新型N-BOXがやばいくらい売れている
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ホンダが９月１日に発売した軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ」の新型車の受注台数は、１０月４日までに５万２０００台を超えた。
また１７年４―９月期の登録車を含めた販売台数で１位を獲得。
同社にとって、０２年４―９月期に小型車「フィット」が達成して以来１５年ぶりで、同社の軽としては初めてとなる。
Ｎ―ＢＯＸは１１年１２月に発売して、室内空間の広さやスライドドアによって人気車種となった。
１７年９月に全面改良して、先進の安全運転支援システムを採用したほか、燃費・走行性能なども高めた。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446705?isReadConfirmed=true
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file59e4347fbd09c.jpg スペックが高いって連呼しても中華スマホは買わないでしょ この車本当に大丈夫なの？
デブが乗ったら折れそうなんだけど 軽自動車がどんどん街に溢れてる
この閉塞感はヤバイ 封印ついてない車は無理
ナンバープレートが白くても無理 アメリカと日本ではホンダのラインナップが全然違うんだよな。
ホンダを見てるとその国の消費力が分かる。 >>25
さすがにエヌボックスとコペンは誰でも違いが分かるだろｗ Kを馬鹿にしてたけど、欲しい
だが、２５０万はアホらしい
１５０でカスタム４ｗｄターボだったら買うわ >>8
折れた事例はないから大丈夫なんじゃないかな！ 軽に200万て
せめてコペンシリーズみたいな超特化車ならともかくこれはちょっといらんなぁ >>10
車なんて走りゃ何でもいい
高馬力車増えたけど、正直嫌だ
F-1より速い車が公道走ってどうすんだよ…w
F-1の最高速が320～350㎞なんだろ？
最高速400とか500の車造ったらF-1の面白さ無くなるじゃないか
バイクもぶっちゃけ1000㏄までで十分だと思ってるし
(元々ツーリングやモトクロスのためにあるもので
スピードを競う物ではない)
車は700ps規制、バイクは1000㏄規制かけてほしいよ… スポーツのホンダ 終了
↓
ミニバンの本田 終了
↓
軽自動車のホンダ いまここ
次どうするんだよ
バイクのホンダか？ 日本の乗り物！って宣伝してるから在日からは敵視されてそう いい歳こいた大人が『軽自動車で充分』なんて言ってるのを見るのは哀れ
>>39
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NORIMONO 軽で欲しいと思ったのはＡＺ－１とコペンローブだけ
あ、セブン160も >>20
カッコ悪すぎねーか？
それよか早くコーションラベﾉﾚ Nって高級軽自動車なんだな
ミライースの1.5倍ぐらい 今思うと浜松は時代の20年先を行ってたな
こんな軽自動車だらけになるとは思わんかった シビックハッチバックかっけえと思ったけど千葉の事を思い出してやめた。 荷物積めないから要らね。
軽でも荷物大量に積みたい。
軽トラ以外でなんかないの？
N-BOXまたいな形で >>53
昔っから浜松は軽自動車まみれだったよなァ
いまだにビートとかカプチーノが当たり前のようにたくさん走ってるしコペンもS660もアホみたいにいっぱいいるわ >>56
ホンダはカブと軽から始まったから大丈夫だぞ 車とバイクに馬力規制かけてくれませんかね…
速い車は確かにロマンあるよ
速すぎる車(700psより上)、速すぎるバイク(1000㏄より上)は逆にロマン無い
邪魔でしかねえわ、妬みでなく純粋に無くなってほしい トヨタ派の俺でも納得の出来の良さだもんなぁ
てか軽自動車で本気を出すなよｗ ホンダ！ しっかりせーやｗ Ｎボックスのクオリティは高い。これは認めない人はいないとおもう
ただ本気出すならS660をもうちょっとなんとかしてやって欲しかった・・・ 軽って高速で走るとエンジンずっと唸ってるし
