【プロ野球】日ハム新球場近くに新駅建設へ、JR北海道と北広島市 BP開業５年後 地元負担 ※動画・地図・イメージ ★3
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JR北海道が11日、プロ野球・日本ハムファイターズの新球場を含むボールパーク（BP、北広島市）近くに建設する新駅の計画案を公表した。札幌市内での記者会見で島田修社長は「BP発展に必要なら協力していかなくてはならない」と述べたが、80億〜90億円と見積もる建設コストは地元負担を強調した。
新駅の工期は約7年で、2023年のBP開業後に完成する。北広島市は18年、鉄道輸送を強化するための既存駅・新駅の整備に30億〜70億円の費用がかかると試算していた。JRが新駅の建設方針を明らかにしたのは初めてで、計画案は地元協議の前提となる「たたき台」（島田社長）だ。
北広島市の上野正三市長は同日記者会見し、「大きな一歩を踏み出した。心から感謝したい」と話した。新駅は地元負担を前提に建設する「請願駅」。駅舎やホームなど新駅にかかる部分は北広島市や日本ハム球団などにも負担を求める。
ただ新駅完成はBPの開業には間に合わない。仮に20年度に意思決定し、21年度から着手しても開業は27年度末。BPの開業から5年は既存の北広島駅（北広島市）が最寄り駅になる。JR北海道がイメージで示した駅舎とBPを結ぶ連絡通路を設置する場合も、JRは費用を負担しない。
新駅は年間に50試合程度開催するプロ野球の観戦客の利用が中心になる。ナイターでは試合の終わる午後9時ごろから乗客が急増する傾向があり、JRは一般的に6車両分用意するホームの長さを10両分に拡張。ホームの両端に上下線ともに車両が接するように停車することで、ホームで待つ乗客がぶつからないようにする。
札幌市と新千歳空港を結ぶ「快速エアポート」は新駅に停車しない。4本の線路のうち外側の1、4番線は通過電車が使い、内側の2、3番線の間にホームを設置。一時的にホームに集中する乗客の安全に配慮した。
詳細はリンク先をご覧ください。
日ハム新球場近くに新駅建設へ、JR北海道と北広島市
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53226330R11C19A2L41000/
2019年12月11日 18:50 日経新聞（高橋徹、荒川信一）
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★1の立った日時
1 バグダッドの夜食 ★ 2019/12/11(水) 12:00:19.31 ID:GxZUjQgl9
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1576043689/ >>73
まぁ新幹線札幌とガチでぶつかってるからねぇ >>75
北海道新幹線札幌駅ホーム問題で昨年度は動けなかったからな
あれが決まったから動きやすくなっている >>81
記事には止まらないと書いてあるよ。
＞札幌市と新千歳空港を結ぶ「快速エアポート」は新駅に停車しない。 >>78
日ハム・市長・札幌ドームの三者会談の場にコンサの社長がいたでしょ。
あれ、どう考えても市長が札幌ドームの野球専用化案を提案した時に
コンサの社長を同席させることで了解を得る為だったのだろう
そして、コンサの社長はその場で日ハムに新スタの建設費を出せと。
現実は、日ハムはその時既に札ドを出る決意をしてたから
コンサの社長の同席は完全に肩透かしだったんだけどね >>85
設計コンセプトの項目での、通過時の危険性への配慮についての文章な
ダイヤ調整はこれからなのに、エアポートが全部通過するなんて読み取るのはお前くらいだよｗ >>84
近いのは、総武快速線の市川駅かな
新小岩も同じ構造にしろと思うが >>91
調整はこれからって、記事にもはっきり停まらないと書いてあるでよ。 >>81
調整中なんぞ各種ソースどこにも書かれてないですよ
100%断言するけど無理ですね
それやると北広島駅飛ばすにも北広島駅のホーム横を通過するため減速しなきゃならない運用になるから >>84
新駅発着（増便）をやりやすくしてるんだろ >>90
