【鉄道】日高線来年3月廃止へ 不通から5年7カ月 来年4月バス転換 [征夷大将軍★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ北海道が廃止・バス転換を打ち出しているＪＲ日高線鵡川―様似間（１１６キロ）について、日高管内７町は１２日、来年３月末の同線区の廃止と同４月からのバス転換に向け、９月にもＪＲ北と協定を締結する方針を固めた。２０１５年１月に高波被害で不通となって以来５年７カ月が経過し、「住民のための新しい公共交通体系をつくる」と廃線への最終合意を決断した。
同日、新ひだか町で開かれた非公開の会合には、日高町、平取町、新冠町、新ひだか町、浦河町、様似町、えりも町の首長や日高振興局の北村英則局長らが出席。出席者などによると、ＪＲ北が提示している廃線後１８年間のバス運行費や地域振興費計２５億円の妥当性、転換後のバスの運行案などを議論し、大きな異論はなかったという。
同線区の不通後、７町は議論を重ね、当初、国やＪＲ北に護岸整備など災害復旧を求めた。だが、１６年１１月にＪＲ北が単独で維持困難な線区として日高線のバス転換を提案。不通が長期化する中、住民の関心も薄れ、日高、平取、新冠、新ひだか、様似、えりもの６町がバス転換を希望、浦河町が全面復旧を主張し、議論は平行線をたどった。
１９年１１月の会合で日高町村会の坂下一幸会長（様似町長）を除いて多数決を行い、ＪＲ北と廃線に向けた協議を行う方向性を決定。この日の会合でも「決断する時期に来ている」「まずはバスを動かして、採算が合わない部分は変えていく」などの意見が出された。坂下会長は「異論も出たが、町村会の決定には従うという意思確認をした。大多数の町が話を前に進めようという意見で大きく前進した」と述べた。
鉄路の全面復旧を訴える浦河町の池田拓町長は「原点は災害復旧で廃線に異論はある。拠出金などＪＲに疑問を投げ掛けている段階でなぜ結論を急ぐのか」とする一方で、「日高全体を悪くしようとは思っていない。町村会の協定締結に向け現実的な対応をしていく」と６町の考えを尊重する姿勢を示した。坂下会長は「すべて解決したわけではないが、困っている人に喜んでもらえるような公共交通体系にしたい」と話した。
苫小牧民報 2020.8.13
https://news.yahoo.co.jp/articles/e5f5e4037742ec99f7ea8fc0c9aa69e5be87bbd5 うわあああああああああああああああああああああああああ 地元民が普段からもっと利用してれば、JRだっても存続に向けて少しは検討したのだろう
列車に乗らないくせに廃止はひどいとか虫が良すぎる 葬式鉄が集まりそうだな
今まで見向きもしなかったくせに >>6
高波被害でもう列車が走れなくなって代行バスやってる区間だよ
葬式鉄が行くかなー、バス見てるの？ たまに仕事で苫小牧にいくけどずっとバスが止まってるな 効率が悪いよな まあ一応、18切符で乗れるし、有人駅では補充券が買えるし、切符があればホームへ出て駅名標とか写真撮れるし・・・。 日高管内を走らなくなるので、
残る苫小牧〜鵡川間の路線名を変えて欲しい。 北海道新幹線が札幌延伸したら函館本線が函館に行かなくなるので
函館本線を札幌本線に変えてほしい >>1
廃止される日高線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
廃止される日高線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ 外国は民営化しても線路部分は国が責任をもって維持する
日本みたいな完全民営化した国はない >>11
信越本線（高崎〜横川）
篠ノ井〜長野と直江津〜新潟もあるだけマシか
奈良線（京都〜木津） >>9
今の日高本線に有人駅！
苫小牧駅と静内駅(業務委託駅)と浦河駅(業務委託駅)だけだ 地球温暖化で北海道まで勢力衰えずに台風来るからね
現行ルートで復旧させても再度被災する可能性が大きい >>19
静内って業務委託駅なんだ。
自分が住んでたときは職員で対応してた気がしたが。
５年前ぐらいのはなし。 >>5
近い将来、自動車の自動運転の普及が進むと、鉄道には脅威になりそうだな。
鉄道は1時間に1本、駅まで行かないといけないけど、車はドアからドアだし。
摩擦が少なくて、低エネルギーで、一度に大量の物量を一気に輸送できるのが鉄道の魅力なんだけどさ。 >>22
定年退職したJR北海道労組の職員を嘱託として雇用 美味しい所だけつまみ食いして、残りはポイ捨てだからねぇ・・・。
しかも不動産業とか、商業ビルもやってるし・・・。 沿線住民が自家用車ばかり使って電車をあまり利用していなかったんなら直すより廃線でいいよな JR貨物の北海道部門と統合すべきだろう？
貨物部門は欲しい、旅客はイラネじゃないの？
貨物需要も無いの？ >>28
そーなんだ。
窓口に若い人も居たけどな。 >>29
何処が美味しいとこ取りなの？
鉄道事業の経費が800億円以上
災害が起これば年間100億円以上の災害復旧費
（最近では根室本線の橋桁に運送屋のクレーンがぶつかって橋を壊したり、釧網線が雪解け水で流されたり）
更に赤字路線のバス転換の為に年間100億円近く負担してて
経費が900億円以上かかるのにJR北海道グループ（不動産やホテル含めて）は
年間700億円程度しか収入無いのに 気仙沼線も鉄道復活するすると期待させておいて、結局復活しなかったな
次は只見線だろうと推測 ただでさえ人口希薄地帯。
それなのに新幹線を押し付けるは・・・。
貨物は、JR貨物に盗られるは・・・。
良い事なしじゃないの？ｗ 鉄道って貨物部門が大きいんだよ
貨物部門は別会社じゃなかったかな？.
