【意外に経営難？】米テスラ、中間管理職など400人解雇＝元社員
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［１３日 ロイター］ - 米電気自動車テスラ＜TSLA.O＞が９日以降に中間管理職など約４００人を解雇した。元社員が１３日、ロイターに語った。
テスラは電子メールを通じて、解雇が年次の全社的な評価作業の結果だと説明したが、解雇人数がおよそ４００人だったかどうかは明らかにしなかった。
同社によると勤務成績が解雇の理由。ただ元社員は、これまでまったく低評価を受けたことがないのに首になったと話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171016-00000006-reut-bus_all 期待は高いけど、実績ないしな
でも、金はあるはずだが テスラには量産のノウハウがないから無理だろ。これが難しいから新しい自動車メーカーが誕生してこなかったんだよな。あと、これからは日本やドイツも本腰入れて電気自動車を売るからテスラは相当厳しいと思うよ。 レイオフとは明確に区別されているからな。概ね同じ数だけ新しく雇っていればレイオフにはならない。新しい人が入ったから解雇された人もいるということ。 まあ、数万前半程度で業界一位を名乗れちゃう市場だからな
他が本格的に参入してきたらきついだろう >>13
アメリカの決算は四半期ごとだが、四半期では利益だしたことある。 >>17
社員は3万人らしい
wikiだと250+になってるけど ノウハウのない飾りだけの車体設計だしなー。まあそうなるわな。 >>16
電源管理。
元々が携帯電話用の安価なバッテリー8000本で動かすってのからスタートして、バッテリーがパナに変えたものの数千本搭載するやり方は変わってない。 >>20
使い捨てだよ。
技術者の発展系が中間管理者。 アメリカってこんな簡単に正当な理由なく解雇とかできるの？
勤務成績で400人解雇なんて言い分が通用するのか >>24
特にアメリカの技術者はマネージャーを目指してる人が多いよ、給料が段違いだし
むしろ、日本の方がやりたがらない技術者が多いんじゃないかな カリフォルニアの補助金に寄生してる補助金ビジネス企業だからな 車体は外でもええけど、今より３ランクぐらい上のバッテリーとAIを他任せじゃなく
全部自前で作ればええのにな。 まあやってはいるんだろうけど テスラによる他を圧倒する技術革新なんかなーんもないのに、なぜ生き残ると思ったのか？ 技術とか言ってるやつアホじゃね？
ビジネスとテクノロジーは別物だろ。 >>13
ツイッターやらフェースブックもそうだったから
投資家が投資してる限り大丈夫 >>33
EV専門
近未来スポーツカーのようなデザインの高級路線
旧来の自動車産業を批判した創業者のカリスマ性
アメリカ株式市場のバブル
以上の4点 技術者を守ったとか関係ないな
単純に給料が高いやつらの首を切っただけ アメリカって本当に突然クビになるんだな
リーマンショックの時に、映画みたいにクビになった人が段ボール箱持って
会社からゾロゾロ出てきててワロタ 全米にテスラを潰すためだけに作られた
アラブ資本の会社だけでも数十はあるから
まあ無理だろうな テスラのオーナーって大富豪らしいが、金を持ってるなら既存の自動車会社を買収すれば良かったんだよ
自動車は動力部以外も重要な場所は多いだろ 開発に目処がついたらお払い箱かぁ。
アメリカはシビアやねぇ。 アメリカの企業は業績が悪くなると有無をいわさず解雇だな
東京電力も見習ったほうがいい デンマークでめっちゃ売れてたけど、税制優遇廃止だもんなあ >>29
マネージャーじゃなくて高給なポジションあるぞ 日本企業の多くも中間管理職には無駄金使っているが解雇出来ないお国柄
電気自動車がそこそこ軌道に乗ったから、デザイン部門と製造部門があればいいんじゃねぇの？
性能の向上は、モーターと電池メーカーに任せればよい 日本もこれぐらいの解雇基準にしてくれよ。くだらねえ使えねえ無能中年が本当に邪魔 鳴り物入りで発表されたmodel3もまだ240台しかできてなかったり結構あれだよな。 まだ、盤石でもないくせに
ハイバーループとか火星ロケットとかにかまけてるからだろ >>58
投資家を騙すために、常に新しい夢を供給する必要がある
