スバル新型レヴォーグのカタログ流出きたーーーー [無断転載禁止]©2ch.net
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買い替えの候補ではあるんだけどせめてトルコンATにならないの？
実際乗ってもﾓﾜｰｯと感じてしまう てっきり次のレヴォーグで、高速道路自動走行搭載してくるのかと思ってたけど、、 今回の改変では、まだスバル式ＴＥＮＧＡになってないんでしょ。
じゃあ、見送りが多いんじゃね？ >>9
そうなの?
あれ、インプレッサというかWRXじゃねーの? レゥォーグ？ああ
カローラフィールダーにスバルエンジン乗せただけのボッタクリカーね 俺のレヴォーグのボンネットの穴に井村屋のコッペパン詰めた奴誰だよ 
ださいな
やっぱBG5が最強だな >>8
トルコンになったところでトヨタの感覚だったらもっさりだぞ
いっそトランスミッションだけでも三菱に外注くらいにならないとな D型のWRX Stiがほしい
19インチタイヤは要らんがw スバルは優秀なインテリアデザイナーを外から迎え入れるべき
あまりにも90年代で止まりすぎ >>7
eyesightはCVTとの組み合わせでしか開発してないんだろ
トヨタとかデカい所なら他の組み合わせも開発するだろうけど
スバルの規模だと無理じゃないかな シャシーと内装はまだ新型に切り替えないのか
新型インプの内装とシャシーすげえいいのに >>36
エクシーガならATとアイサイト組合せあったがな >>25
トルコンになるならトヨタでいいぞ
レクサスのFがもっさりとか言う人さすがにいない レヴォーグ買いに行ったら、嫁に「ボンネットの穴がダサい、絶対嫌」って却下されて、結局インプレッサスポーツになったわ >>42
それこそスバルがホンダになり下がると思うから誰も喜ばないぞ 
DCTになれると、トルコンATのギアチェンジの遅さは耐えられない >>24
BG5後期のGT-Bには憧れた
当時は到底買えない値段だった >>41
アルテッツァのトルコンみたいになったらどうすんだよw >>42
BRZがコンパクトカー
スバル製で一番小さいから
デミオスポルトからBRZに乗り換えたよー このダサい幼稚なボンネットの穴はなんとかならんのかね >>31
レトロデザインで腹括るならそれは需要もあるだろうしいいんだよ
中途半端に今風な要素を加えるせいでリリース前から型落ちっぽくなる >>42
トレジアは一応設計段階から富士重工が参加してたらしいぞ レヴォーグは外から見てもわかるように、後席のヘッドスペースが致命的に狭い
あれでは長距離ドライブには全く向かない
ちなみに後席ほどじゃないが前席も狭い >>46
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。 >>45
>>50
>>54
事情があって出ても買わんけど良いの作りそう
3ドアハッチバックがいい >>56
スバルはレガシィでもＲ２でも基本的に室内はくそ狭いよ >>58
メーカーはそういうのは完全にスルーするよ
こういうの作ったら面白いんじゃない？でも俺は買わないよみたいなのをいちいち製品化してる収益悪化するしキリがない だからスバルの現行車種はフェレスター以外は区別付かんから
マツダ並みに同じ顔と似たサイズばっかやん >>59
そんなもんなのか
今のB4(2500のセダン)はどう？ >>52
車高の高いインプレッサスポーツだし、、
その分割高だし、、
XV買うなら、フォレスターにしてた
嫁が大きい車嫌って言うからどっちにせよ駄目だったけど すっかりマイナーメーカーに成り下がったな谷村新司は >>61
車も完全オーダーメイドかセミオーダーみたいなのあってもいいのにな >>59
なので逆にスバル版タントのシフォンはあんまり売れてないんでよな
スバルユーザーからは「広すぎる」って言われるらしい
おそらくスバル版ミライースのプレオプラスは売れるよ レガシィにMT復活すればなぁ
またスバルに戻ってもいいんだが >>69
フォレスターだけはターボでも穴無くしたのになぁ レヴォーグのキモは最新のアイサイト
化石MTとかどうこう言ってる奴は端からお呼びでない >>69
ボンネットにポストがあるのがインプレッサでボンネットに網戸があるのがランエボだろ？ アイサイトどうなるのか書いてねぇのかよ
エアロと内装だけのSTIブランドの安売り止めたらええのに >>69
インタークーラーを前に置くか上に置くかの違いだな
三菱は前に置いてるが、このやり方は冷却効率がいい反面、軽い事故でもインタークーラーが破損しかねずリスクが高い。 >>64
水平対行ターボＡＷＤでシートがフルフラットになるとかどんな魔法の四次元ポケットなんかと >>81
しかもマツダはMT対応の自動ブレーキ・・・ >>79
うーん何とも言えないな、チューンドカー(死語)なんて大きなインタークーラーをグリル下に配置するのが定石なんだし
スバルも割り切ってもいいと思うんだけど >>81
負けた？マツダがやってることすら知らんかったわ
存在感なさ過ぎ
お前マツダに乗りたけりゃ乗っとけよ
どうでもいいわ リーズナブルな価格設定とか書いてる割に全グレード値段上がってるじゃねーか
あと今回はフルモデルチェンジじゃないの？ >>71
もう北米向けの企業になっちまったたらな
昔のスバルのMT車は本当に面白い車だっただけに残念だ
それに日本車 唯一欧州車に対抗出来るメーカーだ ver4の低速完全レーンキープ期待してんだけど
その情報まだ？今年でしょ？ver4 >>93