旅客部門だけ貰っても北海道じゃ無理だよ・・・。 地元民もバスのほうが便利じゃないのか？
バスなら役場とか郵便局、公民館、病院、学校、スーパーといった、
インフラ施設の正面にバス停を設置できるぞ >>38
中国の一帯一路に対抗して、樺太からシベリア鉄道に繋げられれば、陸路で欧州に貨物輸送ができる。 >>1
芸スポか？
競馬ネタなのかもしれないけど浦河の場外も終わっちゃったしな〜 ソース貼ろうとimg ur の画像貼ろうとすると
レスが吸い込まれてBBX規制されまくるけど
JR貨物北海道支社は赤字
そしてJR貨物がJR北海道に支払ってる通行料は僅か16億円
支店ベースで赤字で、通行料を16億円しか支払ってないJR貨物北海道支社が
維持管理費で800億円以上かかるJR北海道のレールを
維持出来る訳無いだろw 北海道の旅客は単独にして、貨物はJR貨物へ移管。
物資の移動は、何が何でも維持するが、人の移動はシラネ感が半端無いよな。 https://toyokeizai.net/articles/-/227170
JR貨物が足を引っ張る｢JR北海道｣の経営
石井 吉春 : 北海道大学公共政策大学院特任教授 貨客鉄道というスタイルも有る。
JR貨物は、かくJR 旅客会社に分割して統合させるべきだよ。
一体運営が出来なくなるが、あまりにも不当なやり方じゃないか？ｗ
俺が熱くなっても仕方が無いが・・・。ｗ ★なぜJR貨物がJR北海道の経営の足を引っ張ってるのか？
●通行料が安すぎる（アボイダブルコストルール）
●例えば北見から本州に行く農産物は多くても、本州から北見に行く荷物なんて殆ど無いから
空のコンテナを大量に返さないとならず
その為に貨物列車が通行してもJR北海道には一円にもならない
●線路には等級ってのがあって、2両編成20トンの旅客列車が走るローカル線に
20両4000トンの貨物列車が走る為には特別な保線が必要
●北海道は農産物中心で（札幌貨物ターミナル除く）
運送屋で言えば3月4月だけ忙しい「引越し屋」みたいなモノ
引越し屋なら繁忙期に引越し料金上げて、閑散期に備えられるけど
JR貨物は季節変動や地域格差の無い全国一律料金（距離トン計算） 加工品にして、単価を上げて送り出すとか・・・。
加工品にすれば日持ちするので、港まで貨物で運んで折り返しにするとか・・・。
大きな倉庫に保管して、その都度出荷するとか・・・。ｗ 俺に相談してくれれば買ってあげたのに。
なに、300億もあれば復活できるんだろ？
ワケない。 ここは現場の写真をみるともう無理だと100％わかる
海岸沿いに板切れ一枚の壁があって、すぐそばを線路が走り、道路は線路の内陸側
んで線路の地盤がごっそりけずられレールが曲がってる
これぐらいなら九州だの東北の水害でも起こってるが、ここはその被害が
10km以上ずーっと続いてる
いままで無事だったのが不思議なレベルで、復旧するなら海岸にでっかい堤防つくるかもっと内陸に
新しく線路を引きなおさないと無駄と思える
コロナがなくてもここにつぎ込むお金はJR北海道にはない >>41
ニュース速報＋の二軍扱い
文句があるならハエに 自動運転の高架型のライトレールでは、地方鉄道の採算が取れないんだろうか？ >>58
分かんなきゃいいよ
知りたければ、ニ速＋の雑談か、社説＋へどうぞ 先月4連休車で行ってきたよ
もっと荒れてるかと思ったけどそうでもなかった
落合駅の荒れっぷりの方がヤバかった
新得−落合も廃止だろな なんでこんなに次々廃線廃駅しまくるの？JR北海道
新千歳空港〜札幌〜旭川間の利用客数年々増えてるんでしょ？
札幌のベットタウンとしての小樽までの利用も >>62
貴方の上げた線区以外金食い虫すぎて
どうにもならない状態
小樽〜札幌〜旭川、札幌〜新千歳空港以外はJR北海道にとっちゃ金食い虫。
室蘭本線も将来北海道新幹線が延伸したら特急が走らなくなって金食い虫になるし。 フリー切符とか18切符は盲腸線とか乗らせないようにすればいいのに