わだちに取られるし 怖くない？ 安全性とか言うけど軽なんてみんな薄いボディ構成だし。特に横からぶつかると死ぬレベル >>69
要らない超馬力車、超排気量バイクよりマシ
最近の軽は中々イイよ 軽自動車20数年乗ってないが
今の軽はエアコン付けて走ると
パワー不足とかやっぱりあるのかね
あとブレーキ
昔のはこの２つは本当にだめだったよ CVTアルト乗りだけど110㎞まではスムーズに出る >>75
2014年式のラパンに乗ってるけど、高速道路の上り坂に差し掛かった時
「ニトロチャージオン！」と叫びながらエアコンのスイッチ切ってる N-BOX色々オプション付けると２２０万くらいするんだけど何なんだよこれ
軽の値段じゃねえだろ コペンRobeが180万、S660が210万って考えるとN-BOXに200万はさすがにやべー感じはする >>36
スーパーカブ
↓
軽四
↓
シビック
↓
アコード・プレリュード・CRX・インテグラ・NSX・ビート (絶頂期)
↓
ミニバン
↓
フィット
↓
軽四
↓
スーパーカブ
↓
終わり スズキのCVTだけはホント品質の退化だわ。
乗り味がゴルフ場のカートそのまんまだもん。
実家に15年前の4ATのスズキセルボがあるんだけど
乗り味が最新のCVT軽よりもセルボの方が遥かに上品で驚いた ボデーコーティングとかいらんもの極力削ったけど250万行った
定期点検パック「まかせチャオ」とかいうので17万くらい取られた >>36
バイクはレースも販売もヤマハに勝てない状態。
完全にジリ貧だからジェット屋になるしかないかも エンジン、スポーツカーのホンダ
↓
ミニバン、バイクのホンダ
↓
ミニバンのホンダ
↓
軽のホンダ
Ｎシリーズが一番売れてるようだし、軽のホンダで安定するかと ピョンダしゅげぇぇえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ だって車幅ないほうが走りやすいじゃん
事故ったら死ぬけど前だってでっぱってないほうが交差点も見やすいし
別に安いから軽自動車買ってるわけじゃないし
軽自動車のサイズで好みのリッターカーあるなら300 400普通にだすよ
個人的には1500くらいのミニでてほしい >>73
わかるw叩かれるかもだけど白にするより蛍光ナンバーにしたほうがよっぽどかっこいい白ナンバーの蛍光はイマイチだけど数字の縁のみ光る黄色ナンバーは中々いい
>>88
オプション110個って・・・
キーカバー全種類揃えたのか？ >>46
道も狭い、駐車場も狭い日本で軽自動車以外の選択肢が無い
運転手付きならデカイ車でも良い >>88
これチャイルドシート７個とかペット用リード２０本とかのやつだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>11
鉄道会社とコラボすりゃいいのにね。
新幹線のマスクもったミニバンとか出たら面白いのに >>14
世界全体での販売台数は500万台
国内のみでは80万台 嫁が俺のレクサスRX売ってこれ買おうとか言い出した。 >>106
嫁に軽の1台でも買い与えてやれよ
RXは売るな ドアバイザーはないほうがいいな。そんなにこれに実用性あるかね。 >>105
今年はヒュンダイ単体を販売台数でなんとか再逆転できるかね？ 自動車までデフレかよ
まあこれは安倍が悪いわ、軽自動車なんて安全性ゼロなんだからアメリカ様の言うとおり販売禁止にしろ >>114
雨の日に車の中でフライドポテト食ったとき 剛性だ安全性だでコストが増え続けた結果こうなったんだよね
ボディペラッペラで何が悪い！！ >>79
旧型の４ｗｄターボでオプションを付けたら、乗り出しがそれぐらいだったわ。
昔乗ってたS15とそんなに変わらないって思わず笑った(笑) N-BOX乗りが言ってたけど、フロントガラスがほぼ垂直で色々支障があるって言ってたわ 一度軽乗ったら取り回しのよさに普通車に戻れなくなった 日本の狭い道や狭い駐車場に一番適してる >>113
ホンダは元々はピストンリング屋ですよ？ >>86
motoGPはホンダ強いけどスーパーバイクや耐久レースはヤマハが強い
ホンダはV4スーパースポーツを発売すべきなんだよ！ >>106
レクサスとか要らねえよwww
