車カス「右左折でアイドリングストップすると発進がもたついて危ない」アイドリングキャンセラー発売
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2017/11/17 05:30
右左折時の停車後の発進をスムーズにする装置「アイターン」
ソフトウエア開発会社のコアテックシステム（兵庫県姫路市大津区天神町２）が、車の右左折時に、エンジンをいったん止めるアイドリングストップをさせないようにする装置を開発した。
停車後の発進をスムーズにすることで、交差点内での事故防止に役立つという。
同社は１７日から装置の販売を始める。（金 旻革）
同社は１９８９年創業。
携帯型の紙幣計数機をはじめ、スマートフォンで車のドアの開閉やエンジン始動ができるアプリなどの開発を手掛けている。
車のライトで車庫の電動シャッターを開閉する装置は、２０１４年度の県発明賞を受賞した。
停車時に作動するアイドリングストップをさせない装置「アイターン」は、ウインカーの作動のみを検知し、アイドリング状態を維持する機能を持つ。
ハザードの点滅時は機能しない。
エンジンがいったん止まり、交差点への進入がワンテンポ遅れる事態を防ぐ。
一部の自動車メーカーを除き、ほとんどの車に取り付けることが可能という。
矢野経済研究所（東京）の推計によると、アイドリングストップ機能を搭載した車の販売台数（１４年時点）は、世界で約１４３３万台、国内は約２６０万台。
省エネ志向の高まりで、２５年には世界で約５３７０万台に達すると予測する。
同社の服部憲由社長（６２）は「混雑した交差点を曲がろうとした際、発進が遅れてひやっとした経験がある人は多いと思う。
アイドリングストップ機能を装備した車は増えており、ストレスのない運転に役立ててもらえれば」と話す。
アイターンの販売価格は税別５３６０円で、初年度は３千台の販売を目指す。問い合わせは、関連会社のコムエンタープライズ
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201711/sp/0010738918.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201711/img/b_10738919.jpg マツダ車とかMTにもアイドリングストップついてて馬鹿じゃねーかとおもうわ
人馬一体とか言いながらドライバーの意図しない動きをする馬作ってどうすんの あってもいいよ
アイドリングストップキャンセラーキャンセラーも出せよ(´・ω・｀) 毎回キュリュン！って音さしてモーターヘタらないか心配してる アイドリングストップがうざくてしかたない
なんなんだあれ 普通は切るスイッチあるよね
bmwとか毎回切らないと駄目なのが気に食わんけど コペンはキルスイッチついてるけど、エンジンを掛けたら毎回リセットされるのでかなり面倒。 >>3
MT車のアイドリングストップって、クラッチ切らずに停車すれば自動的にエンジン切れるんじゃないの？
俺、教習の最初の頃はクラッチ切る意味わからなくて、止まるたびにエンストさせてたわ。 >>10
どっちをデフォルトにするかオーナーに選ばせろよと言いたいわな >>10
>>13
エコカー減税の対象がデフォルトONの車って話だよ >>1
アイドリングキャンセルされたら困るんですがそれは クラッチペダル踏みっぱにしとけばアイドリングストップかからんよ うちのアルトはチョイノリ専用なので、ウザいアイドリングストップは物理的にキャンセルした。
今のところ河豚愛は出てない。 某メーカーの3気筒車はエンジンマウントがやれてくると
アイドリングストップoffの信号待ちでハンドルまでブルブルとエンジンの振動が伝わってきて超不快
アイドリングストップ無しじゃ乗ってられなくなる これ、燃費はよくなるんだろうけど、エンジンやバッテリの寿命は縮めてんだろうなぁ。 >>5
