歴代最強の軽自動車とは？ 1位 ヴィヴィオ 2位 初代コペン 3位 アルトワークス
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テールがアルファロメオ155に似たダイハツMAXだと思うよ ヴィヴィオいい出来だけどそっから伸びしろないよ
コペンもアルトワークスもいいけど走りでいうならカプチーノがトップじゃない？ それでこいつらと新型スイスポとどっちがおすすめなの？ >>9
圧倒的スイスポ
流石にコイツらは古いからトラブルが出てトータルでスイスポの方が安い RX-R乗ってたけど、いい車だったよ。
軽いし、早いし、おもちゃみたいな車だった ビビオとワークスはわかるがコペンてなんだよ
最強と付けてる以上、最強の車挙げろよ
あんなの只の娯楽カーだろ
そんなのよりカプとかs660とか走りにこだわった車があるだろ フロンテクーペGXやな
すっごく簡単にスピンして楽しいぞ ヴィヴィオのエンジンストップスイッチってなんなんだ 俺もRX-R乗ってたけど下りでもめっちゃ振り回せて面白かったな
下りなら2リッタークラスターボでも付いてこれなかったな ワークスに5AGS設定アルト思わなかったんだよね… >>5
たしかデザイナーが同じ
末期のカルディナもだが 軽は田舎の穫入れ手伝いでサンバートラックにしか乗ったことないが楽しかった カプチーノしかないだろ
軽トラとか違う本物のFR
前後ダブルウィッシュボーン
4輪ディスクブレーキ
凄すぎる スズキツイン
買物、通院時の駐車には最強
最小回転半径も3.6mしかない
2シーターと割り切ったせいで車内窮屈感はそれほど感じない
荷物も積めるスペースあるし
ラインナップにハイブリッドもあった 最速じゃなくて、最強なら三菱パジェロミニだろ
軽なのに1トン近い
オイラのアイも1トン近くある
何でこんな重いんだよ >>33
あれは早すぎたよな
スウォッチカーみたいなもんだもん >>3
チビ専用車
身長175cmを超えると窮屈で仕方ない 速さはAZ1だけど
運転イージーなのはFRのカプチーノだろ
他は足回りプアでよくない
>>1は主観入りすぎ 人のアルト貸してもらったけど加速力凄かった記憶がある セルボもワークスも良かったけど
やっぱヴィヴィオのストロークする足が良かったな
でも結局ツデイなんでしょ？
知らんけど 三菱ミニカダンガンZZ-4（H27A）に乗ってた俺からすれば
ビビオ？なにそれやる夫の仲間っスか？って感じ ヴィヴィオはサファリラリーでてるからな
人気者の黒人がドライブしてたw >>1
いやーすごい話ですね。
けど、男だからなあ。
だめだよなんていう人も確かにいるけどね。
だけど、これぐらいでって思うよな。
言うだけは誰でもできるからなあ。
さっぱりしたい気持ちは男なら誰でもあるやろ。
くるしい立場なんだろうけどな。
しっかり政治やってればいいとは思うよ。
ぼーとした政治やられるより、スッキリして
うなるような政治を天理市でやってくれればね。
http://machi.t o/bbs/read.cgi/kinki/1399808933/l50
天理市 街BBS、市長の週刊誌話は削除なしで、ソウカスムラもん談合は削除されるんだけど、どういうことかな。
20160803大阪府警天理市役所ガサ入れで検索。
なんJ
http://itest.2ch.net/raptor/test/read.cgi/livejupiter/1470228437/
↑創 で検索。
隠れ蓑だよ、『無所属』作戦！？
朝鮮部落白丁奴隷村
1解散どさくさの辞職、議員会館連れ込み議員！？
2またまた離脱議員！？