マッチポンプだな 株高に水を差すリーマンショックならぬイーロンショックが来そうな気がしてきた >>39
プリウスもテスラみたいなデザインやったら全然違ってたやろうな 夢を語って投資を呼び込むのは良いけど、ロケットにしてもハイパーループにしても金がかかり過ぎる よく、リーフが「バッテリーガ〜」って言われるけど
テスラの方がよっぽどやばいけどな いかにも陳腐化が早そうな世界で勝てるのかねぇ。
カリフォルニア州もテスラ優遇の法規制組んだりして大分支援してくれてるけど。 てかベンチャーだから小さな会社かと思ってたけど以外とデカいんだな アメリカは解雇に事前通告すら必要ない。
いきなりデスクに警備員が来てつまみ出される、
私物すら触る暇を与えてくれない。情報持ち出し防止の為。
後日自宅にデスク周りの私物が郵送される。 そもそもメンツだけはうるさい大メーカーがひしめくアメリカで
こんな電気自動車ビジネスが存続すると思って投資してる奴はいないだろ。
金で遊んでる奴らに付き合わされてるだけだよ。 >>60
いや、それぞれ会社が別だからなぁ。
テスラに資金は入ってこない。 テスラのクルマは遠目には良いけど、間近で見るとスゲー安っぽいんだよな >>77
そう
エンブレムもやっすいメッキの光り方してるし >>46
買えるほどの金はないでしょ 宇宙産業とかいろいろやってるし テスラがーテスラはー自動車メーカーがーとか言ってたバカがすっかり消えてて笑えるｗ
初めから大掛かりな出資詐欺でしかねぇよボケがｗ モデル3の生産も全く進んでいないし、開発エンジニアがほぼ全員退社したし
手元資金もほぼ底をついてるし、さらに社員の大量解雇
もうテスラ社内はもぬけの殻に近いんじゃね？ >>46
メーカーのサービスセンターが名古屋と横浜にしかない
オンラインで解決出来ない場合や物理的な補修が必要となった場合どうすんべ？提携先でもあるのかな？
市場に出回る数を増やそうとすれば必然的に必要となるサービス体制が極めて脆弱
機械翻訳にしても適当すぎる
https://i.imgur.com/lxvYGDg.png
NBC対策もされているのか？ モデル3が赤字だから生産できんのだろう
イーロンがＥＶを煽って欧州やら中国が食いついてしまったから電池部品、モーター部品が何倍にも高騰して
ギャラクシー爆発で電池の安全管理も相当厳しくなって製造もコスト増が続いてるし
モデル3を大々的に宣伝して前金取ってしまったから値上げもできない
作らないと売り上げ上がらないし、納期伸ばし過ぎると訴訟起こされて、売ったら赤字で会社が傾く
完全に終わったな それ以前にリチウム足りんだろ
ハイパーループも実物大の試験線も無いのにリニアより先に営業運転とか言ってるし
よくこんなハッタリな商売で金集められるだろ 車自体はショボいしな
先進性と言う幻想で持ってるだけだから仮面が剥がれたらヤバイ テスラの内燃機関車と競合させないビジネスモデルはなかなか斬新 >>94
そのマーケットに欧州車と日本車がなだれ込もうとしてるのがイマココ。 真っ赤々なのにつり上がったままとか
遠からず映画化されそうだな ＶＷのコバルト入札募集に生産者が反発
取引業者「交渉しても無駄」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22292060W7A011C1000000/
これとかもね
車載用の大容量バッテリーはレアメタルを大量に必要とする（しかも再利用できず使い捨て）
電気自動車はレアメタルが大量に必要なんだよ
レアメタルの調達はすでに持ってる鉱山流通商社メーカーが抑えてるんで新興企業の入る余地ない
ガソリン車やディーゼル車と違って、電気自動車は電力も足りないし資源も足りないデメリットしかない たとえばリチウムイオン電池に必要なコバルト
コバルトの６割を産出するのがコンゴ民主共和国
コバルトの世界埋蔵量は700 万トン(純分)
コバルトの可採掘資源量は660万トン
コバルトの生産量は6万2000トン
コバルトの可採掘年は106年分
コバルトの採掘は児童労働（世界で最も貧しく１人当たり所得が800ドル）
コバルトの生産量の42％はすでにリチウムイオン電池向けに消費されてる（スマホ等）
コバルトはガソリン車ディーゼル車からEVへ切り替わるにつれて需要が急増していくが生産量は増やせない