レクサスRS売ってNちゃん買ってやれ 日本の乗り物って
Japanese
vehicle だろ？ >>130
１６０ｃｍぐらいの自分は前席を一番前に移動し倒したら、つま先ピンにしてもどこにも当たらず超快適。 中古のN-BOXでも十分な気がしてきた。
100万円くらいで買えないかね？ 以前の軽は安くても車体が貧弱で、男がのるには小さくてまじに安っぽかった。
しかし、エヌボは少し高いが、軽では大きく広く立派に見えて、しかも維持費も安い。
小型ハイブリッド車やリッターカーよりも背が高く運転しやすいから、売れるわな。 マジレスすると体格良い奴は座席が前後に短いから前脚が前に滑りそうになる >>88
俺のレヴォーグ1.6GT-Sのナビパッケージフル装備より高いw 知り合いも買ったというかリースしたぞ
前モデルを下取りプラス30万払って、新しいのは1万キロしか走ったらダメなんだって
あんた池沼かよ?死ぬまでいいカモだなって言ったら怒ってた 黒のN-BOX
ハンドルにピンクのふかふかのカバー付けて
浜崎あゆみとかガンガン鳴らして走ってるイメージ NBOX 200万円
スイフトスポーツ 190万円 カスタムはダサいけどノーマルのターボで後席に肘掛けあるのは欲しい >>116
要約すると日本に迷惑掛けてる底辺は死ねってことか？ >>88
節子、そのディーラーOP全部同時に付けられ無いやろ！ >>149
CVTとECU制御は向上したけど、64PS規制はそのままで内装が普通車
の上級グレードと変わらんから車重ばっか増えて動力性能では劣化してる
最大64PSしか無くて車重1tだぞ、鈍重すぎる >>34
F1のおもしろみは最高速じゃないんだが
最高速ならドラッグレースだろ >>46
こういう事をドヤってるアホは
何乗ってるか晒さないんだよな >>158
日本語も読めないお前に言えることじゃないな >>40
昔みたいに80キロにして欲しいよね
前をチョロチョロ邪魔でしょうがない >>40
こういう奴がこないだの東名殺人犯の予備軍なんだよなあ フロント部分が直角になってるのほんと嫌…
普通にNワゴンの方が良いですわ >>162
遅い軽と同じくらい遅い普通車がいるんだけど >>20
フロント下の笑いじわみたいな張り出しが要らんな >>5
昔はワゴンR ムーブ ライフが軽の御三家だったこともあったが
ハイブリッドの開発に力入れてから軽が売れなくなった
社長が変わって軽に力入れるって言ってたけどこんなに売れるとは思わなかった アクア プリウスの糞狭い空間では 家族が悲しむだけだったからな
車は、家の次に長く滞在する空間なので、車内は広いほうがいいに決まってる。 >>1
コーションラベルってあんま言われなくなったな！
死ね！ >>178
性能や空間で言ったら、そこらのミニバンに比べ圧倒的に劣ってるのに何故選ぶ ちっちゃいんだから男が乗るにしても可愛い感じて良いのになんでこう言う痛い雰囲気にしちゃうんだろう >>163
多分タントの方がいい。ブランド力で負けてるだけじゃない？軽は乗らない俺からするとどっちも同じに見える >>180
Nboxって下手なミニバンより中広くね？
旧ステップワゴン乗ってたけど同じくらいの空間あるぞ
足はくっそ遅いけど 軽自動車って事だけが不満な車なんだよな、実際に見ると
だから排気量を少し上げて、幅広くしたのを作ればもっと売れると思うんだよ
ホンダ版ソリオみたいな車を
フリード有るだろって言われるだろうけど、あれだとちょっとデカイ
まあ、フリードを「ちょうどいいホンダ！」とか言って売り出しているから辻褄が合わなくなるけどな エヌボの旧型中古は5年以上前のなら、50万前後からけっこうあるぞ。
これに5年のれば十分使えるし、まだまだ立派なゲタかわりになるな。 これから老人車がどんどん特攻してくるぞ
軽で大丈夫かよ千葉君 まあN-BOXは確かにいい車だは
つかホンダの中でも、フィットやフリードをぶっ飛ばすくらいいい車だもんな
メーカーとしてそれでいいのかとも思うが 新型ワゴンRがクソダサいデザインになったからだろ
あれじゃババァでも買うのためらうわ >>184
コンパクトカー規格のミニバンか
面白そうだね >>127
