【F1】進まぬF1改革。ロス・ブラウンは進捗に不満も「方向性は正しい」と主張
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F1のマネージング・ディレクターとして競技面を統括しているロス・ブラウンは、F1の改革の進捗状況を不満に思っているものの、変化に時間がかかるのは正しいことだと主張した。
ブラウンGPのオーナー兼テクニカルディレクターとして2009年のダブルタイトルを獲得したブラウンは、F1の新しいオーナーとなったリバティ・メディアが2021年に向けてF1のレギュレーションを大幅に見直すのを助けるため、F1の経営陣に招聘された。
ブラウンは、各マシンがより接近したレースが展開されることを望んでいる他、マシンの見た目をもっと魅力的にすること、全ての関係者にとって財政的により平等なものになることを目指している。
このようなルール大幅刷新の承認はブラウンが期待するほど順調に進んでいるわけではないものの、実際にレースを戦うチームとの合意を得ずに、性急に改革を進めるのは間違いだと彼は考えている。
motorsport.comの独占取材に応えたブラウンは、将来的なルール変更について次のように語った。
「私は方向性については満足しているが、そのペースについては満足していない」
「物事を進めるということは大きなチャレンジだ。しかしもし我々がこのプロセスを始めていなければ、今、自分たちがいる位置にも到達できなかっただろう」
「もちろん、色々なことがもっと進んで欲しくてたまらない。しかしチームとの関係を保ち、チームやFIAと協力して解決策を見つける必要がある。だから私は、正しい方向に進んでいると思っている」
「F1がこういったアプローチを採ったのは今回が初めてのことだと思う。我々はこのスポーツの様々なエリアを、どのように良くしていけるかを考えている。我々がこの”冒険”を始めてまだ2年だが、これから数年以内に我々がやっている仕事の成果を見られると楽観的でいる」
ベネトンやフェラーリ、ホンダ、ブラウンGP、メルセデスといったチームで活躍してきたブラウンにとって、今の役割は以前とは大きく異なるものだ。自分が実現したいことを実行に移す上で、いくらかフラストレーションがあることは認めつつも、彼は今の立場を楽しんでいるという。
「この仕事は、以前とはダイナミックさが違う」
「チーム内部にいれば、レース結果に応じて浮き沈みが生じる。レースに勝てるほど幸運であれば、非常に大きなスリルを味わえるし、レースに負ければとても悲しい。今はそれと同じではないが、我々自身もまた別のレースをやっているんだ」
「我々のレースはマシンを改善し、F1というスポーツを良くすることだ。それは緩やかなペースだが、私はそれを楽しんでいる。私はこのチームの一員であることや、今F1に起きている変化を楽しんでいるんだ」
「我々が望んでいることを達成するためには、かなりの年数がかかる。私に分かるのは、方向性が合っているということと、変化が起き始めているということだ」
「私が言ったように、そういったことがもっと早く起きることを望むが、それはいつでも可能なことではない。しかし私がこの仕事を始めた時よりも、はるかに良い方向に進んでいる」
1/7(月) 17:43配信 motorsport.com 日本版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190107-00000007-msportcom-moto いっそウイングに頼らない形状に戻しちゃえよ
motogpが面白いのは接近戦できるからだし ロスブラウンなら、新チーム立ち上げてメルセデス倒してくれ
それが一番盛り上がると思う >>3
グラウンド・エフェクト・カー時代に戻して欲しい。
ロータス78やブラバムBT52ルノーRS10なんか
今見ても美しい。 今の悲惨なキモいマシンを見るのは辛いな。
2000年の鈴鹿を車中泊で予選から全て堪能したのはいい思い出。 モータースポーツがオワコンｗｗ