コバルト需要は30年までに30倍186万トンに増えると予想（これだと数年で世界中の資源枯渇してしまう）
コバルト供給で世界最大のサプライヤーは英国スイスの資源商社グレンコア
コバルトの価格は１年で２倍に高騰
コバルトのサプライチューンは複雑で短縮やコスト削減できない
コバルトはコンゴの鉱山で産出され中国で精錬されノートPCやスマホやEVの一部としてLAやロンドンで販売 大手自動車がEV算入したことでリチウムだけでも１年で価格が2倍以上に高騰してる
電池事業撤退するメーカーが相次いでるのも採算が取れないから
上に書いたように、コバルトでいうとコンゴ共和国が埋蔵量生産量６割でね
EVで必要だからって生産量増やせないんだよ
レアメタルの調達難しくなってるんで各社とも出荷減ってるというわけ
電池工場なんて作っても無駄で、必要なのは鉱山や流通を抑えないとどうしようもない
これ日本のメディアはまったく書かない！！！！！！！！！！！ テスラのウリである長距離走行を担うバッテリーはパナソニック製
そのパナソニックはトヨタマツダデンソーが共同開発するEVに是非とも
参加したいとラブコールを送ってる。
テスラなんて数年後にはゴミになるよ 例えばコバルトについてもう少し書くと、
産地：コンゴ（世界６割）
商社：グレンコア（スイス）
精製：中国（独占的）
売買：イギリスの取引市場
中国やEUが仕掛けてるのは「資源競争」なんだよ
とんちんかんで馬鹿なEV記事書いてる記者はなにもわかってない フランクフルトモーターショーでEU各々自動車メーカーが言ってたのは、
「2025年でもEV量産は限られる」ってこと
スマホ用にも使うんでアップルやサムスンらが生産量制限でカルテル結んでるんだわ
流通経路も上に書いたようにひじょーに複雑でね（コスト削減できないの…むしろ高騰）
テスラ9月の生産台数260台、モデル3の生産は大幅遅延https://www.businessinsider.jp/post-105500
これも同じ理由だ
中国政府「リチウムイオン電池セルに必要なリチウム量を確保することはとても難しい」 EVガー！コモディティがー！日本ガー！って書いてる馬鹿なマスコミは、
もう少し勉強しろ
お前らなにもわかってない >>102
あまり必要性ない気がする。
プライムアースEVエナジー(トヨタ80、パナソニック20)
↑
元々はパナソニックEVエナジーだったのをトヨタが買収した。 >>103
そこら辺あまり独占的にやるとネオジムで中国が失敗したみたいな話になるんで、仲良くやるんでね？
ちなみに正極をコバルトからニッケルにする事で、コバルト酸リチウムより高いエネルギー密度を得られる事がわかっており、実用化もされてる。(プライムアースevエナジー) [ ：：━◎]ﾉ なるほどコンゴの目処が立ってないわけか． トヨタがHVで頑なにニッケル水素バッテリーを使い続けるのには
コンゴのことを考えていたのですね >>103
ちなみにモデルSはニッケルだったけど、モデル3はニッケルコバルトマンガンの複合。
資源調達で変化させる戦略だと思われ。(パナがw) 青山のテスラいつ見ても客いないもんな
どうでもいいけど青山テスラって書いててなんか嫌な感じがした 単純に余剰人員を削減しただけやろ(´・ω・`)
危機になってからでわなく、必要なければ即切る(´・ω・`)
正しい経営とわこーゆもんや(´・ω・`) >>111
トヨタは傘下に>>107を置いてて、そのパナは>>112の方針。
それに、コバルトを売ってくれない時はザンビアに資金投入して彼らに利益を誘導し、コバルトの回収プラント(実用化済み)を稼働し、さらにニッケル正極の高性能化を推進してコバルトを時代遅れにするってなやり口だと思われ。
中国がネオジムの輸出を禁止した時も似たような手口で回復不能なくらいに暴落させた。 バカがテスラ壁テスラ壁ｗｗｗとか嬉ション漏らしてたけど、それもどうなるのやらねｗ
過程用のリチウム蓄電システムに格安で参入でんでんほざいてたけど、それも含めて終わってんだろ
トヨタの引きの素早さは異常、パナソが工場に出資させられてババ引いたな、アホやで 思った以上に早かったな
来年にはEVや自動運転ブームが消えてアホみたいにできたベンチャーが消え去るのか
まあ、EVブームって何度目なんだって話だよな >>123