これからの時期、車種によってはダッシュボードのフロントガラスへの写り込みが煩わしいけど垂直に近いとそれはないよな そのうち５００万円の軽もでてきそうな勢いだｗｗ
さあ、お前ら買え！買え！買え！ >>3
2chMate 0.8.9.53/Xiaomi/MI MAX 2/7.1.1/LR
スペック並
値段も安い >>106
いい嫁じゃん
見栄っ張りでだめなお前を導いてくれる 最近思うんだけどさ、車に安全を求め過ぎる気がするよ
メーカーが｢安全｣を売り言葉に強調すればするほど｢危険｣に対してユーザーが麻痺する様な
だから車として走行に必要な剛性は確保した上で過剰な｢安全｣は無用じゃないかと
ぶつかれば壊れ、双方の死にもつながる乗り物、それが｢車｣と共通認識がきちんと広がれば運転に責任も求められ事故防止にも繋がるんじゃないか、と
まあユーザー麻痺を助長してるのは｢くそ保険会社｣のせいでもあるけどさ 上にだけ無駄に広いけど幅が糞狭い、天井が高い狭小地に建つ分譲安普請住宅みたいな車(笑) でも、これ車両180万円だから、
アクアの値段と変わらないんだよねｗ
スーパーへ行くだけの足ならワゴンRの100万ので十分だし
毎日の通勤までするなら、アクアHVの燃費と静粛性が魅力 >>202
法律がアホなんだから仕方が無い
信号無視で飛び出してきたチャリ引いたときは本当に保険があって助かった >>204
書ければ良いからって100均のボールペンじゃ嫌だし
値段が同じだからといって大きなサイズの洋服を買っても持て余す 軽自動車で完全フルフラットになってエアのシングルマット１つ置けるなら完璧だな
イザという時、手足を伸ばして車中泊出来るというのは素晴らしい
最近の軽自動車はこれが出来るものが増えてるのが凄いと思う ホンダ信者はオデッセィからフィットに乗り換えて
今はＮ―ＢＯＸなん？ >>173
目の前で原付きがチョロチョロしてたらウザいでしょう？
高速道路で追越車線を走る軽は、それと同じ >>183
ヘッドクリアランスが大きいから
そう感じるんだよ 高速で事故したことあるから
怖くて安全考慮してない90年代中古車と軽は無理やな 老人が買うならまだわかるけど、社会人で軽とか上から指導入るレベルじゃん
主婦も子どもの命考えたら普通候補にあがらないだろうに
本気で馬鹿ばかりなんだな 若い人には売れてるのかも知らんが
おっさんには冷蔵庫にしか見えん 値段はアクア並でも所詮軽規格
横幅は普通車に比べて20cmも狭いからね
片手広げた分だけ隣座席とピタピタ
>>226
そう見えるなら、商品コンセプトとして間違ってなかったって事でしょ
機能を求める白物 家電の上位ver >>222
そこから逆算して設計してるからな
細かいところでいろんなものが破綻してるんだろうなとは思う カスタムの試乗レビュー動画見た
なんか良さそうに見えた
しかし、たっけぇなぁ >>222
昔からホンダは走るラブホテルを作るのが得意 この前偶然N WNG運転する機会あったんだが
ハンドルスゲーしっかりしてんのな
ハンドルの重さだけはBMW並みだったぜ
重さだけは ここはコベルコに素材供給されてないのかな(´･ω･`)ﾌﾌｯ >>236
完成した車で実測するのが基本だから、特に問題無いと思うけど >>208
軽自動車は100均のボールペンだろwww
軽乗りwww 新型のワゴンRがあまり見ないな。ましてスティングレーなんて今まで１度もない。
やっぱりN-BOXにシェアを取られているんだろう。 色んな状況鑑みて走攻守最強なのは5ナンバーのミニバンって事で良いの？ N-BOXベースのN-BANを待っている
後部座席なんていらない 普通のやつはデザインがシンプルで良い。
フィットベースで拡大版作って欲しいわ。 これだけ売れてるのに軽ではないでかいバージョンを作らない理由がわからんね 4.7m x 1.8mの2000cc位で便利装備てんこ盛りのがあればなぁ >>208
世界で最も性能のいいボールペンは日本の水性ボールペンで
そのペン先は100円以下だけど、あらゆる高級万年筆の性能を凌駕してるんだけどな 自家用車便利そうだが殆どの時間駐車場に止まってるだけだし
車体価格高い維持費も高いのに紙切れみたいな薄い鉄板の箱に乗る勇気が無い
カーボンフレームになってドローンのように立て移動も出来るようになったら買う >>250