ラリーなんてヒュンダイが走ってる 四輪のガソリン車であとは自由!とかにすればいろんなの見れて楽しそうなのに。 片山右京がスーパーアグリでアロンソのフェラーリをぶち抜いた時は痺れた >>8
単にオワコンという言葉を使いたいだけなのは良く分かった ハロなんてあんな醜いカブトムシの角みたいのつけてる時点でF1は終わってる ハイテク禁止
ＭＴ
turbo
シンプルなボディ
これだけでいい そもそも最高を目指さなくなったんだから
F1の冠名を外せよ
規制で遅くしてるポンコツレースやん >>6
そこら辺は見始めた時期によって変わると思う
90年代前半のマシンこそ最高と思う人もいれば、2000年代のマシンがいいという人もいる
難しいよねー >>17
一応最高峰の自動車レースという感無量背負ってて、軽自動車未満のテクノロジーというのはどうだろうなー
そのスペックだと人間が制御できないマシンか、下位カテゴリーよりも遅いマシンができあがると思うよ >>19
見始めた時期が一番いいと思っていると考えている奴が未だにいるんだな >>20
ならわざわざ人間が運転する必要は無いねー >>20
>>人間が制御できないマシン
徒競走でもやってりゃいいと思うよ >>8
参加するメーカーを選ばないとレースの格自体が本当に下がる。イメージの要素も大きいんだよな
F1もそれでケチ付き始めた感がある メーカー３つくらいしか出てないのにまだ勝てないヒュンダイさんに幸あれ 各マシンがより接近したレースが展開されることを望んでいる
マシンの見た目をもっと魅力的にすること
全ての関係者にとって財政的により平等なものになること
→車体、エンジンを一社供給にして、カウルの形は同じで、ペイントのみ自由
→もしくは各チームが自由に車をつくって全チームのドライバーが
レース毎にくじ引き選択
どうだ、イケてる案だろう？ 中継スカパーでしかやらんようになったし消えてもいいスポーツ とりあえずメルセデスへの忖度をやめろ
何やってもお咎め無しでルール違反し放題でハミルトンが勝ちまくるのをただ観せられるだけのレースはウンザリだ テイルトゥノーズに近接するとタイヤが３周もたないエアロ メルセデスはペナルティが他チームに比べて甘いとは思う インディカーは去年からカッコ良くなったが
空力的に不安定でレースはつまらなくなった ワークスチーム禁止して
全部プライベーターにすれば面白くなるよ
絶対無理だけど FIAがワークス以外のチームに資金を貸し出して、資金面の格差を無くせばいい。 レギュレーションの隙間をつくポジションから運営側に回ったのか >>37
今は別にアメリカンや下位カテも面白い事もない
プライベーター大会が面白かった時期はF1も面白かったんだから関係ないな とりあえず5年遅れで参入したホンダはPUの交換回数制限を緩和してあげてください＾＾； >>30
米国ならそれでいいでしょうが、学生スポーツじゃないんだからさと思っていた。
自動車メーカーやチームが無尽蔵な金をつぎ込み、名誉かけて戦ってんのが近代Ｆ１だった。
それも時代でしかたないかもね、
なんやかんやで８７年のフジの全戦中継からおととしまで一戦もかかさず見てた。鈴鹿は４〜５戦観戦した。
タイヤ、給油やらレギュレーション変更があっても見続けたが、
テスト廃止で開幕でほぼ決まりな流れに我慢できず、
さらに、レースがないＦ１に自然に興味がなくなり、一昨年から見なくなった。
今のＦ１は、レースを愉しむためには、ＦＰから全部見ないと意味をなさないから時間的負担も大きい。
最後のとどめは、ハミルトンが同チームのニコロズベルグを最終戦でとうせんぼしたことかな、
（理由は詳しく書くと長くなるので、知ってる人はわかると思う）
だんだんと興味が薄れていたが、あんなクソな行為をするゴミレース見る気が完全にうせた。 ローフォルムペンシルノーズ
V12
3ペダルMT
これでいいんだよ 今のF1は市販車へフィードバックするためのテスト走行にしか見えない テスト制限のおかげで序盤うまくいったチームが結局最後までぶっちぎり、って
現状はなんとかせんとな