アイドリングストップ
→対抗してアイドリングストップジャマーを開発
→さらに対抗してアイドリングストップジャマーキャンセラーを開発
事故らなければどうということはない紙装甲車ですね分かります ＞交差点を曲がろうとした際、発進が遅れてひやっとした
そんな危険なタイミングで曲がらなきゃいいじゃん ブレーキ践む量で使い分けてる(トヨタ、ノア)
他のメーカー車種だと違うの？ アイドリングストップ搭載車のセルのブラシはすぐ無くなりそうだよな >>3
ほー マツダはMTにまで付いてるのか
知らんかった ウインカーいれてたらアイドリングストップしないようにしたらいいだけだろ？ 勝手にアイドリングを止められるのは確かに怖いな
ABSも突然発動して事故りそうになったし
だが右左折で発進が遅れてひやっとするって意味がわからん エンジンかける度に自動アイドリング解除すんのめんどくせー >>30
もたもたしてると警笛ならされたり円滑な交通が阻害されるからだろ
渋滞の元にもなりかねんし。 バッテリーも専用の高い奴になるから
こんなんで燃費稼いでも意味ない 右折待ちとか、ステアリングちょい回しで強制スタートしないのか？
>>29
おまえ、頭いいな。 今のアイスト再始動はモーターアシストだから違和感ないよ
1世代前のセルで再始動のタイプはワンテンポ遅れるな >>12
そのエンストなのか新機能なのか、わかりづらい 俺のFIT RS6速MTもアイドリングストップついてるw >>25
うちのセレナもそうだよ。
軽くブレーキふめばアイストしない。 停止中でもハンドルちょっと動かせばエンジン動くぞ （スズキ車） あれセルモ大丈夫なの？普通の車と違って日に何十回も回してヘタるの早くならんのかな？ ワンテンポ遅いならもうワンテンポ空いてる隙間を見計らうべきなんでは？
アイドリングストップほどでもたついて危ないってタイミングで曲がるとか
そりゃ右直事故も起こるわ。 >>9
以前はストップするまである程度時間があったけど今は信号待ちで完全停車する前に
ストップしたりするよね。 車会社に行っている奴に聞いたら、カタログ燃費を上げるためには
そのくらい頻繁にストップさせないとだめだからと言ってた あれハイブリット以外危ないよな、もしくはセルモーターで数秒走らせるてタイムラグなくすぐらいじゃないと ウィンカー出てる間はエンジン止めなければいいだけじゃん
しかも大抵の車はブレーキ浅踏みでエンジン止まらんだろ？ >>30
左折はともかく右折は一瞬のもたつきで渡りきる前に対向車が近づいてきて
ひやっとする事はある。 アイスト車はセルモーター作動させた回数をECUがカウントしてて一定数作動させたら交換
バッテリーがちょっと弱くなるとアイストしないし、アイスト用バッテリーも高価
全然エコじゃない
曲がった先の横断歩道に歩行者がいたらどうするの？
曲がりきれなくて事故になるの？
どんなタイミングで右左折してんだよ。 ホンダだけどブレーキ浅く踏めばストップしないぞ
というか、右左折時のアイドリングストップで危険なんて事無いだろ？ >>54
アイスト無い車に慣れてて、アイストある車に乗ると
アクセル踏んだ時にワンテンポ遅れるじゃん
で、「あっ進まねえ」って更に踏み込んじゃって、思いの外、勢いついて飛び出す 右折待ちでエンジンが切れるのは
心理的にうけつけないんだわ。
エコドライブは分かるけど、よくあんな物が認可されたよなって思う。
まぁ貧乏人御用達の技術なんだろうけど。 ハザードはわかるけど右左折ウィンカー点けるとキャンセルじゃないのか >>54
かなりタイミングを計ってスタートしないと延々と曲がれないような交差点もあるんだよ
大抵は直進車もスピード落としてゆずってくれるが、おかまいなしに突っ込んでくる車もあるしね
あと自分のイメージにどおりに車が進まないイラッとする感じもある