レヴォーグは「そういう人」用の車種じゃないんで そんなにデザインの変更を感じないのは
初期からデザインの完成度が高いんだろうな ポスト無くなったら買うゆうてるのに
結局無くさないのか・・ >>99
DCTはすぐ壊れるからね
そんな不安定なものはスバルは採用しないよ ただのライトバンに400万とかw
サクシード買うわ >>104
ズバリ乗ったことあるならわかるはずだけどＣＶＴもかなり壊れるぞ？ >>110
さらにちゃちいＦＦベースのアウディより遥かに高性能でお安くなっております。 >>108
じゃあDCTにしたらもっと壊れるんじゃない >>108
需要がない
多くの人はCVTで困らない
海苔味とか言う人は３ペダルMTなりDCT設定してあるメーカーの車乗ってくださいな
少数派って事を自覚しないでメーカーに文句言うのはお門違いですよ 貧乏で買えない人の言い訳NO.1
CVTはいらない(ｷﾘｯ >>105
サクシードってたかだか100馬力しかないぞ、これ2.0Lモデルで300馬力あるんだけど BMWパクって自分とこのグリルつけるだけの簡単なお仕事です
まあすばるに限ったことではないが >>103
このスレでも散々
穴ダサいって出てるんだからお前のセンスがずれてるんだろうな
豚のセンスは人間様には理解できんね >>114
その辺は品質管理の問題だろうけど、エンブレ使うこと前提のＤＣＴとエンブレ使ったら壊れますよ前提のＣＶＴのどっちがいいかって話だよ >>119
CVT保護のためすぐにリタードする300馬力なんて意味ないね
せめてエンジンのトルクに耐えられるトランスミッションにしようよ インプレッサスポーツだけでいいから5MT復活してくれ(´・ω・`)
GH8から買い換え対象になる車種がねーんだよ・・・
レヴォーグだとでかすぎてケツが駐車場収まらねぇんだ 穴もダサいけどスバルのCMセンスもクソダサいよね
なんで今更ドリカムなんだか >>122
バカみたいなエンブレかける乗り方するならスバル乗るのやめたらいいんじゃない？
俺のCVTはもう一度も壊れた事も不具合もないし ボディー剛性とか足の味付けとか３ペダルとかデザインとか言いたいこといってその癖お金ない人は型落ちのM3でも乗れば？
E46なら300万円以下で買えるし >>127
高い
6MT要らない
STIはオーバースペック、BRZは2ドアクーペで荷物載らん CVTの直糞ターボなんざ時代遅れもいいとこ
どこでその性能フルに使うんですかと
まだトゥーランの方が実用的だし環境にも配慮されとるわ CVTはどうしても人の感覚に合わないラグが残るからな
好きになれないのは仕方ない >>124
このご時世にこんな変態仕様に乗れるなんて今だけなんだが？
大排気量トルコンなんて何時でも乗れるんだが >>136
乗り出し450万やろ？
キャデラックみてみ？ >>136
そりゃエンジン性能生かさないトランスミッション載せるてるような車はなかなか無いわなw 意外と燃費いいぞ。
普通に運転して13とか出る。
信号なけりゃ15はいく。 >>139
そこが良いんだろｗｗｗ
完璧求めるならトヨタで良いわけでさ >>131
そうおもって探したけどMTのタマもう全然残ってないわ
あっても高騰ぎみで300じゃまともな個体買えないよ
SMGなら選び放題だけどあれはいつぶっ壊れるかわからんからな 先代インプスポーツ乗ってるけど内装は呆れるレベル
何だよあのコイン置き場？なのかどうかも分からんあれ だからDCTがどうってやつは端から客じゃないんだからどうでもいいでしょ
ポルシェの最新２ペダルMT（笑 でも乗っててくださいよ
お金ない？知らんがな キャデラックATS乗り出し470万位
2.0ℓ 直噴ターボエンジン
米国の自動車メディア「ワーズオート」が主催する「10ベストエンジン2013」に輝いた、キャデラック ATS セダンの2.0ℓ直噴ターボエンジン。
最高出力203kW(276PS)、最大トルク400N・m(40.8)と、クラストップレベルのパワーと高い環境性能を両立。多彩な走行シーンで強烈な加速と力強いパフォーマンスを堪能できます。
8速オートマチックトランスミッション
新しい8速オートマチックトランスミッションは、ギア間のステップを小さくすることで最適なエンジン回転数を保ち、
素早いギアチェンジと胸のすく加速を生み出します。信号待ちなどの停車時にエンジンを停止し、燃料消費を効果的に抑えるオートスタート／ストップ機能も搭載しました。 FF ベースAWD
CVT
5ドア
どことっても安物なのに >>36
>>38
レガシィでもあったよ
5ATとアイサイト 現行のスバル車でおススメなのは、レガシィB4とフォレスターだな。 レヴォーグってハイオクで燃費リッター10もいかないって聞いたんだけどマジ？
何で下手な外車より燃費悪いんだ？
ジープとかランクルみたいじゃねーか(´･ω･｀) >>150
フォレスターの廉価グレード以外CVT専用やないかw
ちんぽ切断済みか？ >>151
燃費がいい車ほど遅い現実をそろそろ受け入れた方が良い
低燃費車がアクセルベタ踏みでイキってる今の世の中が異常 多段ＡＴ出せよ
話はそれからだ
それとクソ千葉氏ね >>151
2.0は公称13.2だから実燃費は10くらいかもな
でも300馬力のターボで四駆だからまあしょうがないだろ
燃費気にする人は1.6リッターモデルにしたらいい キャデって何処で買って何処で整備すんの？ヤナセ？
ぼったくられて破産しとけ（笑
「輸入車だから部品の取り寄せ時間かかるんですよ」
「輸入車だから部品価格どうしても割高になっちゃうんですよ」
バカの一つ覚えのヤナセのセールス（笑
死ねよｗ >>156
