【F1】ポルシェはF1を断念 2027年からヒョンデやフォードがF1参戦の噂 [ニーニーφ★]
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ポルシェはF1への意欲を失ったようだ。Auto、Motor und Sportは、ポルシェはレッドブルとの契約が失敗した後、F1に参戦しないことを決定したと報道。ただし、他の新しいエンジンサプライヤーが待機しているようだ。
長い間、レッドブルとポルシェがパートナーシップを結ぶかのように思われていた。レッドブルのエンジンサプライヤーだったホンダが昨年末で撤退したため、チームは新しいパートナーを探していた。
当時の計画では、レッドブルは、当面レッドブル・パワートレイズの名前で独自のエンジンを開発し、2026年からはポルシェがエンジン開発で主要な役割を果たすことになっていた。新しいエンジンレギュレーションは2026年に発効するため、ポルシェがF1に参加するための論理的な出発点となるはずだった。
しかし、ポルシェがどの程度の支配権を得るかについて両当事者が合意できなかったため、その契約交渉は今月初めに決裂した。
ポルシェはエンジンサプライヤーになるだけでなく、レッドブル・レーシングの株式の50％を所有することも望んでいた。それは要求するには多すぎることが判明した。ポルシェは当時、他の方法でF1へのアクセスを獲得できるかどうかを引き続き検討すると述べていた。
今では、そのアイデアでさえテーブルから取り除かれているようだ。Auto Motor und Sport は、ポルシェは契約の失敗後に「F1への意欲」を失ったため、2026年には申請しないと主張している。
他のチームは、フェラーリ、ルノー、メルセデス、レッドブル・パワートレインズとすでに契約を結んでいる。2026年からF1参戦を発表しているアウディは、アルファロメオとの契約が終了するザウバーF1チームへのエンジン供給だけでなく、株式の75％を買収して、ワークスチーム化すると報じられている。
しかし、それ以外にも候補が並んでいる。ホンダは、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーによって言及されることがよくある。
だが、Auto Motor und Sportによると、ヒョンデ（旧ヒュンダイ）とフォードも F1への参戦を検討していると言われている。その場合、彼らは2027年からエンジンサプライヤーとしてのみ参加することになるという。
2026年からF1参戦の申請の締め切りは今年10月15日となっているが、2026年が言及されるのは新しいF1エンジンレギュレーションの初年度というだけで、それ以降は参入できないという意味ではない。
2010年に日本市場から撤退したヒュンダイは、2022年からヒョンデとして再上陸。
ヒュンダイとはアルファベット表記のHYUNDAIをローマ字読みしたものだったが、本来の発音に近いのはヒョンデへと変更された。
https://f1-gate.com/porsche/f1_71118.html
依頼
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1664368766/55 >>134
アホか。お前がモタスポ知らなすぎなだけだw 世界の全レースがただのレースだろ。面白いからやってんだよ。投資って…w >>145
俺も内燃機関でのF1は無くなると思うぞ
既にハイブリッドだし内燃機関搭載の車の販売が終わるなら販促にもならないからレギュレーションは変わるはず >>148
カーボンニュートラル燃料も模索中
やっぱ音の要素は大きい
F-Eがいまいち盛り上がらないのも見ててつまらんからだし 今の流れだとホンダはハイブリッドの部分だけで参戦って形になりそうな感じが。。で内燃機関の部分のアドバイスもするって言う。。 >>148
俺はそのうち、欧州が内燃機関撤廃の旗を降ろすと思うがなぁ。本気でEVで現在の内燃機関の置き換えが出来るとは思えん。 >>152
人口燃料や水素って案もあるから
余程優れたバッテリーでも出ないと
内燃機関はなくならないかな
イオバッテリーができても高速終電出来ないと意味ないし
色々手を出しておくのは大事 フォーミュラEは結局ワンメイクでメーカーのステッカー貼っただけだからツマランのよね
売りの市街地サーキットも壁だらけでモンテカルロみたいなコースは少ない >>63
日本車なら無傷だったのでは
韓国車のおかげで足グチャで半分競技生命絶たれた感が >>146
ズレてない。お前が勘違いしてる。走る実験室の時代はとっくに終わってる。面白そうだからやってるだけ。本田宗一郎だって結局はそうだったろ。 ID:5ZmU+QhZ0は大昔の自動車クラブ時代の旧き良き時代から来た亡霊だなw