たとえれば追い越しかけたのに加速途中でエンジンが息つき現象起こして
スムースに加速しなかったときの感じに似てる ＞あと自分のイメージにどおりに車が進まないイラッとする感じもある
これが一番大事なのよねー ブレーキから足を離すより緩めた段階でセルが回ってエンジン再始動してるだろ
アイドリングストップも出てから大分経つしそろそろ整備不良で余計にセル回す車が出だしたのか ニュートロンジャマーキャンセラー
ってどいう意味？
ジャマーはキャンセルじゃないの？ >>3
マツダ車はブレーキを強く踏んだ時だけアイドリングストップだから、ドライバーの意図で選択できるよ。
さらに言えばハンドル切ってればアイドリングしない。 アイドリングストップとかいう暗黒装置は、どこのだれがゴリ押しして強要しているの？
確実に製品寿命を激しく短命にしているよな エンジン止めたり動かしたり頻繁にやる方が燃費悪くなったりしないの？ >>58
燃費も大切だろうけどそれを重視するあまり安全性や操作性を犠牲にするのは違うよな。
エコとは関係ないけどエアコンやベンチレータの操作をタッチパネルにしたりとかさ、何考えてるんだろう >>67
ジャマーはジャミングする者の意味。
まあ、邪魔者って意味だ。
だから、ニュートロンの働きの邪魔をする者を取り除くの意味な。 >>72
エアコンや内外気切り替えは今時オートだからだろ？
操作することがほとんどない。 >>49
アイストONがデフォだから、ボタン押して解除。ただエンジンかける度にやらないといけないし、そのボタンの存在自体を知らない輩も多いかと >>3
クラッチ踏んだら即座に再始動するからむしろATより理にかなってると思うが スバルは、右ウインカー出てるときアイドリングストップしないように設定できるよ。
ディーラーに頼まないとかもしれないけど。 >>14
シートベルトのキャンセラーが摘発されたならエコカー減税対象外にすべきだよな >>60
初回車検の時についでに変えてもらおうと思います ブレーキ操作ひとつで自在にコントロールできるだろw >>1
せっかくエコを売りにした、エンジン寿命短縮装置をキャンセルするなー スイッチ付いてるやんw
走行中は効かないのかい？
わからないけど。 アイドリングストップなんていう
オカマ仕様はいらねーわ 機械モノってさ、点けたり消したりが一番ダメなんだろ。
あんなもん乗ったら即オフにする。紳士のたしなみ。 >>47
あれ停車寸前にブレーキ抜くと再始動するんだよな
最近馬鹿みたいカックンブレーキの奴多いと思ったらこのせいもあるのかと 営業車で使ってるけど実際ガソリン代あまり変わらないよね
ハイブリッドもプリウスが一番いいや >>3
マツダMTのアイストはギアNにしてクラッチ離したときだけだぞ
だからアイストするかしないか選ぶ余地がある セルモーターがイカれて浮いた燃費分なんざすぐにパーよ >>3
そもそもoffボタンがデフォルトでついてるからお好みで切り替えできるわけで >>84
まずバッテリーが弱る、充電しきらないうちに放電の繰り返しだから。
路線バスとかだとバッテリー２個並列にしてある。 アイシンのＡＴだと停止したとき自動的にＮ（ニュートラル）にはいる（だから振動を感じなくて済む）
これが悪さして、ブレーキゆるめる、エンジンかかる、ギアがＮからＤに入る・・という段階を踏むから
どうしても右折発進が遅くなる、すると当然後続車もその分発進が遅れるから、３～４台右折可能のところが
２～３台しか右折できなくなってしまう、で、赤になっても強引に右折するやつが出てくる、それが危険なんだよ MTからの乗り換えだけど、マツダの6ATはアイストからの再始動発進でさほど遅れは感じないな >>7
俺も前の軽が発進するの見ていつも思うわ他人事だけど 今の車ってアイドリングストップのキルスイッチって付いてないのか？？ アイドリングストリップ機能をオフにするスイッチがあるだろ