新十津川、留萌、日高・・・
鉄オタはキャーギャー言うだうけど、その分収益になるし ホームタウンまで切符を頂戴♪
ちょうど夜明けに着く汽車の♪
駅に別れがまってるはずなの♪ いっそのこと稚内〜南稚内と根室〜東根室を観光用に１日10往復させる日本最北端と日本最東端の市内線の方がまだ採算取れる？ >>63
北海道こそ鉄道より長距離バスとかの方が利便性いいんだよね
北海道の人口が今の10倍ぐらいあれば鉄道廃止しないぐらい黒字経営できるんだけど 北海道の鉄道はどんどん廃線になるだろ
赤字出しまくりで維持するのは無理
儲けられる輸送手段が残るだろ
それが資本主義ってもの >>69
えりも岬まで国道作るだけで
湯水のように金かかってるからな
だから普通の道なのに黄金道路という名前ついてる区間が とりま廃止決定する前に
根室本線の不通区間どうにかしろ ここに転勤になった人の話を聞いたな もとは首都圏、東京だったのか？転勤先がここ
昔ドラマで網走に転勤って冗談で言っていたが その冗談のリアルバージョン
日高線の始発駅だったか とんでもないへき地 阿佐海岸鉄道みたいなのは無理なん？
線路にバス乗せるやつ >>72
逆に絶対に残りそうな路線ってどのぐらいありそうなんですか？
札幌の地下鉄と市電・函館の市電と道南いさりび鉄道含めて >>77
ソレはJR北海道が開発した奴や！
https://youtu.be/YBy-1oXVSd0
凄く面白い動画だから見てみて こんなに廃線が決まりまくってるのに札幌市内は10分おきに電車が走って終電も24時までってのが意外すぎる
地下鉄も走ってるしそこらの地方都市よりよっぽど鉄道網立派に見える >>81
札幌しか栄えてない、函館でさえ寂れていってるんだし 関東民なので想像でしかないが冬の道路維持とか大変そう ＪＲ北海道は札幌近郊を含めても黒字路線が一つもない
どうしようもない >>87
既に日高本線の鵡川から様似は
地図には線路が書いてあるけど
波に流されてどっか行っちゃってるんだが
https://youtu.be/rvBoGT8uPWY 大昔北海道をチャリで旅行した時に、広尾のキャンプ場で出会ったお姉さんとしばらく一緒に走ることになり、別れたのが様似駅だったな >>81
札幌市は人口約196万人で東京都除いた全国市町村で
横浜市大阪市名古屋市に次いで全国第4位の大都市だからな
今のところ冬季五輪開催都市で世界最大の人口を要する大都市(2021年まで) マジか
門別競馬場のナイター終わって送迎バス乗り遅れたら大変だな 四国とか北海道とか
まじで無理ゲーやん。
東海いらんから2分割にして
東と北海道
西と四国と九州
糸魚川あたりで分割で良かったんじゃない？ >>99
JR東海なんてハナホジしながらでも黒字できるからな 新冠の牧場で働いている時休日に様似まで行ったけど
何もなくてそのまま折り返して帰ってきたのはいい思い出 ここまでしろハメなし
貴重な現役時代の日高線の走行シーンと日高東別駅が収録されてるのに 線路のある海岸線が侵食されてるんだから、保全か付け替えは国で面倒見るべき。
国土が減ってるんやで。
国鉄時代の法律で縦割に国鉄が保全するって法律になっちゃってたのを、民営化の時そのままにしちゃった。 >>73A
なら吉田拓郎と森進一とTAKAとHIROにお金出してもらおう >>93
なんだ。人はいるんじゃないですか
そこまで人口多いならマイカーだけではとんでもない交通渋滞起こすし鉄道網の存在は必要でしょう
なのに何で次々鉄道網を廃止するんです？ >>79
鉄オタが、苫小牧-様似間の運賃別に払うだろ
18じゃそのまま >>75
分からなきゃ聞かない方がいい
立子の世界は別だ >>107
都市部はともかく、ローカル線のユーザーは、免許がない高校生か高齢者で、ほとんど地元の人は自家用車なんです。
あとは鉄道マニア。 >>108
鉄ヲタも世の中もなめきった中坊レベルの思考回路で草 苫小牧-様似が片道3630円。往復で7260円。
