スーパーカブ国内生産へ [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダが、ロングセラー二輪車「スーパーカブ」の生産を中国から熊本製作所（熊本県大津町）に戻すことが２６日、分かった。コスト削減のため
２０１２年から生産を中国に移していたが、当時と比べて為替が円安に推移していることを受け国内回帰を決断。ブランドイメージの向上を図る狙いもあるとみられる。
排ガス規制の強化に対応し、約５年ぶりに全面改良するのを機に熊本で生産する。新型車は１１月１０日発売で、排気量５０ｃｃの「スーパーカブ５０」は２３万円程度、
１１０ｃｃの「スーパーカブ１１０」が２７万円程度となり、いずれも約４万円の値上げとなる見込みだ。（共同）
http://mainichi.jp/articles/20170927/k00/00m/020/025000c 年寄りが畑に行くのにも軽トラになったしな
カブはもう売れない そろそろ本気で５０廃止して普免125まで乗れるようにせんと これは50廃止で普通免許で二種から来るな
ロビー活動が実ったか 「スーパーカブ」があるなら、普通の「カブ」もあるの？ スーパーカブがダサい
箱メーターとかブサブサ
リトルカブの形のままのスーパーカブが欲しい
出たら買うのに・・・ シナではやっすいEVスクーターだらけになって、もう故障だらけのシナカブなんて売れなくなってしまっただけだろ？ そして中華製のカブがそのままコピー商品として出回るっと スーパーカブの3輪車をメーカーが出してくれんもんかな カブのくせにクロスカブとかいう奴がカッコよくて欲しい
カブのくせに ゆうびんやさんの真っ赤なカブは
普通のとなんか違うの？ マジか
じゃあプレスフレームに戻してくれよ
現行のやつはギヤ付きスクーターだから 125cc解禁って言うのは教習時間の短縮のことだぞ もうホンダのバイクは中国産で低品質、パーツはすぐ無くなるイメージが定着してる >>23
今やシナ人のが所得高いからな
どっかのジューシィーと口曲がりと派遣屋のせいでｗ >>32
ハンドルまわりと前輪サスがカッコいい。あとカラーリングが糞カッコいい。 新型乗ってたけどリム打ちもしねえのにパンクしまくるわセル壊れるわライトは飛びまくるわ交換面倒くさいわ最悪だったわ
もう二度とホンダは買わん >>32
燃料と荷物が多く積めてタイヤ径が大きくフロントサスペンションが普通のバイクと同じテレスコピックでスプロケットが低速仕様 俺の住んでるところも「中国より安い」が工場誘致のうたい文句に
なりそうだな ホンダは今の糞社長更迭して体制変わらないと
もう駄目だよ
技術力も資本もあるのに勿体ねー ９０ｃｃまでは丈夫だったけど、１１０になってぶっ壊れやすくなったわ
ちな配達員。なーんであんなに違うんかね 俺くらいのオッサンからしたら
スーパーカブが壊れるってのは想像つかんのだけど デザイン戻して、自動車免許で原付2種乗らせてくれるなら買う
早くしろ ９０も１１０も乗りつぶしてる配達員からすると
やっぱ９０はめっちゃ丈夫って体感が強い
１１０はどこかしらぶっ壊れるわ 民主党が注意深く見守って何もしなかった時期の円相場か いうても別に街乗りなら原2じゃなくてもいいよな
30キロ制限なくせばいいんだよ いずれも約４万円の値上げ
いずれも約４万円の値上げ
いずれも約４万円の値上げ
さらっと書いてんじゃねぇよ
仕事用の道具が手段と目的履き違えてんじゃねぇよ
道具がつけあがんな
シンプルで安かったから存在意義があったんだ
どこももう使わねーよこんな高いもん カブの偽物なんかどうでもいいから、タイホンダやインドホンダの製品を日本で作れよ 電動のカブはまだ売らないのか
郵便局ではもう使ってんの？ なんだよ中華カブ買っちまったよ
まあ気に入ってるからいんだけど >>いずれも約４万円の値上げとなる見込みだ
なめてるの 中国はバイクの高速利用を禁止にしてるから電動バイクしか売れないよ カブは安くて丈夫だから良いのに4万上乗せって、、、
良いぞ！もっとやれ！
製造業が1番偉いんだ！給料割り増しで払ってやれ ウインカーのスイッチが右にあったからよかったのに左になってからいらね 一回の充電で、240キロ走れる電動バイク 最高速度 70km/h
https://internetcom.jp/201652/greyp-g12h-has-240km-range
一回の充電で、280キロ走れる電動バイク 最高速度 55km/h
http://news.ameba.jp/entry/20170923-541
日本では電動バイクは20kmしか走れない乗り物だとテレビで宣伝して
ることになってるらしい >>80
あ、間違えた。380キロの間違い
一回の充電で、380キロ走れる電動バイク 最高速度 55km/h
http://news.ameba.jp/entry/20170923-541 リコール何回やってもくっそ壊れやすいエンジンとクラッチ周りは改善するかな？
プラにした部分を金属パーツに戻して、可能なら膝下部分のカバーも鉄にして物理耐性を徹底的に上げてくれ 排気ガス問題でもう原付終わりなんだろ？
カブは大丈夫なのか？ 50ccの排気ガス規制対応のスーパーカブかよ
荷物載せたら登り坂どのくらい上がれるんだろ いまはスクーターのがメンテナンスフリー度が高いと言うのが実像
カブは修理がし易いとかいう意味ではいいのだが郵便新聞屋もいまはスクーター比率が増してる。女性にもスクーターのが操作が簡単だしね 国内回帰しても壊れやすい設計のままにするんだろｗ虚弱体質で気難しいカブなんかいらねーよ
昔のカブはヘッドライト交換５分かからなかったけど、今１５分〜３０分だからな。それでいて故障だらけ。ゴミバイクは廃止しとけ >>76
今のはカブのくせに丈夫じゃないからな
燃費はいいけど、めちゃくちゃ壊れやすい >>43
日立造船の全固体リチウム電池がでてからじゃないかな？ スクーターみたいなオートマならモーターのほうがいいです じいちゃんのスーパーカブがレトロ感あって好きだったな その前にもうスーパーカブの新しい需要が無いと思う
そう簡単に壊れないし仕事で使う人や趣味の人はもうみんな持ってるでしょ 90DX乗ってるけど今度の新型は結構気になってる
丸目LED・125化っぽいし ちょっと前のリコールは酷かったな
国内に戻すなら また頑張れ 普通車免許で原2厨、ワールドスタンダードは125cc厨等の免許乞食に送る各国の免許制度
EUでは日本とほぼ同じような区分に別れており、日本で言う原付相当の免許では最高時速が出力的に45km/h以下と言う規制が加わるため
最大出力は走らないと良く言われている日本の4スト50ccの半分程度の1〜2馬力に抑えられている。
普通自動車の付帯で125ccに乗れる国はベルギーとポルトガルとスペインとポーランドに限られ、最も緩い国で25歳超で取得後3年の経過、スペインやポルトガルでは125ccAT限定免許所持者に限られるなど条件が存在し無条件に付帯する国は無い。
フランスやイタリアでは教習所で技能教習を8〜9時間行うことにより試験が免除され、ドイツなどでは自動車免許所持者への優遇は無い。
東南アジアやアフリカでは免許制度そのものがない国もあり、土人らしく無秩序に運用されている。
先進国で最も緩いのはアメリカで、バイクの免許は基本的に150ccを境に上か下の二種類になっているが
州によって異なるのでよくわからん。 どのバイクメーカーも50採算取れないから作りませんみたいなボイコットすれば125フツメン解禁になるかな？ うちの納屋に動かないカブあって
ネットで見たら
C100のカモメハンドルってのに似てる