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1505006964/
や ソニカ。7年乗ってたけど、高速ツアラー軽四では未だに一番じゃないかな。
ターボとレクサスのシートを研究したシートで500キロの長距離も難なくこなしてた。 オートザムキャロルのターボも良かった
キャンバストップまで付いてるし コペンの四気筒エンジンは無駄だと思った
1気筒当たり500～600ccが理想と言われてるのに 免許取ってすぐに、ｶｰﾁｬﾝが今MT乗っとかないとできなくなるからって
貸してくれたスバルのREXが楽しかった
結局それ以降MTは全く乗ってないがあの頃が一番楽しかったな >>63
軽自動車にして全然軽じゃないステアリングフィールと乗り心地
近所の下駄足に向かないよアレ ツーリング専用にいじり過ぎ
CVTが鳴らなきゃ最強の車種だったね >>66
身長180で手を出さなかったけど
ビートと、ＡＺ１と、カプチーノで決めてくれよって感はある そこそこ現行エクストレイルに乗ってるけど、ちっちゃい車で一人旅もしてみたい マツダのクルマにスズキのエンジンが乗ってたりするんだよな
昔はボディは各社で作ってたのに 今はOEMだもんな >>33
ツインはまだ自宅に有るよw
一人乗りなら助手席倒してビールケースや営農用コンテナ後部に2箱、助手席に1箱合計3箱積める積載能力
クソ軽いからNAでもキビキビ走れて面白いわ スバルサンバー(軽トラ)のコーナリングで路面に吸いつくような足回りは素晴らしかった 今日すれ違った車で1番カッコ良かったのはダイハツ・ミラのウォークスルーバン
顔をクラシックの顔にして全塗装してた、ああいうの見るとなんかいいなぁと思う ヴィヴィオ買いました😳
あと数日で納車です楽しみだー❗😆😆 >>43
足が短くて路面感覚ダイレクトで面白かった >>15
4気筒のターボはよく回るエンジンで好きだった！ セルボもパイクスピークで勝ってなかった？どこがセルボだよってボディだった記憶だが コペンが入ってるからわからなくなる
最強って何基準？速さ？レース向け？ ヴィヴィオはパートのおばさんが乗ってたけどすげーうるさかった記憶 [ ：：━◎]ﾉ スイスポとジムニーどっちを買うか迷ってる． よんきとうとかごばるぶとかいってるけどたのしいのはつうさいくるw
まあだれもかわないだろうけど >>93
スイスポ買っとけ
雪山や林道行く用事あるならジムニーだけど >>10
かなりアンダーな味付けで、フロントから逃げるからスピンしにくいと思うよ az1
ミゼットII
ツイン
このへん再販してくれたら買いたい
ミゼットIII出してよ コペンが速いなら、同じエンジンを積んだ前期オプティエアロダウンビークスのほうが軽くて速いだろ >>33
軽自動車の利用のされ方を考えればある種最強だよね
現代においては安全性の面できついかもしれないけど、
大抵の人はツインで事足りるはず ラパンSS買おうか迷ってんだけど、おまえら的にはどーなの？ スバル：サンバー
ホンダ：アクティ
ダイハツ：ハイゼット
の3強だろ 軽自動車は限られた枠の中で必死になって作るから、最強とか決めづらい
その中でもホンダは耐久性とか妥協点が稚拙で整備性も悪くて好きじゃない >>114
新型になって普通の顔になっちゃったからなあ
後から顔だけ似せたのがでたが、全体的に四角くてパチモノ感すごい >>33
買おうと思ったらラインナップから外されててガッカリした思い出
あの時探しまくって買っておけば良かったと後になって後悔
まさかプレミアが付くとか思っても見なかった
好きな色や装備じゃないのに >>22
