【F1】2019年以降もF1日本GPが開催決定、モンツァで記者会見
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F1第14戦イタリアGPの金曜日の朝、モンツァ・サーキットが「本日の午後1時半から、F1の会長兼CEOのチェイス・キャリーと鈴鹿サーキットを運営するモビリティランドの山下晋社長とホンダの山本雅史モータースポーツ部長が、日本GPに関して契約を更新したことに伴う会見を行う」というリリースを出した。
日本GPに関しては、2018年限りでFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）との契約が満了を迎えることになっていたため、2017年から2019年以降に向けた交渉を、日本GPが開催されている鈴鹿サーキットを運営するモビリティランドの山下晋社長とFOMとの間で行われていた。
最大の懸案は、入場者数の減少に伴うモビリティランド側の減収をどのように改善するかだった。かつてFOMはバーニー・エクレストンが提示する開催権料に対して、「イエスかノー」でしか対応できなかったが、昨年からチェイス・キャリーに体制が一新された新しいFOMは、モビリティランド側の状況に理解を示し、ぎりぎりまで調整が行われていた。
更新年数や、条件面でどのような決着が行われたのかについては、本日午後1時半から開かれる会見後に、あらためて報告したい。
8/31(金) 18:29配信 オートスポーツweb
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180831-00405882-rcg-moto >>3
AIの運転する車なら安全対策は不要だよねえ
かなり乱暴な運転も許される？ >>9
せめてあのベビーベッドの手すりみたいなのだけでもやめてほしい >>11
今年から開始の座席周辺のカバーのおかげで
前レース スタート後のクラッシュでドライバーが怪我せずに防御出来たので その昔だな、トム・プライスってーーー人が居てだな・・・ >>12
安全対策ってのは大切だよな
だがあんなんチビッ子が憧れるマシンじゃないわ マクラーレンとウィリアムズが最下位争いしてるよ
って昔のファンに言っても信じられないだろうなｗ 何だよ
最後だと信じて奮発してグランドスタンド買っちゃった
誰か2コーナーと交換してくれ >>14
ヘイローはドライバー自身もサンダルみたいでカッコ悪いって言ってるもんなあ イタリアGP
・レッドブル「Cスペック（速いけど信頼性が無い）を使う」ルノー「いいけど壊れても文句言うなよ」
・アロンソシャシー交換
・バンドーンを今すぐクビにしたいマクラーレン
・フェラーリ「合法」PUでモンツァ独走？
・ホンダモンツァでポイントは厳しい模様 観戦のために名古屋駅で乗り換えてる人たちをみる頃、名古屋にも秋が来たなと実感する >>24
トロロッソホンダはスパではシャシー側、PU 側のセッティングが決まってポイント獲れたけど、さすがに超高速モンツァは苦しいかなぁ F1よりも500～700馬力車の対決の方が盛り上がりそうだ
GT-R、ポルシェGT2、ZR1、ウラカン辺りを揃えて競えよ 生観戦したい、とうん十年思っているが、稲刈りと当たってな
一年くらい秋を外して欲しい >>32
その週の木曜までに稲刈り終わらせりゃいいじゃん
あるいは日曜だけ休むとか インディも日本でやってくれ
ストリートでもいいからさ 当然だね。
２輪も含めて日本はモータースポーツ大国だからね。 >>35
刈って終わりじゃないし、それに付随した仕事で半月は忙しいから
まあダゾーンでかなり見やすくなったから
でも生観戦は夢だな シューマッハが1回目の引退宣言したとき2006年だったかな？鈴鹿に観に行ったけどリタイアした時みんな泣いてた思い出 無理にでも契約延長とはならないっていってたけど
開催権料安くなったのかな レギュレーションいじりすぎてどうにもならなくなってんだろ
