ホンダ、プレリュード復活？ [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの2017年3月期連結決算は営業利益が67%増となり、タカタ製エアバッグのリコール問題から立ち直った姿を見せつけた。しかし、同時に今期'18年3月期決算の
業績予想を前期比16.1%減と発表し、各メディアにも大きく取り上げられた。
「ホンダはアメリカを中心に海外生産を推し進め、今や全体の8割以上にもなります。実際、ホンダの経営動向は海外市場に左右される状態が年々強くなっており、
日本市場のウエイトが低下しているのは否めません」(経済記者)
かつてのホンダと言えば、1980年代から'90年代前半のF1ブームをエンジンサプライヤーとしてけん引。その名を世界中にとどろかせた。しかし、次第に
日本市場の縮小が見えてくると、ホンダは一気に背を向ける。その象徴とも言える出来事が、'10年の『シビック』国内販売終了だ。
当時の思いを長年のホンダマニアはこう語る。
「'90年代後半以降、車種のレパートリーがミニバンだらけになったり、日本仕様のデザインだけが格好悪かったり、いろんな部分でホンダ車に対してたまっていた
不満が、『シビック』国内販売終了という報道で一気に爆発した感じ。『シビック』はホンダを大きくした立役者なのに日本人は乗せないというのだから、日本市場を捨てたと宣言したようなもの」
そんなホンダは今、八郷隆弘社長が先頭になって「ホンダらしさ」を取り戻そうと必死だ。昨年は『NSX』の新型を、この夏にはついに『シビック』の新型を発売する。
かつて“伝説のデートカー”として一世を風靡した『プレリュード』復活も囁かれている。
ホンダの海外市場に依存する体制は今後も変わらないが、地元の日本市場の重要性に今さらながら気付いたのかもしれない。
国内をないがしろにしたシッペ返しを受けつつも、どこまで“ブランド”を復活させられるか。
http://npn.co.jp/article/detail/78916264/ ミニバン屋のイメージが完全に固着しちゃったけど・・・ 停車中のプレリュードのリアタイヤ動くの見た時衝撃的だった ガキの頃近所の駐車場に3代目が停まっててなぁ
将来こんなカッコいい車に乗ってみたいと横通る度に思ってたよ
同じとこにZ32もあってずっと眺めてた 四駆にこそ必要なんだが
アテーサAWS以来見なくなったな 今のシビックをインテグラにして、もっとコンパクトなシビック出せ ろくでもないデザインで名前だけ復活させるくらいならやめて欲しい 涙目でも前向きだったあの頃が好きだな。結局俺みたいな中途半端なのは切り捨てられたけど、
あの頃すごかった。佐川のドライバー一年生がフェラーリ買えたり、季節労働者みたいな、不安定な立場だと正社員の最低３倍はあったな。
俺らが頑張るの止めたがら公務員有頂天なのは知ってるが、俺の親公務員。
親がバカだと悲しいね。 涙目でも前向きだったあの頃が好きだな。結局俺みたいな中途半端なのは切り捨てられたけど、
あの頃すごかった。佐川のドライバー一年生がフェラーリ買えたり、季節労働者みたいな、不安定な立場だと正社員の最低３倍はあったな。
俺らが頑張るの止めたがら公務員有頂天なのは知ってるが、俺の親公務員。
親がバカだと悲しいね。 3代目はかっこよかったが4代目の目や5代目のでかい目に至っては・・・ 昔はこういう軟弱なデートカーが流行ってたけどその中でもプレリュードは平面的なデザインで色気が全くなく一番ダサかったな。 無駄口ごめんね。俺は初めて自分の金で買った車は4ナンバーのミラターボ。親に頼らないで買える精一杯だった。
ギッタンバッタンの凄い車だったけど、そんな車で若かれしコロ、青春一杯だした。