高く売れるのかね？ どうせ日本向けはゴミなんだろ？
タイカブの方が高機能なんだろ？ 丸目回帰なんてやるわけねーだろ
東南アジア市場主眼なのに 4輪はキープライトにして欲しいわ
2輪バンバン行かせた方が排ガスの抑制にもなるだろうし 原付と原２が統合されちゃうと原付で１５馬力のＧＳＸ−Ｓ125乗れちゃうな >>107
まあ近いうち来るだろうな
俺免許持ってるからつまらんけど >>32
フレームが旧型のでちょっとだけデカイ
エンジンがCS90系の古いタイプでクランク周りがちょっとごつくて丈夫 「うんとこしょどっこいしょ」
それでもカブは抜けません。
「ジジイ、なんてテクで走りやがる！」
お爺さんのカブの空冷式4ストローク単気筒エンジンは唸りを上げ、原付とは思えない速度で夜の首都高を駆け抜けます。それは後に走り屋達に語り継がれる伝説のほんの幕開けに過ぎませんでした。 素人考えだけどEVバイク量産のノウハウを国内でも培っておきたいんじゃないかな
郵政カブは将来的に電動化するし 自動車普通免許で125まで
自動二輪免許は限定無し
車検は・・・難しいな しかしスクーター系はともかく125のネイキッドやフルカウルなんて
二輪免許なきゃ乗れないだろうからそこらへんどうなるかだな いつまでたっても原チャリの30キロ制限と二段階右折の廃止、普通免許所持で原付二種まで乗れるという法案通らないからもう自動二輪取りに行った >>107
ならない。
ヨーロッパでも数年前まで50cc以下は車両の登録のみで免許すらなかったのが
日本よりも厳しい制限をするようになった。
中国でEVが流行ってるのは北京などの大都市が小排気量バイクを完全に締め出してるのが原因で手軽な移動手段が電動しかないから。
日本でも戦後まもなくの頃にバイクとか自転車業界に参入したベンチャーが今の中国みたいに電動の乗り物への規制が緩い事に目をつけて
電動バイクでやりたい放題やった結果、今みたいな厳しい規制が作られた経緯がある。 歴史に残る日本の目医者なんだからもう一回信用取り戻して後世に残そう！ >>11
婆ちゃんが若い頃無免許で無印カブに乗ってたって言ってたから大昔にあったんだろう どうせ相対的にカブはそこそこ高価なイメージあるから、
国産化はちょっと嬉しい。
今乗ってるJA08程度の品質があれば喜んで買う。 >>142
中華化する前が25万円だった覚えがある
中国生産になって2万円下がった 高えよ。ジジイになったら
カブで日本一周やるつもりだったけど
軽トラにするわ 他の工場もどんどん日本に戻って来るのかな
とりあえず日本製なら１台買いたい 日本発祥で歌の世界で言うと演歌みたいなもんだから後世に伝えよう！ 国外に生産移してから伝説のスーパーカブが見るも無惨なゴミになっちゃったからな
これは朗報 >>149
全面改良らしいから部品も新しくするんじゃないかね 工作機械など生産ラインの固有資産全部没収か
中国メシウマだな 今は日本も中国も変わらないだろ
どーせ期間工が組み立てるんだから
もう技術は失ってるんだよ >>1
これほんとアベノミクスのお陰じゃん
2012年に中国に移したということは、超円高民主党政権で海外に逃げ出してたんだからね 国内生産回帰で4万円も値上げかよ
アベノミクスだなｗ >>159
PS250買えよ。
てかお前が買わないから絶版になったんだぞ！ デザイン戻せ！
ミッションもエンジンも戻せ！
全部戻せ！ これはアイス
時期的にも新商品出してくる時期だし
完 全 論 波 中国は生産してた技術でもっと安い新しいの作ればいいよ
はいさようならで済むと思ってるのが大甘なんだよな 125ccで頼んます。出来れば高速道路用に250ccも御願いします。
50cc以下だと白バイが後ろに居て延々と30km/hで走らされるから(´･ω･`) 原チャリ２段階右折とか考えたやつアホなの？
２段階右折無くせよ！ 23万もするのか
15年くらい前はdioの一番いい奴でも17万くらいだった気がする >>156
|ﾟДﾟ)ノ MTだよ
|ﾟДﾟ)ノ ATがいいならNAVIってやつになる。１１０だけど カブってまだ需要あんのかな？
最近業務用で使ってるのってベンリーばかりになってね？ >>7
栃木じゃピンクナンバーなんか必要ないだろ。
みんなBIPカーwwwwwwしか興味無いし。 モンキー買えなかった貧民層のカスタムベースに使われてるよ 日本製造つっても部品がヘボかったら意味ねえもんな
値段上がるなら昔の耐久性を取り戻してもらわんと 燃費はいいけどタイヤがデカイから交換時に高いというね 宗一郎なら
未だにこんな前世紀の遺物カタログに載せるなと
激怒するだろう
もう、郵便と信金職員程度しか乗っていない >>183
カブ買ってカスタムするほうが高くつくと思うが 中華カブはホンダとカブのイメージダウンに貢献しただけだな。
初代オリジナルデザインに回帰して国内生産にしたらイメージと売上げ向上間違い無し。 >>192
ねえ
メイトとかバーディとか
実はカワサキも海外でパクリモデルを売っていた 実際は売上変わらんだろうけどあのデザインだけでも戻せ
クッソだせえ >>74
街乗りしか出来ないから航続距離短いガソリン不要な電動でいいやってなる 「うんとこしょどっこいしょ」
それでもカブは抜けません。
「ジジイ、なんてテクで走りやがる！」
お爺さんのカブの空冷式4ストローク単気筒エンジンは唸りを上げ、原付とは思えない速度で夜の首都高を駆け抜けます。それは後に走り屋達に語り継がれる伝説のほんの幕開けに過ぎませんでした。 今日超綺麗なスーパーカブ90丸目を新築現場で見たぜ
やっぱ旧型のが前も後ろもいい
仕事で使ってピカピカにしてるのもよい
ただ自分で買うには全開にしないと軽に負けちゃうのが悔しいし
全開にすると振動がすごく全くカブらしくない
トコトコ走れる250ccのカブが昔のデザインで出るなら買いたい チョン儲にスレ立ってねぇぞ
スルーしてんなゴミチョンモ >>199
乗れるよ
みたことないんか
それともか勝手に125以下の話にすりかえてるんか? 車もちょっとは輸出増やせよ
2015年2月の輸出台数
トヨタ.. 140,461
マツダ. 54,579
日産自... 50,105
三菱自... 33,214
富士重 42,765
いすゞ.. 16,959
スズキ. 13,215
日野自... 7,142
三菱ふそう. 4,084
ホンダ.... 2,073 ←←
ダイハツ... 686
UD トラックス. 572
合計 365,855
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NM265B6LUTXK01.html >>205
おまわりと郵便が30キロ
なので自家用カブ110を見かけると
車がカブ＝遅いと抜かしに来る それだけジャップの労働力が相対的に安くなってきたってことだろ
これは国家として退化したってことだぞ >>205
ないよ
原二は高速乗れない以外は普通車とかわらん >>7
栃木って10年落ちのVIPカーでシャコタンに20インチのアルミ履かせてる奴らばっかりだよね？ >>199
125cc以上
市販車のたとえだと150ccなら乗れる
中国だといくら排気量あっても乗れない
それならば長距離乗れるバイクじゃなくて
チョイノリしか用途がないから維持費の安い電動バイクにのるのよ
カーバッテリーみたいなので動いてて
1800元とか5000元 日本円にすれば3万から7万くらいで買える。
今年ハルビン放浪してきた
https://i.imgur.com/6edRzTU.jpg カブを中国生産とか頭おかしいよな
信頼でもってたようなもんなのにその信頼が地に落ちた >>210