北海道の事情は知らんけど、コンサ、厚かましくね？ >>95
北広島駅があの構造な限り新駅に止まることはないぞ 1月の時点で北広島市が「新駅に快速は止まらないよ」って説明してんのに何をいまさら
その前提でずっと進めてきたんだよ
https://www.city.kitahiroshima.hokkaido.jp/hotnews/files/00131500/00131523/20190130_nishinosato.pdf
新駅については、快速も止まるのでしょうか。甲子園球場などはどんな種類の列車も止まる ような形態だと思いますが、
それが理想的な形ではないでしょうか。
→北広島駅と新駅両方に快速を止めることは難しいと思っており、新駅については普通列 車や臨時列車による使用を想定しています。
具体的な臨時列車の運行手法については、 千歳線の過密ダイヤの中で、可能な策を講じていくことを JR 北海道と協議している状 況です。
車以外の輸送力を上げる必要性を認識していますので、関係機関との協議を引 き続き行っていきます。 >>84
2面ホームだと臨時便の運用に制約が増えるから得策じゃない >>66
こんな抽象的な図面で判断なんて良くできるな ところで北海道民は皆んな電車を利用するのかな
車メインじゃないの？ 2018年10月31日に立った
【野球】日本ハム 北海道北広島に新球場「北海道ボールパーク」建設を正式決定 ６００億円 ★2
でも無理ってレスは1000レス中これだけなんだよなあ…
>>34は何を見てこう感じたんだろ？？？
名無しさん＠恐縮です 2018/10/31(水) 22:12:58
>>358
今年4月の3者協議のあと課題が多すぎて23年には無理、と市長はコメントしてたな
JRは輸送力の増強の方が大事っていってたで
ちなみに新駅は作るのなら決まってから費用負担を話し合うらしいで
快速どころか新駅なしの可能性の方が高いで >>101
JRとしても増便前提なのは間違いなさそうだな
ダイヤは協議中だが、エアポートは止まらない見込みなのな。構造上止まらないなんて言ってるから意味不明だった >>104
この移転事案の初発の会見で、出ていきたければどうぞ的なことを言った奴だからな
その後は、狼狽えていろいろやってたが >>57
札幌ドームの使用料ちゃんと払えよ。日ハム並みになw >>110
お前まず無礼な物言いと
調整中とか想像から都合のいいレス返した事を謝ったら？ >>95
叩き台がかかるのは駅建設の計画やで。
そもそも快速が新駅にとまらないのは2年も前に市との約束があるやん。
新駅と北広島駅どちらに快速を止めるかのJRからの2択で、市が今までどおり北広島駅でと答えている。 西宮球場みたいに両翼101メートル
右左中間117メートル
くらいの広い球場に、してほしいが
無理かな？？(-_-;) >>108
四割近くは車ってのを想定してるみたいだね
まぁそんなもんじゃね >>108
札幌市内なら地下鉄があるのでそこで煽ってるのもいるね ちなダイヤギチギチな上に国交省から突き上げ食らってるのは"エアポート"の増便な 快速エアポートが止まらないなら快速ボールパークを止めたらいいじゃん 誘致され歓迎される日ハム
一方のサンフレッチェはw >>113
記事によるとダイヤは協議中て書いとるがな
厳密には運用は「調整中」であっとるよ 彼は今何を思うのか…
名無しさん＠恐縮です 2018/10/31(水) 21:47:45
>>217
おまえ快速が止まってほしくないだけだろ
札幌ドームより利便性が上がって悔しいねｗｗｗ >>107
線路と線路の間に引込み線を整備するのに必要な幅もわからん池沼か？
しかもカーブやでｗ >>119
増便が直行便みたいになると夢が広がるね 札幌市が新たに球団誘致に乗り出す事はさすがに無いか。 >>121
>どうせアクセスもすぐ改善されるよ。連戦連敗なんだからいい加減学習しろよｗ
>現在調整中でしょ。時間帯によっては全然止まる事もあり得ると思ってるよ
謝ったら死ぬ病気なの？？？ >>126
いやアクセスの改善は間違い無いよ
お前の言う「一本だけ」なんてのはあり得ないから
アホの妄想ｗ >>119
それな