あの一頁の彼女たち。私は元気です。また機会があったら
やらせろ。 ホンダは千葉がいる限り売れない
まず千葉を〆なきゃ 前輪駆動でハンドルの舵角が大きく取れないから4WSなんてくだらない機構が必要だったんだよね オマイラ知ってるの？車の組み立て、昔と変わらず派遣「向けｌの賃金は50以上だよ？ 運転席側から助手席のシートを倒せる機能は
絶対必要だよね 正社員より、季節労働者にしてもらいな。恐ろしく待遇が良くなる。以上。 その代わり季節労働者だから、季節が終わったら切られるかも知れん。
奴隷よりは尊厳がある季節労働者を頼みなさい。 リトラ復活ならいいけど何でやめて昔のZみたいなデカ目にしちゃったんだろう？ FFだしボディー剛性は低いし乗っててつまんない車だった。
こんなのよりロードスターの方が楽しかったなぁ。
やっぱ運転楽しむならFRじゃないとなと痛感した思い出。 デートカーのプレリュード復活なら、ラブボワゴンのSM-Xも復活スルー？ >>24
これよりは、1つ前？だかのリトラのほうが好きだわ ホンダってボディーのプレス技術が低いのかダイナミックな曲面とか皆無でのっぺりしたつまらないデザインだよね 初代、二代目まではそれなりにデザインが良かった。 が、三代目以降のデザインがダメダメ
あたかもS13→S14で失敗したシルビアの様に、キープコンセプトであるならカッコを尖らせる方向にもってかないものはジリ貧になるよ ベンツのSLみたいにクーペカブリオレタイプでお願いします。 JUNがつくったプレリュードがむちゃむちゃ早かった覚えがある >>45
今の崩れホンダにできるわけ無いよ。昔はホンダの期間工なんて憧れだった。
未来を期間工が創ってたんだ。だから売れたし安かったろ？ 創価学会は犯罪集団
ドトールコーヒーは学会員だ
集団ストーカー 今のホンダもトヨタも派遣会社の犬。
俺の頃のソレとは違う。どうでもいいけど、ちゃんとやれ。 >>24
ほんとかっこいいわ
これをベースに復活して欲しい >>3
ほんと
クイントインテグラ
だよ
漏れなく陛下のお写真付きで >>42
真っ赤なリトラと同時期に小豆色のinxsとしてこんなかたちの出てなかったっけ？ 助手席のシートリクライニングはちゃんとシート右側に付けるように >>1
八郷たんやるね。伊東てめーは北朝鮮に半島流しだ >>38
リトラは安全基準厳しくなって絶滅したから >>24
4代目乗ってたなー。親戚から30万で買ったんだけど、「SiVTECな」て言われて信じてたら、ただのSiでしかも廉価版のプライベートステージだったのはいい思いで。 4代目乗ってたけど塗装剥げたしエンジン13万キロで壊れたしホンダ車は耐久性低くていいイメージないわ この会社、株主総会対策なのかこの時期になると毎年マスコミ通して甘い話流すね >>21
５代目好きだけどなー
全然速そうに見えないのにけっこう速かったりお上品で無機質な感じがいい >>24
兄貴が乗ってたな
VTEC入った時の音が最高にカッコ良かった
やっぱ音はNAの方がいいわ クラッチが踏みづらかった記憶がある スコンスコンって感じ 3代目乗ったことあるけどすごく運転しやすかった記憶がある >>24
当時はもう大人気で、知り合い二人が買ってた。 所詮直4エンジンだから回しても直6の車と比べちゃうと下品なヘボい音だったなぁ >>24
へぇ～今のホンダからは信じられないほど綺麗な車だな >>13
車の格から言えば
今のFITがシビックなんだけどな。 もうホンダにはなにも期待してない
素直に沈んで消えろ F1やったりしてスポーツイメージがあったけど
市販車はエンジン以外は並みのFFクーペや
コンパクトカーばかりだったなあ またフロントグリルに自転車のハンドル付けるんだろ？
今からいらない！ >>3