日本に来るなや 鈴鹿はオールドサーキットでドライバー評価が高い点は周知の事実だし自動車大国の日本を外したくない作用が働いたんだろ
鈴鹿は赤字で無理して開催したくないけどファンが許さないから辛いよな >>36
SFより遅い車のレースは見たくないな。オーバルなら見る ホンダが勝ち始めたらスポンサーが付いて無料BSで見れるんじゃね？ >>52
一時期NHKがって噂があったけど、やはり噂だったのか レッドブルホンダで表彰台争いが出来るから盛り上がるとふんだか、
あるいはトロに日本人ドライバーぶっ込む目処が立ったか 1-2年休んで大改修した方が良かったんじゃね
古いサーキットで最近はオーバーテイクも減って退屈になってきたし >>53
NHKとWOWOW共同でアジア放映権持ってるFOXと交渉したらしいけど、失敗したらしいね >>33
国内でコンスタントに7万以上人集めるスポーツイベントって他に競馬ぐらいだけどな 久々F1マシンの画像見たらあれ何？w
めっちゃブサイクになってる
Tバー？あんなの辞めて全部ガラスでコックピット覆った方が良くない？ ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 2021年までの3年契約とはのう
あとは地上波テレビ中継を再開しておくれ
フジテレビはＮＴＸＴみたいな変なチャンネルだけで放送するな >>60
相変わらずへらへら笑いながらドーデもいいことクドクドしゃべってるよ なんかずーっと金持ちの連中のなかではF-1はワインとか時計とかの高級な趣味のひとつとして人気継続してるみたい
貴族の趣味と言うのか金があるからVIP待遇でレースを楽しめるからか オワコンなら、金にうるさい米国企業が買収なんかしないよ ファン層の高齢化が深刻
F1をテーマにしたアニメなりソシャゲなりが出てこないと >>69
,;:⌒:;,
8(･ω･)8 川井ちゃんの解説がないとイヤ 2020年にレッドブルホンダの優勝が見られるかもね！ 川井は居なくてもいいけど熊倉が今宮フルボッコにするのは楽しい In This Countryが流れてきたら少しだけ仮眠して月曜日の登校 >>76
翌日朝に当たり前のように友達とF1の話してたなんて、今じゃ考えられない時代だったなぁ 世の中のほとんどが電気自動車になっても続けるのだろか？ｗ >>57
鈴鹿は改修ほぼ無理じゃん
現状で出来ることはやり尽くした感じだし >>10
フェラ「レースする金を得るために車売ってる我々から言わせれば
そんな赤字は屁でもない」 >>57
今回はしらんが前回契約時はFIAから大改修してコースレイアウト変えないようにって条件つけられてたんだろ 韓国でやればいいやん
古臭い鈴鹿より新しい設計のコースを皆望んでいるだろ まだやっていたんだ。
あんなに身近だったのに、
今じゃ遠い国の出来事になってしまった；； 山本がもうちょっと若ければトロでドライブしてたのかもしれないのにな
他に日本人の若手で有望なやついるのかな？ >>78
何だかんだで続くでしょ
ただ、F1がほんとに人気あるなら地上波から消されていないよ
競馬や相撲ですら地上波に残ってるというのに
将来無くなるかもしれない、F1
ぶっちゃけ500～700馬力の市販車レースの方が面白いし 今年はフェラーリ調子いいし鈴鹿も多少は盛り上がるんじゃ？
最近はNASCARのが面白くてそっちばかり見てるわ
空力ほぼゼロの２トン８００馬力は楽しいｗ >>88
公道レースは警察の許可下りないから難しい
与党内で行政側も協力するようにと法で定める
いわゆるモータスポーツ法案を作ってるが、まだ国会に出すまでいってないからな >>90
今年で30回目の鈴鹿だし、F1開催で赤字出してる子会社モビリティランドを助ける意味もあるんだろうな カフェ・ド・クリエ 武蔵野タワーズ・スカイゲートタワー店長、警察に偽証申告する CSみたら今も今宮さんと保奈美の元旦那がやってんだな >>90