新車の時はエンジン切ったりかけたり繰り返すのは良くないし 渋滞でとろとろ走ってるときに、とまったりついたりイライラする。 アイドリングするしないとかブレーキの踏み具合でコントロールできるし
事前にアイドリング状態を解除しとけばいいし
運転下手くそなやつがアイドリングのせいにしてんの？ 車検の時に代車でアイドリングストップの車に乗ったけどあれは慣れてないと怖いわｗ アイドリングストップ搭載車じゃない車で信号待ちの度にアイドリングストップ…じゃなくてエンジン切るバカいたんだけど何なのアレ？ >>113
そんなの、今時どうやってわかるんだ？昔の話？ >>40
>>95
他のもそうか
アイドリングストップから直で発進すると滅茶苦茶気持ち悪いからブレーキでONOFF切り替えてるわ 右折し終わろうとしていた時に横断歩道で自転車が突っ込んできた
とっさにブレーキ踏んだらアイドリングストップしやがった アイドリングストップキャンセラーじゃなくてアイドリングキャンセラーなのか >>118
アイドリングキャンセルされたらたまらんなｗ 昔やたらとエンストする欧州車に乗ってて何回も怖い思いしたからアイドリングストップされると心臓も止まりそうになるわ >>97
MTでクラッチペダルから足を離した瞬間にエンジン切れるとか悪夢でしかないわｗ バックするときにシートベルト外すんだけど、そのバック直前でアイストかかってそのままシートベルト外したらすげーめんどくさいことになる 普通はブレーキの踏み加減でアイドルストップするしないって選択できるでしょ？ひょっとしてマツダだけ？ 後ろにファックエコロジーとかいうステッカー貼ってる車が
アイドリングストップかかっててﾜﾛﾀ ハイブリッド車以外にアイドルストップ機能とか、ホント使いにくい車になるだけだからやめて欲しい スイッチでオフ
ブレーキ軽く踏む
ハンドル切る
好きなの選べ >>92
カックンブレーキはトヨタ系のハイブリッド車だとそうなる。ソフトに停まるのがえらく難しくなる >>124
同時に自動的にブレーキ掛けられるから割と慣れれば普通 >>124
FC3Sはクラッチペダルを踏み込んだ瞬間にエンジンがよく止まったな。
次のギアに入れてクラッチ繋げばまたかかるようなんだが、毎回クラッチ踏んだまま
キーを捻ってエンジンかけてたわ。時速100kmとかで止まられると結構恐怖w アイドリングストップ車って節約したガソリンよりアイドリングストップ用の割高のバッテリーの方が高くつくんだよな スカイラインRS乗りだけど アイドリングストップって
Offに出来なかったのかい？ 知らんかったｗ アイドルストップで新車購入に全く興味がなくなったわ アイドリングストップってそんなに燃費変わるんかね
いまいち実感がないわ >>137
都会のストップアンドゴー+渋滞には効果あるんじゃね？
田舎みたいに走ってられないから アイドルストップもそうだけど、アイサイトの衝突防止のセンサーに鳥のフン付いてブレーキかかったのは焦ったよ アイドリングストップ解除するためのボタン付いてないの？
最近のミライース付いてた 右折待ちでエンジン止まるとか、恐怖でしかないわな
心臓も止まりそうになるわ アイドリングストップとかアホだろ
燃費や環境を気にするなら車に乗るなよ 確実にバッテリーとセルモーターの寿命が縮む。
あんなもんつけんなや！！邪魔や！！ 間を開けて発進するクズがなぜそうなのかやっとわかったわ
右折待ちでエンジン停止してんのか、そりゃモタついて後続車に迷惑かけるわけだ どうせもうすぐあのアイドリングストップは全く意味が無かったって発表があるんだろ エンジンかけたり止めたりすると凄い燃費悪くなる
が、環境にも本当にいいんかｗ 助手席に荷物置いたら、車は人間が座ってると勘違いして
シートベルト閉めてませんよ警告音をビービー鳴らしてくるのな。
自分が馬鹿なのに人間に警告するとはナメてるな。