バイク→車→バイクに絶賛使い回し中です
ビートもまたバイクに戻るかな？ ノッチバックってスペックとして容積重視の時代には広告塔にもならんのかな。 リトラに憧れ
２・３代と続けて買ったなあ
車間を確認するとか理由つけて
意味なく出し入れしてたｗ
あの頃は運転が楽しかったぁ
今は運転が苦痛ってか、めんどうだけど >>24
最上位のSiが、最下位になって新発売。
要するにかなりの値上げで、買い替え需要が消えた奴。 >>70
1.6vtecのシャトル乗ってたが、早いし軽いから燃費いいし、広いしよかったよ シビックのHBを200万以下で出してくれ！そうすれば、フィットより売れると思うよ。 アルトに追従してトゥデイ作ってみろよ
2シーター580kgぐらい頑張ってみろや >>3
陛下の後にひょこひょこ助手席に乗る美智子さまかわゆす あの頃のデザインはよかったよなぁ
クイント、エアロデッキ（普通のアコードセダンもよかった）、トゥデイ、ビート・・・
いかにも購買意欲が湧くクルマばかりだった >>75
市販車とF1なんて何の関係もないのに当時は頭の弱い若者がよくF1のイメージに釣られてFFで4気筒の安物ホンダ車を買ってたね。 NSXかっけぇ！FITすげぇ！フリードかっけぇ！なんでもかっけぇ！
こんな皆さんがよく見るバカが今のホンダの怠慢を生んだのだろうな >>31
カーセックスの時代じゃなくなったのが問題であって 良いデザインは復刻させるべき
何が障害になってるのか分からん… >>24
ああ懐かしい。初めて買ったクルマだわ。加速がすんげー気持ち良かった。シルバーの上位モデルだった レジェンドクーペもついでに復活してよ。買えないけど >>20
こういう奴ほどFRスポーツカーが出ても買わない
千葉よりタチが悪い >>107
今のシビックが昔のアコードやプレリュードのポジションだから新プレリュードがレジェンドのポジションじゃないの？ >>24
アコードの2ドア版みたいな平凡でつまらないデザインだな。
同時期の4つ目セリカのダイナミックで流麗なデザインとは対照的だ。 4つ目セリカでデートはしたくないわ
４代目プレリュードは洗練されていてオシャレ。４代目 ホイールインモーターにして全高1㍍ボンネット高50㌢にしろ
それくらいのインパクトが必要 4代目プレリュードにオシャレ感なんてないな
乗ってるのオタクっぽい人ばかりだった フロントヘビーでスパイクタイヤ装着でも雪道走れなかった使えない車 >>113
友人がそのプレリュード 俺は4灯セリカ
で俺のセリカのほうが女受け良かったぞ 三代目のsi4wsに乗ってた
ATなのにレッドまで回るし4wsはホント復活してほしい >>115
友人もプレリュード乗ってる間は彼女出来なかったw プレリュードは北米でも人気あったんだってな
免許取りたての子が初めて乗る様な車だったとかで思い出深いとか聞いたような ホンダがバラード、クイン(テッ)ト、プレリュード
YAMAHAがハミング、MAZDAがエチュードを >>122
昔のホンダって車体サイズの平らな鉄板貼り付けただけのデザインだからデザイナー不要だと思う >>24
これ乗ってた。
メーター周りが斬新でカッコよかったな。
あと、助手席のリクライニングレバーが運転席側にも付いててエロかった。 >>125
>助手席のリクライニングレバーが運転席側にも付いてて
エロｗ 先輩が二代目後期に乗ってたな
しかし予算が足りなくてＡＣ付けれずで購入
真夏はいつも俺のＲ３１(AAC付き)を羨んでた >>127
昔は物品税の関係でエアコン標準車やエアコンメーカーOP車じゃなく、
エアコンディーラーOPか社外エアコン取り付けることも多かったな。
後付けでも別に割高にはならんかった。
