【初公開】レッドブル・ホンダF1、打倒メルセデスを誓う2020年マシン『RB16』を公開
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【2017年】
7位 53Pt トロ・ロッソ ルノー
9位 30Pt マクラーレン ホンダ
【2018年】
6位 62Pt マクラーレン ルノー
9位 33Pt トロ・ロッソ ホンダ
【2018年】
4勝13表彰台 レッドブル ルノー
【2019年】
3勝 9表彰台 レッドブル ホンダ
ホンダはルノーよりも微妙なPU説 この車にアロンソを乗せたらチャンピオンになれるよホンダさん タッペン全レース表彰台を宣言、アルボンが10回表彰台ならメルセデスを抜ける アストンマーチンはホンダが買収してしまえ
ホンダのエンジン積んだら良さそうだ >>1
F1新車”雑感”解説：レッドブルRB16・ホンダ。各所に垣間見える”アグレッシブ”な進化 [2020/02/12 20:54]
http://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2020-red-bull-honda-RB16-zakkan/4683933/
まずノーズ先端だ。この部分は昨シーズン、開口部が設けられたり、それが閉じられたりと、
サーキットによってその仕様を変えてきた。今回発表されたスタジオショットを見る限り、
ノーズ先端にはふたつの区画に分けられた、四角い形状の開口部が設けられている。
ここから取り入れた空気を、ノーズ背面に送る……そんな機構になっていそうだ。
そのノーズ背面には、昨年のメルセデスが採用したモノによく似た、地面と水平の板状のパーツ
=ケープが取り付けられており、フロア下に向かう気流を整えることに注力している……そんな所作が伺える。
なおフロントウイングは実際に走行する時には変更されている可能性も大きいが、
昨年トレンドともなった、外側両端が下がる”アウトウォッシュ型”を採用せず、
従来の両端が高く、翼端板の高さいっぱいまで持ち上げられたデザインが使われている。
ただ翼端板の高さは、後方に向かうに連れて緩やかに低くなる形状が用いられている。
注目すべきはフロントサスペンションだ。上側のアーム（アッパーアーム）の取り付け位置が、
昨年に比べてグッと後退しているのが興味深い。昨年のRB15は、モノコック先端ギリギリの地点に
アッパーアームの前部が取り付けられていたが、これが大きく後ろに移動されているのだ。
おそらくこの変更は、モノコック先端、ひいてはノーズ全体が低くなっていることと無関係ではないだろう。
事実、モノコックの先端部分が、昨年のマシンに比べて大きくえぐられているように見える。
要するに、サスペンションの位置を変更してまでも、この部分を低くしたかった……そんな狙いが垣間見える。
コクピット周りのバージボードやディフレクター、リヤビューミラーなどは、昨年からの変更はなし。
ただテスト時には変更され、開幕戦を迎える頃には大きく異なるレイアウトになっていても不思議ではない。
RB15も小さなサイドポンツーンが特徴だったマシンだ。しかし今年のRB16は、
さらにこれが小さくなったように見える。RB15では、「Rdd Bull」の文字全部が、
サイドポンツーンの膨らんだ部分に入れられていた。しかしRB16では、最後の「ll」部分
上部が鋭く絞り込まれている。その後方のフロア上は非常に広いスペースが開けられており、
ディフューザー上に向けて気流を流す、そんな効果を目指していそうだ。
このさらに小さくなったサイドポンツーンを実現するには、コンパクトな
ホンダ製のパワーユニットが寄与しているだろうことは言うまでもない。
おそらくこのサイドポンツーンの小型化とも関連しているはずだが、
リヤサスペンションのレイアウトも変更。昨年はプルロッドがロワアーム2本の
外側を通っていたが、このRB16ではロワアームの内側を通るように変更されている。
またリヤウイングのステーも、昨年の1本から2本へと増やされている。
その間にエキゾーストパイプと、2本のウェイストゲートパイプが通されているようだ。 ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 今年は正念場だな
棚ぼたではないガチ勝負である程度優勝しないとな
けど去年と同じようなポジションでフラフラしそう 夏前までフロントウィングに問題あった去年よりはいい成績になるだろ。馬力もアップしてるし >>19
【2018年】
4位122Pt ルノー
6位 62Pt マクラーレン ルノー
9位 33Pt トロ・ロッソ ホンダ
【2019年】
4位145Pt マクラーレン ルノー
5位 91Pt ルノー
6位 85Pt トロ・ロッソ ホンダ
去年もルノー未満のホンダ >>4