RR時代の2サイクルは本当に面白かった
初代セルボやフロンテ7-Sあたりまでか
下りはおそろしく速かったなあ
無茶しすぎて側溝に前輪落としても一人でエイヤッで持ち上げられるくらい軽かった レースとかで使う前提ならあまり文句は無いランキング
日常的に使用する前提なら、やはり軽の新水準を作ったと言えるワゴンＲの功績は無視出来ないし他にも色々あるだろう 友達コペンに乗せてオープン走行してたら風で友達のメガネが飛ばされた スマートKなど忘れ去られてるな
ドイツ製の軽自動車 免許取った時に知り合いからヴィヴィオ貰って乗ってたなぁ
ノーマルマフラーなのにやたら良い音してたわ
穴開いてたんかな？他のヴィヴィオも同じ音してる奴がいる 初代コペンの魅力の9割はエンジンだから、あれが他の軽オープンに積まれたらそっちのがいい >>125
あの頃のスバルはマフラーすぐ逝ってた。
結構売れてたからな( ´・ω・`) >>106
RX-R新車で二年のった後新車のWRXstiに乗り換えたんだけど
東北道の走りはRXーRの方がよかったという・・
スピート加速はWRXに負けるけどコーナーで安心感があるのはRX-Rだった カプチーノにトルセンLSD入れてた。
クラッチ式と比較するとマイルドだけど、初期挙動が分かりやすかったな。 以前中古のトゥデイのワイパーを全開にしたらゴムがピョ～ンと飛んでってからホンダは信用してない フロンテクーペ
ジウジアーロのデザインは今見てもかっこいい R1が新車で手に入るならちょっと欲しい
ジムニーは別格 ヴィヴィオのCMソングはチャゲアスだったな
CD買ってもの 昔のN360とか当時のCB360のエンジンそのまま載せちゃいましたって感じだったな モスグリーンのコペンに買おうかと考えてたなぁ
結局普通車買っちゃったけど オッサンホイホイと知りつつ釣られてみる♪
今でもプレオRS乗ってる
ボディ腐って次の車検は無理だから新型スイスポを次のクルマにしようとおもってる >>143
本当に当時の事を知ってる年代の人ならツッコむのも遠慮したい所だが当時の360ccの軽は2スト
ホンダのCBは全部4ストだクソマヌケ >>150
ホンダN360は4ストツインでCB450のエンジンがベースなんやで VIVIO乗ってたが足回りとか丈夫だしスーパーなんとかの加速もよかった
ただ内装と持病らしいオイル漏れが気になったな ウニモグに次ぐ走破性能と言われたジムニーが至高
アルトワークスは認めるが
>>154
確か2気筒同爆だったよな
本当に走らなかった思い出 >>150
確かに当時の360ccの軽は2スト全盛だったけど
そこにホンダが他社の2ストを大幅に超えるスペックで4ストモデルを投入したお陰で
他社の360モデルはみなモデルチェンジせざるを得なくなった 2代目worksの速さたるや・・・ 軽であそこまで首を持ってかれるとはおもわなんだ 昔バイト先の先輩に言われた未だに意味不明な事
仕事帰り車に乗ろうとしてたら先輩が「ああなんだこれが○○くんの車かぁ、なーんだ何故か黄色い車に乗ってるって勝手に思い込んでた」
まじ意味不明 ビートだろ
あの頃のホンダはヘンタイで良かったなあ >>44
ワギナァーは何だかんだで良い車なんだろな。
ただ乗ってる人の印象が悪いだけで。 RX-SS乗ってたけど世間で言われるほど電磁クラッチ壊れないし良い車だった
ちゃんとブラシ交換してアクセルで均衡をとるような踏み方しなけりゃ壊れない
ただオイル滲みは仕方がないだってEN07だもの アルトワークスieとかミニカダンガンとかミラTR-XX買えばいいんだろ? >>3
信号待ちしてると後続のトラックの死角になって踏み潰されそう お前ら忘れてる!!