プリウスの出だしは速いし、スカイラインハイブリッドもかなり速いぞ。 ほぼ同じ金額同じ性能でCVT(笑)か8速オートマ、貧相な内装かラグジュアリーな内装、
女受け間違いなしのキャデラックかオタク臭プンプンするトヨタに食われたスバル(笑)
どっち乗るの？w オプションでルーフレール用意して
グリル周りのダサいメッキライン無くして
CVTからATにしたら買ってもいいとは思う >>160
CVTのせいで300馬力でないよ
同レベル出力の欧州車より燃費悪いから手に負えない >>156
どうせ100km/h以上は出さないんだから、車による速度差はない。 小型車でも8ATとかあるんだしその気になれば載せられるとおもうんだけどな
自動ブレーキとの兼ね合いで難しいのかな >>151
アメリカの大型排気量車からしてみたら高燃費の部類だw
しかも高性能だから北米需要がある >>163
４５０出して輸入車乗るなら欧州車乗るわ
アメリカ本土でも死にそうな化石推して頭大丈夫？ キャデラックとか言い出してる人の車ないどころか免許もない未成年臭凄いんですけど レヴォーグはカッコ良すぎるのが珠に傷だなぁ
国産車なのにまるで外車なみの洗練されたデザインだから
乗ってるとこっぱずかしいんだよね >>171
まぁ少なくとも450万だしてレボーグはねぇわ(笑) >>162
そういう体感で速いなんて言ってるのが恥ずかしい
トルクにしろ馬力にしろ数値で速さを表す事はいくらでも出来るのに >>176
まず免許取ろうね
車は買って終わりじゃないんだよ？
実際に乗れるようになったらディーラー言って恥かいてきなさい 最低地上高200ｍｍ確保した、レヴォーグアウトバックの2.0ＧＴはまだですか？ スレに気持ち悪い奴が居るけど
これぞスバヲタって感じに笑えもする これのライバル車ってなんだろ？
あんまり見当たらない >>165
ほうほう
同レベル出力の欧州車と比較されるなんてスバルも偉くなったなあ
ちなみに何と比較してる？ 対向車の時はレヴォーグだって思うけど
後ろにつくとぱっと見分からんよね 0-100が3ペダルMTより遅い2ペダルなんて
30年前に設計されたEJ20積んだWRXsti6MTより遅い
直噴ターボFA20WRXs4CVT >>177
スカイラインハイブリッドは0-100でWRXよりも速いんだぞ？ >>79
というか、あの場所は水平対向にとって広大ながら空きスペースだから
ターボからインマニまで最短距離で大型のインタークーラーを配置できる
もってこいの場所なんだよ。
むかしはスペースがもったいないからスペアタイヤがあの場所にあった。 >>165
CVT保護の観点だったら、馬力よりトルクが出ないのでは？ >>191
車買おうとしてる人は0-100のタイムで車なんて選ばないんだよ？
分かるかな？ 175 名無しさん＠涙目です。(埼玉県)＠無断転載は禁止 [US][sage] 2017/05/21(日) 21:32:34.78 ID:IXhgw/Jz0
レヴォーグはカッコ良すぎるのが珠に傷だなぁ
国産車なのにまるで外車なみの洗練されたデザインだから
乗ってるとこっぱずかしいんだよね とにかくCVTはないわ
軽自動車とハイブリッドだけで勘弁してください >>195
レオーネのボンネット開けてびっくりしたわｗ >>190
レヴォーグは最上位グレードで375万だろ
オプション全部載せで450行くのかね CVT(笑)
渋いトロトロミッションで馬力だトルクだってスバオタっておめでてーなwwwww >>137
俺なんかインプレッサスポーツハイブリッド買っちゃったんだぜ。
街乗りリッター10キロでWRXのほうがヘタしたらいい時があるけど
過給機代わりのモーターアシストで結構速い。 スバルはエンジンのせいでフロントノーズの長さとタイヤ位置との違和感がどうしてもダメだわ
一時期のプジョーくらい変 初期のサイズでレガシーワゴン出してくれたら買うかも。 燃費気にしてスバル買う人いるの？
お年寄りはiSight目当てに買ってる人が多いみたいだけど >>214
そのアイサイトももう優位性無くなっちゃった >>189
>>193
ボルボV40もゴルフもハッチバックカーは競合しない。 低燃費車はおとなしく左車線を走ってたらいいと思うとくにプリウス、なんでオラついてるのか理解できない遅いくせに >>209
即消えちゃってある意味レアだから大切に乗ってあげて！w >>215
まだまだアイサイトが断トツの高性能だよ。 キャデラック ATS
https://youtu.be/UzBcuqdI3IE
レボーグ(笑)
https://youtu.be/D7IGHSayrSA
なんかさぁレボーグってサーキットでしか語れない豚に真珠っていうか？街中でレースするつもり？みたいな
とにかくガキの乗り物臭いんだよな
なにかに付けてはサーキット、加速が、馬力トルクが
大人になれよ？
大人は450万出してもっといい車に乗ろうぜ？ ちょっと待ってｗ
ゴルフＲと価格帯が全然ちがくね？ >>215
ACC搭載車は増えたけど、相変わらずスバルとメルセデスが優秀らしいよ >>221
カメラだけのアイサイトよりカメラプラスミリ派のが上
逆光で使い物にならないし ゴルフRは気持ち悪いくらい速い
全然早そうじゃないのに >>227
公称馬力やトルクはごまかせないからな
プリウスが120馬力しかないのと同じように Sモード（だっけ？）にすればATみたいになりますよ！ってしつこいくらい言われたけどさ
だったら何故ATにしないん？って思っちゃうんよ
CVTって、なんか昔乗ってた原付スクーターみたいな感じなんだよなぁ >>226