非正規認めてるからね
株主は利益上げろと非正規使う
給与少ない人たちはモノを買わなくなるスパイラル ブランドイメージ向上って
タイ産でがっかりさせて中華産で過去の全てを崩壊させたからな
ここから盛り返すのは大変だぞ 部品は中国製のままなんでしょ？
組み立てだけ国内でやっても・・・ いまさらになって原付エンジンを日本で復活とかやっぱジャップは池沼なんだと思うわ >>219
シリンダーのバリとかをそのまま組む連中よりはマシかと じっくり期待しましょう 中国で生産した部品で組立が日本になるのか部品生産も組立も日本で行うの？ これって、チューブ式タイヤ？
パンクした時、任意保険のロードサービス呼ぶのが恥ずかしいな。 >>228
チューブに決まってんだろ
頭おかしいのか カブも何年か前にモデルチェンジして
以前のレトロキュートなルックスの良さが無くなっちゃったからなあ いいぞいいぞー
中国のコストメリット何てもう無くなってるからな 熊本工場の生産能力そんな余裕ないだろ受け容れて大丈夫なのかよ >>230
あれ？200以上じゃなかったっけ？
俺の記憶違いか そもそも50CCとかいうガラパゴス排気量今日日日本しか採用してないから輸送費とか考えたらアホらしいもんな ピンクナンバーで高速乗れるようにしないのかな
税金上がりそうだが 初代郵政110
ヘッドライト、テールライトがよく切れる
ヘッドライトステーが折れる
よくパンクする
アクセルワイヤー不良をクレームで直した
鍵が回りにくくなる
エンジン、ミッションがよく壊れる
チェーンがすぐ伸びる
ガソリン大食い タンクが小さい
サイドスタンド先端のゴムのせいでよく転倒させた >>241
ちげーってーの
125ccを超えるだってーの >>245
NC700も燃費重視でエンスト多発ECU交換
フォークシール劣化で初回車検まで3回交換社外品にしたわ
次はホンダはないな… >>248
ハンターカブいいよな
豪州産ならまだ手に入るのかな >>249
すまん125超えるだった気がする
車名は125でも124ccとかで売ってるけど
125ccでも販売できるのか？
原付きも49ccとかだったはず >>244
さっさと大型2輪取っちゃいなよ
所有は原2で遠出する時だけレンタルって手もあんだからさ
うかうかしてると内燃機関のバイク乗れなくなるし、価格高騰するぜ？ 高校生が８０年代から４０年も続く３無い運動でバイクの免許取れないからね 日本はカブ量産で経済成長
アメはT型フォード量産で経済成長
この差が…
T型フォードをドラッグ仕様に改造するのと
行灯カブを今風に改造するのと変わらない次元格差 >>256
俺らん時も３無いあったが
皆休みのたんびにバイトして速攻でチュウメン取り行ったもんだけどな〜 >>257
ベトナム ホンダ最高やで
インド スズキ最高やねん ついでにモンキーも再生産してください
くまモンバージョンが欲しいです お母さんに
バイクはだめ だと死ぬほど言われたが
カブは死ぬほどカッコイイと思います！ >>230
126以上じゃん
コンマ以下の表示なんてしないからな 俺的乗り物耐久性信頼度
いすず>日野>豊田>カブVTR.CB>軽>ふそう
よっしゃ >>257
28年型T型フォードには母ちゃんが憑依してしゃべる個体があるんだぜ
カブがしゃべるなんて無いしな コストカッター伊東がやったことの軌道修正してるんだろ >>23
中国製は販売後のコストがでかい
1％の不良で利益がフッ飛ぶ 3ナイ運動とか、アホなことを始めたのは愛知県がスタート地点。
トヨタ県民として謝罪します。すいません。 これ要するに中国の人件費が高いからなんだよな
日本人の所得がここまで下がるとはなw このカブですらリコール出しまくりでホンダの評価は地に堕ちた まあ新車価格的にゃおかえりなんだよな。
これで車体の耐久性がかつての水準に戻りゃ犠牲は中華世代購入者だけってことに。 >>270
シナの平均月給はいまだ６万円だよ
これでも上がったほうなのだ >>179
今のがあまりにも品質が酷いので警察も郵便局も新聞屋も全てカブの使用がが中止になった 中国製なんか歩留まりの悪さとリコールの多さで
人件費の安さなんかふっとんだんだろ 中国モデルは評判悪かったよなあ
すぐ壊れて古いカブと部品の共有できないって嘆いてたわ
ビジネスバイクなんだからそこらへんしっかりやらないと駄目だよな
でもどうせ新カブも今の中華カブと部品違うんだろうな >>169
国内生産で判断しろよクソボケチビデブハゲ タカタが破産したのって製造コストよりディーラーから来るリコール工賃が高くて破産したんでしょ 今更戻したところで、もう昔みたいな信頼性は無いんやろ？
エンジンとかも昔のとは互換性とか無さそうだし 海外で大人3人乗せてたり、アホほど荷物詰んでるカブ見るとテンション上がるが、
あれは50ccじゃないよな？ >>287
08年くらいにFIになったな。中華モデルになる前の国産でもFIの評判は悪かった。 今の中華カブをバラしたら、バリだらけで走ってるのが不思議なくらい >>296
そうなるといよいよ中華カブオーナーがかわいそうじゃね？ 排出ガス対策のスロットルバルブボディが汚れてエンストは掃除すればおｋ
んん〜これは燃料系だねぇインジェクタこんな値段するよやっぱキャブだねぇというバイク屋は信用できんw >>107
今後の排ガス規制で50の原付きは作れないってちょっと前に記事になってた記憶がある >>108
二万で買うぞ 画像しだいでは更に上げても良い 部品、車体問わず生産拠点変えてからｇｄｇｄなんだよねホンダ
宗一郎さん逝去以来ｇｄｇｄになった気もするけれど 原付は50cc未満じゃなくて50cc以下という法律の規定だぞ
ただ、50ccジャストを作るのはムズカシい
スーパーカブの50はピストンの直径をギリギリ39.2mmとはせず、工作上やり易いように39mmちょうどとしている
これで49,4ccとなった
＊道路交通法：総排気量50cc以下の二輪のものを原動機付自転車という カブ専門で盗む奴が多くて盗難リスクがハンパ無い
俺のカブ盗んだ奴は捕まったが800件くらいやってたらしい 宗一郎さんが草葉の陰で怒ってるぞ！
コストコストで品質を犠牲にし、ユーザーは二の次で、耐久性はガタ落ち。 学生の時乗ってたわ
お仕事用のイメージ強いから親とかにバカにされたけど >>307
50cc丁度の排気量は楕円ピストンだと端数処理で作れそうだけど作るメリットがないよな よくカブに「水曜どうでしょう」とかいうステッカー貼っている奴なんなの？
どうでしょうとか言われても別につーか知らねえよw
ナニあれ流行ってんの？ お求めやすい価格にってんでシナ生産にしたが、
日本は二十年来相変わらずのデフレ続き
一方、中国はじめとするアジア各国は経済成長を続けて賃金、物価は上がり続けている
今や日本より物価が高いところもある
国外生産が絶対的に安いという時代でもなくなってきているのだ 電装品など十年もたてばデバイスが液漏れしたり接触不良を起こす
いまのインジェクションのカブは何年ぐらい吸気系のトラブルなく動くのか？ >>43
次期郵便車は電動カブでもう動いてるらしいぞ。
モーター部分はヤマハと共同開発とか聞いた >>32
郵便はカブじゃない、MD（メールデリバリー）ってやつ。 海外の人件費が上がれば国内に戻ってくるよな。国内なら海外ほど輸送費掛からないし。輸送中の故障も少ないだろうからな。 >>321
荷台に携行缶縛って穴開けてゴムホースで繋げれば30リッターも夢じゃないぞ >>325
スーパーカブそのものに乗ってる国はもうないんじゃないのかな
アジアでもどこでも自分で作ってるし >>228
