日本車がドイツ車より優れている 中国メディア
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中国において大きな人気を集めている日系メーカーの自動車。その理由の１つが、長い距離を走っても故障が少ない、丈夫で長持ちという点だ。
中国メディア・今日頭条は７日「日系車の質がフォルクスワーゲンに完勝していると言うだけの証拠がある」とする記事を掲載した。
記事は「日本系とドイツ系のどちらが優れているかという話は、自動車ファンの間で比較的激しく議論される問題だが、それぞれに一理あって
相手を納得させるまでには至らないものだ」としたうえで、米国の雑誌が先日各メーカーの自動車に３２万キロを走行させてそのコンディションや故障状況を
評価するという調査を実施したと紹介した。
そして、調査の結果上位に入った９車種のうち、トヨタが５車種、ホンダが３車種、フォードが１車種という結果になったと説明。
「基本的に日系車で独占されたが、それよりも驚きなのは、自動車強国のドイツ系が１つも入っていないことだ」と評している。
中国のネットユーザーからは「日系車は信頼性でドイツ系を上回っている。これには納得せざるを得ない」、「ホンダの車に９年載っているが、ちっとも故障しない」、
「今、日系車は中国で進化し続けている。１０年もすればフォルクスワーゲンの地位は日系に取って代わられるだろう」など、
記事の内容に賛同を示す感想が見られた。
http://news.searchina.net/id/1645873?page=1 >>213
中国で売られてる日系車は基本中国で生産されたものだぞ サーチナでスレ立てるとかマジでクズアフィやな、エビフライやろう🍤 「日本車は3000kmでオイルを交換、環境破壊！神経質！」
↓
「15000キロオイル無交換欧州車ｽｺﾞｲ！。え？1000kmでオイル継ぎ足し？ﾊﾊｯw大気中にばらまく仕様ですから」 >>231
それで笑うのはロータス用フロントガラスがヤフオクで大量に売ってんだよ
なんだよ頻発するんのかよって >>221
現地生産だろ
マツダの生産拠点こそ販売台数のわりに海外たくさんある >>212
そのアイシン製ＡＴに泣いた奴沢山いたな。
結局のところ、そのまま日本輸出モデルにも入ってる欧州仕様のATオイルが原因だったんだよな。
欧州車に詳しい街のカーショップで格安で修理できるんだよ
ディーラーにごねた人だけトランスミッション全交換してくれたらしいけど >>242
エンジン掛けて割れませんか？って質問してぇ 人から聞く欧州車の故障話は面白すぎるけど、当時の本人はたまったもんじゃないからな
真冬の高速で窓落ちとか
常時携帯リストにガムテープだからな >>238
マツダはEU圏には工場ないよ
規模の割りには日本国内生産が多いメーカー ニュース速報なのにニュース見てない人が多いんだな
この前EUとFTA結んで自動車関税がようやく先行してる韓国車と同じレベルになる
っていうことになったのに >>250
ドイツ車ディーラーはだいたい新車で買えば5年間はオイル交換何回でも無料だね
減ることが前提になってるんじゃないかな 丈夫で長持ちいたします
てなこと言われてその気になって
愛車にしたのが大間違い >>238
マツダは欧州に工場がないどころかFIAT車を広島で作ってるぞw >>250
前の方にもあるけどオイルが減るから新しいオイルを注ぎ足すんだろ >>71
フロントガラスが「落ちる」ってどういう事、状況ですか？
衝撃的すぎて何がどうなんだか全く想像できません
免許取り立てで中古20万のファンカーゴに乗ってます >>257
言葉のまま
ピラー（窓枠）にはめてあるフロントガラスが外れて落下してくる
今のロータスでも日常茶飯事だが、一昔前はベンツだろうがアウディだろうが発生していた 日本車でオイル継ぎ足しとか燃調イカれている大昔のキャブ車か、乗りっぱなしでピストンやバルブ逝き始めている主婦の車くらいだけどね 欧州車はオーバーヒートして道路の真ん中によく止まってるね >>251
>>252
>>256
そうなんだね、オイル消費するエンジンは触媒が詰まるんだよね
いろんなとこダメだよねw おれの乗ってるゴルフ
ただ走ってるだけなのに窓落ち天井落ち内装ベトベト
イモビ故障オルタネーター故障セル故障
サンルーフ閉まらなくなった
何が優秀な独車だよふざけんな >>262
ゴムやビニールの加水分解はやばいよな
それに加え紫外線で硬くなり夏には溶ける