メインスポンサーの名前入れないワケねーだろ。
頭大丈夫か？ レッドブルじゃなくて日本企業がスポンサーになってほしいね 中国もヨーロッパも近々に電気自動車しか作れなくなる テスト初日、フェルスタッペンのマシン降りてからの表情とコメントで今年のレッドブルのレベルが分かる。 >>31
楽天はFCバルセロナでなくF1スポンサーやれば良いのに 元セカンドのガスリーがもっと頑張れば済む話なんだけどな。
成績出してトロロッソから早く戻ってこいや！ サイドポンツーン小型化とかマクラーレンでの失敗と同じ轍になるんじゃなかろうな？ 頑張れ！ 今度は本田の車買うよ
実はズーッとメルセデスをヤナセから買ってきたんだが、
運転しずらいので、置いてあるよ、なにあの運転席 >>1
写真はこれだけ？
いづれバレるんだろうけど、後方をどれだけ絞り込んだか分かりづらくしてる？？ レッドブルは分かりやすいカラーを持ってていいチーム スポンサーがアストンマーチン
実際のエンジン(PU)はホンダ
昔のMotoGPの「FIATヤマハ」を思い出した。 かつてのホンダはAmazonとかGoogleとかアップルとかの革新的リーディング企業のイメージだったのに、
今はさっぱりだわ。
トヨタはAIタウンを作ろうとしたり、ルマンを制したりで革新的だわ。
古い話では86を出してヒットさせたり。
なんやかんやで国内でレクサスを定着させたしな。
トヨタはすごい企業だわ。
ホンダは何かがおかしい。多分、宗一郎がカリスマ過ぎたことで意思決定プロセスとか、
組織の整備が遅れたんだろうな。 >>7
都合いいデータだけ恣意的に抽出してんじゃねーよタコ >>41
エアレースEが今年からあるけどレッドブルエアレースとは全然違うしなぁ もうちっとミニ四駆見たいに全長短くすればバトルも増えそうに思えるけどなぁ ホンダはこじゃれたコンパクトカーを作るよね。
初代シビック、初代ライフ、初代シティ等から続く伝統。
これだけは評価できる。
だが、雰囲気イケメンなだけでゴルフとかポロとかには全然対抗できないんだわなあ。
Nシリーズとかのおしゃれコンパクトのノリで剛性感とか静粛性とかでポロとかに
対抗できれば大化けする可能性があると思うけどなあ。
エンジンに関しては今やエンジンのホンダ、じゃなくて近年はエンジンのVWって感じだが、
ここら辺の欧州の強敵に対抗できそうなDNAがあるのはホンダくらい、という気もする。
つまり、おしゃれ感とエンジンフィールは対抗できる。
あとはシャシーだったわけだが、F1でも課題だったシャシーはスルーする方針っと。
全く期待出来ないわ。
どこで売れてんだ？ホンダ。国内で軽だけか？ まじでチーム名にホンダ入ってないの？
アストンマーチンにOEMしてるみたいじゃん フェラーリの新マシンもそうだったけど
サイドポンツーンの周りがすごいごちゃごちゃうるさい感じなのは最近の流行なのか？ まぁ開幕にはこれから大きく変わるから、単に作っていますよ、紹介だな。 また、ホンダのバイクがクソつまんないわなあ。
近年の手柄がPCXくらい？
これもアドレスV125とかの追随だしな、所詮は。マジェスティ125とかもな。
250のスポーツバイクの高級路線は悪くはなかったけど、良くもなかった。
結局カワサキに250気筒スポーツモデルを先行して出される始末。
ホンダ見るべき所全くなし。
昔はホンダはバイクに関しては王者の風格で余裕で独自路線を行っているような錯覚を
覚えさせたが、近年では単なる大企業病。
まさかの事態だが、ホンダと日産は大して変わらない可能性が有る。 スポンサーとはいえアストンはねえよな。
パワードバイホンダなのに >>16
リカルドが何勝か稼ぐだけでなくチーム戦略が俄然豊かになるから戻ってきてほしい >>53
うん
シンプルデザインが速かった時代は遠い過去 >>30 横からだけど、アストンマーチンはストロールのパパが買収したからじゃない？ 毎年期待するが、始まってみればメルセデスとフェラーリに直線で
大きく引き離されるパターンになる
今年もそうじゃないのかね ホンダF1って、F1の活躍を知ってホンダに入社した世代の慰み目的では？
マーケティング的にも技術的にも全く意味ないと思うんだが。
そんな事さえも判断出来ない組織になっているのではないかと危惧するわ。個人的に。 ドライバーが気にならん言ってるものを外部の者が気になる気になるってバカじゃねーのかと アストンマーチンってレイトンハウスやフットワークと同じ類いだろ？
お金を出すだけ 来年からレギュレーションが変わるから今年はマイナーチェンジでもしゃーない
でも主要なチームがまだコンコルド協定にサインしてないんだけどｗ 最高峰だのなんだのってのはもう過去のお話し
フォーミュラ-Eに早めに切り替えろよな 電気自動車には乗り気じゃなかったけどHonda Eはちょっと興味がある >>4
暫定的に去年のカラーリングでしょ