逆光で異常になったことなんかないぞ？
あんまり適当なことを言うな。
ただ、前走車が水色と金色はときどき見失うことがある。
空の色と一緒のとき。 >>226
いや、アイサイトの方が断然高性能だよ。逆光も全く問題ない。 >>225
そりゃベンツの現行Eクラスについてるドライブパイロットが一番いいよ
お値段も一番いいお値段ですけど ひょっとしてワゴナー乗っている時点で日産工作員（二軍）なんじゃねーの千葉県。 >>229
原付みたいなじゃなくてまさに原付スクーターなんですわ >>229
CVTにこだわるのは、追従運転の滑らかさを実現するには、リニアな変速が必要だからだと思う。
逆にいうと、スバルとしては、アイサイトを求める客の方が重要で、
飛ばしたい走り屋には迎合したくないってこと。 >>229
S#モードな。
正直、俺もあの段付きは嫌だわ。
ATっぽくもないし、ただ回転数が上下するだけ。
スムーズなのがいいのになんであんなことをした。 >>236
濃霧はどんな車だって減速しないと危ないよ。デミオくん。 >>238
子供騙しやぞ？
あんなもんで喜んでるスバオタが哀れですわ >>237
いや5AT＋アイサイトはやってたのでなめらかさの追求が理由じゃないと思う >>241
それって前のバージョンでは？
バージョン変わって、滑らかさも増してるみたいよ ２．０T ３００馬力は魅力的 燃費なんて気にする車じゃないけど >>21
アベンシスの皮に
カローラの内装
スバルのエンジン >>242
それはカメラと制御の仕方の問題だな
同じCVTでもアイサイト2とアイサイト3で追従のなめらかさが違うから スバオタってアイサイトに誇りを持ってる感じなの？
自動追従だのブレーキだの欲しいの？
なんかもっと走り屋みたいの想像してたわ >>247
スバルのハイブリッドはアシスト付き自転車やぞ >>246
ブレーキ制御をもっとなめらかにして欲しい。 >>248
スバル車乗ってるからって全員スバオタじゃないってことだろ トヨタ傘下になって売れるようになったけどトヨタ車みたいにつまらん車を作るようになったな
企業としちゃ正解なんだけど寂しいもんだ レガシーもツーリングワゴン潰すしditも潰すし
ditとワゴン乗りたきゃレボーグ買ってねって魂胆が見え見えなんだよな
それでいてなおMT乗りたきゃ高いインプ買えよってどこまでスバオタを篩にかけたいんだよ(笑) >>252
まぁ、そうねw
俺、これのセダンを買ったけど、結構満足してんやで。 >>253
五年で株価が10倍になってるし、今の路線を変えることはもう無いよ 450万wwwwスバルにｗｗｗ
ファー――ｗｗｗ
VWゴルフヴァリアントのTSIハイラインが余裕で買えるじゃん。
ヴァリアントは万人が「良いクルマ買ったね」と褒めてくれるのに対して
レヴォーグは「これが450万！？バッカじゃないの！」とむしろ逆に怒られる。 トヨタってワゴンいまないんだっけ？
マークⅡのやつとかもうないの？ トヨタの社長はスポーツカー乗り回してんだろ？
なんでトヨタの傘下になったらツマラン車ばかりになっちまうんだ？？？
あっトヨタ車売れなくなるからかwwwww >>171
まあ欧州勢だろうな
キャデラックATSはない(つうかワゴンじゃないからここでは比較対象にならねえけど)
ATSの価格帯で買うならV60T5でも買うわ >>259
ステーションワゴンはもはや世界的にダサいジャンル扱いだからな。
SUVに乗り遅れたスバルはそこが辛い >>256
アメリカ依存だし大統領次第だよ
スバルもその辺わかっててどれだけ注文来ようが工場建てるつもりはないみたいだし >>263
それはミニバンだろ
それくらい知ってるわ >>258
FF かFF ベースAWDしか買っちゃダメな宗教でも入ってるの？
完全自動運転なら駆動方式も馬力もトランスミッションもなんでもいいけどね
自分で操作することもあるならFR かミッドシップ トヨタはアベンシスの顔付きがこうなったらいいなぁ
クラウンワゴン再開発してほしい
これかアテンザぐらいだステーションワゴンで見た目いいなって思うの >>247
ハイブリッドだけどエンジンは2リッターで普通のインプと同じだし
215のタイヤをはめてWRXの足回りを流用したフルタイム4WDだからね。
もちろん、街乗りじゃなければ14～16は走るけど。
商品性の関係で今はインプレッサにはターボが設定できないので
ターボのラグもMSCの機械損失もないリニアな飛び道具付けた事実上のインプレッサS-GTだから
カタログと違って実際はエコ目当てじゃないんだ。 >>264
ださくねええよ！！！！攻守最強の情報強者専用車両だ >>273
俺も4になるのかと思ってた。でも今回のアイサイトは機能見ると高速道路はほぼ自動運転って言っても問題ないレベルだろ。 前のでよかったのに。レガシィに近づいてもしょうがない レガシーワゴンとかアコードワゴンとかアホみたいに流行ってたのにな
そういう層はハリアーみたいなやつ乗ってそうだな レヴォーグってインプに2.5ターボ搭載しただけでそ？ >>277
カーブの手前で減速する機能がまだ未実装 >>276
セダンから2ドア外しただけのクーペって糞ダサいよね スバルはモデルチェンジ早いから買わない
昔のコロコロ代わるトヨタと同じ
>>287
セダンのトランクをちょっとモッコリさせただけのステーションワゴンよかマシだわ >>290
確かに4ドア5ドアスライドドアとか生活感満載 とにかく儲かってるんだから
水平対向エンジン専用の多段AT開発しろ
話はそれからだ >>1
今度出るシビックのハッチバックと被るんだけど、レヴォーグのほうが良くね？ >>295