本当車は昔が良かったわ。 原チャリで手動アイストやってみたけど、燃費変わらなかったからやるの止めたわ。 >>81
初回って、三年待たずにヤレてくんのかよ
やだな、それ いらねー昨日だろあ独活リングストップとか
レンタカーでのったけどすぐ止まってうっとおしい
今のメーカーって場かなの >>1
愛知では、無用の長物だな、
方向指示器使わないもん >>133
停止してる俺の車の横をFCが走り抜けると
アイドリングストップするね チクショウ アイドリングストップ節約燃料 今回 2ml
とかエンジン切ると出てくる
2mlて。 >>1
こういうカット製品って取り付けた後に
ディーラーに点検しに行ったときにはどうしてんの？
何か嫌味言われるんじゃないの？
日産とか言いそうだけど 左足ブレーキしつつ発進間際にアクセルちょい踏みしてエンジン再始動するか、エンジン止まらない程度にブレーキ踏んでる >>154
右折レーンに入って右折すると見せかけて直進レーン先頭に割り込むなんてザラだしな 自動運転用のカメラで信号検知して青になる前にエンジンかける機能つけようよ するってぇと何かい
アイドリングストップすると燃費が向上するとでも言うのかい アイスト車は助手席下にアイスト用のリチウムイオンバッテリーがあるけどボンネット内の鉛バッテリーも併用してるっぽい。
だからアイストなしの車と比べてもバッテリーの交換サイクルは短くなるよ。それでもガソリンを節約できるコストのほうがわずかに大きいかもしれないが。 アイドリングストップてスイッチ無いの？
PCXでも拒否できるのに？ 止まるときにヨタヨタしてたらアイドリングストップ回避できるじゃんｗ マツダのは、パーキングで貰う駐車券を二つ折りにしてスイッチに挟むとキャンセル効く >>37
セルじゃないモーターが付いてるのか。
どっちもエンジンかけるんなら一つで良くない？ >>132
自動的になんかかけて欲しくないけどな。 >>52
一瞬のもたつきで対向車が近づくようなタイミングで行くなよカス
それを許さない右折待ちもカス >>114
Pに入れてエンジン切ってるからブレーキランプつかないんだろ 現行ポルテに乗ってた時にアイドリングストップはぶっちゃけ必要無いのでオフにしといて下さいってさらっとディーラーの人に言われて使った事が無かったなぁ HVじゃないのにアイドリングストップしちゃだめだろ… 渋滞時に、止まったりかかったりしてるの見ると、気の毒になるw >>7
モーターは普通のセルモーターと違うらしいけどバッテリーが危ないと思うの 日本の環境でアイドリングストップは逆効果
いい加減認めろ エンジン始動で燃料消費するから何秒以上か止まってないとむしろ燃費的には赤字になる欠陥システムなんやで
赤信号や渋滞で何度も始動してジワジワ進んでる奴は間違いなく逆効果 アイドリングストップ開発者は頭が弱い子
何も想定できてない トヨタ車なんてスロットルバイワイヤ以降もたつきすぎてコンビニ突っ込み事故多発させまくってんのに、何を今更… 信号で止まる度にエンジンの停止と再始動するマメな奴が増えたなと思っていたが、自動でするんだな。
長年の疑問が解けたわ、弊害の方が多くないのか？こんな機能要らん。 ホモに追われてる時にエンジン切れてたら追いつかれる可能性があるだろ。やめろ ターボ車で高速飛ばしてて、いきなり停車するような渋滞に出会したとき
アイストしたんだけど
良くないよね？ エンジン切るたびに解除スイッチを押さなければならないが、なれると面倒でもない。
発進前にブレーキをちょい緩めてエンジンを始動させるやり方でもいいだろ。 >>181
普通より大容量なのと、充電レベルが低下したらアイドリングストップを自動で解除するよ。 アイドリングストップをOFFにするボタンあるから燃費比べてみようかな 。
あまり燃費に差が無いなら要らんしな。 アクセル踏みすぎて急発進が怖いとかあるが、そもそも発進でそんなに加速をつける乗りかたがよろしくない。