メーカーが新車で作れないガソリンエンジンのレース用の開発なんかしないでしょ
せいぜい日本の競艇みたいに単一のエンジンを使い続けるある意味レーサーとボディの競争になるかもね >>145
ミニ四駆やってんじゃないんだからw
直接レース用の開発が一般車両に反映できなくても開発するノウハウや人材育成の場でもあるんだよ >>165
それは建前だよ。ほんとバカばっかだなw >>5
総合優勝したことないのにめちゃくちゃ強いって言うの？
ワークス3チームしかないのに 株主が会社が楽しみで億単位で金使ってますなんて許容すると思っているのが無職の証w >>170
だから建前が必要なんだろ？ 社会の奥を見る目を持てよ凡人 >>164
残念ながら昔からF1のPUやエンジンを市販車に応用できることなんかほとんど無い
むしろ逆で市販車の技術を取り込んでる 2004年や2005年のF1はとにかく音が最高だったな。
マシンはダサかったけどw
V12サウンドが最高とされていて、そう思っていた時期が私にもありました状態だったけど、改めて聞くとV10の最終期の方がやっぱりすごい。
超高回転のなせる技だね。
2006年はもっと回転数が上がったけど、V8はダメだね。
全然音が低い。 >>173
ルノーのニュマチックバルブとか当時の高回転化は驚いたが
市販車には反映されないね
ホンダが全く歯が立たなかった
モトGPでおなじ状況で日本メーカーはドカディに全く歯が立たない状況
もう追い越せないかなF1の方はどうにかメルセデスに追いついたけど
フェラーリは何かインチキしてるかな明らかになってないだけで >>174
フェラーリとランボルギーニのV12が至高の音だったよ
ホンダはトルク重視するあまりあまり回転上がってなかったか高回転捨ててたか
その辺がエクぞーストに出てたね メルセデスが降りたところでF1は終わり
あとはいつ降りるかだけなんだよ フォーミュラEはパワーユニットが電気をエネルギー源とした電動機である事を除いて、他の規則をかなーり緩くすれば良いんだよ。。車体も大きさ以外は形は自由、走行中の可変もok、パワーユニットもバッテリーの大きさと重さだけ決めて、あとは電動機であれば自由。
そうやって、EVとしての技術の最先端のレースにすれば面白いと思うんだけどなぁ >>176
90年から数年のフェラーリやランボの音は痺れたね。
だけど2005年の各チーム(全チーム)の甲高いサウンドは、90年代V12のまだ半歩ほど先を行ってた。
魂を揺さぶられるような、まさしく咆哮と言っていい音。 F1って全部EV車になったらタミヤのレースの豪華版みたいになるんかな？？w >>179
あんたの挙げてる自由な部分って、ほとんど危険だからとかフェアじゃないから他で禁止されてる事じゃん。無理無理。そもそもEVは電池の問題が解決されてない事が問題なんだから、他で云々はナンセンス >>175
当時のルノーの速さはアクティブサスありきのトータルパッケージ、
ホンダが負けたわけではない
二輪はファンの間では常識だが欧州優遇
F1は今年になってホンダPU優位が言われ始めたがレギュレーション変更で
シャシー性能差が少なくなったのが大きい。
つまりいつからホンダPUが優位になったかは誰にも分からない
なんにも知らないニワカが口挟むな すっこんでろ三下 >>83
一番はコース作り失敗しちゃって反対回りにして誤魔化したところw >>182
うん、解って書いてるよ。
アニメのサイバーフォーミュラのを想定して書いたしw >>183
いやあの当時はルノーエンジンの方が優れていたよ。ホンダエンジンは重いし、ルノーエンジンの方がはるかにパワーがあった。
ウィリアムズルノーは2世代前くらい優位だったから、セナは金いらないからウィリアムズルノーに乗りたいとまで言っていた ポルシェは倒産してるって知らないやつ以外と多いよな フォードは可能性高そう。ヒョンデはコリアン&日本海GP復活するなら見てみたいw ホンダエンジンの知的所有権をタダで貰ったレッドブルパワートレイン製のエンジンに韓国ヒョンダイのバッジを付けるらしい
ロッテヒュンダイF1チームが誕生 金払えばホンダが続けてくれそうだからいらんしな。
レッドブルF1チームは巨額スポンサー契約と予算制限で大幅黒字だし。
メルセデスのエンジンチーム大量引き抜きでエンジン部門弱体化にも成功 >>187
ホンダのV12が重いというのは、同じ認識を持っていたけど、パワー面でもルノーが優れていたのは知らんかったわ
というかエンジンパフォーマンスなんかどうでも良いと思うぐらいにトータルパッケージで差があったしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