インプレッサとかぶるけどレヴォーグとは別物 >>296
車格はインプレッサだけど価格はレヴォーグ 洗車時にボンネットの穴に水入っても大丈夫なの？
いつも気になる 10月にトヨタ製ＰＨＶ・ハイブリットシステムでＸＶがでるので楽しみ つーかレガシィツーリングワゴンDITって中古車が未だに値落ちしないのな、、、
どっちが売れてるかはっきりわかんだね >>303
マツダの二の舞だろ
すっげーーーーーつまんねーーーーくるまになるよ >>306
だって、そのつまんねーくるまが売れるんだもん。 >>307
いや、アクセラハイブリッド知らない？(´･_･`) >>302
ボンネット開けたらインタークーラーの上にトンボが載ってた事があった
というかインタークーラーのコアに水を噴射する機構が付いてて定期的に水補給してた
6年前まで乗ってたGDBインプレッサの話 >>292
昔のレガシィよりなんだかずっと狭い気がするわ
5ナンバーの3代目レガシィまでの方が広かった >>315
まぁアクセラハイブリッドはセダンタイプだからSUV人気の今どうなるかは分からんけども楽しい車にはならんだろうね
つーかトヨタがそれを許さないだろうし
今トヨタはC-HV売ってんだかんね！ 4wdのデカイ2Lレガシー乗ってるけど
デザインがどんどん悪くなっていくのに驚き
ボンネットについてるあの穴なに？ダサいわ トヨタc-HRモデリスタ
https://youtu.be/sY8YA5wnf0U
果たしてXVがどこまで競合出来るのか フォレスターのNAって走る？
ターボ付き欲しいけど値段がね フォレスターもインプもレヴォーグも全部中身インプなんだからフォレスターがお買い得じゃね >>157
キャデラックって値段の割にちゃちいだろ。アメ車って見掛け倒しじゃん。 >>316
今時分のガソリン値でBH乗りだくないわw スバルは中身は素晴らしいと思うけど
いかんせんデザインがねえ
ただ速くて安全で大人4人と荷物がたっぷり積めてこの値段の車は
そうないからな >>326
chr乗ったけど視界性悪すぎて話にならん
suvの中でもダントツにダメだろこれ >>327
2リッターNAは出足もっさーりだぞ、社用車の先代サクシードの方がまだ出足快適だったわ。
燃費を気にしないスバルがなんで2.5リッターにしなかったのか不思議 >>329
ATSは最下グレードだから仕方ないね
でも室内の高級感はレボーグの比じゃないと思うが
見かけは重要でしょ車運転してる時なんて周りには見栄しか貼れないし >>332
マジか
確かに後ろの視認性最悪っぽいが左右もあかんか、、、 >>327
街中ではそこそこ、高速とかではちょっと遅く感じる
四人乗りとかになるとﾊﾟﾜｰ不足がかなり感じられる
ﾊﾟﾜｰがほしければｱｳﾄﾊﾞｯｸにしたほうがいいよと、言いたいところだけど
ＸＴよりも高いという、ＸＴは一応国内ＳＵＶで一番加速力はいいみたいだけど
やっぱりﾛｰﾙするから、ＳＧＰ採用されるの待ったほうがいいかも？ レガシィ乗りだけど、室内が狭いんだよなレバーグは。 フォレスターは中古しか選択肢ねぇわ
DITか前期のXT >>333
>>339
ありがとー
もうちょい待つか >>337
そうかい？
こんだけパワーあってアイサイト並みの安全性搭載の車
見当たらないけどなぁ >>342
かっこいいけど
壊れた時部品が二ヶ月待ちで困ったと知人が言ってたぞ >>335
レヴォーグの室内は高級感があるとか誰か言ってんの？
それに350万ぐらいじゃねーの？ >>346
だからほぼ同じ金額ほぼ同じ性能で選ぶんだったら高級感あるキャデラックどうですかって言ってみただけです >>347
詳しくは知らんが去年ぐらい話してたからな >>192
あんなのクラウンと変わらんよ
乗っててつまらん >>348
もしかしてアテンザですか？
デザインはめっちゃ好みだけどなんせでかいｗ
あと衝突安全性はアイサイトには劣るかと ええやんレヴォーグのデザイン
現行と全然見た目かわらんけと >>342
2CV、ZX、エグザンティア、C3は買おうと思って色々調べたな
縁が無くて結局買わなかったけど >>342
この手のマイナーなのは乗り換え時の下取りが絶望的なんだよな
とても新車は考えられない >>352
アクセラでもいいですぞw
まだアイサイトは優位だけどどこのメーカーもカメラで自動ストップ付加してきてるから付加価値は今まで以上に厳しい
そろそろ先駆者のスバルには革新的な安全装置を作っていただきたいものですな！ >>110
FFベースなのにミッション縦置き
だからスバルに乗り続けてる
エンジンルームにエンジンとミッションが集まる横置きエンジン横置きミッションの車に戻れない >>360
正直アテンザのサイズがもう少しタイトだったらほんと欲しい
外装も内装もめっちゃ好みだし
正直レヴォーグの300馬力は使い切れないだろうし
アクセラはちょっと迫力にかけるかなあ >>365
アクセラはやめとけ
というかマツダはマジで狭いぞ
レヴォーグの魅力は大人4人でゴルフバッグ4つ余裕なとこ >>365
じゃあCX-3でいいじゃん
MTも選択出来るし室内装飾もアテンザと差し支えない！
http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/1499x997+0+0/resize/590x393!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/e194ea6d42071b5bb9749160cb0ba40c/201698715/CX3-064.jpg バンパーださっ