フォーミュラEみたいなショーアップはF1についてはいらんと思う。ただ、電動
の部分はもうちょっと増えるんだろうな。熱回生やめて電気オンリーにしたほうが
参入障壁減ると思う もうF1観なくなって久しいが、レースゲームは好きなのでF1のゲームはちょくちょくやってる
そこで今のF1のルールを知るんだが、なんか機械操作が多くて興ざめする
アルファベット3文字くらいのヤツがいくつかあって、メンドくさくて一切使ってないが
ステアリングとシフト、アクセルとブレーキだけで良いんだよ >>45
レーシングカーの正常進化どころか、市販車にすらおいてかれた懐古ルールやなｗ
>>47
SuperGTみたいにハンデをチャラにするためわざと順位を落とすとか平気で
やり出すからダメ。SuperGTはシミュレーション技術が低いからあの程度で
済んでるけど、24時間365日シミュレーター回せるF1だと茶番劇になる ドライバーがレース中にポチポチボタンを押すのは競技性を損ねてると思う
側から見ててスポーツやってる感じが薄れる マシンの見た目がどんどんブサイクになってきてるのは何故なんだろう？
90年代くらいまでは、空力とかも進化しつつ見た目もカッコ良かった
昔は何かボディをゴテゴテさせちゃいけない的な規制があったのかな？ 車よりドライバーのほうやな
ライセンスポイントつーならF1から降格もなきゃ全く意味がない
下位カテ乗った車によって差がつくポイントで昇格OKなら
当然F1でも取れなきゃ剥奪 >>17
でも一方で現代のテクノロジーで最高に速い車ってのも見てみたい ほんとつまらんから
なんとかしないといかんわ
マンセルがFW14Bで無双してたころが
いちばんおもしろかった 最終的にでかいラジコンかe-sportsになりそうだよな MTに戻してくれ。
シフトワークもテクニックのウチだろ。
空力は、スリップについた時のダウンフォースの落ち込み量に制限をかけろ。
パワーユニットは、もはや一般車にフィードバックなんか出来ないくらい特殊化してんだから、回生エネルギーとか複雑なのはヤメろ。 >>55
現代テクノロジー最高なら919エボやろ
最高に速いが条件ならオープンホイールになるわけない ある一定の規格の中で
現代の持てるテクノロジーと金を全て注ぎ込んでとにかくこの世で一番速く走るクルマを作る、というコンセプトが一番魅力的なのにね
規格は定めるべきだが規制はすべきじゃない
財政の平等なんてクソ食らえだし接近したレースが起きるように変なルールで縛るべきでもない >>64
それが今のクソつまらんF1になった原因なんだが。 >>65
ええ？
何言ってるのか全く理解出来ない
規制だらけでわざと速く走らせないようにしてきたのがF1が廃れた最大の理由だろうに 技術で速く…は大昔のル・マンとかだろうが
確立してない技術の速さはただ危険なだけ
人が死にまくったんじゃ面白いもくそもない >>70
キミがF1をまったく見ていないのが分かったよ。 1チーム1ドライバーにすれば政治部分が減るだろ。
データとか経費は知らんけど >>71
反論出来ないとそうやって決めつけて勝利宣言かよｗ
ダサすぎるｗ
君はNGにする、もう相手しないから勝手に吠えててくれ 90年〜2000年代前半位が面白かった
プライベーターが非力なエンジンで棚ぼた表彰台とかフロントローに来る楽しみが無くなった 素人だが、開発の規制ってフェラーリやメルセデスの意向と圧力じゃないのかと勘ぐってしまう
開発力や資金が豊潤にある新参チームが自分たちに追いつけないように
素人考えだけど、見てるとそんな感じなんだよね
ホンダはレッドブルになれば今より少しはマシだろうけど、上位２チームに肩を並べるのは永久に無理な気がする 乗るヤツには悪いが安全安全言い始めてからつまらなくなった
レーサーなんて半分キチ入ってなきゃ 結局のところ、「かっこいい」かどうかだよ。
安全性を重視するほどに、かっこよさは失われていく。
解決するには、別方向でのかっこよさを増やしていくしかない。 >>76
1ポイント獲得でも狂喜乱舞、他所のファンやスタッフも祝福していたミナルディの存在は大きかったな。 レース見てると資金力と政治だなと思う。