これを鉄道マニアが払えば、少しは増収になるね。
北海道、東日本パスとか、18きっぷで乗れなくさせれば、JR北にお金が入る。
いいアイデアかと思う。
本スレでも言っていた。 18があるから、18で乗れるから来るカジュアル層の方がパイでかいのにアホ丸出しやん >>35
只見線は予算付けて動いてるんじゃなかったか？ 終点付近にあるホテル屋がこっちじゃなくて
縁もない静岡の大井川鐵道を経営支援しているぐらい
地元には見捨てられている >>108
猿の浅知恵ｗ
いまなんぼ赤字か、復旧にいくらかかるか、それを年3回の18きっぱーのごく一部の利用で賄えるか
少し調べりゃ分かるし、少しも調べなくても想像がつく
>>62以上に能天気だな、ただでさえ全路線赤字でコロナが追い討ちかけてるというのに >>113
お前も小遣いで鉄道が引けると思ってる部類か
>>115
日高あたりはそこそこ栄えた街があるから、バスの需要はあるよ
車で襟裳岬まで飛ばしてたら、唐突にカラフルな街並みが出てきて驚いた 日高本線オタクツアー
硬券切符付き
全ての駅に止まる(現在の代行は止まっていない)
車両イベント
5万くらい出してもオタクなら参加しそう >>124
深川留萌道が全通したから時間の問題じゃないかな
日高線だって日高道が浦河まで開通すればいずれ廃止の予定だったと思うぞ
台風が前倒ししてくれただけだろ 札幌周辺と小樽、旭川、函館、室蘭を結ぶ路線以外は廃線にしないと無理だろうな
それ以外の場所は高速バスに転換かな んじゃJR北海道の線路沿いに高速道路整備してる
NEXCO東日本は馬鹿じゃないのか？
営業妨害ばっかしてるだろw 俺の親戚が出張で行ったと言っていたな すでに鉄道は動いてなかったから
千歳空港からだったのか、バスで行ったと言っていたね 2時間以上乗るのかな 札幌とか旭川とか函館とか一部都市を除いて北海道そのものがオワコンだよな
昔は炭鉱で栄えたりしてたけど >>134
道南バスの高速バスなら浦河や様似に早く行けるけど
JR北海道が地元のバス会社に運行委託してる
代行バスだと一般道を各駅停車して走ってるから
めちゃくちゃ時間かかるんだよな 利便性悪い鉄道はいらない。
コミュニティバス作れ。 北海道は先行ケースとして高校生の免許所得の自由化したらいいのに
通学需要がどうのとか言ってもそんなもんに頼った経営はこの先先細るの確実だろう
まぁ冬どうするかとか細かいことは置いといて >>137
それ変えなきゃダメだよな
>>138
今も利便性悪いよ
特に新冠町が影響受けてる >>73
海に崖や丘が迫ってるんだね
鉄道だったら錆とかもあって余計大変だったか >>135
あの廃線された地域ほとんど高速無いじゃないですか
鉄道必要だったんじゃ？ >>145
北海道では市街地を離れればあらゆる道が「高速道路」になる 浦河の婆さんの家に行く時に一回だけ急行えりもに乗ったな。
帰りは車。それからはずっと車。 >>136
ほとんどの地方市町村がそうだろ
東北は将来明るいか？
北陸は？四国は？ 8付きからの日高線は、
・眼鏡を掛けているやつ
・濃い色のスポーツシューズ
・チノパン
・リュックサック
・一人
・待っている時はスマホをいじっている
・カメラバック持参
・ひたすら車両を前にうしろに移動
・代行バスの左最前列を死守
・ツイッターやブログで刻々と報告
・昼飯をなぜか一枚だけアップ。それも駅そばか駅弁。
・馬鹿の一つ覚えのように冊子型の時刻表を手にしている。
・それでいて、旅ノートに「鉄道マニアじゃないけど寄ってみました」と書くやつ
こういうやつは乗りに来ないでほしい。 襟裳岬は独身の時にクルマとバイクで向かい、黄金道路とか走ったな。 来てほしくない人
冬はワンパターンのダウンジャケットを着ている
駅に着くと、駅名標撮影→駅舎撮影→スタンプ→記念券、入場券なの購入に忙しい
「××」から「△△」へ行きたいんだけどーと問われると、札幌0800(××M)苫小牧(■■D)がお勧め。車窓は右側で。苫小牧の○○弁当を買うべし、と余計な行程が説明される