なんでこう技術的に意味がない上にダサい変更するかな ちなみにCX-5でも大人4ゴルフバッグ4はほぼ無理だぞw >>367
そうなんだよね
パッケージングが素晴らしい
初代レガシィから評価されてたよね >>370
そんな稀なシチュエーションでしか優位性保てないんだね、、、 ＣＸ-3はセンターアームレストないからな～
あと前を走ってた時は、ちんたら走ってたくせに、
後ろについた途端煽ってきたＣＸ-3は忘れない >>368
CX－3のデザインも大好きなのよｗ
でも後席めっちゃ狭いでしょ >>372
ゴルフバッグは少し上の大衆車に乗るオッさんのベンチマークだからなw エクシーガGTを廃止したスバルはほんま罪深い
エクシーガでええやんけマジでさぁ
レボーグなんて満足に5人乗れへん
エクシーガはATやしターボやし四駆やし7人満足して乗れるし
stiバージョン欲しいわ、、、 >>372
大人四人は稀じゃないだろ
ゴルフバッグもアホみたいにでかい荷物でもないし SGP採用後のアプライドDかE買うわ
わざわざ古い設計の車買うことない ID:riYciIGT0が何を言いたいのかどういう立ち位置なのか皆目分からん
本物ってこうなんだろうな >>384
難しい話なんて一つもしとらん
レーダーセーフティもアイサイトももはや珍しくもなんともない
なのにここまで価格設定強気なのは理解できないと言いたい
スバルへのラブレターだよ しかしテンロクターボあんなに燃費悪いなら2000NAで良かったんじゃね フォレスターの新型まだかなー？待ちきれなくて去年Q5買って繋ぎで乗ってるんだが インプレッサS206こそ頂点
全てにおいてパーフェクト
異論は認めない >>389
俺じゃねぇな
自分で運転するならFR かミッドシップ 今の時代ワゴンなんか不人気なんだよ
早くレヴォーグアウトバック出した方がいいよ >>392
ごめん安価間違えた
>>381こっちだったしCX-3だった ちょっと待って？コレ450万もすんの？？？
300万位じゃないの？？？え？？？？？ >>31
コンサバじゃないスバルって信用できるんだろうか… もともとスバルは万人受けなんてしない車しか作ってないから
嫌なら乗らない買わないのが一番 >>195
水平対抗エンジンのっけてるポルシェはなんで穴開いてないの? 大して変わってないのに「新型」ってつけるのやめろ(´･ω･`) >>401
フロントに水平対向載せてるポルシェってあるの？ >>401
リアフェンダーのインタークーラーの有る辺りに左右とも穴が開いてるのがぷぉるぷぉる
昔の930ターボはエンジンの上にインタークーラーがあったからリアハッチがスカスカに隙間を開けてた
SUBARUのターボ車はボンネットの下インタークーラーが有るからボンネットに穴が有る アイサイト4はないけどセーフティOPにフロントカメラが選べるのか
みてみたいな 今好調だからか、保守的なデザインだなあ、、変わらんなあ >>190
写真のレヴォーグは1.6GT-Sだから乗り出し340万位だぞ
キャデラックと100万以上違うｗ レヴォーグスレで必死にキャデラック推してるやつがいてワロタｗｗｗ 中途半端なのつくるより 一回り小さいエスカレードみたいなのつくって
トノカバー付けたままなら車中泊 外したらピックアップトラックになるようなの
つくればいいのに
田舎や震災が来そうなところで売れるぞ >>413
ＢＲＺはアイシン精なので、トヨタが絡まないと使用できないのと、
ＦＲ用なので、4ＷＤメインで売ってるスバルには、載せることができないのです おっさんになったらハッチバックよりもセダンが良く見えてくる >>92
流出情報じゃ3のまま低速渋滞対応ALKおよびACC+AKKが135km/hまで対応 こういうハッチバック？ワゴン？ってダサくね？
セダンとクーペ以外ダサすぎるんだが こんなんのるなら軽トラでも乗ってろよ >>206
どこ見てる？STIスポーツで394.2万だぞ >>423
中古市場はトヨタのほうが安いし球数もあるもんな
おれもナインプ買うつもりがアルテッツァになった 最近、ダウンサイジングで排気量小さくなってるけど、価格は変わらないよな。
何で？？(*´ｪ`*) レックスCVTだったな
ジョージマイケルのフェイスCM >>430
ＣＶＴはトルコンより負荷に脆い
熱の上昇もひどいからＣＶＴ部分にもラジエーター要る
フルード交換の際にはフィルターなんてのも交換
スポーツ走行には向いてない
しかしランサーのＣＶＴスポーツモードはあまり故障がどうとか言わんな
まあＣＶＴでスポーツモードはランサーセディアだからあれはＧＤＩが壊れるのが先なのか 高いし、ダサいよ。おっさん通り越しておじいちゃんカーだよｗｗｗw スバルは「小さいボディに大きめ排気量積んでキビギビ走る」ってイメージだったが、インプレッサ1.6とかすっかり逆になったな、、、 >>2
車種板でマツダ下げのためにスバル上げやってるから スバルのCVTでフィルター交換できるのはR2/R1前期だけでは？
ステラが出てからはフィルターが内蔵になったので交換は不可能になったのは覚えてる まあ、スバルで欲しい車はBRZだけだな。
あれしかFRが無い。 一時、苦境に陥ったとき、海外シフト＆生産ライン統一して軽とか全部やめちゃったけど、
今は好調のようだから、軽とか小型（幅1695以下）とか作って欲しい。
Ｏ次安全に徹底的に拘って、アイサイト付けたの。
インプ1800近くあって狭い駐車場ではドアが開けられない。 今だにレガシィBH乗ってるわ
最近のは車幅がデカ過ぎ この車の何が良いの?