現代はカーショップでエアコンなんて取り付けないし、
ナビすら標準のビックナビ主流だし、
標準で大径扁平だしカーショップは大変だよな >>70
EU1の片肺VTECに乗ってたな
20万km超えてもレットゾーン入れれる元気なエンジンだった ホンダベルノとホンダクリオを復活させるのが先だろ。
なんでプリモにまとめるんだよ
せめてクリオじゃないと買う気しないわ。
日本においてはそこが敗因だろ >>65
ホンダのMTってみんな軽いような気がするな >>129
エアバッグの関係でハンドル交換も無いし
後はバッテリーとタイヤと車検くらいしか無い >>9
今ならコンピューターの処理速度上がったから
どうにか自然になるのかも 懐かしいな
他社の車にいちいちケチつけるホンダ信者のクズが昔この車に乗ってたな >>98
そんなんどんなメーカーも同じ。フェラーリ位だろF1に近いのなんて。むしろ宣伝効果ある訳だから良い事でしょ。 >>131
そんな奴はあんた位しかいないから無問題だなw 敗因でもないし。
ちなみになぜ統一したかというと、車が売れなくなってるからコストダウンと、レクサスみたく高級車はアキュラブランドにしようとしたからだな。 サイバーCR-Xを超える車に未だ出会わない
いつまでたっても乗り換えできない バラードスポーツCR-XはカッコよかったけどタダのCR-Xはゴキブリにしか見えなかったなあ インテグラもいいんだけどあのデブっとしたスタイルはいくら頑張っても改善されないのよね？ >>24
実車は買えなかったけど、グランツーリスモでお世話になったw >>125
それ、エロリュードの標準装備だろ。
二代目くらいからそうだったんじゃね? 淫クスとかいうグレードをマジで出してたくらいだもんな >>141
そりゃジャッキアップしただけで歪むような貧弱シャーシのペラペラな危険車なんてもう出せませんわｗ >>141
大切にね
>>150
お前はハイエースにでも乗ってろ >>109
俺の中ではプレリュードと言えばこれだな
リトラに赤と黒 初めて買った中古車が最終一代前の型だった
プレリュードのVTECなんて当時NSXの次に速い車だったんじゃないの？ >>24
乗ってたわVTECのやつ
エンジンは最高だったが、頭が重くて山道は楽しくなかったなあ
あとMTでもクルコンがついてた >>155
FF車の評価はインテグラType-Rまで待たないといけなかったから時代が早かったかな >>14
プレリュードって言ったってどうせフィット顔だぞ。 >>46
初代がどういう車だか認識が違ってると思いますよ。
3代目は2代目のキープコンセプトでは歴代初めて4WSを搭載したヤツね。 >>156
クルコン付いてたな
ステアリングに付いてるボタンで加減速するんだよな。懐かしいなぁ。フロントのドライブシャフトが弱点以外は、いい車だった。 初代は当時FF車最高のハンドリングと評された。
確かにアクセルオンオフで向きの変わる車だった。 >>24
懐かしいな初めて買った車だ
雪道で一度も怖い思いさせられなかったいい車だよ
包み込むような手触りのいいシートも好きだったな >>112
当時セリカも購入候補だったけど男友達全員にダサいからやめとけって言われたな
世間での評価はダサいのかと思ってた インテを復活させるべき
まだ陛下は免許持ってるから乗ってくれるはず ４WS、リトラクタブル、サンルーフにオーディオイコライザー、
クルーズコントロール、４輪アンチロックブレーキ
助手席が運転席から倒せた
１本ワイパーがあればよかったんだがな 80年代のホンダとソニーの凄さを
今の若者たちにどう伝えたらいいんだろう
あの溢れ出るワクワク感。
ソニーカセットUX。アコードエアロデッキ。 >>173
先に出たユーノスコスモに影響されたらしい >>175