この辺も日本の気候に合ってないんだろうな 通勤用にaudi A1買おうかと思ってたけどこのスレ読んでたら迷ってきた
デミオでいいかな… トヨタ（レクサス含む）とドイツ車を交互に運転すればいいだろ
どちらも長所短所あるんだし >>208
マツダが出す頃には前兆あったけどね
ユーロ6対応の為に新しくエンジン起こさずに、後処理装置取り付けて対応してたから
VWの件は偶然だと思うけど、いずれにせよ日本や他の国が後を追ってきたタイミングで閉めるつもりだったろうよ
トヨタはBMWから買い付けるとかして、相手の顔たててうまく取り繕ってたけどね 先日、手広くやってる中古車屋の社長と話ししたんだが
ドイツ車ってやっぱ故障多いってよ。
ＢＭＷとかベンツとかなんか頑丈なイメージしてたが、故障多くてできれば取り扱いたくないそうだ
意外だったよ >>264
差額で週一うまいレストラン巡り一年のほうが幸せになれるだろな。 >>264
とりあえず試乗してみたら？俺は試乗して国産との価格差100万を考慮してもこっちがいいと思って契約した。ちなみにQ2だけどね。 >>267
確かにそれらの独メーカーは電気系統がやたらと弱いな
リコール並みの故障を仕様ですと強弁しやがるし
ポルシェは全然壊れんで
偽装はしてそうだけどな >>251
エンジンに対する考え方が違うんだろうな。シリンダーとピストンのクリアランスをどうするかとか。製造時のマージン考えて広くしたり密閉考えて狭くしたりとか、どっかでそれぞれバランスというかメーカーの主張がありそう。 何で日本車の不良率が低いかと言うと、日本は不良が１個でも出ると下請けは
全品検査させられる。外国は基本不良率が１％までならOK。なので仮に３０万点の部品が
使われてるって言われてる車の部品の０．１％が不良だとしても外車は３００個の
不良部品があると言うことになるｗ 車に限らず日本製品の不良率が低いのは
そういう理由 職場の爺さんが「ドイツ車は修理してれば長く乗れる」って嬉しそうに語ってたが、それは日本車でも同じじゃね？とは言えなかったw
あの真意って何だったんかね いくら性能よくても、BMWのエクステリアに勝るものはない スイスの機械式時計だってオーバーホールしながら使うのが当たり前じゃん
工芸品なんだよ >>271
記事を読む限り、たまたまそのポルシェ当たり車な気がするが
youtubeでアメリカ人のレクサスオーナーが言ってたが、5年10万キロ超えて電球一個取り換えた
だけとか、マジかよとおもったわ ハイエース窃盗団って
分解して現地で組み立てて走るんだろ ドイツ車お得意の走りもSUVの隆盛で目立たなくなった
クロスオーバーSUVの元祖ってRAV4だぜ
天下のドイツ車がトヨタの後追いすんなよ >>275
古いドイツ車はブッシュとかラバー変えると新車みたくシャキッとするのは事実
長く乗れると言うか昔の日本車のような車体全体で経年ダメージを分散させてる感じじゃない
今の車に関してはそんなに違いは無さそうだけどそれがわかるのは数十年後 >>275
修理、分解できるようにスペースズルズルで作られてるんだよ
外車は今でもエンジンルームから地面が見える
だから例え部品壊れても交換できて直る
日本車は組み付け性こそ考えてるけど、修理は“できればいい“程度
アクセス性最悪だから修理工賃も時間もかさむ
そんな事するより次の車買いましょうよ、ってなるしね >>275
そりゃドイツ車20年くらい乗り続けてりゃビンテージ感でるかもしれんが、ワゴンR20年乗り続けてたら不審者扱い 中国人にはヒュンダイとかアウディみたいな欠陥車がお似合いだよ
日本車なんてもったいない >>282>>275
20年くらい前の昔の日本車はボディ剛性が無かった、というかそんな概念すらなかったから、
旧くなるとガタガタになっていた部分はあっただろうな
今では日本車もボディ剛性は重要視するようになったがね >>281
あと、高級SUVのレクサスRXね
確かに世界的なSUVブームでは日本車、それもトヨタが先頭だったという あのさぁ
ドイツの車は世界一の技術をもった戦車を作ってたんだよ？
日本なんか陸海空のどの技術も底辺なのに勝てる訳ないだろ
第二次世界大戦のゲームやってみろ >>16
ドイツ車の日本での関税はゼロ。
逆にEUでの日本車への関税は10% 壊れる壊れるって言うけどさ親が8年落ちの6万キロのBMWあるが何一つ壊れないぞ
みんないつの時代に生きてんの？ >>289
ディーゼルエンジンの戦車すら作れなかったドイツがなんだって？ >>278