公道でゼロ四やるなって。煽られるのなら、その地域がろくでもない。 >>193
あまり効果無いよ。
燃費より排ガスによる環境への配慮が主な機能だがらね。 「ような気がする」とか「に違いない」ばかりでなく明確なデータ出してデメリットが証明されない限り
メーカーもアイストやめないだろ
今やフェラーリの新車すらアイストついてる時代だし 俺毎回切ってる。
嫌いなんだよアイドリングストップ。 >>192
代車とスクーターで乗ってたことあるから知ってるよ
赤信号や渋滞のジワジワ進んでは止まる交通状況では前もってキャンセルしとかないと
燃費赤字でモーターとバッテリーの負担にもなる欠陥システムだと俺の中では結論が出た マツダのアクセラだけど
この間はアイストップ用のバッテリーも交換したけど
もと取れるのか疑問 ディーラーに言えばキャンセル処理を納車前にやってくれるよ アイドリングストップで稼いだ燃費は高いバッテリー交換に充当されお客様への還元は一切ございません HVじゃないアイドリングストップカーって本当に燃費がいいのか？
停止時にエアコン切れるし、発進にワンテンポ遅れるし、高価なバッテリーを積まされて
恩恵があるとは思えんのだけど >>20
アイドリングストップで燃費なんて良くなるわけないじゃん
塵も積もれば・・・の話 アイストで節約できた燃料代はバッテリー交換費用で消えるんだよｗｗｗ ウォーターポンプや燃料ポンプの負担も大きくなりそうな気がする >>173
1回目の始動出来るだけのトルクが出せないからセルで始動するんだよ 住宅街で狭いところなんて、角曲がるたんびにエンジン止まるからなｗ
頭おかしいわあれｗ
停車するまでエンジン止めんな馬鹿じゃねーのｗ だから信号青になってもいつまでも前の車が動き出さないのか
１０台位前に止まっていたら自分の車が動き出す頃には歩行者信号点滅し始めているときが有る >>212
不可能ではないけど難易度高すぎて運転がおろそかになるｗ 13年目の車検通した初代ヴィッツだけど、ブレーキ解除でエンジン始動するから、
急発進でもしようとしない限り、もたついて困るということはないな。
急発進自体が危険なので基本的にやらない行為だし。
そもそもこれが原因で事故が発生or危険な事態が本当にあったのか疑問だが。 アイストON/OFFスイッチの存在すら知らん連中があれこれ文句つけてんのかよ
とは言え自分もワイパーやヘッドライト使う雨天や夜間は念のためOFFにしてるけど ATが増えたせいか、いきなり飛び出すような運転が増えた。
しかも車道に鼻先突っ込む形で止まってから メーカーの設定でウィンカー作動中はアイストに
ならないモードとか選べるようにしてほしいな >>220
クラッチの位置にもう一個（アイドリングストップペダル）を付けよう アイドリングストップ「OFF」スイッチじゃなくて
「ON」にしてくれよ
アイストとか要らんねん 一時停止のたびにセルモーターを回すのは環境に優しいのか？いつも疑問。
家の前に信号があると、信号が変わるたびにうるさいし。 >>224
今日びの車はオルタネータの発電量が十分確保されているから問題無い
ハイブリッド車ならモーター駆動で発進する場合もあるしね >>223
付いてて作動することを条件に減税受けてたら違法じゃん アイドリングストップと侵入者センサーはゴミ
いちいち押せるかよ >>1
ダイハツのムーブからスズキのスペーシアに買い換えた時に凄く思った アイストしてる時にハンドル右か左に動かすと、エンジン始動
ホンダ車の場合、他メーカーは分からないけどね 正直アイドリングストップ自体がもう糞だろ
誰が得してんだよあれは これシリンダー上死点あたりで燃料圧縮状態で停止させて
セルモーター依存せずにそれで始動させるってマツダの特許でなりたってるんだけど