自転車屋に行けばやってくれるぞ
>>245
テールが切れるのは直流化すればほとんどならなくなる あと中国生産のカブは生産管理がダメで、何べんもリコールを出している
そういうことも大きい >>82
ペダル走行も出来るって凄いな。車重43kgは吐きそうになると思うけどw 新型スーパーカブは11月発売だが、新聞配達仕様のはまたあとで出る 昔の国産カブがヤフオクでやたら高くなってたらしいけど安くなるのかな カブっていいよなぁ
って言うやつほど大型とかでかいの乗ってるやつww >>23
会社に共産党の人間が派遣されてきてその許可がないと経営判断下せなくなるとか言ってなかったか
その辺敬遠してくれれば続々と……って事になるかも？ キャブのカブはエンジン温まるまでエンストするからインジェクションのリトル買ったけどグズらないし燃費いいし最高。
リッター90走るわ。 >>341
昔のカブは構造が原始的で、自分でイジるのに最適だけど、新しいのはなぁ‥エンジンがコンピュータ制御みたいになってきて、最早いじれないんじゃなかろうか >>256
僕は頑張って免許取ってバイク買ったら
近所の人に通報されて免許証を先生に取られた。
返してもらったけど
免許証を没収っていけないと思う。 >>350
後付のコンピューターあるしキャブより簡単。 >>107
部品メーカーがそうなりつつある。バイクメーカーが作りたくても、部品メーカーがついてこない。 ケータリングやってる友達がジャイロキャノピーの中古を譲ってくれたんだけど壊れる気配がない
かたや新車で買ってあまり乗ってないデイトナはツーリングするたびに何処かが調子悪くなる 検挙されない程度の法令遵守で流れに乗れないなら
危険だし要らないです >>346
えっなになに？詳しく
新型が国内生産で出るとか？？ 初期の丸目110みたいに、組み立ては日本だけど部品ほぼ全て海外だと意味ない
別に日本で組み立てたから魔法がかかるわけではない
仕事で使うなら新車一択だけど、趣味なら90にしとけってこった >>194
4速だっけ？
KSR110の4速に飽きたから5速が欲しい へぇ、110のカブとかあんの？
やっぱり走りは違う？ もう世界でも日本の新聞屋と郵便屋しか使わなくなっただろ まずはめでたい
ただ110はともかく、この規制で50はパワー出せるのかね？
現状EURO4だと2.7psくらいしか出せないんじゃね？
50はとにかく出すだけで、本命は110の方かな >>362
50ccのスピードメーターは60km/hまで表示されているが、110ccのは120km/hまである
（ホントにそこまでも出るかは別問題だが） スマン読んでなかった
110カブ新型になるのな
しかし4万円値上げて、これはまさか国内生産になるからか？
クロスカブも新型になるのかな いろいろググってみたら
現行は生産中止で来年新型か？みたいなのな
30万でおさせてほしい
かっこよくなってたらいいな >>317
電動カブ早くでないかな
めっちゃ欲しい >>364
50ccの馬力はそんなものだろうから、110と共通の車体はツラいだろうな
50は前にコンセプトモデルで発表されたような初代カブを彷彿とさせるかわいらしい車体になるとのバイク屋情報もあるんだけど 中国様は経済発展して人件費上がったからな。
日本は経済落ち目だから仕方がない。 円安で日本で作るのも東南アジア中国で作るのもコスト的に大差なくなったのかね
日本もすっかりアジアの中位国だね カブのガチャガチャ音って今の250とか400の排気音よりうるさいよな 23万円なんてむちゃくちゃ高いな
10年くらい前で16万円だったかな、そこから値引きしてもらって13万円で買っておいて良かった
排ガス規制されるたびに４万円くらいずつ値上がりしてるんだよ タヒね もう手遅れ、郵政がクソカブに見切りをつけた時点で終わってる >>54
スロットル戻らなくてすっ転んだわ
後からリコール出たよな さっきカブのエンジンオイル交換してきた
交換というか排出用ナットが固すぎてオイル継ぎ足ししただけだけど >>361
Dトラorklx125があんだろ
グロム弄くるよりは速いしジャンプもできるぞ（サス強化＆延長は必須） ＞排ガス規制の強化に対応し、約５年ぶりに全面改良
なんかひっかかるな・・・今のＳＳみたいに、くそぶっとい触媒とかついてマフラーぶさくなりそう >>378
確かに言えるな法人と官公庁とか売上でかいからな、最近は警察もカブじゃなくて125ccのスクーター出しな >>292
糞ガキにスマホなんか持たせてる癖になｗ
スマホの方がよっぽど有害だぜ >>362
カブといえば110のイメージ
けっこう速い >>333
うちの地元では、パンク修理してくれるオヤジが居た自転車屋は全部絶滅した
ホンダの看板出してて、カブやスクーターが店頭に沢山並んでた
自転車屋というか町のバイク屋みたいな個人経営の店は
販売店ディーラー化のためにホンダが故意に潰したという噂もあるが・・・ できたてのカブを熊本で買って、北海道まで乗って帰れ。 >>391
2000年前後特有の笑いのノリなんだよ
今見ても特に面白くはない 原付で23万もするのかよ。
まっ、俺様のチャリの4分の1以下だけどな。 ジャンク屋で払下げ郵便カブが１マソで買えてた頃が懐かしい >>213
自転車扱いだっけ
羨ましい
てか、スターターっぽいやつはなんぞ？ 40近いおっさんがリトルカブってどうよ？
デザインとしては一番欲しいんだか >>403
全然構わんのじゃない？
でも一番似合わない年齢ではあるな
ガキか爺のどっちかが合ってる気がする スーパーカブと、郵便屋さんのヤマハメイトと、どっちが良いの？ 改良とかいらんから昔のまんまの壊れないカブを出せ
ハンターカブで出せ 昔は、ホンダのカブ、ヤマハのカブ（メイト）、スズキのカブ（バーディだっけ？）と言う呼び方をしていた。
ホンダヤマハ戦争の時は、カブの燃費がリッター125ｋｍ、メイトが120ｋｍとかすごい数値をたたき出していた。
やっぱり競争が技術の進化を加速させるんだね。 宮ケ瀬で開催されてるカブ主総会に参加したいけど、
コミュ障なもんで皆でワイワイするのが苦手｡でもカブ主総会本当に楽しそう。
でも自分の丸目カブで行くと声掛けられそうだから、
無関係を装ってNinja400Rで行って羨ましそうに遠巻きからカブ主総会を眺めてる俺 出川が乗ってる電動バイクと同じくらいの値段するな。 今、国産ハンターカブ（CT110）出したら40万いくかな？ >>354
BTで繋いでスマホでポチポチセッティングイジれるんだもんな
キャブガーっていうおっさんほどロクに触ったりしないんじゃないのかと カブ110の方がPCXに燃費で負けるとかマジかよ、カブのメリットないじゃん >>425
それはない、PCXは回すと燃費ガタ落ち >1
そうすると、輝かしいカブの歴史の中でもこの5年間の生産車だけは黒歴史扱いだな。
10年後にはなかったことにされているだろう。 技術奪われただけてした〜
中国進出を煽った日経は戦犯 正直キャブ車の９０をボアアップした方が速くなるから好きだけどクランクすぐに逝ってしまわれるから微妙 >>427
大丈夫、日本で最終組み立てするだけで部品は全部中国製だから
フィットのDCTも部品は特許の関係でシェフラー韓国工場製、組み立てだけホンダの工場 >>270
それもあるんだろうけど基本製造過程での問題でリコール品が多すぎるんじゃないの
>>274
もうホンダ自身もそっち系に作る気なさそうだけど
使い潰すまで修理して乗るから買い替える頻度が少なくて余り数でないらしい
警察はもうピンクプレートのスクーターの方が多いし 設計からやり直せ
最近のアホンダはアジアンとかでも組めるようにと簡略化したりした構造が