金のあるところがさらに金を貰える構造で一度ついた差はレギュレーションを変えない限り広がる方向しかない。 >>77
フェラもメルセデスも酷い時期もずっとやってる
今の規則の最初のフェラなんてホンダより酷かったし
つーかフェラーリが良かった時代なんてF1史ではものすごく少ないぞ
どんなに酷くても他みたいに撤退しないだけ 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん >>73
勝利宣言とやらをしてるのはオマエじゃん
呆れたなあ >>21 コスワースのDFVとZFのトランスミッションだっけ
市販品だったから代金用意できれば誰でも一線級のエンジンとパワートレインを揃えられた牧歌的かつ幸福な時代 世の中爺ぃが造ったモノしかまともなモノはないんやで
何も造れない若者は黙ってるしかないわな ティフォシの減少、モンツァが赤字とか考えられないことが起きてるわけで。
懐古厨でさえ減ってんだからなあ。 >>83
鈴鹿のラップタイムは90年代より10秒早くなってるよ ガソリン使用量を制限すればパワーの差が出にくくなって接戦になったりする?
リッター20km以上の燃費で走らないと完走できなくするとかｗ あのキュルキュル音なんとかならんのか
あれじゃラジコンだよ >>6
当時みたいなのじゃないにせよ他のビッグフォーミュラ、
インディカーもSFもF2も現代型のグラウンドエフェクトカーなのにF1だけが未だに解禁してないからな。
しかも17年からF3にも波及してるほどなのに。 >>36
空力的に不安定になったのは高速オーバルの件な、特にリアウイングがペラペラすぎる。
リアウイングもう少しがっちりしたのにすべきだわ、オーバルエアロも。
ロードは間違いなく面白くなった。 しかし日本でもここまで人気が落ちるとはねえ
中嶋亜久里右京と来て佐藤琢磨が出て
そろそろF1で優勝とかチャンピオン争いとか
してるかと思ったのに
この先もそんなやつでてくることはまあないな >>92
昔の1.5リッターターボ時代もそうだったけど、
ギリギリまで燃料を使うためのエンジニアリング勝負になっちゃって、ドライバーの
思うように走らせることができなくなる。
WECのLMP1HVなんかその典型。リフト＆コーストの嵐（F1でも今はそうだけど）
>>96
今期の成績次第で松下信治と山本尚貴がトロロッソに乗れるかもしれない
山本はもうスーパーライセンス取れるので、今期のフリー走行でトロロッソに乗るかも >>94
ステップドボトムが残念だけど、F1もあれはあれでちゃんとしたウィングカー。
フロントウィングはもはや羽でも何でもないディフューザーだし、レーキ角で
リアディフューザーの容量稼ぐあたりを見てもウィングカー以外の何物でもない。
だからこそ、あんな不格好にしてでもハイノーズを維持してるわけだし 燃料を市販品と同じものにする。
これだけでチーム格差が大幅に縮まるはず
今はメルセデスだけがスペシャル燃料を許されてるらしい。 フェラーリ641/2
が一番カッコイイと思う
シンプルでカモノハシノーズ最高 90〜00年代のF1カーのプラモデルを見つけたら買って積んどく
レジンキットは敷居が高い モータースポーツでみんな同じ性能の車に乗って純粋に腕を競うレースってのはないのかい？
そういうのが見たいわ >>18
他のカテゴリーがだらしないからだろ
今でも最速はF1マシン 燃料を市販品に統一したらホンダに歯が立たなくなるもんねえｗ 素人考えだけど
エンジン排気量を軽自動車並みにして、後は安全基準以外の規則は緩和
これでどうよ？
開発は捗るぞ 音がどうとか形がどうとか関係無いんだよ。
速いクルマが格好良い。懐古厨は黙ってろ。 >>100
まぁ厳密に言えばF1もディフューザーの開始を後輪より前に出せって言う 人間が運転し十分な安全性を確保しなければならないF1は限界に来ている
もうガソリンエンジンを棄ててEVに舵を切るべき
レギュレーションを最低限にしてほぼ何でもありにすれば面白くなるし創意工夫は無限大