一時的な解決で終わるんだろうなぁ…
またすぐ赤字になるさ
車の馬力が上がりすぎたせいで一般人が離れてるし、
F1の人気も落ちてる。どうせ集客力の無さでまた赤字になるのさ >>75
来シーズンのフォーミュラEは見た目はそれっぽくなったぞ >>83
粉消火器でエンジンダメにするは
カカシで観客水増しするは
レース終了直後にドライバー達がこぞって日本に逃げるは 戦闘機のコックピットみたいにしたほうがかっこええやろ サイバーフォーミュラEって意外とパワー無いんだね
別に貶してるわけじゃない、寧ろ嬉しいのさ
案外280～350馬力ぐらいでの対決の方が面白い
電気自動車の350馬力のトラクションは、ガソリン車の500馬力に匹敵するから
カッコいいし面白いだろうな >>91
マン島みたいな離島にクローズドコース作ってやるのもあかんのか？ >>107
プロストを勝手に天国行きにするなよ、地獄にいるかもしれないじゃん バーニー居なくなって開催権料下げて貰えるようになったんだな >>28
リニア名古屋大阪間開通したら
三重県内にも駅ができるらしい
それまでーよ 早く電気自動車ノーレースにしろよ
内燃機関の時代は終わった >>107-108
マジレスするがプロストはまだ生きている エクレストンが実権を握るまではF1の開催権が各サーキットにあり、
酷い雨の中でもコース脇でドライバーの乗ったままのマシンが燃えていてもレースを続けるかどうかの判断はサーキットのオーナーのものだった
エマーソン・フィッティパルディが抗議のために片手の拳を上げたまま走った逸話は有名
そんな状況を打破するために結成されたのがFOCA
だからエクレストンはサーキットに一切妥協しない >>90
FSWの周辺環境改善に手をつけるみたいだし、トヨタにかっさらわれるのを牽制もしたいのかも そういえば韓国のF1ってどうなったん？(´・ω・｀) 来年はレッドブルもホンダだし優勝する可能性もあるからな >>118
まだ開催契約期間が残っていたのに、途中で撤退していたような >>83
ある意味、一番エキサイティングでスリリングなのが韓国GP。
GP関係者達はご愁傷様だがw >>59
あったあった
あの小さくてクソつまんないサーキットはただF1カーが走るだけで
レースらしさに欠け、憤慨した記憶がある フォーミュラeて独特の形してるけどf1とどっちが最先端のエアロダイナミクスなの？
規制があるから一概には言えないのかもしれないけど >>114
久しぶりに見たらすげー老けててびびった >>86
3期撤退した年にF3だったからな
撤退してなかったら行ってたかもな塚越含め >>125
Feの方が有利ではあるけど
ダウンフォース総量はそんなに変わらんのではなかろか
もともとフォーミュラってのは
屋根なし、１人乗り、フェンダーなしってカテゴリなのであんな形をしてる
そんなに強制力があるわけでもないんだけど
んでFeは「でもサイバーフォーミュラやミニ四駆かっこいいし！」
と、ぶっちゃけてフェンダーありの今の形になった >>115
まあそんなバーニーも引退されましたけどね
リバティはアメリカのチームやレース増やす方針はないのかなー >>129
来年からアメリカでもう1レース増やそうとしていたら、
とりあえず計画延期になっていたような >>31
SuperGT みたいなの、ヨーロッパにはないの？ >>128
FEはフォーミュラカーじゃなくて、フルカウルミニ四駆とかアエロミニ四駆みたいな形してたほうが人気出たと思う F1はタバコスポンサーが撤退したときに死んだ
スポーツじゃなく興行なんだからさ、多少不健康さないと面白くないんだよ
最近はドライバーも糞つまらなくて知らねー奴ばっか
マンセルプロストピケセナ
ケケR Jビルヌーブ ”サイドウェイ”ロニー
天才デザイナー ゴードン・マレー
怪人ジャン＝マリー・バレストルとエンツォ・フェラーリ
闘将 Fウィリアムズ 名伯楽 ティレル御大
そして１５００馬力のドッカンターボに六輪車のハチャメチャマシン