ホンダのロゴの入り方的に去年開幕時のモノか？ RB17辺りから自動運転になったらちょっと見てみたい アロンソが腕組みして座っているだけの姿を >>28
ホンダとルノーの結果比較でレッドブルホンダをいれないってなんなの
気持ち悪い >>83
アンチは頭おかしい害児だからね
底辺家庭の教育の結果 ノーズのHONDAのエンブレムは性能によって大きさが比例する(´・ω・) なんのたーーめーーー
えふわんにーーでつづけるのかー
F-1やってた人が軽自動車の開発主任やってたりすんだよね
売り上げとか変わるんか？ ホンマにコレが空気抵抗を最大限に生かした形なんか？
何か二〜三年前のヤツの方が速そうに見える >>31
すしざんまいHONDA
マグロカラーご期待ください 元々レッドブルなんて大正製薬リポビタンDに真似て作った飲み物なのに今じゃ知名度は遥か上になってしまったな >>93
見えるだけで速かったらアニメ作家にでも頼めば最速だな 最近は間違い探しレベルでしか変わらないからつまらんなあ >>28
ワークスがセカンドチームといい勝負してんじぇねーよｗ 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん 2021年シーズンから、現在のレーシングポイントがアストンマーチンと名称を変えて参戦することが先日明らかになった。
2020年現在、F1に参戦する自動車メーカーはメルセデス（ダイムラー）、フェラーリ（フィアット）、ルノー、ホンダの4社。
これに、パワーユニットこそメルセデス製を使う予定ではあるものの、5つ目のメーカーが参戦することになった。
自動車メーカーにとって、F1に参戦することは意味のあるものなのだろうか？ それには、どれくらいの価値があり、今後どうなっていくのか？ 検証してみよう。
アストンマーチンの主力車種は、ミッドシップレイアウトであり、F1と関連づけることは必要不可欠である。
また同社の電気自動車が登場するのは2025年以降となる予定で、そんな状況からすればF1のハイブリッドエンジンは、最適な技術であるとも言える。 >>1
レッドブル・ホンダなんてチームはないだろ。
アストンマーチンに勝手に便乗するな。 >>103
今のF1はハイブリッドだもん
WRCもハイブリッド化するし 打倒したらどうなるの？ホンダのNboxが売れまくるの？ >>113
すでに売れまくりなので意味無いなｗｗｗ >>113
勝負の世界なんだから王者打倒を目標にして当たり前、アホか コスモス薬品で買ったグロンファイター3000
とPBの強炭酸水レモン味
それぞれ1本80円くらい
ブレンドすればレッドブル顔負けのエナジードリンクになる >>7
シャシー（マクラーレン）が悪かったってこと？ 一見コンサバだなあと。でもノーズなんか変わったスリット入ってるな 1980年代までの武骨さから洗練されて2000年前後が頂点。
00年代後半から細かいパーツがゴテゴテ。2009年の大変更で死亡。
F1マシンのかっこよさ 現代自動車（Hyundai Motor Company）
世界販売台数はヒュンダイ単独では2017年の時点で年間450万台で、ホンダと同規模を誇る。
またグループでの販売台数は817万台で、GMグループを抜いて世界第5位である。
・日本ではすっかり姿を見なくなった韓国車が、日本車なみにウジャウジャと走っている。それが、アメリカの現状だ。
・2019年の現代グループの欧州市場シェアは6.8%で、BMWやダイムラーを抜いて欧州4位である。
（トヨタグループは5%で9位） >>126
今間違いなく一番かっこいいのはスーパーフォーミュラの車 次々に発表されている2020年のF1車両は、全て発表会用のなんちゃって車両だ！！
その車両に関して、去年の車両と比べてどうだこうだと講釈を垂れている奴の気がしれない！！ パッと見フェラーリの方が大胆な事やってる印象だけど
細かいとこ見るとレッドブルの方が色々やってるなぁ >>21
間違い探しだなｗ
ホンダのロゴがでかくなったのと、ノーズにスリットがついたくらいしか判らん >>132
スバルは軽自動車製造から撤退してるしヤマハは4輪バイクでがんばってもらいたい アルファタウリも発表されたけどカラーリングかっけえ ホンダジェットの開発者が加わってから飛躍的に信頼性が上がったってNHKBSで観た 凶暴なゴキブリみたいなデザインだな。あ、エースがあれだもんな、今年も自爆で終了ご苦労様です。それがスタイリングに現れてますね。 >>31
レッドブルはスポンサーじゃなくてレースコンストラクターを運営してるチームなんだけど？ いまのF１マシンはウィングの大きさのバランスがなぁ・・・
セナがいた頃のマクラレーンホンダが一番かこいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