フォーミュラEよりも桁違いの予算で進歩も進み、かつての「走る実験室」が復活する >>114
フォーミュラＥってクソ遅いやんw
サーキットを走るとバレるから狭くて短い市街地コースを走ってスピード感を出してるだけ >>111
ICE（エンジン）はもう行き着くところまで行っちゃってるので、将来的にはそっち
方向に向くと思う。ICEの排気量がどんどん小さくなってMGUの出力が上がるみたいな
>>112
去年のF1は史上最も速いF1だと思うけど、、、歴史に残るマシンは一台もないと思うな
>>116
最高速はクソ遅いけど、コーナリングはマイナーフォーミュラ程度に速い
箱よりは全然速かったりする
ヨーロッパの自動車メーカーが本気でワークス参戦してるので、今後はすごい勢い
で発展しそう >>108
同じ車でも個体差は必ず生じるので、完全に均質化されて運転手の腕だけを問う
モータースポーツって実は存在しない。それに近いカテゴリーはいくらでもある
日本だとスーパーフォーミュラがそれに近い。エンジン以外は均質化されてるので、
ドライバーとエンジニア次第でどうにでもなる。見てる側でエンジンがトヨタか
ホンダか区別する必要があるけど ルールに抜け道作って特定のチームを優遇するのをやめるべき
何が「方向性は正しい」だ、笑わせるな >>108下位カテゴリーはそれで腕の違いが出てF1のような上位に上がれる
上の世界では特別なものが必要、いままでの日本人でちょっと特別なものがあったのは可夢偉かな V12のNAエンジン
Hパターンの６速マニュアルシフト
ABSやトラクションコントロール無し
こんな感じでアナログでやって欲しい >>121
F1で表彰台に乗った亜久里、琢磨と乗ってないけど中嶋父は下位フォーミュラでも
図抜けて速かった。特に琢磨はエリートコースの最右翼であるイギリスF3チャンピ
オンって筋金入り
可夢偉はF1を降ろされるまで日本であまり走ってないので印象がないけど、琢磨並
にやってくれそう感強かったわな。ニコラス・トッドやトト・ヴォルフみたいにコネ
と実力を兼ね備えたちゃんとしたマネージャーがついてればまだF1乗れてたかも >>118
見た目や音が個人的に好きなだけの歴史的な車なんてどうでも良いよ
速ければいい。
歴史的な爆音車なんてあっという間に周回遅れだし。音だけうるさくて遅いなんてまるで珍走w >>124
単純に速さだけを追求するとポルシェ919ハイブリッドのタイムアタック仕様
みたいになると思う。タイヤが外に出てるって時点でもはや純粋な速さを競っ
てない
そろそろF1もタイヤをフェンダーなり何なりで隠していいと思うんだよね
フロントタイヤが邪魔なんであんな不格好丸出しのフロントウィングになってる
わけだしさ。美的にどうこうってのは既にハイノーズとHALOで壊れてるんだし >>108 オートレースとか競艇みたいにマシンとかエンジンとかをくじ引きにしないといけなくなるんじゃないかな >>26
それを日本人が言っちゃうとなあ
WRCだって三菱やスバルに蹂躙されてたのが嫌になってWRカーだか導入してシトロエン様に救ってもらったわけだし >>126
F1というカテゴリーとレギュレーションの中で速さを追求してるだろ
F1マシンは速さよりも見た目や音を重視してるとでも思っているのかね？w ロス・ブラウンって大昔からいるけど、新しい人材いないのかこの世界 >>130
2016かそこらにMGU-KとMGU-Hを導入したとき
「音がちっちぇぇ！」
って問題になったやんか。あれで排気管を二つにしたりして間抜けをさらしてる
本来排気音が小さくなるのは熱効率が上がってる証拠なので、むしろ小さくしても
いいくらいなのにさ
それに今のレギュレーションは速さを削る方に主眼が行ってる。
エンジニアの好き勝手やらせると速くなりすぎるからだけど >>1
改革者・マネージャーの苦悩だな
俺は支持するし、共感もするね >>132
レギュレーションで速さを削ってコースレコード連発かw >>136
