【F1】ポルシェはF1を断念 2027年からヒョンデやフォードがF1参戦の噂 [ニーニーφ★]
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ポルシェはF1への意欲を失ったようだ。Auto、Motor und Sportは、ポルシェはレッドブルとの契約が失敗した後、F1に参戦しないことを決定したと報道。ただし、他の新しいエンジンサプライヤーが待機しているようだ。
長い間、レッドブルとポルシェがパートナーシップを結ぶかのように思われていた。レッドブルのエンジンサプライヤーだったホンダが昨年末で撤退したため、チームは新しいパートナーを探していた。
当時の計画では、レッドブルは、当面レッドブル・パワートレイズの名前で独自のエンジンを開発し、2026年からはポルシェがエンジン開発で主要な役割を果たすことになっていた。新しいエンジンレギュレーションは2026年に発効するため、ポルシェがF1に参加するための論理的な出発点となるはずだった。
しかし、ポルシェがどの程度の支配権を得るかについて両当事者が合意できなかったため、その契約交渉は今月初めに決裂した。
ポルシェはエンジンサプライヤーになるだけでなく、レッドブル・レーシングの株式の50％を所有することも望んでいた。それは要求するには多すぎることが判明した。ポルシェは当時、他の方法でF1へのアクセスを獲得できるかどうかを引き続き検討すると述べていた。
今では、そのアイデアでさえテーブルから取り除かれているようだ。Auto Motor und Sport は、ポルシェは契約の失敗後に「F1への意欲」を失ったため、2026年には申請しないと主張している。
他のチームは、フェラーリ、ルノー、メルセデス、レッドブル・パワートレインズとすでに契約を結んでいる。2026年からF1参戦を発表しているアウディは、アルファロメオとの契約が終了するザウバーF1チームへのエンジン供給だけでなく、株式の75％を買収して、ワークスチーム化すると報じられている。
しかし、それ以外にも候補が並んでいる。ホンダは、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーによって言及されることがよくある。
だが、Auto Motor und Sportによると、ヒョンデ（旧ヒュンダイ）とフォードも F1への参戦を検討していると言われている。その場合、彼らは2027年からエンジンサプライヤーとしてのみ参加することになるという。
2026年からF1参戦の申請の締め切りは今年10月15日となっているが、2026年が言及されるのは新しいF1エンジンレギュレーションの初年度というだけで、それ以降は参入できないという意味ではない。
2010年に日本市場から撤退したヒュンダイは、2022年からヒョンデとして再上陸。
ヒュンダイとはアルファベット表記のHYUNDAIをローマ字読みしたものだったが、本来の発音に近いのはヒョンデへと変更された。
https://f1-gate.com/porsche/f1_71118.html
依頼
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1664368766/55 Formula 1 Theme Live in Concert by Brian Tyler
https://youtu.be/8AYy-BcjRXg フォードならともかく韓国製ユニットなんて予選突破どころかまともに走らんだろう。 なんでよヒョンデってw
こいつら何回名前変えるんだよ
ホンダにわざと寄せたり、離れたりマジで気色悪い 統一教会ヒュンダイのドライバーは渡辺雅司、石橋和歩、宮崎文夫 また通名変えて他人に成りすましてるのか
もともとアメリカでは、ヒュンダイ、なのに、ホンダイ、と発音してて
ホンダの勘違いして買う人を狙ってたよね・・・ >>19
だったらなぜ三菱が参戦してないんだ？丸パクリされるほど素晴らしいならとっくの昔に参戦してるはずなんたがなぜかなあ？ あの伝説のスパーカージェネシスを生み出した現代が参戦だと・・・
オラワクワクしてきたぞｗ 信頼性は軽トラ以下、ラップタイムは速くても完走できる軽トラの勝ち ホンダなんて死ぬほど金巻き上げられた挙げ句ヒール扱いされてクルマが欧州で全く売れなくなっちゃったからなw