日本でそんなパワー必要ないじゃん
無駄に高いわ 車幅がここまで拡がったのって
衝突安全対策なのかエンジンの横幅が大きくなったとかなのか
どんな理由なんだろう >>446
スバルと言えばターボエンジンだからフラグシップモデルにターボエンジン使うのは当たり前
儲からないけどよく売れたのはNAインプワゴン アウディで高速の追い越し車線走ってると必ずちょっかい出してくんのはスバル。面倒だし譲ると運転してんの大体眼鏡のおっさんwいい歳してみっともない >>447
北米市場をターゲットに開発してるのが一番の理由だけど元々EJ20エンジンの時ですらギチギチに詰まってて脚周りの設計に制限が掛ってた >>449
追い越し終わったら、ちゃんと普通車線に戻れよ！ BFから乗り継いで今はBR乗ってるけど、ツーリングワゴンがレボに変わったのがいただけないな。
レボも新世代レガシィツーリングワゴンで良かったのに。 >>458
レヴォーグの名前ってレガシィエヴォリューションツーリングというのを略したものから来てるんだぜ このレボーグD型にもステアリング連動ヘッドランプが
やっぱり搭載されなかったとかなんだってな？
スバルって装備に一貫性が無いよな・・・
へんなの。 日産の二代目のステージアのデザイン好きだわ
レヴォーグの二代目はもっと角ばったワゴンにして欲しい Dでマイナーチェンジってことは、
余裕であと2～3年この古いプラットフォームのままで行くんだな。
2020年の自動運転元年と言われる時期にはフルチェンジが間に合うのかなぁ 未だ「MT出せ！」って人どうなの？
終いにはS4にもMT乗せろと言ってくる。
素直にWRXSTI買えばいいんだよね。
(まぁDITをMTで操りたいのはわかるが)
マジレスすると現行インプレッサ辺りからCVT良くなったよ。
ということで、今回VABの初回車検は通さず、新型XVとBRZ同時に注文した。
XVは雪道、普段の足用に、BRZはレース向けカスタマイズ前提のグレードでサーキット用に使います。 >>126
先代XVのCMは格好良かったのにな…
今は下手にファミリー層狙ってるのかドリカムやスピッツ、GReeeeNと邦楽使ってミスマッチ >>467
くっせースバルのcm流れる度に実況板は批判コメで溢れてるなw
個人的には息子と天体観測に行くフォレスターのCMだけは嫌いじゃない スバル車って前から見るとすげーかっこいいのに
横から見るとヌルっとしてる レヴォーグってデザインがインプレッサより安っぽいよな >>39
そういや数年以内にマフラー交換不可になるらしいな
水平対向シーケンシャルツインターボ特有の排気音に将来絶対プレミアつくだろう 穴が嫌いならレガシィにすれば
現行レガシィは穴ないぞ >>471
CVTでマフラー交換とか滑稽すぎるだろ ターボの穴をありがたがるのは日本人しかいないんだってよ ターボ穴は、全世界ダサい人種共通
今どき手軽に動画とかで見れるのに、何をシッタカブッてんの スーパーの駐車場でボンネットの穴にトンボが突き刺さったスバル車を見て穴付きの車はやめとこうと思ったわ >>462
デブって失敗しただろ二代目ステージアは
初代後期のシャープさが全く失われた XVはあのズボンの膝当てみたいなのなんとかならんのか >>151
ランクル200乗ってるけどハイオクで5キロだぞ
10キロ近く走れたら低燃費だわ 新型フォレスター待ち
グローバルプラットフォームになるだろうから期待 >>491
S4のMTもレヴォーグのMTも海外仕様はあるよ >>493
レボーグのＭＴなんてどこの国に売っていますか レボーグと言うとレヴォーグと言う
レガシーと言うとレガシィと言う
なんか面倒くさい レンジローバーイヴォークに乗ってるのに車名教えると、
いっつも「ああ、スバルの？いいねぇ」と言われる
名前までパクるスバル死ね >>498
名前｢まで｣っていうけどスバルって国産だと一番独自路線走ってないか？
おれは見た目が嫌いだから乗らないけど >>1
うお、なんかダセー。C型買っといてよかった！ ハッチバックのSTIはもう出ないんですか？今乗ってるハッチバックSTIが18万キロ超えて
かなりガタが出始めているんですが(´；ω；`)
もうこうなったらゴルフRの6MT買っちゃうぞ！ レヴォのMT待ってたけどでないから先代インプのMT買いました
今回もMT無いのね、インプもなくなったし次はマツダしかないのか？
嫌だなぁ積水ハウスの営業みたいで嫌だなぁ
NA2LのMTワゴンでいいんだよ俺は >>498
「Evoque」と「Levorg」じゃ全然名前が違うので発音が下手なんじゃないの？
だいたい外車マニアでもなきゃイボークとか言ったって誰も知らないよ？
自慢げに「レンジ」って言っときゃいいじゃん。まあそれでも「なんでレンジに？」って言われるけど。 フロントの長さは変わらないようやな
永遠にエンジン、ミッションが変わらなそう つうか、中身は旧型インプレッサなのに
高杉でしょ。ユーザをバカにしてる。
今のスバルは、選択肢に困る。 S402を一生乗れたら良いんだ
だから部品を造り続けろ >>510
なにと勘違いしてるか知らんが
今のWRXの全長は4595mmしかないぞ >>516
MADE BY SWEDENてCMにはあるがなw レガシ井のころはフロントオーバーハング気にならんデザインだったのに三代目インプあたりからバランス悪くなった
ただ現行インプHBはスバル史上一番かっこいい >>520
レガシ井って荒井清和のキャラみたいな名前だなw >>519
スウェーデンのボルボ社が自動車を作る
↓
乗用車部門が不振
↓
乗用車部門を「ボルボ・カーズ」という名前で分社して米フォードに売却
↓
資金繰りを良くしたいフォードが「ボルボ・カーズ」を中国企業に売却 ←いまここ レヴォーグはCセグの中では良いほう
ゴルフGTIと迷って結局ゴルフ買ったけど >>516
今のところは中国生産分は全て中国内でさばいてる
ただし数年後に輸出を始めるとも聞く アイサイトは新バージョンなのかな
最初レボーグに載せるんじゃないかとか噂があったけど またみんな同じの使い回しコストダウンインパネなの？ >>44
嫁と同じ意見
穴も酷いけど、ライトバン形状もsuvでも無ければセダンでも無い
今では中途半端 私もレヴォーグ アウトバック希望
車幅含めて、高さ以外そのままでね！
要するに車高上げて、Xモード着けてくれるだけでOK SUBARUのAWDはFRベース
そこからリアのプロペラシャフトとデフを外したのがインプのFFグレード >>532
はぁ？
単にエンジン縦置きしてるだけでFRベースじゃねぇぞw 1600クラスでこの値段？
ターボとかあるわけでもないのに
なんか高くね？
アイサイトとか標準にするから高いのかな？
>>505
シビックタイプR買えば？