削りすぎ＋開発途上のMGU-HのおかげでGP2（現FIA-F2）並に遅くなっちゃった
さすがに遅すぎだし、主催がバーニーからリバティメディアに移ったこともあって、
PUやタイヤの締め付けはそのままで空力制限を緩和したのよ。そしたらあの状況
ってわけ
さすがにやりすぎたってのと、オーバーテイク時のタービュランスの問題があって、
今期はフロントウィングやバージボードにかなりの制限が入る。だから去年のタイム
は出ない予定（あくまで予定）
初期のウィングカーからこの手のイタチごっごは続いてるじゃん >>108
F1以外はそれに近い。F1がチーム毎にマシン用意するから差が大きい >>43
継続参戦なのに一向にダメなルノーにも緩和してあげてもいいぞｗ たまにトップ3チームが最後尾にいて、レース始まって10週で8位くらいまで戻して、
最終的に4位とか5位になるの見ると興ざめなのは確かだな
トップ3とそれ以外の差をなんとかしないといけないけど、
どうもシャシーだけじゃなくてPU差別も・・・
参戦メーカー増やすしかないわな PU年間3基なんだから、マシンのうｐデートも年間回数規制すればいいじゃない
リアウィングの角度だけ変更可能で、その他は年間2回とか。 >>142
そうすると、序盤で勢力図が決まるため、余計につまらなくなる >>140
今年はルノーが来る! 欧州互助会から手厚い援護があるからな ホンダは、レッドブル・レーシングと新たなパートナーシップを開始する2019年のF1世界選手権のためのエンジン開発で深刻なトラブルに陥っていると報じられている。
ホンダは、2019年にトロロッソに加えてレッドブル・レーシングへとF1パワーユニットの供給を拡大。
レッドブル・ホンダは、2019年にメルセデスとフェラーリとのタイトル争いに挑戦することを目指しているが、ホンダのトラブルによって冬の開発スケジュールに変更を強いられていると Autobild が報じてる。
ホンダは、パワートレインエンジニアリング企業AVL（エイヴィエル）と共同作業を行っていたが、担当者間のトラブルによって作業を中止することになったという。
オーストリアに拠点を置くAVLは、シミュレーションのテストを行う世界最大の独立企業であり、自社内に最新鋭のテストベンチを有している。ホンダは、F1エンジンを改良するために、しばらくの間、同社の設備を利用していた。
しかし、報道によると、ホンダのエンジニアとAVLのプロジェクトリーダーが口論になり、両者の共同作業を終了することになったという。興味深いことに、このAVLのプロジェクトリーダーは、フェラーリともトラブルになり、提携を終わらせている。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダとAVLのトラブルを認めている。
さらに深刻なのは、ホンダの2019年型F1エンジンに強い振動が発生しているとの報道だ。
高回転域で発生するとされるこの振動によって、ホンダはF1パワーユニットからパフォーマンスをフルに発揮することができず、パワーが制限されているという。
ホンダは、この振動問題に対応するためにイルモアの代表であるマリオ・イリエンを雇用した。しかし、マリオ・イリエンは問題を解決するための素晴らしいアイデアを考え出すことができなかったという。
ヘルムート・マルコは、マリオ・イリエンとホンダの協力は制限されるだろうと認めており、レッドブルとホンダは自力でこの問題を解決していくと語る。
「そのために適切な対策を開始した」と語るヘルムート・マルコは、2019年のレッドブル・ホンダの成功を確信しているようだ。
「ホンダはすでにルノーを追い抜いているし、2019年はもっと良くなるだろう。マックス（フェルスタッペン）は成功するための全てを兼ね備えている。もちろん成功するかどうかは彼次第ではない。彼は常に進歩を続けている。彼には上限がないように見えるよ！」
レッドブル・ホンダは、2019年のF1世界選手権をマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーのラインナップで戦う。 >>138