79 自分： カナダオオヤマネコ(北海道)[] 投稿日：2013/03/19(火) 11:39:49.56 ID:zGqi2DKO0 [1/2]
１：ソース提示が半日遅れ
２：肝心の「DC-DCコンバータ交換」が分からないものしかない
まぁイチャモンつけて騒いで悦に入るだけだからな、千葉は
81 返信： メインクーン(SB-iPhone)[sage] 投稿日：2013/03/19(火) 11:46:38.60 ID:quQI3EmUi
>>79
俺は原因を言ってないよ
言わないのを問題視しているスタンスだし
CX-5の時も今回みたいにパワステが噂になったが結局発表されなかったし、今回もなんも発表ないと思ってるし
82 自分： カナダオオヤマネコ(北海道)[] 投稿日：2013/03/19(火) 11:47:34.46 ID:zGqi2DKO0 [2/2]
>>81
誰なんだよお前は
89 名前： マレーヤマネコ(家)[sage] 投稿日：2013/03/19(火) 12:52:42.80 ID:v4wl4Hyj0
まさかしくじって自演用のiPhoneで書き込んだのかｗｗｗ >>88
俺の中古のベンツ 350Mよりたっか、( ；∀；) この前、展示してた190万くらいの値札がついたやつ見たけど、現行ステップワゴンより内装よくてワロタ >>225
そのミラって、いつのミラ？L70Vの頃？ >>228
後席足元がフィット並み という謳い文句だが実際は狭い。
シートを展開したままバケツのようなちょっとしたものをフロアに積むにも苦労する。
乗ってる俺が言うんだから間違いない。洗車バケツは助手席の足元だ。荷室では転ぶ。 >>234
BMのステアがアレ位なのか・・・車格にしては軽い方では？ >>104
エスティマあたりなら組み合わせやすそうw 軽自動車は豪華になりすぎたな
2年くらいしたらまた増税するだろう 今このタイプの軽に乗ってるママさんらは次に買う車
貧弱装備のコンパクト選ぶとは思えない
次も豪華装備てんこ盛りの軽かな? タントがいつまでもモデルチェンジしないからN-BOXカスタム買った アクセル放すとCVTからヒューンって音するけど何なの >>235
ハイゼットキャディ（ウェイクの商用） が1番でかくて横風不安定じゃないのん >>182
タントはブランド力では負けてない
なぜN BOXが一強レベルで強いのかわからんわ
前モデルを代車で借りただけだけど遮音性は同様な他車に比べてイマイチだったし
シートアレンジは優秀なんだろうけど >>273
もう少しデザイン洗練させて
内装はfiat500みたいにすれば売れそうなのにな >>20
チビが背伸びして大きく見せてるみたいで格好悪い >>222
問題はそこの長さだな
斜めに横になるとしても足を伸ばせるのか
助手席も入れればいけるだろうけど ワゴンRみたいなライバルがクソデザインで勝手にコケたからな >>274
能力的には負けてないけど
名前とまとまりが無い エヌボの中古旧型なら、50万円前後からでいくらでも多く在庫も選べる。
あと5年は乗り倒せて、維持費も税金もかなり安いのでおすすめだな。 >>285
年10万コストなら、ワゴンRの新車が買えるやんｗ >>282
狭すぎないかいくら何でも・・・
バンは荷台部分は2m弱あるから人が寝ても余裕で収まるからな >>192
上質な軽ってのは需要が無かったという事だ、デザインももうちょいネオクラシカル感の有るデザインなら良かったのに。 車買い替えて軽になってる家が増えてるのを泣ける
この家以前オデッセイ乗ってたな、ってのがこれだったり そら立体駐車場やら、狭い道やら
日本デカい車乗ってると、それだけで迷惑になるじゃん
デカいワゴン車なんて乗ってるだけで嫌がられる >>289
軽なんだから狭いのは当たり前だろ何言ってんだ？
軽という規格に対してで見れば充分広いわ >>292
道幅はともかく軽のトールワゴンは高さはほとんどかわらん、普通車のワンポックスと １台目排気量大きい車買ってサブで軽買ったけど、乗るの軽ばっかりだぞ
頻繁に高速使ったり長距離走らないなら軽の方が便利すぎるｗ >>291
うちの近所でも同じ現象が起こってる
インプレッサスポーツの家がこれに乗り換えた