かえって逆にくだらないトラブルとかに繋がって品質低下に拍車がかかってるとかアホだろ 熊本支援策の一環？
ホンダやるじゃん
よし1台貰おうか？ｗ >>430
原付カテは大丈夫なんじゃね
なぜホンダは原付バイクを日本製に戻すのか
国内の生産比率は8割まで上昇へ 2015年09月20日
http://toyokeizai.net/articles/-/84522
ホンダが2輪生産で国内回帰に大きく舵を切った。9月11日、中国やベトナムで9割以上を生産している
50ccの原付バイクの大半を、2016年度末までに日本に戻すと発表。
背景には、円安に加えて、現地の人件費が上昇しており、海外生産の利点が薄れていることがある。
メイド・イン・ジャパンに切り替えるのは、10月からフルモデルチェンジして発売する「ジョルノ」だ。
もともと中国で生産していたが、11日から、国内唯一の二輪生産拠点である熊本製作所で新型車の生産を
始めた。年間生産は1万8000台を計画。エンジンはベトナムから輸入するため、国内産の部品比率は24%
（金額ベース）とまだ低いものの、今後、順次高めていく方針。エンジン生産の国内移管も検討している。
今年1月に発売した新型「タクト」の発表会の場でも、青山二輪事業本部長は、「経済合理性がある中で、
為替の状況をにらみながら、熊本で生産するのはありだと思う」と話しており、海外生産を取り巻く環境が
変わる中、国内回帰は時間の問題だった。排気量50ccの原付バイクを販売しているのは日本だけ。
部品の調達や物流、生産を含めたトータルのコストで見合えば、国内生産でも割に合うというのが今回の判断だ。 >>439
原付カテゴリーはヤマハと一元化してやることになったしな ホンダが調子乗って4万値上げしたのは
ヤマハがメイトの生産終了してカブのOEMに切り替えるからシ需要独占できるからだろ
スズキはいい機会だから同じように値上げして2モーターのハイブリッドにすればいいと思う
駆動用のモーターの出力さえ守れば発電用エンジンとモーターの出力は関係ないので
100ccや125ccエンジンに集約できるからトータルでは安上がりだと思う
最初の10秒くらい動かせる容量のバッテリー載せて、それ以降はエンジンで発電しながら走行
ほとんどアイドル回転くらいで発電できると思うから燃費も伸ばせると思う >>435
タッピングとファスナー多用で
メンテの事なんて考えていない >>107
一生待っても解禁にはならんだろうな、警察庁が法改正を拒んでる
そうこうしているうちに原付は絶滅する、もう国内でも作らなくなるだろうし
頼みの支那でもEV化が進んで燃料系発動機の需要が減る流れ
フツー免許のオマケ制度が廃止されるだけ、原付2種の実技授業時間なんて今でも8コマくらいだ
たった8コマをもう短縮できないし、仮に6コマに減ったところでゼロにはできん 俺の69年式の行灯はボロサビの割に故障は滅多に無いな
今度88CCにして４速入れてみよう いよっしゃあああああああああああああああああ
まあ今持ってるのが潰れるのが何年後になるか知らんが 中華製でスーパーカブの評判がた落ちしたからな
信頼回復は何年かかるやら バカだよね、首脳陣 いいかげんキャストホイールとチューブレスにしてくれ 多分というか間違いなく電動化に向けた布石だよな
充電で動くカブとか楽しみだわ >>433
おまえアホだろ
各県警によって違う
茨城県警は全てカブ110だ アフリカで作ってるやつはどうすんだ
彼らは無職に戻るのか？ ようやくましになるのか
信頼性というブランドを多少のはした金と交換しようとすること自体が馬鹿らしい 中華ｶﾌﾞは最悪だった
びっくりするくらい簡単に壊れた
GB250クラブマンのほうが全く故障なかった >>423
昔のはキャブからボアアップからいろいろできたけど、
これからはスロットルバイワイヤーで排ガスクリーンモードのエンジン制御なんてなってくるからなぁ
イジれなくなるぞー >>464
おまえアホだろ
インジェクション車でもボアアップできるから >>466
ちょっと乗る分には今までと大差無いようにみえたんだけど
郵便と配達に使われてるのは今までみたいな距離走らせたら
ほぼどこか調子悪くなったっていうかバイク屋のオヤジ曰く
部品云々より組み立てがとか検品が甘すぎるいうてた。 >>459
ナンバープレートまで成りすましかよ
しかもヘイトしてる >>466
カブは過酷な使われ方するからね
前作と比較しちゃうしどうしても評価が厳しくなるもんです
ほんとに全然壊れなかったもん パチンコスロット夢らんど
オオタニケンジ…
え、違うのか スーパーカブ110 色はこの五つ
クリントウェーブ ブルーメタリック
アーベインデニム ブルーメタリック
タスマニア グリーンメタリック
バージン ベージュ
クラシカル ホワイト
https://i.imgur.com/BRzHUf8.jpg 京セラのスマホは国内設計国内生産だけど かぶなんかいらねえよスマホがあればw これで安心してJA 07の走行距離を延ばせられる
日本人好みの丸目も復活するといいね >>451
中部タイヤなんだ
スポークじゃ仕方が無いね チャリに車道を走られるくらいなら
原チャが増えたほうがマシ >>477
ロードバイクへの風当たりが強いのは、女性は手を出しにくい男のホビーという側面があるからだな
ひき殺したいみたいなヒステリーちっくなアンチが多い理由もそれだな 国産最終テレスコカブ１１０最強、それ以降は完全なるゴミクズ 今のEVバイクの性能では時速30km走行で29km〜32Kmの距離しか走れない
なんとかならんかと思うがガソリン税の税収がががってことか >>479
もっと増えるといいな
NYのチャリ便ライダーはスケータースタイルで配達してんだよね
女性チャリダーがルーズスタイルをはやらせてくれたらいいのになと人任せにして逃げる☆彡ｻｯ >>451
JA や銀行員が営業中にパンクしたときに自転車屋で直せるように、とか言ってたけど、チューブレスなら素人でも自分でなんとか応急措置はできるし、そういう人こそ応急修理キット持って走ってもらいたい >>477
原付乗ってる奴の方が最低限の交通ルール知ってるし、知らなきゃおかしいからね
逆走や合図もせず突然の針路変更とかチャリやり放題だし ガソリン車と同じ走行性能でFCVカブをつくったらおいくらになりますか？ スーパーカップ好きだわ
コンビニでロッテ外したらこれぐらいしか選択肢ない >>484
やっぱりロードバイクへの風当たりが強いのは、金のかかる男のホビーだからという理由だね
危ない無茶な運転をするのもチャリ男という前提で話しているだろう 今の交通事情で
ディスクブレーキもないバイクは怖いわ >>7
まず、おや〜まゆ〜えんちぃ〜を復活させろ。 中国カブって何で壊れやすかったの？
日本メーカーのものなら中国製造でも日本品質なのが普通じゃん
自転車なんかも >>483
少なくなって来たとは言え
スタンド・自動車整備工場＞＞＞自転車店だよね >>488
制動力ってタイヤのグリップのみに依存してるからディスクだろうがドラムだろうが効きは変わらないよ。
しかもドラムブレーキはセルフサーボ効果があるからパワーアシスト付。 >>335
え！？まじで！？もう1台買っとくかなー カブに乗ったおっさんのケツが好きという変わったノンケまだいる？ カブは、エンジンがジェンジェン壊れない
のが売りなんだから >>83
中華は走行中、トップからニュートラルには戻らないはずが
無理矢理踏み込むとニュートラルに戻ることがあるとか
そもそも、作りがちゃちで雑でおかしいんだよ >>491