ホンダはV6までしか量産できないから無理ですわ
ましてやたった4気筒のプレリュードなんて… >>24
目頭はアルファロメオのパクリだよね (´･ω･`) 4代目をそのまま再発したら
即、買ってやるって人間は1０万人くらいはいるだろ
あの世に行く前にプレリュードに乗ってみたかっただろうし >>136
意識高い系という言葉自体が存在しない頃からホンダ信者は鼻についてたよな。
ホンダ車自体には何も偏見を抱いてないが信者のウザさで敬遠してた。
特に日産なんか車にあらずと言わんばかりだから日産党としては同じ車好きとして楽しめる要素ゼロ。 ３代目が出た時だったか、ホンダのエンジニアが
「これ、ボンネットフードの位置が(当時の)フェラーリより低いんだぜw」と
ニヤニヤしてたのを思い出した…フロントが変態的な構造のWウィッシュボーンだったっけな >>9
ベイブリッジのコーナーをカニ走りするあの感じは、
一度やったら病みつき。数年前まで乗ってたわ >>120
秘書(たぶん女)がプライベートで買うケースが多い？
だとかでヨーロッパではｾｷｭﾚﾀﾘｰｶｰとか言われてたで >>121
ハミングってホンダの原チャじゃね
おれ乗ってたよ >>24
画像みれないけど、4代目ってどれだっけ？
テールが三角形のやつ？
全体的に角張っててコーナリングのときに前輪の右と左が違った角度に曲がってうんたらかんたらのやつは何代目？ 正直手遅れ感はある
けど、10年20年きちんと続けていけばまた根付いてくるから >>188
画像は4代目。あんさんが言ってるのは3代目 三代目が一番美しい
特に後期型
四代目はかなり異端なデザイン >>87
かっけえ
この頃のホンダ車はボンネットが低いからシャコタンがよく似合う >>87
ホイールが残念だな。形も悪いが、せめて色はガンメタとかにしてくれ >>183
ボンネットは低くてもホンダの車はルーフが高いから格好悪いんだよね 世間的には不人気なんだろうけど、自分は5thが好きだった >>195
うぁ、ナンパカーの面影ぜんぜんねェー
もうちょい洗練されたデザインにできなかったのかよ >>195
当時は四角目が嫌いだったのにいなげやで見たらかっこよかった オートマのBB8に乗ってた
VTECなんて切り替えポイントが高すぎて全然使わなかった記憶 >>190
たしか4WSだったっけ？あのシステムはどうなったんだろう？当時はかなり革新的なシステムと言われていた記憶あるけど >>200
他の類似システムも大体下火になった時点で・・・ 高速走行時のコーナーリングでは安定するてど壁際やガードレールぎりに停めると停める時はぎりぎりまでつけれるけど発車時にかやガードレールにぶつかるんだよなぁ >>200
元々FFだとハンドルの舵角が大きく取れなくて小回りが利かないのを解消するために生まれたのが4WS。
技術の進歩でFFでも舵角を大きく取れるようになったので今となっては不要の長物。
S13シルビアのようにFRで4WSを搭載した車もあったがドリフトしづらいのでみんなキャンセルして乗ってた。 >>71
アコードエアロデッキデザインした人
引退して、うちの近所にいるわ >>195
同世代のシルビアやセリカは今でもちょくちょく見かけるけどプレリュードはどれも全く見かけないな。
やっぱりホンダは耐久性低いから古くなると消えていくんだろうな…。 >>206
プレリュード２、３、アコードワゴンと乗り継いだが
特に冬季のキシミ音はストレスだったねえ
ちょっとハンドル切ったら、ギュギュ、ミシミシ
縁あってトヨタに乗り換えることになったが
キシミ音なんかまるでなし、１２年間故障・トラブルなし
またトヨタ車に乗り換えた。
ディーラの対応も圧倒的にトヨタが勝ってる
若い頃はホンダ信者だったがねえ >>206
