだまだ改良が必要 >>298
トヨタのコスト安はあくまでも今の生産台数を維持できた場合のもので、
工場が遊ぶと途端に赤字を垂れ流すようになるよ
リーマンの時に一番赤字出してたでしょ
想定していない生産比率に急激に振れるとでかいメーカーほど不利になるという単純な話だけど トヨタなんて動けないゴミクズ企業だろ。衰退確定wほっといて EV新興企業のテスラ車買うわ。 ガソリン車とハイブリッド車がある車種だと当然ハイブリッドの方が車両価格が高いけど、
ガソリン代の差額で元取れるのってどれくらい先なんだろうか・・・ >>304
営業とかで距離すげえ乗る人だと7〜8年で元取るけど
年寄りみたいに年間5千〜1万キロぐらいしか乗らない人は元は取れない >>15
ネトウヨっていうワードを見ると即座に反応する奴って自分をネトウヨだと自覚しているってことだよねwww >>308
アルトもいいけど
あんまり荷物載らないから仕事向きじゃない
燃費はもちろんそっちのほうがいいけど 箱バンのコストは魅力的だよねぇ
13年経過しても税金6千円だし なんか素人でもできそうな計算だなｗ
大学の研究チームなら生産時や廃棄時のコストまで計算しろよ HVと言ってもハリアーHVとかベンツのHVみたいに出足を良くするだけのHVもあるからね
アメリカじゃ省エネじゃないと各種エコ優遇からHVが外されちゃった >>313
GSハイブリッドとかすげー加速するしね
あの車に乗るような奴がエコとは思えない 結局レンジエクステンダーEV辺りに落ち着くだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