ホンダの模造品を作ってた中国企業と合弁会社作って作らせてるんだけど
品質管理はコピー車レベルのまま
安く作れればいいと管理を怠ったのが原因 >>491
パーツとか分解すると分かるけど
組み付けネジが斜めに入ってたり
まし締めもやってないのでユルユルだった箇所が数ヶ所あったよ。
あのまま走り続けたら部品走行中外れるかも >>7
その代わり教習所で5時間ぐらいの
教習義務化な >>488
ディスクブレーキのメリットは耐フェード、放熱性等主に高速時の性能。
ドラムブレーキは初期制動力高くブレーキが高熱にならない中低速時の制動力はセルフサーボが効く事によりディスクブレーキより上。
カブにディスクブレーキなどは意味が無い。 >>505
全くその通りなんだけど知らないやつ多すぎだよな うちの郵便局ではMD90はダンプに追突されても壊れないと伝説になってるからな
実際にあった交通事故が元で神話化されてるらしいが中華カブはそういう話の類いは一切無い よかった、スーパーカップって思ってスレ開いたの俺だけじゃなかった >>180
あのデザインでビッグスクーターにしたのが敗因だよな
デザインそのままクラッチとシフト付けるだけで倍以上売れたはず >>382
そ〜言ってるやつは買わない
買いたい奴は輸入してるから >>503
エンジンの組み立ては中国のまま最終組み立てが日本になるだけで
大幅に品質が上がるわけじゃないけどね。
熊本工場の仕事が無いだけ。 中国は国家戦略で推進するからスピード感もハンパないよな
20年後は自動車もバイクも全てEVに移行してたりしてな >>515
都市部はEVが主流だが
まだまだ寒冷地や僻地なんかはガソリンのがいいだろう >>505
知ったか乙
ディスクブレーキのメリットは、ブレーキキャリパーを2ポットや3ポットに変更してブレーキ容量を簡単に増やせるところだ。
また、キャリパーには片押しと両押しがあって大排気量車でない限り、片押しが主流なので両押しに変更することでも効きは違う。
さらにドラムブレーキの欠点は耐フェード性だけでなく、ブレーキ内に雨水が入ることでブレーキ性能が低下する。
カブをチューニングする専門店では、ディスクブレーキに変更する改造をしている店もある。
ビジネスバイクのカブだからコスト削減のためにドラムブレーキなだけで性能的には劣る。 >>517
このバカちん！
カブはドラムじゃないと針金スポークが汚れて大変だろ
それが答え、、、 >>517
ショップに金を貢ぐ馬鹿だってことは伝わってくる文章だなｗｗ >>505
もうひとつ教えてやるよ。
先代型のJA07までは大型のドラムブレーキを採用していたが、現行型のJA10は｢コスト削減のために｣ドラムブレーキを小型化した。
110ccで馬力は上がっているのに昔の70ccのカブや90ccのカブよりも小さいブレーキが付いている。
メーカーはビジネスバイクにはコストしか考えていない。
性能云々なんか二の次だ。 晴天時の制動力はドラムが上だろｗｗ
ブレーキシューの性能が上がれば小径化もできるんじゃないの？ カブの動力性能だとドラムブレーキならノーメンテでいけるからな
ディスクだとそういう訳にはいかない そもそもカブってのは
制動時にけたたましい、暴れ怪鳥の断末魔かのような音を出す必要があるのでドラムじゃないとダメ >>522
普通にロックするから別に制動力が足りないわけじゃない。
ディスクブレーキで大径化しようがキャリパー強化しようが、制動力はタイヤのグリップに依存してるから全くの無意味。
ただのコスト増。 >>517
リアドラムブレーキの大型車に40年近く乗ってるけど雨水進入で性能低下なんて感じた事無い。
例え性能低下しても雨天時に晴天時と同じ運転はしないから問題無い。
何れにせよカブの様な実用車にディスクブレーキは無用の長物。
そのチューニングショップも金を取る為にアホな事やるもんだ。 >>526
4t以上のトラックには排気ブレーキがある。
ドラムブレーキは大した仕事していない。
ってか、おまえが鈍感なだけ。
街を走っているカブのブレーキがキーって音するときあるだろう。
あれ、水が入って音だけでブレーキ効いてない。
カブに乗ったこともない奴が語るなや。 >>528
|ﾟДﾟ)ノ 大型車ってﾄﾗｯｸとかじゃなくて
|ﾟДﾟ)ノ 大型自動二輪の事だと思うぞ ホンダの自動車すら終わってるよ。
欠陥もだし、アフターが最悪で客のせいにされたし(アクティやバモスののガスケット抜けで検索してみろ) >>528
確かに湿気でドラム内面が錆びたりしてキーって音出るけど2,3回ブレーキかけたら鳴らなくなるぞ
あと仮に水が入ったとしても遠心力で排出されるわけで
ディスクブレーキが出始めの頃の雨天性能低下の方がよほど怖いわ >>517
あと3ポットなんてキャリパー付いたバイク聞いた覚えがないな >>533
大型バイクはほとんど3ポット。
馬鹿がアンカー付けるなよ。 >>514
熊本工場は、ホンダの最高級バイクを世界の金持ちから受注してて数年先まで仕事がある、と聞いた。
職人以外が暇なのね。 >>534
対抗4ポットか対抗6ポットだろ？
片押し3ポットとかマジであるの？ ドラムが効くって言ってる連中は所有してんのか？
リアはまだしもフロントなんか全く効かないから。 >>478
風当たりが強い理由は邪魔だから
その一点 ドラムは効き良くないよな。
持ちが良いから問題無いけど急ブレーキとかの制動距離はホント長い カブ９０乗ってるがブレーキが利かなくて怖い。車間開けてないと追突しそうで…
で、いつも間に入られる。 え？普通にドラムブレーキでもロックするじゃん。
お前らどれだけ貧弱なんだよ…。 >>543
間違ってないよ
どんなブレーキやABSでもタイヤの性能を超えた制動力は発揮できない
つまりタイヤの限界を超えたブレーキのキャパは重量増になるだけで意味がない
タイヤを高グリップの物に変えてブレーキ強化もいいが、それをやると足も煮詰めないとかえって危ない
ドラムの欠点は雨の日。
つっても最初だけだ。水を飛ばしちまえば後は普通と同じ。
最初の数回のブレーキングを気を付ければ特に問題ない。 やっと中華カブが消えるか。
新車が１年くらい前に8台程同時に入って全て1月でロービームが球切れとか半年でブレーキワイヤー切れるとか…
あとスイングアームが折れたのは初めて見たなw >>545
んだんだ
もしかして止まらないって言ってる奴はメンテもせずブレーキワイヤーの遊び代ガタガタなんじゃねえの？
ディスクと比べると弱いけど原付レベルなんてドラムで充分
メンテも交換も楽、すぐキーキー鳴るのは良くないが >>456
黒のスカブならスズキのお店へ♪
冗談だよw 今買い換え時期、カブ110欲しいけど特にホンダ党って訳じゃないからGN125Hと迷うな、どっちがよいかね >>550
GNでしょ
微妙な出力をクラッチで調整出来る 私はgiviでした。suzukiのoem品でご主人はバイクを売る時私ごと売り飛ばし、私はバイク屋の隅で朽ち果てました。
またある時私は寒い国にいました。r100rsの純正のクラウザーのパニアでした。転倒した際に割れてしまいました。
次に私はアドベンチャーバイクのフルパニアでした。ご主人は色んな所に連れて行ってくれました。飽きっぽい人でしばらくしたら私は庭の片隅に置かれていました。違う箱に乗り換えたのです。
ある時私はカブに乗せられていました。アイリス箱でした。
カブミーティングに行った際色んな箱がありました。私は他の箱に言いました。
「俺は100万個の箱になったんだぞ！」
するとレトロな牛乳石鹸箱が「あら、そう。」とそっけなく言ったのです。哀れみを含む返答でした。