７０年代後半から８０年代前半こそ役者が揃ったF1の真の絶頂期だった >>64
ガラスは割れて危ない
戦闘機の樹脂製キャノピーなら ＤＡＺＮで観れば快適に観れるのに．．．．．
ただそれだけではマイナー化の一途だ
Ｊリーグのようにねｗ
せめてＪＳＰＯＲＴＳとかＷＯＷＯＷでもやるべし。
フジテレビはネクストで塩漬けするぐらいならもういい。 フジは今宮という、前世紀の遺物をまず切れ。
というか、もうやるな。 >>136
インディカーはそっち導入するな
軍用品使うとかアメリカらしいw まあＦ１はもうダメだよ。
鈴鹿ＧＰも早晩無くなると思う。
日本だけじゃなくて世界的にも人気が落ちている。
業界的に最高だったのは、２００４年前後、巨大メーカーからジャブジャブ金が流れ込んだ時代。
Ｖ１０エンジン＋タイヤ競争でマシンはありえない程に速く、迫力も凄まじかった。
今のマシンは情けなくて、現地で見るとガッカリだよ。見に行く気が起きない。 インディ：ホンダが6年ぶりにシボレーからマニュファクチャラータイトルを奪還
https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/01132600/16C3624-1-1280x854.jpg
2012年に始まったエンジンバトルでホンダがマニュファクチャラータイトルを獲得するのは今回が初めてというのは、多くの人々にとって意外な事実だろう。
ホンダはこのタイトルを欲しがっていなかったわけではないが、2012年からの彼らの優先順位のトップはインディアナポリス500での優勝で、次がホンダドライバーをチャンピオンにすること。
マニュファクチャラータイトルはホンダにとっては3番目の目標だった。
ホンダは2012～2017年のインディ500で4勝2敗。第一の目標はほぼ達成していた。
ドライバー部門のチャンピオンには2013年のディクソンしか輝いておらず、今年はそのタイトル獲得がホンダにとっての次なる大きな目標となっている。
今シーズンのシボレーは、インディ500での優勝をかつてないほどに大きな目標として掲げ、ピークパワーを求める設計変更をしてきた。
対するホンダは信頼性、ドライバビリティ、燃費と、総合的パフォーマンスの向上を目指した。そこにはアメリカならではの事情があったはずだ。
マニュファクチャラータイトルを獲り続け、ドライバーも6年間で5回チャンピオンの座に就けながら、最も注目度が大きく、最も価値の高いインディ500で日本ブランドの半分の2勝しか挙げていないのは、
アメリカ最大の自動車メーカー＝ジェネラル・モーターズのブランドとしては受け入れ難かったのだ。
シボレーのエンジン開発を担当するのはイルモア・エンジニアリング。
そのボスのポール・レイは、「小さな改良で小さなパワーアップを何百も積み重ねることで、ピークパワーを引き上げた」とインディ500での優勝後に語っていたが、それはホンダ陣営の開発でも行っていることだ。
しかし、今年のシボレーはホンダ以上にピークパワーにこだわっていたということ。2018年はエンジンの設計変更がほとんど行えないサイクルに当たっているが、
シボレーは「信頼性向上のため」としてインディカーに設計変更を申請し、それが受け入れられたことでも彼らのピークパワー増を可能とした。
インディ500では7馬力で1mphの差になると言われている。700馬力のエンジンとすれば1パーセントの違いだ。シボレーは目論見通りに1パーセント以上のパワーアドバンテージを実現し予選でも決勝でもホンダを上回るパフォーマンスを見せ続けた。
しかし、シボレーはインディでの優位の代償として信頼性を下げた。いまのインディカーシリーズは各エントラントが年間4基のエンジンしか使えないルールだが、
第14戦ポコノを終えた時点でニューガーデン、エド・カーペンターとジョーダン・キングが乗るエド・カーペンター・レーシングの20号車、ハーディング・レーシングの88号車がすでに5基目を投入し、パワーとシモン・パジェノーに至っては6基目を使い始めていた。