増便を新駅−新札−札幌（気が向いたら白石苗穂 >>114に書いてあるような経緯を、わざと忘れたふりをする変な人が芸スポにはいる
「野球中心の町づくりはしません」「野球のために既存の市民が不便を強いられるのは本末転倒だと考えます」
といった説明をしたうえで、「現行の北広島駅を犠牲にしてまで新駅に快速を停めたりはしない」とちゃんと答弁している
2018年2月の説明会な むしろ新札幌から北広島まで地下鉄引くくらいの大胆な案を出して欲しかったんだけどな >>128
貨物線との平面交差がなんとかできればいろいろ打てる手が増えるんだろうけどね
流石に国の税金投入しないと無理かな >>106
そうなんだ
年間数十日分無くなるからもっと酷くなるな >>123
もともと引込線で新駅って話だったしそこらへんは大丈夫だろ
提案しておいて敷地足りませんはさすがにないだろ 何もかもトントン拍子で進んでサカオタも大変だな
駅もあっさり出来ちゃうし >>134が
敷地の問題じゃなく、待避線のカーブが強くなって速度を落とすことになる。
まあ、それだけなんだが、これが結構地味に効いてくるんだな。 >>127
ダイヤに空きがあるのなら新駅利用想定者数8000人(毎試合35000人入るわけもないのにね)×70試合=56万人だけど
その利用者の10倍以上の人が使ってる使ってる空港線の増強に使いますよね 普通の感覚なら どうせ命名権売ってテキトーな企業名付けるんだからどうでもいいだろ サカ豚は長崎の心配でもしてろよ
あれは過剰投資、絶対失敗するぞ >>133
サッカー場への変形費用どこが負担するんだろう 帰りのラッシュをフルハウス想定なら行きもバラけるとはいえ客がそれなりに見込めるって事か。
そらＪＲも旅客は喉から手が出るほど欲しいわな。 >>132
三年前のネタで恐縮だが、JRは、当社単独では採算が取れないといっている
https://toyokeizai.net/articles/-/154649?page=2
増発を実現する上で、札幌貨物ターミナル駅と新札幌駅の間にある平面クロスによる支障が壁となっている。
現在は、上り貨物列車を札幌貨物ターミナル駅から出発させると、平面クロスにより5分間下り列車を設定できない状況にある。
この支障をクリアするためには、立体交差化が必要である。
西野氏は「当社単独で負担する場合、全く採算は取れないが、国も一緒に考えると言ってくれている」と説明する。
これに対する間接的な答えが2019年4月の長期経営ビジョン
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190409_KO_plan.pdf
札幌貨物ターミナル前の平面交差解消の話は置いておき、
2023年度以降に新千歳空港駅スルー化を検討する、とした
要するに平面交差解消程度では千歳線の抜本対策にならんと判断したんだろ
かなり早い段階でそういう結論に、JRと国土交通省は達したんだろう
だから2018年5月に新千歳空港駅スルー化の話が道新と北海道建設新聞に掲載された
あとはスルー化待ちなんだけど、いつになることやら（苦笑） >>138
お前上でも言われてるけど、ダイヤで調整する見込みも無いのに新駅始発の増便だとか駅の形だとかの話にならないから。普通の感覚なら笑 電車のことよくわからないけど京王の競馬場前みたいな盲腸線にすりゃいいじゃん 因みに普通電車で札幌駅から新駅まで所要時間どれくらい？ >>131
結局、球場から歩いて行ける新駅とか作らないんだ
観客輸送とかどうする気なんだ？
ただでさえ僻地なのに客が集まらないぞ >>145
都合よく「過密」を見逃す脳みそw
ダイヤを調整した結果、生まれるのは新たな快速エアポートなんすけどね
まあ22時台以降なら余裕あるし増やせるんじゃないっすかねヮラ >>137
影響出るようなカーブになるなら引込線で新駅にしてるんじゃない？
建設費跳ね上がるけど請願駅なんだし >>141
あれ日ハムが出て行ったら使わなくなるのかと思ってたら、養生するために維持しなきゃならないのな
本当カネ食い虫だわ >>153
座席配置変えて回転しないようにできないものかね >>151
何その「ヮラ」って？煽ってるつもりなのかｗ >>32
新駅で札幌方面に折り返すことを考えたら、内側の線路をホーム、外側を通過線路としたほうが利便性が圧倒的に高い >>148