今同時に乗ってる3台どれも何ともないんだが、全部あたりなんか？
おれってすげーラッキーかw >>291
年に7千キロしか走らん車で壊れない自慢されてもなぁ 世界一長く乗れるメーカーの国民が世界一早く車買い換えるという現実。 そら古い車は増税とかキチガイもいいとこな政策されりゃそうなるわ それは日本人もよーく解ってんだよ。
でもブランド力がないから、みんなベンツBMWを乗りたがるんだよ。 >>292
日本は日本で水冷エンジンまともに作れなかったし…
おかげでジャケット付強制空冷ディーゼルエンジンなんていうのを、
どっかのホンダがガソリンで作るずっと前に生み出したけども 数年前なら、この手のスレ
意味が無いわけではなかったが
もう〜〜１０年後には
・自律走行自動車
・動力はエンジンでなく、モータONLY の電気自動車
が主流になるのに。
１０年前なら、ガラケーの話しで盛り上がるが
今、ガラケー極極少数派で、スマホにシフト。
個人でのプリンタも不要になっとる。
コンビニの複合機にシフト。
会社のコピー機も消えた。複合機にシフト済
自動車もシフトして、興味の対象でなくなり
個人所有でなく、共有物になるよ >>301
なるとしてどうすべきかは言わないのな
ずるいなぁ 日立のモートルとか昔言ってたくらいだから
ドイツ由来なんだろうな
モートル
ドクトル ＞ １０年前なら、ガラケーの話しで盛り上がるが
＞今、ガラケー極極少数派で、スマホにシフト。
知ったかぶって書いてるけどなんだこれ？
未来から来たと大風呂敷広げたのに、スマホを持ってなかったジョンタイターと同じレベル
くみ取れるのは先を見通す事は出来ないけど、未来はどうなるかわからないってことが言いたいだけ
恥ずかしくないのか？ 国産ってペコ パキ スカカ〜 ってかんじのカップ麺とファンヒーターと同類の音しか出ないし ドイツは神戸製鋼使って無いの？
なによいしょすんかいね >>13
カローラが400万円とか聞いたけど本当？ ぺっ 中国人の書いてる事は、テレビと同じで嘘ばかり🤥 >>34
> ヨーロッパは差別的で保守的。
韓国はどうですか？ BMWのminiを買ったけどクソみたいな造りだった
ライトスイッチやウインカーレバーの配置が変
半ドアセンサーが壊れて二回修理出しても再発
内装のチリが合ってない
警告灯の意匠が独特すぎてパッと見ても理解に苦しむ(特に玉切れ警告灯が変)
細かい造り含めて最高の完成度はトヨタ車だわ
ドイツ車は遊びで使うだけならまだしも日常の道具としては失格 まぁ
大衆はユニクロが高級ブランドだしね。
中国では叩き売りでやすいしょ。
金持ちでもなくても見栄はりでアメ車。 日本製は大したメンテ無しに乗り続けられる強みがある。そしてエコでクリーンで適価。
ただドイツ車に比べると乗り心地は良くないし、運転してて快適ではない。しかも内外装のデザインがウンコ。 ドイツ車は普通にぶっ壊れる時点で工業製品として負けてる >>47
いや、ベンツ、BMW、VWゴルフなら買う意味あるけど
アウディを買う理由が全くわからん
あんなゴミ買うの馬鹿マンコか馬鹿マンコ釣りたいチャラ男だけだろ >>318
日本の気候のせい、
日本はオゾン濃度が高いからゴムが直ぐに劣化しやすい
日本のゴムメーカーは、それに応じた配合のゴムを作る
他国の会社は、パテントの関係で同じように耐候性の有るものが作れない ドイツ車というのはだなベンツの上のクラスとポルシェをいう
アウディとかｗいわんやVWとかｗ
レクサスやトヨタのほうがましだ
ブランディングに成功しただけの大衆車メーカーだぞ 若いころはドイツ車最高！って思い込んでいたから国産なんて目もくれなかったけど、たまたま親戚のカローラに乗る機会があって、良い意味で驚いた。日本車最高！ >>323
あの繋がってるのか怪しいハンドルさえどうにかなったらなぁ ヨーロッパ車のメーカーはボッタクリ価格で売って儲ける
壊れやすく作って修理代で儲けるのビジネスモデルが確率してるからな >>320
そこにVW入れるとかアホだな
プラットフォームもエンジンもアウディとVW同じだから >>301
HVがつくれずインチキのディーゼルや
話題にすら登らなくなったダウンサイジングターボで誤魔化したドイツ車に
EVで覇権握れるとは思えんが
ただでさえ電装系弱いのに あたりまえ。
中国人はドイツ車好きだよなあw
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