彼ら4基目以降のユーザーにはマニュファクチャラーポイントを獲得する権利がない。
シボレーは残り3レースとなるゲイトウェイを迎えた時点で、マニュファクチャラーポイント獲得の権利を残しているのがエド・カーペンター・レーシングのスペンサー・ピゴット、AJ・フォイト・エンタープライゼスとカーリンの2チームの2人ずつ、合計5人だけ。
ポイントゲッターであるペンスキーの3台はどれもポイント加算の権利を失っていたのだ。
それに対してホンダ勢で5基目突入はゲイトウェイを迎えた時点ではゼロだった。
残るレースはポートランドとソノマの2戦のみ。ポートランドでのレースを迎える時点でポイントトップはディクソンで、ポイント2番手はロッシ。ともにホンダドライバーだ。ホンダはマニュファクチャラーとドライバー、両部門チャンピオンとなれるか？
ポイント3、4番手にはシボレードライバー＝パワーとニューガーデンがつけ逆転を狙っている。 地上波でやらないから新しいファンも増えないし、今のドライバーとかマシン見ていてもファンは増えなさそうだな
日本人ドライバーやスターの不在、インターネット時代になって一気に人気がなくなったな >>144
でもV10とか今と比べたら、金ばかりかかる割りにおっそいじゃん
バトルも激減してた時代だし
それに日本市場なんてもう
モタスポにも自動車販売にもさして影響力ないから問題ないよ
開催数も、来場者数も、視聴者数も順当に増えてる
日本以外では人気コンテンツだよ ( ´ⅴ｀)ノ＜なぜ日本海間瀬サーキットでやらないのか被告は不満だ ミシュランは、2020年からのF1タイヤ供給について、条件の不確実さから入札を見送り。F1復帰の可能性を除外した。
ミシュランは、2006年までF1にタイヤを供給していたが、その後、単独供給となったタイミングで撤退。
2011年からはピレリがF1タイヤを独占供給しているが、契約は2019年末で期限を迎える。
FIAは今年7月、2020年から採用する18インチの扁平タイヤを含めた新レギュレーションを公表して新たな入札を募った。
しかし、そこには2019年に現行サイズを製造しなければならない問題点があった。
ミシュランは、F1が18インチタイヤに移行することに関心を示していたが、2020年に13インチタイヤを製造しなければならない、
タイヤ戦略に多様性をもたせるために性能低下の大きなタイヤを継続することなどを理由に入札を断念したことを発表した。
「ミシュランがすでにMotoGP、WEC、WRC、フォーミュラEなど、世界レベルのモータースポーツに幅広く従事していることは良く知られていることだ」とミシュランは声明で述べた。
「このユニークで幅広いポートフォリオは、ミシュラングループのビジョンに合致している。実際、ミシュランはカスターと持続可能なモビリティのために革新的な競争を繰り広げている」
「F1に関しては、FIAが入札のために発行したテクニカルレギュレーションを受け取り、慎重に研究してきた。フォーミュラEのように18インチに移行するというミシュランの推奨事項が採用され、我々はそれを喜ばしく思っている」
「しかしながら、ショーの一部としてのパフォーマンスの低下だけでなく、2020年シーズンのためだけに13インチタイヤの供給が求められることは、効率的な資源管理と時速可能なタイヤ技術を尊重するという当社の原則に反することだ」
「ミシュランは、この入札勧告への対応を控えることを決定した。今後数年間は引き続き運営組織とともにF1の発展を協議していく」
タイヤ入札の締切は8月31日となっていた。一部では韓国のタイヤメーカーであるハンコックが入札を行ったとも噂されている。 3年ぐらい前まではフジテレビNEXTで生中継見てたけど、つまんなくて途中で寝ちゃってた
NEXT解約してもうF1も見なくなった >>64
ハロという
フォーミュラなんで屋根はないんだ
あとたぶん見慣れてないだけだ