ご主人はとても長いこと可愛がってくれました。水曜どうでしょうのステッカーを貼られ初めは嫌でしたが、それも悪くないなと思いました。私はご主人の事が大好きでした。
ある時からご主人が乗ってくれなくなりました。亡くなったのです。私は箱をパカパカと泣きました。
私はもう生まれ変わりませんでした。 ドラムが効くってのは構造の話だろ
バイクの場合、ロックしたら危険が危ないからそんな効くセッティングになってないだけで
造りが単純でメンテが容易とか安いとか
アメリカンだと見た目のデザインとかで採用されてる チェーンの張り調整をした後は
以前と微妙にブレーキシューの当たりに変化がでるからしばらくはブレーキが鳴く。 日本製カブを高く売ってたバイク屋は早く売り捌かないとな もう売れるか知らんけど >>556
いや、だから構造とかそういうこと以前に純正のドラムブレーキでもタイヤはロックするでしょ？
つまりカブに後付のディスクブレーキキットを付けようが、その後付キットの内容がスーパースポーツバイクのようなダブルの大径ディスクだろうが
メガスポーツみたいな6ポットキャリパーだろうが何をつけてもタイヤがそのままノーマルなら
純正のドラムブレーキと同じ制動力しか発揮しませんよって言ってるの。
だからブレーキ効かない！ディスクにしろ！って意見は見当違いで、勝手にハイグリップタイヤ履いて下さいって言ってるんだよ。 チューブレ化してマトモに食いつくロードタイヤ履かせればええだけやんね
あとディスクのメリットとして、慣れればロック限界の手前が使えるってのもあるな
ドラムじゃ常用域では不満ないけど、ロックコントロールが難しい アンチリフトリンクはなぜ50カスタム専用だったんだろう？90にもなかった。 >>559
効く効かないだけでなく、ドラムブレーキはディスクブレーキみたいな微妙なコントロール性ができない。
おまえ馬鹿だからわからんだろうがな。
ビジネスバイク以外は全てディスクブレーキの意味を考えな。 ドラムは効きが悪くて止まれないっていうのに対してそんなことないって話じゃなかったのか
コントロール性などの総合的な評価なら話の方向性が全く別になってくる >>564
何言ってんだ？
ビジネスバイク以外でもドラムやつはあるぞ
あるか無いかでしか判別できない1ビット脳かよ
ワザとデカい釣り針たらしてんのか？ とはいえいくらレトロ調だからってドラム化してXL230なんて出したのはアボガド スポーツバイクでドラムブレーキがないのは、連続ブレーキ使用をした時に熱ダレするからであって
一度きりの制動力ならむしろドラムの方が優位だよ。 >>569
ボアアップしたカブに乗ったいるが、100kmからの急制動で止まらないなぁ
ニワカの能書きはいらんからよ カブをボアアップしたりチューンしたり峠仕様にしたりレース仕様にしたりしてる奴の能書きはいらん。 >>571
カブをボアアップさせて喜んでるバカの意見は却下しますｗｗ >>571
カブでそんな急制動するなんて真っ赤なツナギを着たカブレーサーさんっすか？ >>571
ボアアップとか言ってるから元は50ccのカブなんだろ？
50ccの車体設計、速度で作られてるんだからボアアップによる設計を超えた力が掛かるんだから止まらなくて当たり前
軽に普通車のエンジン積んで止まらねぇと言ってるのと同じ ドラムブレーキ車もディスクブレーキ車も乗ったことあるけどどう考えてもドラムは制動力弱いんだが
とくにドラムの50っていうとズーマーあたりはブレーキ弱すぎて恐ろしかったな >>576
ドラムブレーキのバイクに乗ったこともないニワカが能書きこいてるだけ。
ドラムブレーキは、ドラム内にブレーキダストが溜まるし、ブレーキシューの張りつきでブレーキが戻らなくなる欠点もこいつらは知らない。 >>578
ドラム清掃は日常メンテ
意味はわかるよな？ ＞コスト削減のため２０１２年から生産を中国に移していたが、当時と比べて為替が円安に推移していることを受け国内回帰を決断。
民主党政権時代（2009〜2012）
ドル円相場 1ドル75円 >>508
中華カブはガソリン満タンに入れるとエンジンかからないとか
別の意味の神話はあるけどなw >>578
ドラム内にダストが溜まると言う事はホイール周りがダストで汚れないと言うメリットでも有る。
30年以上ドラムブレーキ車に乗ってるけどブレーキシューの張り付きなど一度もない。 会社に集金に来てた銀行員が新品のカブ乗ってたから「良いですねー」と言ったら
「中華製なんですよ」「あまり評判は良くないらしい」と。
返す言葉に困ったｗ >>571
50CC用のバイクのドラムブレーキと
大型のバイクのディスクブレーキ比較してるのかなこのバカ
ちなみにドラムブレーキでSR400のやつは良く効
く >>588
一般論でドラムブレーキは効かないとの意見が多数なのに、馬鹿のお前には理解できないらしいな 大型のバイクでドラムが廃れた理由は、
１熱ダレする
２ドラム内にダストが溜まりやすく、ブレーキが鳴る
ので貧乏くさい
３シューの摩擦面積が大きい分ディスクブレーキより「ブレーキが効きやすい」ので
ロックしやすい（ディスクブレーキのほうが細かな加減がしやすい）
ドラムブレーキのほうがブレーキが効かないと言ってるのは基本池沼 >>590
自分で書いてるが、デメリットばかりだろ。
頭が悪い奴だなー >>589
一般論ｗｗｗｗ
２ちゃんねるの知ったか馬鹿が言ってるだけだろ。
工学的な思考ができればそんな間抜けなことは言わないわＷＷ
https://srfan.jp/sr400-rear-wheel-drum-brake
理論上はドラムブレーキの方がディスクブレーキよりも効く というのが知識としてあったからでした。
（中略）
そのバイク雑誌によると、ディスクブレーキの ディスクとパッドが接する面積 よりも、ドラムブレーキの ドラムとブレーキシューが接する面積 の方が大きいというのが、ドラムブレーキの方が効くという理由だったと思います。 >>592
ドラムブレーキにデメリットがないなどと誰も主張してないだろ間抜け
ディスクブレーキのほうがブレーキが効くとか言ってるお前が
知恵遅れだと言ってるだけ >>594
大阪のバカチョンは、ディスクブレーキのパッドに耐久性重視の物から効き重視の物まで、多種多様な物があることを知らない。
ディスクブレーキは用途に合わせてパッドを交換できる。
お前、破滅的に馬鹿だなーw カブしか持ってない貧乏人の(庭)はカブのブレーキしか知らないだろうが
４００のドラムブレーキとかを知ってれば、ドラムのほうが
ブレーキが効くなんていうのは常識レベルなＷＷ >>597
ドラムブレーキも用途に合わせて交換できますがＷＷ
というか、論破されたからと言って議論変えるな知恵遅れＷＷ 4万上がって国産だったらそっちのほうがいいな。
はよ、普通免許で110乗れるようにしてくれ。
ゴールド免許限定でもかまわん。 >>602
つい最近統一免許に完全移行したヨーロッパでは
Bライセンス(日本で言う普通自動車)所持者はチェコ（AT限定所持者）、イタリア、ラトビア、スロバキア（2年以上の経験有でAT限定所持者）
スペイン（3年以上の経験者）、ポーランド（3年以上の経験者）、ポルトガル（25歳以上またはモペッドの付加免許を有する者）
ベルギー（ベルギー人で2年以上の経験者）においてA1区分の自動二輪を運転できる。
また、Bライセンス所持者はオーストリア（5年以上の経験者でA1の練習6時間以上）、フランス（A1の練習7時間以上）、ルクセンブルク（2年以上の経験者でA1の練習7時間以上）
イギリス（初等義務教習修了の者）において実地試験が免除される。
って感じで、ゆるゆるなのは途上国や経済が終わってるスペインポーランドポルトガルベルギーくらいで、先進国は締め付けてるから緩和はしないと思うよ。 >>602