結構インフラ整えちゃったからEVは後に引けないだろ
たぶんEVはアメリカの様な先進国が高賃金で付加価値付け続ける事業じゃないんだと思う
家電のように発展途上国が安値を武器に売りまくるジャンル
そして心臓部握るGoogleやAppleが大儲けする >>111 あれは価格抑制も有るけど決定的な理由は発火回避の為でしょ iPhoneみたいな状態になったら対米貿易赤字が一気に解消出来るし
それで文句ないんだろ EVが席巻というのは作り話だったのでは という事が数年後に証明されるんだろうな
其の内 中国も止めました。イギリスも止めました。フランスも止めました。 アメリカメーカーは潰れました。
という事になっているんじゃないのかな こんな会社の時価総額がトヨタより上とかおかしいだろメリケン トヨタが見切りをつけた以上大量生産能力がないわけだから
大量のバックログを残してドロンだな。
拝金主義でクルマへの愛なんか無い連中のベンチャーだから
自分の財産を確保して、後はなかったことにされるよ。 中国のBYDの従業員数が22万とテレビで言っていたな
ファーウェイみたいになるのか テスラはアメリカの製造業の救世主になれるかと期待されてたが
結局拝金主義の銭ゲバの餌食になって株価釣り上げるだけで終わった
ここまでアメリカの製造業が育ちにくくなってしまうと、けっこう危機的状況 >>129
コバルト不足が要因かもしれんね。
ちなみにテスラのリチウムイオンは、モデルSの正極がニッケルで、モデル3の正極はコバルトって違いがある。 リチウムの蓄電では開発で二人三脚だったパナ切って韓国勢に乗り換えたんだっけ UFOも基本は電気力で飛んでるんだよ
昔のは下からコンデンサーがのぞいていた
いまの新型は墜落防止のために
外部の影響から隔絶されたシステムに進化した
最高の量子力学の応用技術が使われている
とかな >>6
工場労働者じゃないぞ
生産数の予測が立ったからホワイトカラーを削減した アメリカて気軽に解雇できる
実力があれば再就職もしやすい >>100
また低学歴が馬鹿丸出しの珍説ｗｗｗ
コンゴは銅の採掘の副産物としてコバルトを生産してるだけ
逆に言えば、コバルトはレアメタルとしては価格が安すぎるので
そういう状況になってるだけで、コバルトの値段が上がれば
必然的に可採掘資源量も増える。
リチウムイオン電池のコストに占めるコバルトのコストも理解できない低学歴の
理屈 リチウムイオン電池からコバルトを再生するのは簡単
しかし現状は銅鉱山の副産物として安価にコバルトが得られるので
なかなか再生資源化が進まないだけ。
こんな基礎も知らない低学歴のバカ理論は糞の役にも立たんな
コバルト不足を煽る長文厨最近良く見るけど 日本もホワイトカラーなんていつ何時ファイヤー！になるか解らん時代が来るよ
正社員という期間の定めのない雇用契約ってもんがなくなる >>128
自動車メーカーが本格参入してからが本番でしょ
車はエンジンだけか難しい訳じゃ無い これまではテレビ・新聞・雑誌の記事が偏向過ぎたんだよ
発売中の東洋経済やダイアモンドにしても「EVの問題点」はまったく書いてない
期待値だけで記事をまとめてしまってる
だから現実からズレまくり >>151
所有する通信社の報道コントロールで株価を動かして儲けるのは金融資本の常道だが >>1 一方の日本は、技術職を解雇して管理職を増やしていた。 >>151
というか年間生産台8万台、販売店もほとんどない大幅赤字会社で従業員3万人もいるのがそもそもおかしいよな
トヨタで連結従業員数が30万人、ＧＭで20万人とかの世界なのに
なんにせよ成長夢見させて金を集めていた会社が成長止まった時点で終わりだよな >>154
技術者が管理者になるのが日本。
技術者が管理者になったら解雇するのがアメリカ。 経営難にならないために解雇するんじゃないのか？
日本がおかしいだけで解雇ってありふれた行為やと思うけど >>157
アメリカはそうだな。
経営が調子悪いと解雇する。 >>150
ソレ以前に、コモデテーコモデテーｗｗｗ 異業種ｗ家電メーカーｗとか馬鹿丸出しな事を好き放題書いてたバカが本当に消えたよな
あのバカどもって、何に夢見てたんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