さらに「駅の周りに何かないかなあ」と聞かれると「日帰り温泉があるよー」とか「博物館がある」だけでいいのに、「○●温泉はネット割引券があって(そこでリンクがはられる)そこのそばが美味しくて・・」「博物館の鉄道記念部屋はぜひみるべし。庭には史跡碑があって」といらないくらいに情報を教えたがる
写真を撮る時なんか訳の分からないアニメのマスコットやフィギュアが入る
Twitterでは「始発できたら誰も乗ってなくて草」←未だに草とか使っている
とにかく陽キャが嫌い
とにかく東京五輪が嫌い、サッカーが嫌い、箱根駅伝が嫌い、プロ野球が嫌い、六大学野球が嫌い、サッカーワールドカップが嫌い
花火大会、キャンプ、海水浴、ゼミ旅行、オーキャンが嫌い
クリスマスイブ、ハロウィン、バレンタインデー、卒業式入学式、新勧が嫌い
だけどアニサマ、東京ゲームショウ、鉄道部品販売、機関区見学、コミケは大好き
それでいて、さも「ただ旅行に来たんですよ。お前らマニアとは違うんだよ」という顔をして、写真を撮る。 >>25
様似は観光協会の片手間だっけ？
手書き切符が買えるようだけど >>146
ねずみ取りも巧妙化してるから迂闊に飛ばせないぞ 地方は路線バスですらオーバースペックになってるからな
次々とデマンド交通に移行してる >>157
JR北海道バスの駅できっぷ発売するって形になってる >>52
麻生が言うみたいに、分割しなければ成り立ったのかもな 台風被害の後に関連自治体とJRが集まって協議して
JRが復旧するけど駅とか維持費は各自治体で負担してねって話になって自治体の多くが無理って諦めた >>162
分割しなかったら北海道から鉄道なくなっていた 悪い冗談とは、恐ろしいことだな…。
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/937/83/N000/000/000/139213273573199139228.png 鉄オタの特徴
・写真撮影の時後ろに人が映ることを極度に嫌う
・ブログの文体が、種村にそっくり
・駅のチラシ、フライヤーはとにかくもらう
・駅員に「駅の小型時刻表は無いか」とどの駅でも聞く
・何何すべきという特徴ある文体
・ヤフーコメントも好き。だが自分の意見と違うコメントが上位の時はマイナスを付けてそっと閉じ
・ビジネスホテルを好む。間違ってもリア充の好むコンドミニアムや旅の宿は使わない
・録音機材をもってうろうろ。一般客が変な音を出すものならキッとにらむ
・未だに鉄道ジャーナルに投稿している
・写真をとるためなら地元の人の迷惑など顧みない
・母校の大学祭に、自分の載った雑誌や、鉄道模型を持って現れる
・だけど現役学生とはあまり会話せず、せいぜい同期とだけ話す
・何かあると「警察呼びますよ」 静内駐屯地にいる車のない陸士は大変なんだぞ
廃線が決まったら僻地手当でるかな？ >>168
あそこの前はしょっちゅうねずみ取りしてるから嫌いw >>170
全部予定通り作って廃線なかったらこんな感じになるというのをだした妄想路線図ツイッターに貼ってあったよ。 >>173
高速化工事に沿線自治体が金出してるからおいそれと廃線にはできないだろう
金を出せば口も出せる
日高線はJR北が「復旧させるにしてもこのままじゃ同じことが起こるだろうから抜本的対策が必要で、沿線自治体はお金出して協力して欲しい」つうたが、
何処もとにかく早く通れるようにしてくれの一点張り
で、終了と >>174
でも日本最北の無人駅&木造駅舎の抜海駅は廃止決定なんでしょ？
駅の回りがゴーストタウンになってる雄信内駅と物置があるだけの糠南駅は残るのが不思議 北海道は人間が行かない方がいい土地が多いってだけやろ
放置しとけ
あと中国に売るの禁止にしとけよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