人種差別大国のヨーロッパなんて関わらんほうがええよ CARWOWに金をつんでるのか最近やたらマット・ワトソンがチョン車推しでイラッとするわ 今世紀初めまでエンジン自分で作れなくて三菱のエンジンそのまま載せて、今は三菱のエンジンをライセンス生産してる現代がF1ってw
レース舐めてるの？ 欧州で売れまくってるヒョンデがF1参戦するのは理にかなってる
衰退するホンダや日本に代わってこれからはヒョンデが活躍してくれるだろうねw ヒョンデは自国の技術者に拘らないで金の力で優秀な技術者を引っ張りまくってくるだろうから
初年度から活躍が期待出来るだろうね 金かかる割に宣伝効果もそれに見合うほどないみたいだし、技術的にも市販車はEVの方に未来が行ってるからなぁ…
体力に余裕あるところじゃなきゃ悲惨なことになりそう >>10
E10と言ってバイオエタノール10%含んでるガソリン 日本で現代は売れないよね。前回は10年で1万5000台だそうだ。データが無いんだが7月の売り上げは60台らしい。フォードも撤退する位だから日本市場は難しい。 >>52
普通車はろくに売れなかったけど撤退前に叩き売りしたバスは今でも結構見るな 看板だけ買うんだろ
シャシーがダラーラでエンジンがルノーとか なんで嘘つきまくってるアホ多いの、このスレ？
ＷＲＣラリーはマニュファクチャラーでもドライバーでもトヨタが余裕のトップだぞ
あと別にヒュンダイは三菱パクったわけじゃない
フランス人やイタリア人雇ってドイツで作ってるからな
まぁ、それはトヨタも同じなんだけどな、欧州で作ってるから
でもランキング（トヨタが作ってるページだが）で
トヨタが日本チームでヒュンダイがドイツチームなような表記してるんだよなぁ
それに合わせるならトヨタもフィンランドかドイツチームにしないといけないのに
トヨダも意味不明な頭おかしいことしてるわ
（国際的にはトヨタは日本、ヒュンダイも韓国チームという扱い） フットワークがポルシェのポンコツエンジンで消滅したからポルシェだけは信用するなよ >>54
何で何も知らないくせに意見するんだよ。まず電気はまだ時期が早くて話にならない。FEの遅さを見てから言えよ。
あとF1もハイブリッド化しててやたら複雑な構造になってるし、まずそれ知らないお前の脳みそを更新しろよ タイガー・ウッズはヒュンダイに乗ってたから命拾いしたニダ 日本の国内フォーミュラレース黎明期に三菱がワークス体制で参戦してたんだよな。 >>5
あれはドイツ製だからね
まあ珍しい事ではないんだけど
かつてのスバルも英国プロドライブ社がバラしてレース部品を組み込んで組み立てた車だった
市販もしていて当時2300万円
スズキ・スイフトの国際ラリー車両もドイツ製、市販車で2000万円位する
レギュレーションが違うので昔と今を単純に比較できないけど
ヒョンデはエンジン・トランスミッション・サスペンション全部別物
それより一時期はチームに一人も韓国人が居なかったけど
今は二人いるのかな？
そっちの方が驚きだろww
トヨタは車も自社製で、チームも自前のレース部門だから差は大きい >>19
いつまでもそんなこと言ってると笑われるぞ
何年前からタイムスリップしてきたんだ？w
ヒョンデが持ってる内燃機関の技術は確かに周回遅れだけど、もうずっと以前に三菱は無関係だ
ラリーカーがトップレベルなのは大金払ってドイツのチューナーに丸投げしてるから
運営チームも同様で最初韓国人スタッフが一人も居なかった
今は二人いるはずだが >>64
三菱コルトF2000ですね
なんだか常勝マシン過ぎて詰まらなかったらしいw >>68
シーズン過去最多のGP数になってるのに蚊帳の外… ホンダの資産そのまま受け継げると思ったらダメでした
ゼロからの開発は膨大な金かかるしな
前回ホンダが撤退した時メルセデスに
タダ同然で開発環境から何から何まで全部くれてやったかは
アホとしか言いようがなかった
おかげでメルセデスは翌年から勝ちまくり
ホンダいじめから解放されて何もしなくても勝てるポテンシャルのマシンだったとさ ホンディーの中身はホンダだからいいとこまで行くんでねーの
苦労はしないと思うよ ヒュンデペンが一所懸命説明して
彼の愛国心に感心した >>61
ラジコンの大きいやつにしか見えないんだよな ポルシェもアウディも卑怯だからな。
何か優遇されたり勝ち目がないとすぐ逃げるもん。 おーおー参入しろ
近来稀に見る面白いF1になるだろw
なんせ斜め上目指す民族だからな 韓国F1ってドライバーを
オンボロラブホテルに泊めたんだよな
クソでかいアシダカグモいてさ