短期間でしか見れないアホ
長い歴史で見ろよ徐々に速くなってるだろ
長い時間を掛けて速さを追求しているからだよ
歴史に残るマシンより今年のマシンの方が遅いのか？バーカw 併設で同一車種でのワンメイクレースすればいいんでないかな。
下位のドライバーは必死に走るだろ。
ワークス参戦はできなくても車両提供で参加できるメーカーも増える
整備は自由ならメカニックも気合いが入る >>118
レースは金がかかるからね
EVはまだ技術が未熟な部門だから、金を投じればどんどん速くなる
自動車メーカーはとっととF1を見限ってフォーミュラEに行くといい
そうすればワンメイクは終わり、真の競争が始まる >>148
充電に何時間もかかるようじゃガソリン車の代わりになるわけが無い
まだまだ遊園地の子供用ゴーカートの域を出てないよEV
今のところはハイブリッドが最適解 >>149
EVに期待はしてるんだけどねー
まだまだ先の話だよね
FE始まる頃は「初年度は出力をワザと抑える。徐々に解禁していく予定」と言っていたから期待してたけど、速くなってないしなー >>150
今シーズンから乗り換え無しになったんで、エコランの方向に向かってる模様 年明け早々、ヨーロッパから飛び込んできた「ホンダは世界最先端のシミュレーション技術を誇るオーストリアのAVL社とのパートナー契約を最近解消した」（ドイツ・アウトビルド）というニュースは、日本のモータースポーツファンに大きな衝撃を与えた。
しかし、この報道をホンダ側は100%否定した。
「われわれがAVL社とパートナー契約を解消したというのは事実ではありません。なぜなら、そもそもわれわれはAVL社とパートナー契約を締結していないのですから」（某ホンダF1関係者）
では、なぜそのようなニュースが流れたのか。あるホンダ関係者は次のように推測する。
「ホンダがAVLとF1で一緒に仕事するために、話し合っていたことは事実です。ただし、ホンダが求めているものと彼らができることとの間に隔たりがあり、締結するにいたりませんでした。それを勘違いされたのでしょう」
ちなみにAVLはF1だけでなく、市販車のパワートレインの開発やシミュレーションテストも行なっているこの業界では世界最大の企業で、ホンダも市販車部門はAVLとつながりを以前から持っており、現在もその関係は継続している。
これでアウトビルドのニュースが事実でないことはわかった。ただし、ホンダが2017年と2018年にオシレーション（共振）に悩まされたことは事実。2019年に向けて、果たして問題は解決できているのか？
「それは実際に車体に搭載してサーキットを走ってみるまではわかりません。ただし、少なくとも、われわれがAVLとの契約を締結できなかったことによって、問題が深刻になっているという事実はありません」（某ホンダ関係者）
その関係者によれば、ホンダの2019年型のパワーユニットの製造は予定どおり進んでおり、いまはレッドブルからの回答を待っているという状態だという。レッドブルとトロロッソはまだ新車の発表日を明らかにしていない。 >>152
まあ少しずつだね。
サーキット走れるくらいまで速くなって欲しいな。
「静かだから市街地でレース出来る」なんてつまらない言い訳せずに。 >>17
FIAはF1を頂点に位置付けたいんだから、下位カテゴリーより遅くなるのは許容できんだろ >>155
全然ダメ
今年は最高のマシンといわれる車に積むから、今年もダメならホンダは完全に終了 >>157
ニューウェイはF1とアストンマーチン・ヴァルキリーで大忙しだな 合体するムーミンも面白いが土から出てくる加藤一二三のネタは絶品 東京中日によれば３日間開催を２日間に短縮し
年間２１戦を２５戦に拡大する方向らしい
韓国グランプリ復活に期待 ホンダはやっぱりダメなんか。
今頃、振動問題噴出とか。 上から見るとイカみたいな不恰好マシン・アロウズA10
あれの設計者がロスブラウン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