定時終わり直行想定でこんな感じ
上野幌と北広島の間だからこれマイナス2分とか
https://i.imgur.com/Cdy3kxw.jpg >>146
札ドはもちろんだけど東豊線もアブネーよな >>151
22時台？に一本増やすの？？
新駅始発の増便しますよってのが>>1なのに、またパンピーのサカオタが、良く分からない珍説をｗ >>132
そこの部分はJR北海道はかなり前から日ハム関係なしに国に助けてくれと進言してる。 >>140
700億円に増えたんだっけ
どうなるのかね >>159
おいおいレッテル貼るのは勝手だけど快速も
時間帯によっては全然止まる事もあり得ると思ってるなんていう珍説ぶち上げた奴が言えたセリフじゃなくて草 >>140
一企業がやってることだから静観しようや 新千歳空港駅スルー化と発想はそんなにかわらん
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1805/18/news031_4.html
こちらも外側の二線は既存の普通や特急を走らせる前提
内側の二面二線は快速エアポートを折り返す構造になっている
新駅は快速エアポートじゃなくて臨時を折り返すようになっていることと、
引き上げ線を作ったところが違うけど、発想自体は大して変わらんのよ >>163
そもそも快速エアポートが新駅に止まる意味やメリットがJRや空港客にあるのかって話
やき豚脳で根本的なところから理解できていないのでは >>158
札幌市は既に日ハム移転後の札幌ドームは赤字運営と試算してる >>154
シャルケのスタジアムみたいなシンプルな奴に出来たとしても、そう言うレベルじゃ無いからな
コンサドーレの払える額とドームの維持費の落差は >>108
道民はJRなんぞほとんど乗らない 札幌民は地下鉄かバス これマジ だからJR北潰れそう
こんなもん大爆死確定 第二の夕張 マイカル小樽の二の舞 >>167
止まったところで客いっぱいだから
これがベターなのにな 北海道なんて僻地なんだから喧嘩せずに仲良くやってりゃ良いもんなのに 名古屋の笠寺もガイシホールあるけどイベントの時は快速臨停することあるし。どう考えてもエアポート快速が全停するとは誰も言ってない。 >>169
往復1080円だぞ
さらにJR札幌駅までの往復代金がかかる
試合見に行くだけでバス地下鉄使ったら2000円かかってさらにナイターなら最後までみることはまず不可能 >>174
てか、今ですらコンサは札幌ドームの使用料を満額払えなくて市から6000万の減免を受けてる この構造見て快速止まるとか言ってる人
マジでこれについて語る資格ないでしょ >>163
いや増便は1本だけって、お前が>>38で言ってる事だろｗ
草とか無理しなくて良いから >>175
そこら辺は、ナイターの開始時間を少し早めることを検討してる 市側の予算と２０億だか３０億も違うわけだし日ハムが金ださないで市だけが
だすわけだし計画通りにいってるわけではないな。新駅はマストとか日ハムが
いってたこともなかったことになってるし。大学病院マンションホテルも名乗り
をあげる企業０だな。もうすぐの話なのに。 ちな去年
名無しさん＠恐縮です 2017/01/25(水) 18:00:03
>>467
球場新駅だけなら投資は要らないでしょ。
試合終了時なんか完全にラッシュと逆方向だし
遊んでる車両を使って臨時だすとか、快速を臨時停車させるだけで十分
車両増備も、まして貨物線立体交差も不要。
それほど低コストなのに、収益増はすごいからな。 >>174
そうそう快速臨停な。簡単に出来る事では無いが、そう言う含みは残してると思うよ。それこそ駅の構造的に >>178
そんなお前は快速止まることもあると思うよでしたっけ？？？
そんな君が妄想する増便数は具体的に何本？？？？？ 構造とか以前になんで快速「エアポート」がやき豚のためにわざわざ意味のない駅に停車して時間をロスして満席なのに臭いやき豚を乗せることがあると思えるんだ まあ北海道が今後生き残る為にはこれぐらいの投資なんて安いもんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