MR.4WD.ターボ、４シーター変態軽四 >>182
Zって当時は珍妙なクルマだなぁと思ってたけど
今見るとデザインもパッケージングも良い感じなんだよな
中古がクッソ安いしセカンドカーに欲しい ビビオはノーマルで実馬力90ps、最高速180km超え、筑波ラップ13秒台の怪物だったから当然よね 越智善彦の漫画で主人公がヴィヴィオって名前の忍者の思い出した VIVIOの車名が軽の排気量660から来てるって知った時は感心したわ
未だに4と6がどっちだったか分からないときに思い出す
あとチャゲ飛のイメージが強いｗ >>10
雨の高速を40kmhで走っててワロタw
罰ゲームかよ ジョージ・マイケル スバルREX のコマーシャルの
女の子が可愛かったよな >>185
カプラー抜くだけでリミッターカットできて容易に170km/h超えしてたもんな 専用プラットフォームに専用の4輪ダブルウィッシュボーン、しかも1代限り
ビハインドアクスルのFRでオープンボディ、ボンネット、屋根、トランク、フェンダーの一部がアルミパネル
内装には軽初だと思われるソフトパッド
カプチーノを実際に発売したスズキはちょっとキチガイ入ってると思う >>183
当時4WDに使える軽用のトランスミッションが無くて、シビック用の糞重いのを使ったお陰で
当時3速しかなかったバカホンダの中で唯一4速だったな クソマヌケはおまえ>>150だっつーのｗｗｗｗ
>>煽ったつもりがニワカ丸出しで大恥かいちゃったねぇｗｗｗｗ
360cc時代でもホンダ全車とマツダキャロルは4ストだったんだよ。
というか、ホンダは2ストエンジンの四輪車を出していない。 H3 ビートだ
未だにパーツ出るし弾数まだまだあるから欠品は中古で何とでもなる
こないだ幌新品に変えたら雨漏り無くなったわ アルトバン 新車で70万
エアバッグもエアコンも付いてる
なんと言っても車重が軽い610kg
こんな車を造るスズキは神 三菱のアイ
ハンドル切ったときの安定感が気持ち良かった
何よりデザインが好き
エンジン車を復活させて欲しい JB4気筒エンジンのダイハツコペン（古）を50万くらいかけてリフレッシュさせて乗ってみたい >>210
新型FFアルトバンをぶった切って｢マイティボーイ復活！｣
ってのも見たかったねぇ
なんだろ、やはりさすがのスズキさんも屋根削るとリア側の強度に自信がなかったのかな >>212
アイは本当に惜しいな、リアエンジンで本当のモノフォルムパッケージを実現させてるし
デザインも軽である事がネガになってない
でも、出来ることならモタショに出してた幅の広いモデルを小型車枠で出してみて欲しかった
デザインとスペース効率を両立させたコンパクトカーって他には無い
今、BMWがi3とかいうEVで似たようなパッケージングだな
つっか、MIVEも小型車化した上で、重工の発発を載せたレンジエクステンドモデルでと思うけど
そんな冒険クソ三菱には無理だな ヴィヴィオと言えばチャゲアスのCM曲が思い出されるなあ
朝、学校に行く前によく見てたわ >>188
悪天候で50キロ規制になってたのではないか？ 母ちゃんがビビオ乗りつぶしてたけど最後の方はマフラースカスカで爆音だった ヴィヴィオのCMソングと言えばチャゲアスだよなｗ
俺の中じゃ「ヴィヴィオ＝チャゲアス」という図式が成り立ってる >>223
俺が今乗ってるカプチーノの前にそれ乗ってたわ。
つーかオサム、早く時期カプチーノ出せ。
フレームがあちこち錆だらけで
走ってて自動分解しそうだ。 アルトワークスには静岡限定でNAのグレードもあったな >>21
コペンはS660よりノーマルで速いし
MRなんてレイアウトでキツキツなS6よりカスタマイズの幅が広い 何で4人のりにこだわるのか
3人のりにすれば広くなるのに このクラスは他の軽に比べて速いとか関係ねえだろ