今年からだけどもうないと物足りなく感じる >>13
消化器抱えてコースを横切っていた
コースマーシャルはねて、消化器が
頭直撃して即死したっていう・・・ 3ペダルMTとターボ復活
ABS、TCS、パワステ、AT禁止
オーバーテイクボタンなんて愚の骨頂
あと無線も禁止でピットのサインボードのみ
これで本当に速い奴が勝つレースになる
一度モナコでやってみるといい >>156
それを言うなら消火器だぞ
まぁ最終的に消化器をブチ撒いてた可能性もあるが 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん 来年はレッドブルとフェルスタッペンが居るんだから
ホンダが勝つチャンスは有るだろうな >>162
FIA F2第10戦イタリア レース1：牧野任祐が14番手スタートから初優勝！ チームは1-2フィニッシュを飾る
ttp://www.as-web.jp/overseas/406226?all >>158
よく見るけど3ペダルはなんの意味があるの？
わざと操作ミスを誘うような仕掛けするくらいなら
亀でも投げた方がよくね？ ３ペダルで操作ミスｗｗｗｗｗｗ間が空くのでクソ遅くなるだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>43
もしヘイローがあったらビアンキは死んでなかったんだろうか？
やっぱり超絶重量の重機の前では無力？ 面白いのはセミオートマで最初に買ったのはマンセルなんだよ
乗りこなしの上手いやつが新しいテクを見つけるのも速いんだよ >>135
モータースポーツはタバコマネーで発展して来たんだから、世間でタバコ排除の機運が高まっても、モータースポーツがむしろタバコマネーを守ってやらなきゃいけなかった。 >>170
だな
マンセルはアクティブサスも抜群にうまく乗りこなした。
対してパトレーゼはほぼ全く対応できなかった。 このモンツァの予選だって中段～最下位バンド―ンまで僅差だよ
マシン性能が極みに入って極小差で争ってる
チーム内格差が腕の違いの証拠となる モンツァはオールドコース復活してほしいなー
いまではもうあまり知る人もいないかもしれんが、昔のモンツァは今のコースが終わった後にバンクのオーバルコースに入る長い1周だったんだよね。
レズモ後のストレートでは高架をくぐるが、その高架がオーバルコース。
ただおそらく舗装もボロボロで使い物にならないだろうから大規模改修がいるだろうね。
ポールリカールもロングコースで復活することだし、モンツァも是非。 今以上にパワーサーキットになってしまうのではw
今年のモンツァ予選は良かったな
ライコネンの老獪なテクニックが光った
1分19秒切りまであと0.2秒まで来たし >>147
ν速には昔の方が速かったと思ってる奴が一定数いるんだよ >>140
フジネクストは日本人にぴったりだってな
ドライバーをdisって笑いものにするとか見てて非常に気分が上がるらしいよ
俺はdaznでしか観ないけど >>167
http://car-me.jp/articles/4488
3ペダルは無意味じゃないだろ
俺はドライバーエイド満載の今のF1には
全く興味が持てない >>184
そんな過去の中途半端な機械を使う意味ないじゃん , - ― - 、
/ - - ヽ 全米OPテニスはよ
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | 錦織 |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
世界で「最も稼ぐテニヌ選手」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180828-00022735-forbes-spo 91年の鈴鹿でセナのウィニングランの最中にブラジル国旗渡した二人組のお兄ちゃん達は今何してるんだ？ >>185