日本の免許制度では、免許を付帯したことは一度もない。
普通免許に小型二輪免許を付帯する話は夢物語。
警察庁は明確に反対している。
バイクに乗ったことない人が小型二輪に乗れば事故続出だ。
車しか乗ったことない人はバイク乗りが当たり前にしている路面読み等は出来ない。 ただでさえバイク事故増加してんのに免許緩和してどうすんだよ
免許乞食は死にたきゃ勝手に死ねばいい >>504
今だと普免持ちで小型二輪MT教習13時間だからそうなってくれたら取りに行くわ
13時間(AT限定は8時間)は正直長いから取りたくても通うのが面倒い
最短でもAT限定で4日も通うんでしょ
たかが小型二輪に4日も掛けるのは馬鹿らしい >>608
フランス(教習所は国営のみ、2015年の乗車予約の平均待ち時間は90時間超)の悪口はそこまでだ。 >>550
姉妹車のGS125Eに乗ってたけど楽しかったよ、車体も軽いし林道くらいなら入っていける
中国製とはいえ35年も前の枯れきったエンジンだから頑丈で壊れない、と聞く（俺のGSは国産だった） 中華が壊れるって奴はホンダのアナウンス聞いてなかったんだろうな
排気量上げるんだから勝手が違うのに今までと同じでロクにメンテせず乗りつぶしたんだろ
ガサツな怠け者って自己紹介してるようなもんだぞ
郵政も初期は結構故障多かったけど改修と日常点検で相当改善した 朝、新聞配達がうるせえんだよ。
50ccはEV化してくれ 確かにカブ50のフロントドラムブレーキは効かんな
90のはちょっと大きいけどそれでも効かんな
制動力に関してはドラムじゃディスクにかなわないよ >>612
郵便局のカブはエンジン交換したからなｗ >>614
郵便局のバイクは積載たっぷりしても
50も90も110も一緒の昔から変わらないドラムブレーキだけどな。 >>613
壁がずいぶんと薄いとこ住んでんだな。
もしやハーレーで新聞配ってるとか？ >>612
おまえアホだろ
エンジンリコール知らないのかよ 【速報】30人を殺害し、食べた夫婦を逮捕※世界を未曾有の混乱に陥れた殺人マシーン夫婦 写真あり！
http://wp.me/s942HU-q8897 おい、荒らした連中は流れと、結論をまとめて去れよ
後、誤情報を流した奴は俺に謝れ！ >>612
スーパーカブ50なんてそもそも点検もメンテもいらねーよ。
チェーンなんて買ってから一度も変えてねぇのがガラガラいわせなが走ってただろ。 >>616
フォークがテレスコのやつは効きいいな
ボトムリンクでも50カスタムのも効くな >>621
さすがにオイル交換はしなきゃダメだわ
エンジンの持ちも燃費も変わって来るし
あと思い出した頃でいいからチェーンに注油
(カバーあるからこれはかなりテキトーでもへーき) 高校の時通学以外に使っちゃいけないんだけど彼女とデートしに行ったわ 2000キロ毎にオイル交換、5000キロ過ぎたらチェーン巻き上げ
電球切れたら通販で買ってドライバで付け替え
これだけでいい サイドスタンドのバネが外れてカタカタになったんですけど、同じ様になった事あるひといます？
イタズラじゃなく、外れるものだろうか？ >>630
そんな滅多に外れるものじゃないがスタンド取れたことならある
修理店に2回出してもすぐ再発したからたぶんパーツが悪い S1000RRとカブ90の二台持ちだけどメインバイクの制動力がキチガイだからカブはブレーキ弱すぎて市街地で普通に走ってても怖く感じるわ 純正ドラムって初期制動ぬるすぎよな、最新の新車はどうだか知らんけど >>439
品質は気にしていないのね。
国内生産に戻してもそういう理由ならもうダメだと思う。 >>7
仮にそうなったとしても今の普免持ちは現状ママだけどね。 ドラムブレーキが効くなんて言う奴は脳みそ腐ってるな
カブの話しでSR400持ち出すのはいるしな
カブや原付スクーター乗ったこともないな >>637
カブのドラムは効きよりもメンテナンス性と耐久性信頼性が優先だからな
必要十分に効く、ってのとよく効く、は違うし
油圧なんて使ってらんねぇ カブのドラムが効かないって話だったのにな。 単車や理論語られてもね。 >>639
カブが国内生産になるって話だぞ？
ドラムの効きを語られてもな ドラムブレーキのほうがいいわ。
長持ちするし。
ディスクだとピストン時々分解掃除しないと固まる。
ブレーキ引きずりすることがある 新型スーパーカブがリトルカブみたいなスタイルになってますように
箱っぽいのは嫌だ 中国製の部品の耐久性がこうも変わるのが不思議だった
生産の段階でやっつけ仕事なんだろうがカブではないがタイ製のもコストダウンのせいか
大味で車載工具とかネジの作り透明パーツなんかがガッカリだったし メッキの品質がガタ落ちになったのが驚き！あっという間にサビだらけになる 作るのをあっち持ってったり、こっちに戻したり
それで品質を保てるとは思えないんだけどな >>642
スクーターもそうだけど125以上？だったかはABSが基本装備になるらしいから
これから出るそのあたりのバイクは全部後輪もディスクになってしまうらしい 中国とか日本とか関係なく
C50からAA01になった時点でベトカブのパーツの流用だから品質なんて糞だよ
AA01のときは熊本生産もあったが故障が多かったし。
C50カブが安くて丈夫だったのは何十年も同じ部品流用してたから
設備の減価償却が済んでたからだし、要はフルモデルチェンジした時点で
古き良きカブの時代は終わったんだよ。今のカブは別物 C100スーパーカブが1958に発売されたときは不具合が多かったし
長期的に売れ続けたからマイナーチェンジを繰り返しながら細かい不具合が取り除かれたわけで
それでカブの神話が出来たに過ぎない
フルモデルチェンジしちゃえば、また最初からやり直しってこった。
んで、大して売れるわけないんで、部品メーカーもホンダも、細かい不具合なんて放置だろう。 >>631
長年乗ってて、初めての経験でした。
イタズラにしては面倒だろうし。
レスありがとうございました、 昔の国産カブも、ミッションのストッパーが簡単に壊れて、3速からニュートラル飛び越えて1速に入ったり、雨でリレーがおかしくなってウインカーが付かなくなったりした。 >>647
ABSかCBSを付ければいいことになってるからカブ含むドラムのスクーターはおそらくドラムのままCBS搭載になるね ホンダのコンビブレーキはクソ。
あれ設計した奴は全国の整備店とユーザーにごめんなさいってあやまった方が良いレベル。
あれのせいでクソ高いバッテリーがダメになるんだよ。 >>632
俺もカブ90乗ってるけどブレーキが弱くて間隔詰められないわ。50のスクーターの方が全然安心。 俺のもフロントが効かなかったが清掃してシュー替えたら全く問題ないレベルになった
あとバラした際に上下シューが入れ替わったりするとハウジングとの接触が変わって制動力低下って事はある >>656
ディスクブレーキのバイクに乗ったことないだろ？ べつに日本に戻したところで大して変わらんやろ(´・ω・`)
作るんわ東南アジアから来た最低賃金以下の奴隷(´・ω・`)
コストカットのためにむしろパーツわケチるんちゃうかな(´・ω・`)
日本産ってゆー中身空っぽのブランドイメージだけ(´・ω・`) パーツわケチるって・・・ 中華パーツ大盤振る舞いですけど何か？
肝心のパーツが駄目だから日本で作っても一緒じゃねーの 中華パーツどころかキムチパーツ…
オヤジさんはチョンとは関わるなって言ってたのになぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