インテグラ、プレリュードなど乗り継いだが確かにキシミすごかったね。
道路の凸凹越えると、ボディーがヨレルのがわかる位ボディー剛性低かったし。
それから、スバルのレガシィーに乗り換えたが、ボディー剛性がホンダ車とは
雲泥の差。それからスバリストになったわ。 >>208,210
今は全くないよ。初代NSXの開発でセナが剛性ない！って指摘してから目が覚めたらしくw 90年代半ば以降は全車種しっかりしてるよ。 S-MX乗ってたけど5年目くらいにドアの上部分が一気に腐食して隙間風吹いたり
ボンネットのクリア焼けで表面がさがさになったしボディの弱さが印象に残ってる ホンダが今更何を出そうとどーでみ良いんじゃ？
あの一連のスタイリングじゃなー 一度マツダへ出向き、一からデザイン
勉強し直したら？ 放っとくとニッサンみたいに成るぞ。醜悪で嫌悪感を催させる
だけのクソ車しか作れないニッサンみたいに。 >>162
初代は当時のシビックにトランクつけたような車でしたね。 >>207
いいね
やはり、ホンダの真骨頂は空冷エンジンだよな >>206ホンダ車の欠点は塗装の耐性と電気系の故障 >>204
HICAS懐かしいｗ
あれ生かしたままドリフトさせると中々いい角度を付けれた
でもたまに変な動きして嫌だったなｗ
電子器と機械式の両方でキャンセルしてたわ >>217
うちの父親も2代目のレジェンドに乗ってたけどしょっちゅうオーディオの電気系が接触不良とか起こしてた 4代目に結構弄って乗ってたけどトラクション掛からないから遅いんだよなぁ。
ゼロヨンで一度もMR2に勝てず悔しい思いをしたわ。 ３代目そのままのデザインで出なければ「プレリュード」で出ても意味なし 俺2代目の黒いとこが嫌でなんでこんなのが売れてるのかとずっと思ってた。
siが出てちょっとマシになったかな？程度だった。
3代目は素直に格好いいと思ったけど。 >>224
ホンダのエンジニア曰く
「当時のホンダ車は、フロントとリアの造形をHの形にする事に拘ったので、敢えて黒くした」って事らしい…
クイント・インテグラなんて、H形に見える様にリトラクタブルライトの下にわざと隙間入れてたもんなw >>180
あれはバブリーな高級車だったなあ (´･ω･`) >>187
NSXでさえ横置きだったのに (´･ω･`) なんかホンダは必死にスポーツカー回帰しようとしてるみたいだけど、そのどれもが市場が求めてるベクトルと違う感じなんだよな。 CR-Zで大コケした後にプレリュード復活は難しいな >>220
この頃ののっぺらデザインに戻してほしいわ >>204
機械式だと使いやすかった。
車庫入れのとき、軽く切って同位相にすると、カニみたいな幅寄せ可能が便利。
電子式は低速域は強制逆位相なので、必ずケツが動くので車庫入れキモかったなあ。 B20Aのクソ狭いエンジンルームの中で無理矢理ボルトオンターボにしてHKSの追加インジェクター制御やらGRIDの杉さんにROMイジって貰って、夜な夜なダルミや首都高に繰り出していたアホな思い出 71がアッと言う間にツルっぱで無理矢理機械式LSDをぶち込んだバカな思い出 ライトチューンのR32GTStに楽勝で千切られて、GCZ32に乗り換えたらノーマルだとクソ遅かった…あとは、想像に難くないと ケンウッドの光るリアスピーカーを載せたプレリュードに乗るのが夢でした(´・ω・｀) >>195
2枚目と3枚目の間のヤツが1番走ってけどな プレリュードでデートしてS-MXで子供作ってステップワゴンで家族サービス。
次、俺は何を買えばいい？ >>241
嫁は生命保険かけているだろうから、
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