ゲレンデとVクラス乗ってた家がシエンタに乗り換えたり
どちらも家はかなり立派だから素敵に見えてしまう >>282
さんくす、わかりやすいね
運転、助手席もフラットに出来たらもっといいけど
そこまで求める場合はDIYで何とかなりそう 軽は税金と車検と保険とタイヤが安いんだよね
だから車両価格が高くても買うんだよ １０年くらいまえの軽は維持費用が安くても、売れ筋のタントやワゴンRでも安っぽかった。
だが、エヌボは初代から少し価格が高いが、品質や大きさが軽では最大級によい。
だから軽で人気ナンバー１だし、リッターカーや小型車のシェアさえも食っている。 引き合いにアクア出してる馬鹿がいるけど
アクアより売れてるんだよね ホンダっていつの間にか貨物車専門メーカーになったな この前代車で使ってみたが全く前に進まなくてビックリしたわ。 ビックリする位ブレーキが利かない
スーッと滑る感じで怖い >>130
後席倒して斜めにして寝るなら、
身長180の自分でも、NBOX、タントあたりなら余裕だった。
銀マットは引いたほうがいい。 ニッポンレンタカーのキャンペーンで借りた。のぞみで京都駅下車で10～16時頃まで福知山方面、往復200キロ程度。車内広いので車幅があると勘違いしがちw。
シートは短めで割と硬め。
エンジン音と加速感が伴っていないw
音が速いと思いきやそれなりにスピードが出てたw
でも怖いから飛ばさなかった。w
平均燃費は20/L
ナビがカロッツェリア、これ優秀。
高速で路線Hold警告音発生w
家のPoloより怖かったw
まあ慣れると便利な足なんだろうね。 軽はそもそも高速走ってはいけないと思うの
特にこの手に横風で倒れるやつは >>315
アルトやミラのような走りに向いてる軽でも高速乗っちゃ駄目か？ ポルシェ → カイエンで稼ぐ会社
ホンダ → N-BOXで稼ぐ会社 >>317
まぁいいよ、遠慮なく高速乗らせてもらうさ >>318
ジャップランドの貧民たちにはその印象かもしれないけれど、
実際に稼いでるのはアコード、シビック、CR-Vの辺りだからな。 こんな車だらけにして、国内で売り上げ減少とか
アホ過ぎてもうね
若モンの欲しいスポーツカーが常時バーゲンセールってのが日本の強みだったのに スポーツカーなんて喜ぶのはごく一部で、たいした売上げにはならんよ 実用性重視なんだからこれから見ればスポーツカーなんぞゴミ 高重心の車体に低コストのトーションビームの脚回り、横転注意 >>325
同時に高級車もゴミになるんだね
同意するよ、僕もスポーツカーはまだしも
高級車は必要ないと思ってる人間なんでね
車なんか500ps未満のやつしかなくても何も困らん
バイクも900ccなど、排気量三桁上位で十分
なのに要らねえ超馬力車増やしやがって…と思ってるよ
高級車に乗れるのは、大抵底辺を増やしてでも自分たちだけ得すりゃ良し
と考えてる悪徳上流層なんだよ
そんな奴等のためにあるような超馬力車なんて要らないでしょ >>272
Nboxの方が軽自動車に見えないスタイルだから。
秘密は窓面積。Nboxは窓ガラスの下端のライン、いわゆるベルトラインが高く、結果窓ガラスの高さが低い＝窓ガラス面積が小さいので
窓ガラスが大きい頭でっかちな軽自動車のプロポーションから脱却して見える。
窓ガラスとボディーの面積比は普通車のミニバンに近いので、一般のお客さんには一目見て立派というか小さい車ってイメージを抱かせない。
この辺の心理的なイメージが良い方向に働いてる。
タントやスペーシアがこのデザインをできないのは、ボディー左前の視界を確保するため、ベルトラインの高さを低くせざるを得ず、
結果としてルーフとボンネットの間＝窓ガラス面積を大きく取らざるを得ないから。
Nboxみたいにミラーを使った左前方の視界確保をやらない限り、このスタイルやイメージを越えることができない。 つまりは見た目重視、ハッタリかましたい見栄っ張り層に受けてるのか >>330
なんかひねくれてるね
幼少時親から性的虐待受けてたの？ カスタムはチビが革ジャン来て肩いかせてパチンコ店内を歩いてるイメージ フリードプラスにしたけど軽でファストカーはありえない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