掃除すらしてないとか >>58
ヒュンダイが三菱のコピーってのは市販車のGDIエンジンの事を言ってるんじゃね？ 最初はウイリアムズみたいなBクラスのチームとしか契約できないだろうから宣伝効果とかほとんどないだろうけど、そこで結果残せたらもっと上位のチームと契約結べるかもね 朝鮮GPの記事は今でもたまに読みたくなるよねw
・ホテルがひどい
・工事が間に合わないからグレーのスプレーで誤魔化す
・サーキットをヘビが這ってる
・レースが終わると選手は即朝鮮脱出 フットワークポルシェみたいな悪夢にならなくて良かったなw >>72
あの時のバカ社長は福井か。以後ずっとバカ社長続きだな キョンべがラリーだけじゃなくF1も席巻する日が来るのか！ >>80
ラブホはメディア関係者だと思うぞ。
ドライバーはでっかい蜘蛛が出たとかじゃなかったけか？ かつてのTAGのようにどこか資金を出してくれないとポルシェはやらないだろ >>89
ドライバーもらぶほだよ
しかもあるドライバーは同じ部屋に泊まることになったが
昨年冷蔵庫に残した食い物が翌年もそのままだったらしい
すげー話だよな >>90
ポルシェはメーカーだけどエンジニアリング会社でもある
欧州メーカーの車の開発してんのな
ワークスで出ると顧客のプロモーションを邪魔することになる
それにポルシェのイメージは固まってるし市販車で性能を示してる
別に多額のコストを掛けてF1に出る意味が薄いのな >>54
>>97
君たちが大好きなEVだよ
フォーミュラE：2022／23年投入“Gen3”主要サプライヤー決定。タイヤはハンコックが供給へ
https://www.as-web.jp/overseas/596090
2024年に東京でフォーミュラE開催か。小池百合子都知事が都議会定例会で「開催目指す」と発言
https://www.as-web.jp/overseas/863033 >>101
俺が好きとかじゃなく内燃機関に未来が無いなら早晩F1は終わるってこと
終わるわけないと思ってるなら思考停止でおめでたい いやエアレースはずーと大戦機でやってるんですけど。そう言う残し方もあるんですよ。 フォーミュラE初年度テレ朝で放送したのはなぜか？電通案件だからさ
月日が経って電通抜けたと思ったら東京うんぬんって出てきた
ディーゼルがんがん回して充電してるエセエコレースに電通がまた絡んできたのよ >>102
単にレースだから。バイクレースがあるから自転車レースがなくなるか？
仮にEV全盛になっても内燃機のレースは残るよ。 >>102
俺らの死後何百年か先には終わるだろうな 韓国GPはすごかったな
夜になったコースを泥まみれの車が走るという
F1ではまず見られない光景だった >>66
その点三菱は自前だったよなー
子会社のラリーアートヨーロッパがメインでやってたはず
トヨタもヨーロッパの子会社だったな
三菱はコーワン、トヨタはアンダーソンだっけな
元ラリードライバーがチームの総帥だった記憶がある トヨタはエンジンだけドイツの子会社
車体やチューンはフィンランドでチーム代表が元からあった自分のチームをベースでやってた
トランスミッションは英国製、サスペンションもフランス製
ゲンダイガーとか全然いえない欧州製だよ >>84
あまり乗り気でないところを見ると、いかにもドタキャンしそうだよね
FIAに譲歩されて譲歩されて、嫌々参戦を発表した感じ 韓国GPの違約金払ってないのに参加とかよく言えるな… トヨタは一時撤退するまで30年間WRCに参戦してたし
撤退後も別カテゴリーで競技車両作ってたしな
ラリーに戻ったのはWRC側から懇願されたからだしEUのラリーファンからも熱望されての事
かつてはTTEとして今はTGRになり復活してからは常勝チームとして連覇 レースの世界だとチームが丸っと別メーカーになる事はよくあるよね。二輪だとスズキのモトクロスチームがKTMになったらタイトル取ったり。 >>117
撤退ってか不正をしたからトヨタは追放されたんでしょ？ >>119
バレるかバレないかでどこもやってる。ランチャなんかひどいぞ。 ポルシェはバッジ買う予定だったんだからヒュンダイも金さえ出せばレッドブルと組めるかもしれん
下手にPU作って迷走するよりそっちのほうがいいだろ >>120
バレてないのにやってるって何で分かるの？ WRCのマシンだって自前で作れなくって側だけのヒュンダイがF-1マシンなんて、どっかのチーム買収してステッカー貼るだけだろ?