他社がエンジン切って、セルモーター依存で無理やり始動させるようになって
セルモーターとバッテリーに負荷かけるだけの技術になり下がってるな >>232
マツダそんな特許持ってたんか
代車で乗ったデミオのアイドリングストップはそれやったんかな？
Dio110のアイドリングストップと正直違いが分からんかったけど >>233
もともとマツダがi-stopとして最初に実用化した技術だしな
他社はその特許使えないからセルモーター依存で無理やり回してるから似非エコだわな >>235
トヨタ式ハイブリッドとかもそうだけど本当に環境の為を思うなら特許料払って使うよね
排ガス偽装といい偽善ばっかりのエゴカーやな くそ高い専用バッテリーのせいで逆に金かかかるというね 専用バッテリーとセルモーターに負荷かけるだけの似非エコ技術だけど
>>14のせいで各社しょうがなく導入せざるを得なくなったっていう図式か
マツダがi-stop作らなけりゃ良かったな アイスト自体は否定せんが、鬱陶しい程の介入に
乗車の際の儀式としてキャンセルボタン押してる。（スズキ車） 停車してからキャンセル（エンジン再始動）出来るが、その逆は不可なのは、
機構的な面なのかそれとも、安全上なにか問題があるのか？ >>111
ここまで読むとそうとしか思えない
うちの嫁でさえブレーキの踏み加減で難なくコントロールしてるのにな >>210
それはその車の運転者がスマホ見てて信号変わったのに気づかないだけ アイドリングストップ機能をオフに出来ないクルマがあったことに驚き！！ ブレーキの踏み加減で、というが、少し動いてしまうんだよな、で強く踏むとエンジンが止まってしまう
またゆるく踏んでると、おかま掘られたとき突き飛ばされたように前に飛んでくからな（車も人も） >>247
ドライバーに停止時にブレーキを甘く踏ませるような運転を強要する仕組みなんて明らかに欠陥装備だな >>171
意味わかんねぇだろ？
実際そうなるんだよ 会社の営業車にアイドルストップが付いているのだが、1500㎞走って6リットルのガソリンをセーブ出来たそうです。アイドルストップ対応バッテリーの事を考えるとコストでは全く合わない事が分かりスイッチをオフのまましています アイドルストップを切ってもバッテリーが劣化するのを止めることはできないから
スイッチオンが正解 >>250
リッター138円なら3万キロ走って16000円ほどの節約になるから
バッテリーが15000円以下ならアイストしたほうがいい。 >>220
ウチのインプはディーラーでそうしてもらったぞ。 ウインカー出してたらアイドリングストップしないだろう >>193
しばらくオフにしてたら燃費がめっちゃくちゃ上がったわ >>257
悪い
燃費が良くなってリッターあたりの走行距離が上がったと言いたかった 雰囲気的にはそっちの意味だとは思ったけど
一応字面だと燃料費が上がったとも取れるだよね
理解できてすっきりしたありがとうｗ >>3
そもそも乗用車初のアイドリングストップは三菱ピスタチオ。
MTしか設定のない車だった。 普通にキャンセルスイッチ位付いてるだろ。ついてなくても弱めにブレーキペダル踏んどけばアイスト無効になるっしょ。 >>263
アイドリングストップを常時使わせたい意図でキャンセルスイッチはエンジンオフでリセットされる。
だから毎回キャンセルを押すのが面倒。
それと、軽いブレーキだと極微速で前に進んでいることがあるので危険。 プリウスの発進が最高すぎる
横の車がブルンブルンいって走り出す前に
プリウスなら先に10m位スィーって進めるからな アイドリングストップって、アイドリングしながら停止という意味
にならんか？ 右折ウインカー出して停止
→エンジン止まった瞬間対向車がパッシングして譲ってくれる
→動き出すまですっごいモタ付く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