軽くてクイクイ曲がってコントロールを失っても復帰できる
峠の下りで大排気量車を置き去りにする
峠が楽しい、軽さは正義
軽なんて相手にしてないねと負け惜しみ言わせるんだ >>35
ヤマハの5バルブジェネシスエンジンまだ乗ってるよ >>72
最強軽トラ スバルサンバーのスレが懐かしい 車にはぜんぜん詳しくないけど、シティコネクションに出てくる車が最強だと思います >>15
ゼロヨンでアルトワークス、ビートに負け無しだった。
っつか、加速Gに耐えきれずウォッシャー液出てくんのよ >>21
S660て初代コペンにぶっちぎりで抜かれるんだろ？ 自分の乗ってた中ではプレオRSだな。ヴィヴィオ乗ってた人に言わせると、鈍亀らしいけど ヴィヴィオビストロのテールレンズはR33スカイラインのテールと一緒 >>88
リーザにもスパイダーがあったよな
あれがコペンにつながってるのかな ここで言ってるRX-RはB型までの4躯でもリアが滑りやすかったスリリングなモデルのことなのか
それともC型以降のリヤサス形状を変更して筑波1分13秒、ニュルブルクリンク9分台を叩き出した形式なのか
はたまたハイオク専用でトルク最強だった最終型なのか チンポコペンの1stモデルは、クソナメたハードトップやクソFFも込みにしても
割りと本気仕様だったからな、なんせJB載せてるだけで価値が有ったわ
潜在的には120馬力くらいの実力備えてるし
その辺、新たしいのはスペック的には良いんだろうけど、KF型ってどうなんやろうな、潜在能力的に カプチーノだなぁ
なんでこんな名前にしたのかが残念だがｗ ヴィヴィオはドラポジのため運転席が中央寄りにオフセットされていると聞く。(助手席が狭い) ヴィヴィオはRX-Rとかより
ベースグレードバンMTのパートタイム4WDなんだよなあ >>168
360cc時代の軽か…（時代は、昭和45年頃…？）
上から
スズキ フロンテ・クーペ
ホンダ Z （ホンダ ライフ・Zだったかも）
三菱 ミニカ・スキッパー
スバル スバル360（その中の「ヤングSS」）
ダイハツ フェロー・MAX
マツダがないのが残念 >>245
1500ターボでも1600ツインカムでも700kg台 >>103
近くの商店に停められてる
たぶん、通勤に使われてる 峠の下りならカプチーノじゃね、頭文字Dでも最強の反則車って
感じで扱われてたしまぁ現実にあんな振り回したら事故って死んでるけどな >>122
×忘れ去られてる
〇覚える前に消えた
あのまま残されてたら、面白いことになったかもしれない >>170
黄色い車…ビートルとかジェミニとかなら似合うんだけど
それより（世界最後の大陸）ってのがすっごい意味不明なんだけどw >>237
一台持ってるけど金なくてガレージの肥やしになってるわ
3GMのデチューンだからパワーはないけど
見た目が独特だからとにかく目立つ
しかし700km/1日を余裕で走れるから
金できたらちゃんと車検とる >>181
AZ-1じゃなかったけど
前に止まってた軽自動車が
その前に止まってたトレーラーがさがって来て
前部を潰されたのを見たことがある
（大した勢いでもないのに） アルトワークスは、巧い人が操作すると
0-100を10.0秒以内に出せる スバルR1
好きだったのに売れなかったみたいでいつの間にか消えてた >>268
R360クーペいいねえ
64が「軽のスペシャリティーカー」っぽいのでまとめてたので
同時代のマツダはどうだったっけなあ…って
久し振りに「シャンテ」を登場させた頃だったかと思うけど
シャンテは「軽のスペシャリティー」とは違うかな…って ミニ106って感じだったな
コリン・マクレーが激走したんだよな F6AのFFアルトワークス乗ってた
結構弄って実測160PS超えしたやつ
最後の方はなんかリッターバイクみたいな乗り味になってた