デジタルではなくアナログ操作を増やすと
ドライビングにばらつきが出て
レースが流動的になる 昔のオンボードをみてるともうそりゃ凄まじい振動だけど、今のオンボードはオンザレールのようにスムーズだよなー
これってカメラが進化したのかサスが進化したのか？ >>124
山の中にあるから、そこまででかいクルマを通す道を拡張するのに大変だったらしいよ >>189
両方
カメラには手ぶれ補正がついたし
サスペンションも昔のようにガチガチに固めなくても姿勢が保てるようになった 今年は普通に面白い
やはりメルセデス独走ではない、というより２番手なのがデカい
ベッテルが速いのにポカが多いのもいい
おかげでチャンピオ争いもまだ楽しめる
ホンダもトロと組んで入賞が期待できるのもいい
アロンソがＧＰ２シャシーで足掻いた上でリタイアしてくれたら最高
で、まだチケット販売中みたいだな
迷うわ～、たけえし ふろむださんの「人生は、運よりも実力よりも「勘違いさせる力」で決っている」は恐らく世界初の応用行動経済学本である
http://www.gotanews2018.ga/daily/201802019221.html やはりMT復活こそ正義であることは確定的に明らか
https://www.redbull.com/jp-ja/best-motorsports-era-mark-webber-bruno-senna-elfyn-evans-jann-mardenborough-matt-parry
僕はいちファンとして1980年代後半から1990年代前半の F1を楽しんできた。
排気量の大きなエンジンとワイドなスリックタイヤ、マニュアルギアボックスを搭載したマシンをドライブするには、肉体的にもかなりのレベルを要求されたはずさ。
これほどパワフルなマシンをコントロールするには、経験豊富じゃないと太刀打ちできないだろうね。
当時の自然吸気V10やV12エンジンが奏でる甲高いエキゾーストノートは今でも耳にこびりついて離れないよ。
現代に比べると当時はまだレギュレーションの自由度はさほど制限されていなかったから、エンジニアも様々なアイディアを実践していたよね。 >>175
ドイツもニュルブルクの超長いオールドコースでいいくらいだな。あれだけで鈴鹿サーキットの約2周分。 >>196
ホッケンハイムの改悪には心底ずっこけたわw
ハンガロリンクかよお前的な
ウィリアムズ黄金期にパトレーゼがオストシケイン前で342キロ出して周囲の度肝を抜いたあの超高速コースは面影すらない。 >>197
環境保護がなにより優先されるからしょうがない。
だったらいっそのことコース自体閉鎖しちまえよ。ついでにドイツでのモタスポ一切禁止してしまえ >>197
ストレートの最たるものはルマンのユノディエールだけど、メルセデスが宙を舞う大事故やるわ
直線が数千メーター長いサーキットは違反とか言われて変なシケインをぶっこまれて飛ばせない
ストレートになっちゃった。富士だった時代にホームストレートでもあれだけは出せなかったし。 >>162
今さら優勝してもライセンス取れるポイントには届かないし >>189
90年代のアクティブ・サスの時が凄かったぜ。
縁石乗り越えてもカメラはブレない。 といえば松本が鈴鹿で君が代弾いた時放送の音がずれてた >>199
ウェバーとダンブレックが飛んだのは
ゆのディエールではなくミュルサンヌとインディアナポリスの間だ
あと違反云々は勘違いだ
もともとFIAの規定で直線は2kmまでってのがあって
後からルマンがFIA傘下のレースになったってだけ
それでも飛ばせないなんてこたねえよ
十分高速サーキットだ
まあ25年以上前のことなんであやふやになるのも仕方ないけどね >>34
お台場というかストリートレースは警察が絶対に許さないだろ。 >>212
東京や大阪のストリートコースを考えるなら、できるだけ中心に近いところを考えるより、できるだけコースとして面白い方がいいだろうな。