自動車メーカーがやることじゃねえ(w >>119
ヒュンダイは100万ドルの罰金食らって逃げたけどな?(w >>16
実は煽り運転て楽しいからねwww
一般社会ではヘタレが騒いでるだけで >>81
つーか今世紀初頭まで、エンジン製作できなくて三菱のエンジンそのまま載せた、今は三菱のライセンス生産なんてのは
ハングル板や自動車板の常識なのにチョンの火消しが必死。
現代がエンジンサプライヤーなんて不可能なのは少しでも車に興味があれば常識 EVとか言ってるのって、今のF1のPUがハイブリッドなこととかフォーミュラEの存在を知らんやつばかりなんだな。 国内のモータースポーツ文化が育ってないのに
てっぺん参戦は無理だって……。
技術と知識と経験が積み上がらないでしょ？
なんでこいつらは上辺しか見えないんだろう？ ポルシェ上場だからな
株主対策で撤退だろ
F1にうつつを抜かして業績悪化したら
問題になるもんな 万一ヒュンダイが成功したら世界のTOYOTAの面子が無いな >>105
企業がただのレースに投資し続けるわけないだろ
ほんとに思考停止してんな >>29 リコール隠しとリーマンショックのダブルパンチで業績悪化
そこで当時就任した社長が免許持ってない、車レース興味ないっていうやつで、ラリー技術を還元する車なんかかいらないと次々と撤退させ、同時にラリーチーム(ラリーアート)も解散
輝かしい功績があるけど会社の方針転換や業績悪化で撤退なんかモタスポじゃ日常茶飯事の出来事 フォードなら元々コスワースが席巻してたじゃん？再びF1界に戻るってことだな。 >>97
むしろ風向きが怪しくなって来てねーか
電動 >>119
未だに追放デマ信じてるやついるんだな
2000GTのデマとかも信じてそう >>128
一般的にもそうだよ。EV推しはバカばっか >>134
アホか。お前がモタスポ知らなすぎなだけだw 世界の全レースがただのレースだろ。面白いからやってんだよ。投資って…w >>145
俺も内燃機関でのF1は無くなると思うぞ
既にハイブリッドだし内燃機関搭載の車の販売が終わるなら販促にもならないからレギュレーションは変わるはず >>148
カーボンニュートラル燃料も模索中
やっぱ音の要素は大きい
F-Eがいまいち盛り上がらないのも見ててつまらんからだし 今の流れだとホンダはハイブリッドの部分だけで参戦って形になりそうな感じが。。で内燃機関の部分のアドバイスもするって言う。。 >>148
俺はそのうち、欧州が内燃機関撤廃の旗を降ろすと思うがなぁ。本気でEVで現在の内燃機関の置き換えが出来るとは思えん。 >>152
人口燃料や水素って案もあるから
余程優れたバッテリーでも出ないと
内燃機関はなくならないかな
イオバッテリーができても高速終電出来ないと意味ないし
色々手を出しておくのは大事 フォーミュラEは結局ワンメイクでメーカーのステッカー貼っただけだからツマランのよね
売りの市街地サーキットも壁だらけでモンテカルロみたいなコースは少ない >>63
日本車なら無傷だったのでは
韓国車のおかげで足グチャで半分競技生命絶たれた感が >>146
ズレてない。お前が勘違いしてる。走る実験室の時代はとっくに終わってる。面白そうだからやってるだけ。本田宗一郎だって結局はそうだったろ。 ID:5ZmU+QhZ0は大昔の自動車クラブ時代の旧き良き時代から来た亡霊だなw
メーカーが新車で作れないガソリンエンジンのレース用の開発なんかしないでしょ
せいぜい日本の競艇みたいに単一のエンジンを使い続けるある意味レーサーとボディの競争になるかもね >>145
ミニ四駆やってんじゃないんだからw
直接レース用の開発が一般車両に反映できなくても開発するノウハウや人材育成の場でもあるんだよ >>165
それは建前だよ。ほんとバカばっかだなw >>5
総合優勝したことないのにめちゃくちゃ強いって言うの？
ワークス3チームしかないのに 株主が会社が楽しみで億単位で金使ってますなんて許容すると思っているのが無職の証w >>170