面白かったなあ >>43
最終型はホンダらしからぬ高剛性
重心も低い >>270
いつの間にかというか、スバルの自社生産軽自動車撤退までは売ってたはず >>124
確かにエポックメイキングな車ではある
他メーカーのフォロワーも沢山生み出したし
>>54
トゥデイをそっくりパクったのがルノーの初代トゥインゴだよな >>253
ビートもトゥデイもそう
ビートはシート自体も運転席側の方が幅広だったけど
トゥデイはどうだったかな エボ4→ジムニー→カローラ→アルトワークスだけど、やっと原点回帰って感じで運転楽しいわ
ジムニーも別の意味で楽しかったが街中ではストレスだった ミッドシップターボ4WD
スーパーカーみたいなスペック、バモス 転勤などで地方のおばちゃんがアルトに乗っているのを見ると郷愁を誘われる ヴィヴィオはチャゲアス、ムーヴは高中正義のギターワンダー >>278
1.5Boxって発想が受けたよね
あとLoftとか道具感、秘密基地感満載だった 母ちゃんが昔ヴィヴィオのオープンカー仕様に乗ってたわ。屋根外すの手動だった。 初代コペンって早かったのか
デザインだけが優秀な車だとばかり 基本的に軽に興味は無いけど、なぜかジムニーだけはいつか欲しいと思う。 >>100
マイティボーイ＋ジムニー
地元ではマー坊と呼ばれてた C型のRX-R買って4年半、あちこちリフレッシュしながら乗ってるけど楽しくて楽しくて
下手に買い替えると後悔しそうだしこのまま廃車まで乗り続けたいくらい 先代のアルトワークスよかったぞ
車体軽くて吹っ飛びターボで直線ダッシュは超早い
曲がれなくて壁に突っ込んだがな ワークス
ミラアヴァンツァート
VIVIO RX-R
俺はコペン乗りだけど軽さにおいてこれらに勝てるわけがない
VIVIOなんてMTなら無印でも速い（軽いから） >>267
バカなの？
それは、トレーラーが論外だからな
喩えがボンクラ過ぎて可哀想になるわ >>287
ミッドシップ2シーター→アクティトラックでもある >>296
英国仕様だとあのボディで1300エンジン載せてたかと REXスーパーチャージャー4wd面白かったぞ。
トルクあるし何せ軽いから、雪道で80キロまでの加速ならスタッドレス同士なら普通車に負けなかった。 ここまで出てる車種全部分かるヤツ年齢幾つだよｗ
厨房かそこらの頃ワゴンＲデビューしてたの覚えてる俺でももうオッサンなのにｗ 加速するだけでギシギシいうボディはそれはそれで楽しかった ジウジアーロデザインのフロンテクーペはカッコよかったが
それをただ太らせてパワーも落としたセルボは、少し前まではただのガラクタ扱いだった コペンだと 雨の次の日 トランクルームに 水がたまる それに クーラーが 全然効かない
だが オープン になることが 蚊を寄せ付けない モータースポーツやっている人に聞きたいんだけど、ダートラでは軽自動車は何が速い? >>323
ヴィヴィオの4WD。
セルボモードの4WDは遅かったね。
昔の話だけどね。 >>251
JBって評価高いよねー
ダイハツ車乗ったことないからJB載ってるムーヴのターボを足がわりに買おうか半年前から思案中 >>317
世界初、メタルベルト採用の｢ジャスティ｣から始まったヤツだな
スバルは派手ではないが自社独自路線が魅力であったね
サンバーのドブ漬け鍍金、四独、電気式四駆切り替えとか
サンバートライの回転式運転&助手席も良かったわ 知り合いに安く譲ってもらったEsse乗ってるけど、調べるとよく走る部類の軽自動車なんだな
MT載せ替えとかできるのだろうか…… 軽のMTはシフト操作が忙しいから面白いけど
普段乗りではATが楽ちんだよｗ >>176
大人3人板3枚乗っけてボード行けるし良いよね。 俺もヴィヴィオRX-RのA型乗ってた。すんげー楽しかった。リミッターカットだけで180km/h以上出たし安定してたし。