皇居や御堂筋は平坦かつ道が広すぎであまり面白くないかも。
そういう意味ではバクーの旧市街に入るコーナーなんかは面白いね >>201
振動でブレブレの映像もドライバーがマシンと格闘している風で迫力があっていいよね >>213
そこでルート246ですよ
赤坂御所の坂もある >>211
トヨタマネーでWRCが愛知・岐阜で開催決まったぞ
ホンダマネーじゃな・・・ >>180
Nextでドライバーを馬鹿にして笑う場面なんかあったか？
2年前まで見てたが、覚えがない >>221
川井ちゃんが偉そうに喋るんで
そう聞きちがえるナイーブ坊やもいるのだろう
遅いものを遅い、駄目なものを駄目ということはあっても
バカにすることなんかないと思うけどな
俺もDAZNだけど DAZNの解説陣はむしろドライバーやエンジニアに優しすぎる気がする
性格もあるかもしれないが元F1ドライバー元エンジニアの立場からすると、
当人の気持ちが分かるから、悪く言いたくなさそうな感じだな >>74
オレは川井が熊倉を無言にさせてたのが好きだったわw >>189
どっちもだよね。
90年だったかな、ホンダパワーに頼ってシャシー、サスがグダグダのマクラーレン・ホンダMP4/5Bのアイルトン・セナのオンボードカメラが揺れまくってたのに対して
パワーは程々に、サスとセミオートマでスムーズなフェラーリ641/2のアラン・プロストのオンボードカメラを見た時にパワーの時代は終わったんだなと感じたもんだ。 まあコンセプトの違いだからなあ
マクラーレンはその頃からずーっと
高ドラッグの車をパワー自慢のエンジンでゴリ押して
硬い足で跳ねる車を高ダウンフォースで押さえつける
ってやり方を貫いてる
そういうチームがあってもいいと思うんだよねー
正解はひとつじゃないし、別に正解じゃなくてもいいじゃん
って思っちまう そりゃそれでもいいんだろうけど、多分今それじゃあなかなか上位には。特にトップ３には勝てないよね。PUだけで押し込めないから。
仮にメルセデスPUでもどうだろ。
ウィリアムズ化しそうだよね。最後には金が集まらなくなって。 >>225
あれはカメラにパナのブレンビー採用しただけやで？ >>195
80年代後半はほとんどがターボだけどな
89年NA元年以降はフェラーリが先鞭つけたセミATが他チームにもどんどん波及してたし まあＦ１はもうダメだよ。
鈴鹿ＧＰも早晩無くなると思う。
日本だけじゃなくて世界的にも人気が落ちている。
業界的に最高だったのは、２００４年前後、巨大メーカーからジャブジャブ金が流れ込んだ時代。
Ｖ１０エンジン＋タイヤ競争でマシンはありえない程に速く、迫力も凄まじかった。
今のマシンは情けなくて、現地で見るとガッカリだよ。見に行く気が起きない。 川井ちゃんはラジオを聞き逃し過ぎ
「すいません、頭の部分だけ聞き取れませんでした」ばっかり
聞き取れなかったのは頭の部分だけか？ ほぼ全員が頭を聞きのがしてるから
実際に聞こえづらいんだろう 一度連れて行ってもらったけど、サーキットの広さとエンジン音の大きさ、めっちゃ高いグッズが飛ぶように売れてるのに驚いたな >>233
んなこたない。川井ちゃんが聞き逃したあと他の解説者が補足している場面がよくある。
川井ちゃんは単に語学力が低いのでは？と思ってしまう >>3
人工知能レースカーか...
人間より強くなってっちゃったら何も面白くねえべw 仕事でたまにアメリカやカナダの田舎にぶっ飛ばされる程度の英語力だけど
無線音質で全部聞き取るのはムズイと思う
特にちょっと訛ってる人たち DAZNとかでもよく聞き逃してるしな
俺の認識してる限り、川井が聞きのがしたことを他の解説陣が補足すると言ってもだいだい「～だと思う」と自信無さそうだし 川井って英語は話せても、通訳みたいなのは苦手でしょ？
「F1GPニュースでも◯◯って日本語でなんていうんだっけ？」みたいなことを言っちゃうし 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