だから建前が必要なんだろ？ 社会の奥を見る目を持てよ凡人 >>164
残念ながら昔からF1のPUやエンジンを市販車に応用できることなんかほとんど無い
むしろ逆で市販車の技術を取り込んでる 2004年や2005年のF1はとにかく音が最高だったな。
マシンはダサかったけどw
V12サウンドが最高とされていて、そう思っていた時期が私にもありました状態だったけど、改めて聞くとV10の最終期の方がやっぱりすごい。
超高回転のなせる技だね。
2006年はもっと回転数が上がったけど、V8はダメだね。
全然音が低い。 >>173
ルノーのニュマチックバルブとか当時の高回転化は驚いたが
市販車には反映されないね
ホンダが全く歯が立たなかった
モトGPでおなじ状況で日本メーカーはドカディに全く歯が立たない状況
もう追い越せないかなF1の方はどうにかメルセデスに追いついたけど
フェラーリは何かインチキしてるかな明らかになってないだけで >>174
フェラーリとランボルギーニのV12が至高の音だったよ
ホンダはトルク重視するあまりあまり回転上がってなかったか高回転捨ててたか
その辺がエクぞーストに出てたね メルセデスが降りたところでF1は終わり
あとはいつ降りるかだけなんだよ フォーミュラEはパワーユニットが電気をエネルギー源とした電動機である事を除いて、他の規則をかなーり緩くすれば良いんだよ。。車体も大きさ以外は形は自由、走行中の可変もok、パワーユニットもバッテリーの大きさと重さだけ決めて、あとは電動機であれば自由。
そうやって、EVとしての技術の最先端のレースにすれば面白いと思うんだけどなぁ >>176
90年から数年のフェラーリやランボの音は痺れたね。
だけど2005年の各チーム(全チーム)の甲高いサウンドは、90年代V12のまだ半歩ほど先を行ってた。
魂を揺さぶられるような、まさしく咆哮と言っていい音。 F1って全部EV車になったらタミヤのレースの豪華版みたいになるんかな？？w >>179
あんたの挙げてる自由な部分って、ほとんど危険だからとかフェアじゃないから他で禁止されてる事じゃん。無理無理。そもそもEVは電池の問題が解決されてない事が問題なんだから、他で云々はナンセンス >>175
当時のルノーの速さはアクティブサスありきのトータルパッケージ、
ホンダが負けたわけではない
二輪はファンの間では常識だが欧州優遇
F1は今年になってホンダPU優位が言われ始めたがレギュレーション変更で
シャシー性能差が少なくなったのが大きい。
つまりいつからホンダPUが優位になったかは誰にも分からない
なんにも知らないニワカが口挟むな すっこんでろ三下 >>83
一番はコース作り失敗しちゃって反対回りにして誤魔化したところw >>182
うん、解って書いてるよ。
アニメのサイバーフォーミュラのを想定して書いたしw >>183
いやあの当時はルノーエンジンの方が優れていたよ。ホンダエンジンは重いし、ルノーエンジンの方がはるかにパワーがあった。
ウィリアムズルノーは2世代前くらい優位だったから、セナは金いらないからウィリアムズルノーに乗りたいとまで言っていた ポルシェは倒産してるって知らないやつ以外と多いよな フォードは可能性高そう。ヒョンデはコリアン&日本海GP復活するなら見てみたいw ホンダエンジンの知的所有権をタダで貰ったレッドブルパワートレイン製のエンジンに韓国ヒョンダイのバッジを付けるらしい
ロッテヒュンダイF1チームが誕生 金払えばホンダが続けてくれそうだからいらんしな。
レッドブルF1チームは巨額スポンサー契約と予算制限で大幅黒字だし。
メルセデスのエンジンチーム大量引き抜きでエンジン部門弱体化にも成功 >>187
ホンダのV12が重いというのは、同じ認識を持っていたけど、パワー面でもルノーが優れていたのは知らんかったわ
というかエンジンパフォーマンスなんかどうでも良いと思うぐらいにトータルパッケージで差があったしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