おまけに影響力強くて試しに運転させた兄貴と友人もRX-R買った。
今でもA型ならまた乗りたい。 >>333
実際に出たから書いただけ。メーター読みじゃなく永井電子のスピードメーター使った。 久々に軽のったら
あまりのパワーのなさにクソワロタ
CVTの音の上がり方と速度が全くリンクしない
昔のダイレクトな感覚は0だな
きしみ音もまったくないのは剛性あがったもんだ
いまの子は昔みたいにちょっとでも軋みやビビり音したら
クレームいうらしいしな ラパンSS、ミラジーノspターボ4WDも思い出してあげて >>335
華奢なボディがガタガタ
ちんたら加速からどっかんターボの効いてる感
プアな足回りでホイルスピン
スカスカシートにめり込む体
こういうのが面白かったな 個人的には、全ジャンル総合で
1位 カプチーノ
2位 ジムニー
3位 アイ
4位 R1
5位 ミゼットⅡ >>336
走る棺桶はAZ-1だよ…
一番楽しいのは初代アルトワークスかなぁ
どっかんターボが良かったわ 17年くらい前に乗ってたスズキのkeiは乗ってて楽しかった 金持ってたならS660とかをセカンドカーで持って近隣ではそれを乗り回したい ホンダビートをレンタカーで借りていたことがあるが、ノンパワステなのに軽い軽い
マニュアルなので音は勇ましいが速度は出てない。
2ストロークエンジンみたいな感じでおもろかったな。 >>346
エスロクもそんなだったら良かったのにな
パワー無いとこだけ継承してる >>344
あれは初期K6Aエンジンの組み立て不良に依る焼きつきがなぁ…
いや悪くはないよ、悪くは
ガンダム顔のkeiワークスも好きだったよ、あれがスイフトになったんだから マルーン色のフロンテクーペに乗っていた
車高が低く、足を投げ出すポジションで地を這うような低さだった
タコメーターがバイクの用にピョコンピョコンと跳ね上がっていた >>324
ありがとう
新しめだと何が速いんかな? 軽自動車は日本の宝、ヨーロッパのマイクロカーとはまったく違う >>331
180㎞でたっての嘘だろ、思い出補正しすぎじゃね >>354
実測80馬力あれば楽勝じゃね？
プロボックスがあのガタイで100馬力以下だけどオートマですら180は出る >>185によると実測90馬力か
180なんて余裕で出るよ ボクシングに例えたら
モスキート級最強は誰？ってとこか 175ムーヴ、吸排気とブーコン、ECUノーマルのライトチューンで88馬力でしたよ
0-100は11秒フラット 現行アルトワークスよく安い軽い速いで作ったよな
スズキに感謝 実際に最強だとメリットを感じるジャンルは
燃費
積載量
メンテ費
悪路走行力
下取り価格
結局は個人がどこを求めているかで全然ランキング変わり過ぎ >>357
だな
660になった２代目アルトワークスが、確か当時メーター読み170以上は出てた サンバーは運転席の下にタイヤがある事で回転半径が小さかったことが良かったな
そういう車が他社にないのが残念 >>338
>>354
実体験を否定されてもなぁ…
ちなみに友人のC型2WDでも永井電子のスピードメーターでリミッターカットして180オーバーを記録してる。
当時Kカースペシャルの谷田部テストで176km/hだったかな。
新規格前の軽はAZ-1筆頭に雑誌の最高速テストで180オーバー、ないしそれに近づく車があったのよ。 >>368
足元に手動式ベンチレータがあって暑い夏場でもタマキン蒸れずにすんだよ >>366
タイヤ配置の利点がもうひとつ、アプローチアングルとデパーチャーアングルが絶妙で不整地の坂道登り下りも楽々でした >>362
フロント特にライト廻りが本当に無理
色はガンメタ良いかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