ニュルで１番速いよ >>537
アウディ乗りをライバル視してるイメージ >>536
179 名前:名無しさん＠涙目です。(栃木県)＠無断転載は禁止 [CH] :2017/05/21(日) 20:48:30.55 ID:P+HkcyZ50
>>174
行ったと言い張るのならレースの結果を教えておくれ。
あと、君がS660に乗ってるのが設定なのか本当なのかハッキリさせてくれよ。
愛車を見せびらかすチャンスならいくらでもあっただろうに、
この間もたかだかフードのダンパーの写真ひとつ貼れずに逃げたよね。
カメラもスマホも持っておらず、写真を撮影しネット上にアップすることが物理的に不可能であるのなら仕方がない。
「実際に持っていれば簡単にわかること」を聞いてあげよう。
フロントのユーティリティボックスを外すとフロアアンダーカバーが見えます。
そこにコーションラベルが貼られているのですが、どのような内容が書かれているでしょうか？
実際に持っていれば5分で確認できる内容だからね。
もう暗いので今すぐには答えを求めないよ。
次の週末までに確認して答えを聞かせてね。
30 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2017/05/23(火) 19:48:44.30 ID:6pdmYNBA0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
いま、俺のS660はチューニングショップに預けているから答えられないんだが >>537
煽り抜きでs660とNSX以外全然だめじゃん
まぁスバルもWRXstiとBRZ以外死んでるけど >>541
久しぶりにシビックタイプR出すじゃん
それもセダンとハッチの両方で
個人的にはあのクソ派手なエアロに赤い線止めて欲しい >>533
まあでも出来上がった姿はFRベースの四駆と変わらんよな
というかFFベースの四駆が歪なんだよ エンジン搭載が前過ぎて気持ち悪い走りしかしない
インプレッサレヴォーグB4S4xvフォレスターアウトバック
スバルならBRZ買え >>544
スバルだけじゃないか立て置きはフロントの駆動に苦労してるな
ペラシャ通すためにエンジンが高い位置に来たり なんか乗ったことないのがよくわかる感想とセットでCVTをディスるのが流行ってるけど
究極の多段化がCVTなのに、6速8速9速だとCVTなみのワイド化を追いかけてるATを誉めたり
滑るわけないのにCVTは滑るとか言って、本当に滑ってるトルコンはOKなのはなんでなの？ >>547
CVTのフィールがクソなのを認めてるからステップ変速モードまで用意したんだろスバルは WRXs4とstiセットで試乗したらCVTのゴミ加減が手に取るようにわかる
新しい直噴ターボなのにトランスミッションがゴミ
30年前に設計されたEJ20に化石6MT
余程後者の方が楽しいね >>546
前側のプロペラシャフト通すのに苦労してるのはFRベースの四駆もいっしょ
ドライブシャフトなんてオイルパン変形させて通してたりするし
縦置きFFベースの四駆はアウディもあるよってのは野暮か リニアトロニック良いよな。キビキビしてて気に入ってる >>553
リアルトロニックが良いって？
DCTより優れるところ一つもないじゃん レヴォーグって
インプレッサツーリングワゴンだろ？
フォレスターってインプレッサSUVだろ？
わかりづらいから、全部インプレッサシリーズに変えろよ。 CVTが悪いわけじゃないしエコ車とかには良いと思うけど
スバルでCVTはいらんわ6ATかDCTにせーや >>557
インプレッサSUVはXVだろ。フォレスターとは違うな。 スバル期間工スレ見てから
話しようぜ
地獄や
【スバル】SUBARUの期間工100【旧富士重工業】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/industry/1495245421/ >>363
スーパーVR-4？
昔乗ってたわ、ええ車だった
リッター6kmだったけど お前ら親でも殺されたかのようにCVTを嫌うけど、三菱のCVTしか乗ったことない俺にはそれが全くチンプンカンプンだわ。
おかしなフィールは全くないし、負荷をかけてもしっかり応えるし、変速ショックはないし、なかなかcvtはいいもんだと思ってたよ。
逆に他者のcvtって未だにそんな粗悪なの？
確かに大昔にちょっと乗ったレックスとかのCVTは酷かったけどw 日本のコンパクトカーとか特に燃費を稼ぐためにアクセルと
連動しねえ変な制御をしてるからCVTに不満を持つんじゃねえの？
アメリカで受け入れられている以上、CVTそのものが悪いってわけでも無いと思うんだけどね >>563
代車でプレミオのCVT乗ったが、
エンジン回転が先に上がって速度が後からついてくる感じ、
ではなかったな
早々にロックアップして、後は徐々に変速しながら速度を上げていくんで、
ハイギアで走り続けてるかのように錯覚した
あれは目から鱗だったわ >>44
夫婦で値段見てビックリしちゃったんだろ？
要は買えなかったって事だろ？ レヴォーグの穴はダサい
初代が穴あきだったけどレガシィでなくなったのに
なぜ開けた >>569
それはトルコンでも変わらんしＡＴはそもそもエンブレ使うと壊れるよ。 >>571
ＡＴはシフトダウン頻繁だと壊れるでいいか？ >>570
CVTのエンブレがトルコンAT同等なのは同意
エンブレ使うと壊れるってのは、
トルコン(ステップ)ATがギヤセットの切り替えに使ってるクラッチが多板クラッチだから、という事由来なんかな。
MTはドグなんで余程の事が無い限り壊れる事はないが、
ATは多板クラッチ死んだら終わりだもんね。 >>483
すごいね
違和感ないというか
ペイントの一部みたい エンブレの問題はMTだろうがDCTだろうがCVTだろうが最近の車は弱いね
アクセル全閉でも燃料吹いてるもん >>577
エンブレの効きといってるけど、
アクセルの反応性の事だと思うよ。
トルコン入ってるAT(CVT含む)は良くも悪くもトルコンのダンパー作用は無視できない。
おかげでジャダーが低減してるんだけど。 >>529
ステーションワゴンを知らないとかすげえな >>580
言葉で差別化しても所詮は荷室付きセダン >>581
いや、区分けを知らずに勝手に中途半端は酷いｗｗｗ >>581
何かで所詮なのかよくわからなくてワラタ >>580
しっとり落ち着いた感じのって少ないよなぁ、国産だとアウトバックくらいかな？昔のってたディアマンテワゴンが最高だったわ。
ボルボのＶ９０いいけど流石に高いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
